मैंने विषय को तिरछा घुमाया और मुझे लगता है कि ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में आपका दृष्टिकोण बहुत "कट्टरपंथी" है... मेरा भी एक दौर ऐसा ही था।
तब मेरे एक मित्र ने मुझसे कहा: "चाहे तुम कितना भी कुछ भी कर लो, तुम्हारी कार ईंधन नहीं बनाएगी।"
हम सड़कों पर अकेले नहीं हैं और यातायात को बाधित न करना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना कि आर्थिक रूप से गाड़ी चलाना। अत्यधिक किफायती ड्राइविंग अन्य उपयोगकर्ताओं को परेशान करती है जो आप जितना बचाने की कोशिश कर रहे हैं उससे दोगुना खर्च करके गुस्से में आपसे आगे निकल जाते हैं...
मैं क्रूज़ नियंत्रण का कट्टर प्रशंसक हूं जो लंबी यात्राओं पर मुझे ऐंठन से बचाता है। मेरा मानना है कि बहुत से लोग रेगुलेटर का उपयोग करके कम खपत करेंगे, जो भले ही ऊपर की ओर गति करता है, लेकिन ढलान पर गति धीमी कर देता है, जिसे कई ड्राइवर करना भूल जाते हैं।
जीपीएस आपको ड्राइवर को अधिकृत सीमा के जितना संभव हो उतना करीब रहने की अनुमति देकर अधिक उपभोग करने की अनुमति देता है।
गति सीमक और खपत
A छोड़ दिया आज सुबह एक ध्रुवीय भालू का और दाहिना आज रात एक बूढ़े (पागल?) वैज्ञानिक से... यह मेरा दिन नहीं है!
सिट्रो: मैंने कहां कहा था कि मैं उस हद तक ईंधन बचाना चाहता हूं जहां मैं खुद को दूसरों को परेशान करने की इजाजत दूं?
मैंने इस सूत्र में कहा था कि:
मैंने कहाँ कहा था कि दूसरों को ईंधन बचाने की ज़रूरत है?
वे अपने विवेक से वही करते हैं जो वे चाहते हैं। मैं अपने कर्म और अपने बच्चों के ग्रह के लिए सर्वोत्तम प्रयास करने का प्रयास करता हूं।
हम इस साल कारें बदल सकते थे और अमेरिकी सितारों की तरह प्रियस, या इन सभी बोबो की तरह एक मिनी कूपर खरीद सकते थे... मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने पर्यावरण-अनुकूल होने के लिए सी3 खरीदा है ("ग्रेनेले डी एल 'पर्यावरण', ब्लाब्ला। ..). जब मैंने उससे उसकी ईंधन खपत के बारे में पूछा तो उसे यह भी नहीं पता था और यह भी नहीं पता था कि उसकी कार उसे यह दिखा सकती है, दूसरी ओर वह मुझसे हर सुबह नवीनतम वैज्ञानिक घोषणा के बारे में बात कर सकता है जो पारिस्थितिकी में क्रांति लाएगी 10 साल... देखने पर पता चला कि यह 6,6 लीटर/100 बनाता है, या सुंदर पारिस्थितिक लेबल पर विज्ञापित से 50% अधिक!!!
मैंने यह जानने के लिए समय लिया कि मैं कहां हूं, यह देखने के लिए कि कैसे सुधार किया जाए और इस योजना को लागू किया जाए।
यदि मैंने अपना पाठ सही ढंग से सीखा है, तो ग्रह 1,8 टन CO2/वर्ष/व्यक्ति अवशोषित करता है। मेरी गणना के अनुसार, 3 लोगों का मेरा परिवार हमारी यात्रा (गैसोलीन...) और हमारे घर (बिजली, हीटिंग...) के साथ 5,1 टन CO2 का उत्पादन करता है। एक वर्ष में हमने गैसोलीन (इकोड्राइविंग) में 1 टन CO2 और बिजली में 500 किलोग्राम CO2 बचाया।
आपके मित्र की ओर से उत्कृष्ट टिप्पणी . मेरी ओर से, CO2 का कोई भी अणु जिसे मैं अपनी कार में उत्सर्जित नहीं करता वह डायनासोर का रस होगा जो थोड़ी देर तक शांति में रहेगा।
मैं इतनी लंबी यात्राएं नहीं करता हूं और अब तक मुझे कभी भी ऐंठन नहीं हुई है, हर दो घंटे में 15 मिनट की कॉफी/झपकी ने मुझे हमेशा उनसे बचने में मदद की है। मैं नहीं जानता कि जब मैं एक ध्रुवीय भालू या एक बूढ़े वैज्ञानिक की उम्र का हो जाऊंगा तो मैं क्या सहन कर पाऊंगा...
अगर मुझे ठीक से याद है, तो एक जर्मन अध्ययन से पता चला है कि यदि 20% लोग अपना क्रूज़ नियंत्रण चालू कर लें, तो राजमार्ग यातायात सुचारू हो जाएगा, जिससे बहुत अधिक ईंधन की बचत होगी। यदि लोग उस व्यवहार से बच सकें जो यातायात की लहरों का कारण बनता है तो हम शहर में बहुत कुछ बचा सकते हैं: http://trafficwaves.org/
अब मैंने जो कुछ भी आपको बताया है, आप उसे कूड़ेदान में फेंक सकते हैं (ढक्कन का गलत रंग पाए बिना) क्योंकि 80% फ्रांसीसी लोगों की तरह होने के नाते, मुझे लगता है कि मैं 80% फ्रांसीसी लोगों की तुलना में बेहतर गाड़ी चलाता हूं।
Allez और शुभ रात्रि टीएलएम...
डेनिस।
सिट्रो: मैंने कहां कहा था कि मैं उस हद तक ईंधन बचाना चाहता हूं जहां मैं खुद को दूसरों को परेशान करने की इजाजत दूं?
मैंने इस सूत्र में कहा था कि:
ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।
मैंने कहाँ कहा था कि दूसरों को ईंधन बचाने की ज़रूरत है?
वे अपने विवेक से वही करते हैं जो वे चाहते हैं। मैं अपने कर्म और अपने बच्चों के ग्रह के लिए सर्वोत्तम प्रयास करने का प्रयास करता हूं।
हम इस साल कारें बदल सकते थे और अमेरिकी सितारों की तरह प्रियस, या इन सभी बोबो की तरह एक मिनी कूपर खरीद सकते थे... मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने पर्यावरण-अनुकूल होने के लिए सी3 खरीदा है ("ग्रेनेले डी एल 'पर्यावरण', ब्लाब्ला। ..). जब मैंने उससे उसकी ईंधन खपत के बारे में पूछा तो उसे यह भी नहीं पता था और यह भी नहीं पता था कि उसकी कार उसे यह दिखा सकती है, दूसरी ओर वह मुझसे हर सुबह नवीनतम वैज्ञानिक घोषणा के बारे में बात कर सकता है जो पारिस्थितिकी में क्रांति लाएगी 10 साल... देखने पर पता चला कि यह 6,6 लीटर/100 बनाता है, या सुंदर पारिस्थितिक लेबल पर विज्ञापित से 50% अधिक!!!
मैंने यह जानने के लिए समय लिया कि मैं कहां हूं, यह देखने के लिए कि कैसे सुधार किया जाए और इस योजना को लागू किया जाए।
यदि मैंने अपना पाठ सही ढंग से सीखा है, तो ग्रह 1,8 टन CO2/वर्ष/व्यक्ति अवशोषित करता है। मेरी गणना के अनुसार, 3 लोगों का मेरा परिवार हमारी यात्रा (गैसोलीन...) और हमारे घर (बिजली, हीटिंग...) के साथ 5,1 टन CO2 का उत्पादन करता है। एक वर्ष में हमने गैसोलीन (इकोड्राइविंग) में 1 टन CO2 और बिजली में 500 किलोग्राम CO2 बचाया।
आपके मित्र की ओर से उत्कृष्ट टिप्पणी . मेरी ओर से, CO2 का कोई भी अणु जिसे मैं अपनी कार में उत्सर्जित नहीं करता वह डायनासोर का रस होगा जो थोड़ी देर तक शांति में रहेगा।
मैं इतनी लंबी यात्राएं नहीं करता हूं और अब तक मुझे कभी भी ऐंठन नहीं हुई है, हर दो घंटे में 15 मिनट की कॉफी/झपकी ने मुझे हमेशा उनसे बचने में मदद की है। मैं नहीं जानता कि जब मैं एक ध्रुवीय भालू या एक बूढ़े वैज्ञानिक की उम्र का हो जाऊंगा तो मैं क्या सहन कर पाऊंगा...
अगर मुझे ठीक से याद है, तो एक जर्मन अध्ययन से पता चला है कि यदि 20% लोग अपना क्रूज़ नियंत्रण चालू कर लें, तो राजमार्ग यातायात सुचारू हो जाएगा, जिससे बहुत अधिक ईंधन की बचत होगी। यदि लोग उस व्यवहार से बच सकें जो यातायात की लहरों का कारण बनता है तो हम शहर में बहुत कुछ बचा सकते हैं: http://trafficwaves.org/
अब मैंने जो कुछ भी आपको बताया है, आप उसे कूड़ेदान में फेंक सकते हैं (ढक्कन का गलत रंग पाए बिना) क्योंकि 80% फ्रांसीसी लोगों की तरह होने के नाते, मुझे लगता है कि मैं 80% फ्रांसीसी लोगों की तुलना में बेहतर गाड़ी चलाता हूं।
Allez और शुभ रात्रि टीएलएम...
डेनिस।
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इकोड्राइवर और इकोमोडर:
मेगन 1.9 डीटी 1997: 3.8 के बजाय 100 एल/6.7
दर्शनीय 1.9 डीसीआई 2001: 4.9 के बजाय 100 एल/5.9
मेगन 1.9 डीटी 1997: 3.8 के बजाय 100 एल/6.7
दर्शनीय 1.9 डीसीआई 2001: 4.9 के बजाय 100 एल/5.9
हाँ अच्छा
यह सब कहने का तात्पर्य यह है कि मैं 1978 से, राष्ट्रीय अभियान "आओ कचरे का पीछा करें" के समय से अपने वाहन की खपत की निगरानी कर रहा हूं।
उस समय मेरे पास लाइसेंस नहीं था, मैंने इसे इस राष्ट्रीय अभियान के दौरान प्रदान की गई एक विज्ञापन पुस्तिका में अपनी मां की कार पर किया था।
बाद में मेरे पास अपनी कारें थीं, मैंने स्कूल नोटबुक, फिर कंप्यूटर, एक स्प्रेडशीट में काम करना जारी रखा।
हाल के वर्षों में मेरे ईंधन बजट में 10% की गिरावट आई है, ऐसा नहीं है कि मैं प्रति 100 किमी पर कम खपत करता हूँ, बल्कि मैं बस कम गाड़ी चलाता हूँ... मैं अनावश्यक रूप से गाड़ी न चलाने के बारे में सोच रहा हूँ...
वर्तमान में मैं एक स्कूटर के साथ काम करने जा रहा हूं जो मेरी एलपीजी कार की 80Wh/किमी की तुलना में 930Wh/km का प्रतिनिधित्व करता है।
अगले सप्ताह, मेरी पत्नी को मेरी एलपीजी कार के बराबर की एलपीजी कार बदलने के लिए उसकी इलेक्ट्रिक कार मिल जाएगी...
हम यथासंभव कम CO2 उत्सर्जित करने का भी प्रयास करते हैं।
यह सब कहने का तात्पर्य यह है कि मैं 1978 से, राष्ट्रीय अभियान "आओ कचरे का पीछा करें" के समय से अपने वाहन की खपत की निगरानी कर रहा हूं।
उस समय मेरे पास लाइसेंस नहीं था, मैंने इसे इस राष्ट्रीय अभियान के दौरान प्रदान की गई एक विज्ञापन पुस्तिका में अपनी मां की कार पर किया था।
बाद में मेरे पास अपनी कारें थीं, मैंने स्कूल नोटबुक, फिर कंप्यूटर, एक स्प्रेडशीट में काम करना जारी रखा।
हाल के वर्षों में मेरे ईंधन बजट में 10% की गिरावट आई है, ऐसा नहीं है कि मैं प्रति 100 किमी पर कम खपत करता हूँ, बल्कि मैं बस कम गाड़ी चलाता हूँ... मैं अनावश्यक रूप से गाड़ी न चलाने के बारे में सोच रहा हूँ...
वर्तमान में मैं एक स्कूटर के साथ काम करने जा रहा हूं जो मेरी एलपीजी कार की 80Wh/किमी की तुलना में 930Wh/km का प्रतिनिधित्व करता है।
अगले सप्ताह, मेरी पत्नी को मेरी एलपीजी कार के बराबर की एलपीजी कार बदलने के लिए उसकी इलेक्ट्रिक कार मिल जाएगी...
हम यथासंभव कम CO2 उत्सर्जित करने का भी प्रयास करते हैं।
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अरे, यह अजीब है, मैं भी कभी-कभी ऐसा करता हूं, जब परिस्थितियां सही होती हैं: थोड़ा सपाट, उतरती हुई सड़क, बहुत अधिक लोग नहीं,...ग्रोअर ने लिखा:[...] जानकारी के लिए, जो लोग सबसे अधिक ईंधन बचाने का प्रबंधन करते हैं उन्हें हाइपरमिलर कहा जाता है और वे पल्स एंड ग्लाइड का उपयोग करते हैं: वे स्थिर गति बनाए रखने के बजाय बारी-बारी से गति और गति कम करते हैं। [...]
95 किमी/घंटा तक पहुंचने के लिए थोड़ा सा त्वरण, फिर फ्रीव्हील करें जब तक कि गति (शांतिपूर्वक) लगभग 85 किमी/घंटा न हो जाए, फिर दोहराएं...
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."
विषय से कोई लेना देना नहीं
बस थोड़ा सा अपमानजनक अनुभव
इससे पहले कि मैं 4 पहियों वाला क्रेज़लर V6 150 HP था
मैंने अपने वाहन के आधार पर सड़क पर जगह घेर ली
जब से मैं एक चीनी दोपहिया वाहन चालक रहा हूं, मैं अपनी गैर-चमकदार चाल, बाईं ओर मुड़ने, दोपहिया वाहनों के प्रति अपनी गैर-सम्मान, अपनी शालीनता के लिए खुद को कोसता रहा हूं।
अब जब मैं दो पहियों पर हूं, तो मैं मिलनसार मोटर चालक का अभिवादन करने में, लाल बत्ती पर अड़ियल व्यक्ति को धीरे से डांटने में संकोच नहीं करता।
संक्षेप में, मैं स्वयं की आलोचना करता हूँ
और अब खा रहे हैं
तैयार रहें...कल...एक नया दिन है
बस थोड़ा सा अपमानजनक अनुभव
इससे पहले कि मैं 4 पहियों वाला क्रेज़लर V6 150 HP था
मैंने अपने वाहन के आधार पर सड़क पर जगह घेर ली
जब से मैं एक चीनी दोपहिया वाहन चालक रहा हूं, मैं अपनी गैर-चमकदार चाल, बाईं ओर मुड़ने, दोपहिया वाहनों के प्रति अपनी गैर-सम्मान, अपनी शालीनता के लिए खुद को कोसता रहा हूं।
अब जब मैं दो पहियों पर हूं, तो मैं मिलनसार मोटर चालक का अभिवादन करने में, लाल बत्ती पर अड़ियल व्यक्ति को धीरे से डांटने में संकोच नहीं करता।
संक्षेप में, मैं स्वयं की आलोचना करता हूँ
और अब खा रहे हैं
तैयार रहें...कल...एक नया दिन है
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PIF पीएएफ Poum
bpval लिखा है:जब से मैं एक चीनी दोपहिया वाहन चालक रहा हूं, मैं अपनी गैर-चमकदार चाल, बाईं ओर मुड़ने, दोपहिया वाहनों के प्रति अपनी गैर-सम्मान, अपनी शालीनता के लिए खुद को कोसता रहा हूं।
अब जब मैं दो पहियों पर हूं, तो मैं मिलनसार मोटर चालक का अभिवादन करने में, लाल बत्ती पर अड़ियल व्यक्ति को धीरे से डांटने में संकोच नहीं करता।
संक्षेप में, मैं स्वयं की आलोचना करता हूँ
अच्छी टिप्पणी, मुझे आश्चर्य है कि क्या "दोपहिया वाहन चलाने का परिचय" को कार लाइसेंस के अभ्यास में एकीकृत नहीं किया जाना चाहिए...
जहां तक मेरा सवाल है, हालांकि मैं 12 साल की उम्र से मोटरसाइकिल चला रहा हूं, मुझे अपना मोटरसाइकिल लाइसेंस 21 साल की उम्र में मिला (मेरी कार लाइसेंस के 3 साल बाद)... मुझे उस पल एहसास हुआ कि मैं एक सार्वजनिक खतरा था मोटरसाइकिल चालकों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए...
समस्या यह है कि आप एक कार में काफी असुरक्षित महसूस करते हैं... मोटरसाइकिल पर, आपको सड़क की सतह के सभी खतरों (सफेद पट्टियां, मैनहोल कवर... और सड़क पर फैले सभी मलबे, आदि) से सावधान रहना होता है। कोक की साधारण कैन एक बाइकर की जान ले सकती है, ऐसा पहले ही हो चुका है, मैं व्हील कवर के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूँ ) लेकिन इसके अलावा हमें अन्य उपयोगकर्ताओं और उनके कभी-कभी अप्रत्याशित प्रक्षेप पथों को भी ध्यान में रखना चाहिए...
यह मुझे मिला सबसे बड़ा ड्राइविंग सबक था... अपने प्रक्षेप पथों का पूर्वानुमान लगाना सीखना, लेकिन सबसे बढ़कर दूसरों की गलतियों का अनुमान लगाना...
फिलहाल मैं अभी भी स्वस्थ हूं.
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- हाथी
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 6646
- पंजीकरण: 28/07/06, 21:25
- स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
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जेसीवी 29 ने लिखा:
यह बहुत प्रासंगिक है.
मेरे पास (1981) एक Passat "औपचारिक ई" था, जो तात्कालिक ईंधन खपत संकेतक से सुसज्जित था: जब हमने इसका उपयोग किया तो यह वास्तव में बहुत प्रभावी था।
परिस्थितियों के आधार पर लिमिटर या रेगुलेटर का उपयोग करके, मैंने देखा कि इस्तेमाल किए गए गियर अनुपात (तीसरे, चौथे या पांचवें) का खपत पर प्रभाव पड़ा।
उदाहरण:
110 किमी/घंटा की गति से मोटरवे को विनियमित करना, एक झूठे फ्लैट पर, ऊपर की दिशा में 4वें की तुलना में 5वें में कम खपत, और ढलान की दिशा में 5वें की तुलना में 4वें में कम खपत।
यह बहुत प्रासंगिक है.
मेरे पास (1981) एक Passat "औपचारिक ई" था, जो तात्कालिक ईंधन खपत संकेतक से सुसज्जित था: जब हमने इसका उपयोग किया तो यह वास्तव में बहुत प्रभावी था।
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
हाथी ने लिखा है:मेरे पास (1981) एक Passat "औपचारिक ई" था, जो तात्कालिक ईंधन खपत संकेतक से सुसज्जित था: जब हमने इसका उपयोग किया तो यह वास्तव में बहुत प्रभावी था।
80 के दशक के सिट्रोएन्स पर, एक इकोनोमीटर था, वास्तव में एक डिप्रेशन सेंसर जो डैशबोर्ड पर इंजन लोड स्तर को प्रदर्शित करता था जो इनटेक पर डिप्रेशन के अनुरूप होता था।
यह ड्राइविंग सहायता उपकरण वास्तव में बहुत प्रभावी था।
फिएट ने भी इसे कई मॉडलों पर एकीकृत किया है, या तो इंडिकेटर लाइट के रूप में, जैसा कि सिट्रोएन के साथ, या एनालॉग सुई इंडिकेटर के रूप में, मेरी राय में कम प्रभावी है।
मुझे ऐसा लगता है कि वोक्सवैगन "फॉर्मेल ई" में फ्री व्हील से लैस 5वें गियर वाला एक विशिष्ट गियरबॉक्स था... क्या आप पुष्टि कर सकते हैं।
मैंने सुना है कि ग्राहकों को यह खतरनाक लगा क्योंकि तब वाहन में इंजन ब्रेकिंग नहीं थी। VW द्वारा "फॉर्मेल ई" को छोड़ने का यही कारण होगा।
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29/11/13, 20:21में पोस्ट किया गया एक विषय forum : विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमी
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