विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीऔर वायुगतिकी?

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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और वायुगतिकी?

संदेश गैर लूद्वारा vttdechaine » 07/04/06, 17:38

सुप्रभात à tous,

वर्तमान विषयों के माध्यम से तेजी में, मैं अभी तक (aérodynamique.Je AM साथ काम कर शायद इस मामले में मैं मुझे मारा नहीं करेगा में बंद विषय, के बारे में यह देखना है कि हम क्रीमरी बदलना होगा ) .लेकिन के रूप में विख्यात "कम खपत के लिए टिप्स," मुझे लगता है कि मैं अपने घर बंदरगाह पाया।

मैं एक Saxo तेल 122 000 किमी रोलिंग (15 और 30% मूड पर निर्भर करता है) के बीच तेल और डीजल का एक मिश्रण के साथ आज है। लक्ष्य जी + मध्यम अवधि के लिए स्थानांतरित करने के लिए है। लेकिन वहाँ सुनिश्चित करने के लिए काम हो जाएगा!

इस बीच में, मैं airflow में सुधार लाने और बीनना Saxo के कुछ बिंदुओं को बदलने के लिए इरादा ... 0.2 लीटर प्रतिशत (इस घोषित उद्देश्य है!)। वर्तमान Conso हमेशा राजमार्ग को छोड़कर कम से कम 5 लीटर (गति 120 और 130 के बीच स्थिर) है। मैं एक नोटबुक है, जहां सभी कार के पहले किलोमीटर के बाद से शहर के साथ भरा उल्लेख किया है। यह लाभ को मापने के लिए आसान हो जाएगा।

वायुगतिकी में, मैं कहता हूँ-और ठीक से प्रलेखित के बाद से मैं 80 साल के अंत के बाद से यह करने में दिलचस्पी है (15 साल मैं अभी भी वहाँ एक लंबे समय आ गया था ... :? )। मैं भी ऑटो प्रेस में कुछ वस्तुओं पर हस्ताक्षर किए, लेकिन मुझे पता है कि मैं अभी भी सीखने और समझने के लिए एक बहुत कुछ है।

Citroen कुल्हाड़ी डीजल: मैं पहले से ही (एयरो और वजन) मेरी पिछली कार पर कुछ mods बना दिया था। Conso सामान्य उपयोग में 3.95 लीटर (- 80 किमी / घंटा जब मैं ट्रैकिंग था + एक छोटे से शहर 90 किमी / घंटा अकेले सड़क पर) के लिए नीचे था। लेकिन mods बल्कि खराब बना रहे थे और मैं इस परियोजना पर अब मेरी प्राप्ति में सुधार की उम्मीद है।

मैं अगले कुछ महीनों के दौरान विश्राम करने की कोशिश करेंगे कुछ तस्वीरों के साथ अपनी कार पर परिवर्तन, कठिनाइयों का सामना करना पड़ा और मापा लाभ।

अन्य लोगों को इसी तरह का अनुभव किया है, तो मैं उनकी सलाह के लिए खुश हो जाएगा।

अंत में, वायुगतिकी सामान्य रूप में, और अब तक संपूर्ण से अपनी क्षमताओं की हद तक पर कुछ सवाल है, मैं उन्हें जवाब कर सकते हैं।

Econologiquement सभी
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संदेश गैर लूद्वारा पूर्व Oceano » 07/04/06, 17:47

वहाँ साल मैं एक कर 5CV कंपनी R6 पर hubcaps रखा था कर रहे हैं। पहियों पुराने पहियों के साथ बढ़ रहे थे और यह दोनों बदसूरत और बहुत पहाड़ी था :P .

पहिया कवर के साथ, पहिया चिकनी थी और हम करने के लिए एल / 0,3 किमी 0,5 100 जीता।
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संदेश गैर लूद्वारा vttdechaine » 07/04/06, 17:48

मैं मुख्य oublais :जबरदस्त हंसी: !

तिथि करने के लिए रियायती Modications हैं:

- कार के पीछे की ओर से फ्लैट नीचे (अतिरिक्त पहिया की टोकरी द्वारा समर्थित)
- रियर व्हील आंशिक रूप से faired
- सामने बम्पर के तहत छोटे ब्लेड
- एक रेडिएटर हिस्से पर उपहार
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 07/04/06, 18:19

1) वायुगतिकी स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन इसकी importane अगले अन्य बलों को 60 किमी / घंटा से नीचे (कम गति पर काफी नगण्य है)।

बाद (> 100 किमी / घंटा) एयरो घर्षण जाहिर बहुमत हो गया है।

ऐसा लगता है कि मैंने इस रिपोर्ट के 1ter भाग में इसकी गणना की थी:

https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

2.2) ऊर्जा आवश्यकता शहर में भी संतुष्ट हैं।

2.2.1) कम्प्यूटेशनल दृष्टिकोण।

2.2.2) परिणाम और निष्कर्ष।


2) जी + क्या है?

3) मुझे लगता है कि आप खेतों की Eco2000 पता है?

4) और तकनीकी शार्क त्वचा? यह संयोग से कारों के लिए लागू नहीं होगा? आइडिया:
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 14 / 08 / 06, 10: 34, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा vttdechaine » 07/04/06, 18:38

Econology लिखा है:1) वायुगतिकी स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन इसकी importane अगले अन्य बलों को 60 किमी / घंटा से नीचे (कम गति पर काफी नगण्य है)।
हां। नीचे 60 किमी / घंटा यांत्रिक घर्षण (टायर, बेयरिंग ...) की ताकतों एयरो नुकसान की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण हैं।

बाद (> 100 किमी / घंटा) एयरो घर्षण जाहिर बहुमत हो गया है।
व्यापक रूप से! खासकर जब से यह बल गति के वर्ग में विकसित होता है और यह घर्षण गति के साथ विकसित होता है।

ऐसा लगता है कि मैंने इस रिपोर्ट के 1ter भाग में इसकी गणना की थी: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html

जाना J'va!

2) जी + क्या है?
मिशेल आंद्रे के पैनटोन संस्करण और एक डीजल 205। जब तक मैं मुझे बुरी तरह Gourre कर रहा हूँ ... :|

3) मुझे लगता है कि आप खेतों की Eco2000 पता है?
हाँ ... लेकिन सब दूसरों को भी! वेरा, वेस्टा, फोर्ड संस्करणों, VW ... मैं भी एक पारिस्थितिकी मैराथन कुछ वर्षों पर काम वहाँ ट्रैक टीम का एहसास करने के लिए कोई अवसर ... मैं अपने आप से सभी था और बहुत शिक्षकों से थोड़ा समर्थन करते हैं।

4) और तकनीकी शार्क त्वचा? यह संयोग से कारों के लिए लागू नहीं होगा? आइडिया:
अगर मैं क्या ग्राह के बारे में गलत नहीं हूँ मुझे नहीं लगता। आप वास्तव में खींचें बल (जो हमारे हितों कम उपभोग करने के लिए) के कई घटकों में अलग: फार्म खींचें, आंतरिक प्रवाह, शरीर पर वायु घर्षण ...
प्रपत्र खींचें राह का एक बड़ा हिस्सा है। इस पर आप काम करने के लिए जब आप बड़ी जीत के लिए करना चाहते हैं!
आंतरिक प्रवाह, इन छोटे perturbations हैं: इंजन ठंडा, कॉकपिट की वेंटिलेशन। ऐसा करने के लिए लाभ है, लेकिन यह शायद ही कभी एक प्राथमिकता है।
हवा licks के घर्षण शरीर नगण्य हैं उन्हें पिछले दो मापदंडों के साथ तुलना में। इस घर्षण पानी में महत्वपूर्ण है, हवा में किया जा सकता है (और एक कार पर!) यह कोटिंग के रूप में काम करने के लिए सबसे अच्छा है।


पिछले द्वारा संपादित vttdechaine 07 / 04 / 06, 18: 44, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा vttdechaine » 07/04/06, 18:42

आह ... मैं दस्तावेज़ सेट लिंक डाउनलोड नहीं कर सकते। उसने मुझे एक सदस्य के रूप में पहचान नहीं है ... :|
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संदेश गैर लूद्वारा पूर्व Oceano » 07/04/06, 19:18

साइट के मुख पृष्ठ पर देख सकते हैं और पत्र प्राप्त करने के लिए अनुरोध करेंगे।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 07/04/06, 19:20

हैलो Vttdechaine

एक जगह है जहाँ वायुगतिकी अक्सर अनदेखी की है कार के नीचे, बस इंजन में एक तोले पूछने के लिए और फर्श parralelle हवा की एक उत्पादन उपलब्ध कराने, पीछे वाहन काम करने के लिए एक अच्छी जगह हो जाएगा लेकिन मुश्किल बड़े बदलाव के साथ समस्याओं में जाने के बिना प्राप्त करने के लिए।
सामने रसातल में एक गोल आकार तेज रूप में बेहतर है
सुपरसोनिक। सभी छोटे धक्कों एंटीना, दरवाजा मुट्ठी, नाली ect .. यह नुकसान पहुंचाया
लेकिन 80kmh की गति पर सवारी करने के लिए 100kmh लाभ कम कर रहे हैं जब यह आगे बढ़ जाता है 160kmh Sentire शुरू होता है, 230kmh के आसपास यह बहुत मुश्किल हो जाता है,

जानकारी के लिए

हम इसे एक पाइपर की तरह दिखता है एक Aeronca चैंपियन 7AC पर कुछ छोटे बदलाव किए J3
यह मॉडल कारखाने में 145 KMH से अधिक नहीं है

लाभ महत्व में परिवर्तन

में शामिल होने के (सबसे बड़ा लाभ) में एक चिपचिपा टेप के साथ पंखों में बाउचर जोड़ों

(फर्श के नीचे हवा आउटलेट को लंबा ताकि हवा अभी भी मंजिल से चिपके हुए है) हुड के नीचे हवा आउटलेट बदलें

पहिया fairings पूछो

बाउचर जोड़ों gouvernailles लिफ्ट और बहाव

धड़ के खिलाफ विंग के खिलाफ सभी रहता में मालिकों से पूछो।

यह घरी अब 170 KMH और ईंधन पर और अधिक किफायती है।

मैं विषय से दूर हो सकता है, लेकिन जब आप पर हमला आप वायुगतिकी आप tirantes और अंततः trinkets के रूप में चीजों के साथ शुरू करना चाहिए
और अधिक तेजी से आप सबसे सबसे अधिक प्रभाव महसूस किया है, लाभ% की दर में मापा जाना चाहिए करेंगे।
हम एक दूसरे के बाद सभी परिवर्तनों से एक है और यह कैसे pleinne शक्ति और गति माप के साथ जीपीएस माप उसी दिन वायुमंडलीय हालत में होना चाहिए मापने के लिए बनाया है। यह एक पूरी गर्मियों में ले लिया उन परीक्षण करने के लिए
और हम खत्म नहीं किया है ...
अक्सर सबसे बड़ी लाभ या माना जाता है नहीं है जब अन्य वे सेप्टिक हैं, फिर भी कहा है कि एक मोटर 85hp तक एक 150 सेसना से परे सभी विन्यास में 100hp हाल मॉडल के साथ इस वर्ष पक्षी मक्खियों की

अच्छा बदलाव है और मरीज

आन्द्रे
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स्थान: स्विट्जरलैंड के पास पूर्वी फ्रांस

संदेश गैर लूद्वारा vttdechaine » 08/04/06, 17:36

हैलो एंड्रयू,

आंद्रे ने लिखा है:हैलो Vttdechaine

एक जगह है जहाँ वायुगतिकी अक्सर अनदेखी की है कार के नीचे, बस इंजन में एक तोले पूछने के लिए और फर्श parralelle हवा की एक उत्पादन उपलब्ध कराने, पीछे वाहन काम करने के लिए एक अच्छी जगह हो जाएगा लेकिन मुश्किल बड़े बदलाव के साथ समस्याओं में जाने के बिना प्राप्त करने के लिए।
मैं नहीं बल्कि सिर्फ इंजन भी है कि वेंटिलेशन की अनुमति देता है नीचे हिट नहीं करना चाहते हैं। एफ 355 उदाहरण (लेकिन यह भी लगभग एक फ्लैट नीचे के साथ पॉर्श Carrera 2 1991), एक आकार नीचे है कि कार भर में भाग गया के बावजूद खुली हवा में इंजन के नीचे रखा है ... और मुझे लगता है कि वहाँ एक कारण होना चाहिए ... (यदि पतवार सभी गर्म होना चाहिए!)। अगर मैं यह करने के लिए बहुत अच्छी तरह से तो यह मेरे इंजन डिब्बे के तापमान माप ले जाएगा चाहता था और फिर मुझे यकीन है कि इस तापमान एक ही रहता है कि, जैसा कि आप कहते हैं, "साफ" हवा बाहर डाल कर जो अशांति के कुछ बचा जाता है। मेरी पतली उपकरण मैं इस अध्ययन में शामिल नहीं मिलता है और परिवर्तन है कि तुरन्त चाहते हैं जाएगा के लिए अपना समय (और नसों) को आरक्षित करना पसंद को देखते हुए।

सामने रसातल में एक गोल आकार तेज रूप में बेहतर है
सुपरसोनिक। सभी छोटे धक्कों एंटीना, दरवाजा मुट्ठी, नाली ect .. यह नुकसान पहुंचाया।
यह एक छोटे से आत्म झूठ और यह एक छोटे देखने के लिए आकर्षक हो जाएगा, लेकिन मैं Cx इंकार कर दिया। यह भी दिशा-निर्देशों की है कि एक को जानने और माउंट और जल्दी से उपकरणों को हटाने और इसलिए शरीर पर कोई ड्रिलिंग के लिए है। सबसे कम, पहिया मेहराब में, मैं समर्थन करता है कि मेरे पीछे पहिया मेहराब के हिस्से को पूरा करने के लिए सक्षम हो जाएगा छड़ी करने के लिए योजना बनाई है।

लेकिन 80kmh की गति पर सवारी करने के लिए 100kmh लाभ कम कर रहे हैं जब यह आगे बढ़ जाता है 160kmh Sentire शुरू होता है, 230kmh के आसपास यह बहुत मुश्किल हो जाता है।
दरअसल, Conso "विशाल" Saxo राजमार्ग को देखते हुए (मैं 5 लीटर से अधिक है !!!) मुझे आशा है कि यह है, जहां मैं अपनी अधिकतम लाभ (तर्क में यह वहाँ हो जाएगा)। केवल समस्या यह है कि मैं शायद ही कभी राजमार्ग ले (1 साल पहले यह हर हफ्ते था ... यह उस तरह देर हो भयानक है ...) और उपाय किया जाएगा कि एनआईटी।
इसके अलावा एयरो के प्रभाव को और अधिक जल्दी है कि कार में उभरने ... बिग (महत्वपूर्ण S.Cx)। मेरे छोटे Citroen के लिए इसलिए मैं वास्तव में सही मॉडल नहीं लिया है ... किसी को भी एक C6 दर्शकों में मेरी खुशी बलिदान करने के लिए गया है? :जबरदस्त हंसी:


जानकारी के लिए

हम इसे एक पाइपर की तरह दिखता है एक Aeronca चैंपियन 7AC पर कुछ छोटे बदलाव किए J3
यह मॉडल कारखाने में 145 KMH से अधिक नहीं है

लाभ महत्व में परिवर्तन

में शामिल होने के (सबसे बड़ा लाभ) में एक चिपचिपा टेप के साथ पंखों में बाउचर जोड़ों
मैं इसके बारे में सोचा था, लेकिन मुझे डर है कि मेरे साथी पसंद नहीं है कि मैं काम के लिए अपने दरवाजे की निंदा ...

(फर्श के नीचे हवा आउटलेट को लंबा ताकि हवा अभी भी मंजिल से चिपके हुए है) हुड के नीचे हवा आउटलेट बदलें

पहिया fairings पूछो

बाउचर जोड़ों gouvernailles लिफ्ट और बहाव

धड़ के खिलाफ विंग के खिलाफ सभी रहता में मालिकों से पूछो।

यह घरी अब 170 KMH और ईंधन पर और अधिक किफायती है।

मैं विषय से दूर हो सकता है, लेकिन जब आप वायुगतिकीय है हमला आप सबसे tirantes चीजों के साथ शुरू करने के लिए है और आप trinkets को समाप्त हो गया।
मेरे विचार में अप्रासंगिक नहीं। वायुगतिकीय ऑटो और विमानन हमेशा जोड़ा गया है। हवाई जहाज से प्रयोगों अक्सर संदर्भों रहते हैं।

और अधिक तेजी से आप सबसे सबसे अधिक प्रभाव महसूस किया है, लाभ% की दर में मापा जाना चाहिए करेंगे।
बहुत अच्छा विचार है!

हम एक दूसरे के बाद सभी परिवर्तनों से एक है और यह कैसे pleinne शक्ति और गति माप के साथ जीपीएस माप उसी दिन वायुमंडलीय हालत में होना चाहिए मापने के लिए बनाया है। यह एक पूरी गर्मियों में ले लिया उन परीक्षण करने के लिए
और हम खत्म नहीं किया है ...
मेरे हिस्से के लिए मैं दो कारणों के लिए एक ही दिन में अपने परिवर्तन करना होगा:
मैं अपने mods के 'यकीन' (मैं रॉकेट विज्ञान नहीं है, लेकिन आंशिक रूप से प्रोटोटाइप पर परीक्षण किया गया है तो मैं त्रुटि के थोड़ा जोखिम है) कर रहा हूँ।
एक के बाद एक ले लिया, मैं अगर मैं एक जीत मिल सकता है पता नहीं है। लेकिन यह सब एक साथ, मुझे लगता है कि यह एक हड़ताली अंतर Conso लगाने के लिए पर्याप्त होगा। इसके अलावा, हम पर्याप्त परीक्षण के लिए कुछ सौ किलोमीटर की दूरी बनाना चाहिए और मैं नहीं जानता कि यदि मैं 500 महीनों के दौरान ग्रिल जाना 2 किमी / वीकएंड प्रत्येक mods की आय को मापने के लिए चाहते हैं : तेवर: .
लेकिन मैं consois है कि तकनीकी और वैज्ञानिक रूप से एक बहुत ही संदिग्ध रवैया है।


अक्सर सबसे बड़ी लाभ या माना जाता है नहीं है जब अन्य वे सेप्टिक हैं, फिर भी कहा है कि एक मोटर 85hp तक एक 150 सेसना से परे सभी विन्यास में 100hp हाल मॉडल के साथ इस वर्ष पक्षी मक्खियों की

अच्छा बदलाव है और मरीज

आन्द्रे
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मार्टी
अवतार डे ल utilisateur
क्रिस्टोफ़
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 54195
पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
स्थान: ग्रह Serre
x 1552

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 08/04/06, 17:42

vttdechaine लिखा है:आह ... मैं दस्तावेज़ सेट लिंक डाउनलोड नहीं कर सकते। उसने मुझे एक सदस्य के रूप में पहचान नहीं है ... :|


आह ... Vui "सदस्य" के लिए है।

सब कुछ संकेत दिया है (यह निश्चित रूप से मुक्त है): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 14 / 08 / 06, 10: 33, 1 एक बार संपादन किया।
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