और वायुगतिकी?
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और वायुगतिकी?
सुप्रभात à tous,
वर्तमान विषयों को शीघ्रता से देखने पर, मुझे अभी तक वायुगतिकी से संबंधित कुछ भी नहीं मिला है। मैं, शायद, विषय से भटक रहा हूं (ऐसी स्थिति में अगर कोई मेरी क्रीमरी बदल देता है तो मैं नाराज नहीं होऊंगा)। लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है "उपभोग के लिए युक्तियाँ कम", मुझे लगता है कि मुझे अपना घरेलू आधार मिल गया है।
मेरे पास 122 किमी चलने वाला सैक्सो ईंधन तेल है जो आज तेल और डीजल के मिश्रण पर चलता है (मूड के आधार पर 000 से 15% के बीच)। इसका उद्देश्य मध्यम अवधि में इसे G+ में अपग्रेड करना है। लेकिन काम जरूर होगा!
इस बीच, मैं हवा के प्रवाह को बेहतर बनाने और... 0.2 लीटर प्रति सौ (यह घोषित उद्देश्य है!) हासिल करने के लिए सैक्सो के कुछ बिंदुओं को संशोधित करने की योजना बना रहा हूं। मोटरवे (गति 5 और 120 के बीच स्थिर) को छोड़कर वर्तमान ईंधन खपत हमेशा 130 लीटर से कम होती है। मेरे पास एक नोटबुक है जिसमें कार के पहले किलोमीटर के बाद से माइलेज के साथ सभी फिल-अप नोट किए गए हैं। इससे लाभ को मापना आसान हो जाएगा.
वायुगतिकी के संदर्भ में, कोई कह सकता है, मैं पर्याप्त रूप से प्रलेखित हूं क्योंकि मुझे 80 के दशक के अंत से इसमें रुचि रही है (मैं 15 वर्ष का था, लेकिन यह बहुत समय पहले की बात है...) ). मैंने ऑटो प्रेस में कुछ लेख भी लिखे हैं लेकिन मुझे पता है कि मुझे अभी भी बहुत सी चीजें सीखनी और समझनी हैं।
मैंने अपनी पिछली कार सिट्रोएन एएक्स डीजल में पहले ही कुछ संशोधन (हवाई और वजन) कर दिए थे। सामान्य उपयोग में खपत 3.95 लीटर तक कम हो गई थी (अकेले सड़क पर 80 किमी/घंटा - 90 किमी/घंटा जब मेरा पीछा किया गया + थोड़ा सा शहर)। लेकिन संशोधन काफ़ी ख़राब तरीके से किए गए थे और मुझे उम्मीद है कि अब इस प्रोजेक्ट पर मैं अपने काम में सुधार कर पाऊंगा।
इसलिए मैं अगले कुछ महीनों में अपनी कार में हुए संशोधनों को कुछ तस्वीरों के साथ, आने वाली कठिनाइयों और मापे गए लाभों को लिखने का प्रयास करूंगा।
यदि किसी और को भी ऐसे ही अनुभव हुए हों तो मुझे उनकी सलाह पाकर खुशी होगी।
अंत में, यदि किसी के पास सामान्य रूप से वायुगतिकी के बारे में प्रश्न हैं, और अपनी सर्वोत्तम क्षमता के अनुसार, संपूर्ण से दूर, तो मैं उनका उत्तर देने में सक्षम होऊंगा।
पारिस्थितिक रूप से सभी के लिए
वर्तमान विषयों को शीघ्रता से देखने पर, मुझे अभी तक वायुगतिकी से संबंधित कुछ भी नहीं मिला है। मैं, शायद, विषय से भटक रहा हूं (ऐसी स्थिति में अगर कोई मेरी क्रीमरी बदल देता है तो मैं नाराज नहीं होऊंगा)। लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है "उपभोग के लिए युक्तियाँ कम", मुझे लगता है कि मुझे अपना घरेलू आधार मिल गया है।
मेरे पास 122 किमी चलने वाला सैक्सो ईंधन तेल है जो आज तेल और डीजल के मिश्रण पर चलता है (मूड के आधार पर 000 से 15% के बीच)। इसका उद्देश्य मध्यम अवधि में इसे G+ में अपग्रेड करना है। लेकिन काम जरूर होगा!
इस बीच, मैं हवा के प्रवाह को बेहतर बनाने और... 0.2 लीटर प्रति सौ (यह घोषित उद्देश्य है!) हासिल करने के लिए सैक्सो के कुछ बिंदुओं को संशोधित करने की योजना बना रहा हूं। मोटरवे (गति 5 और 120 के बीच स्थिर) को छोड़कर वर्तमान ईंधन खपत हमेशा 130 लीटर से कम होती है। मेरे पास एक नोटबुक है जिसमें कार के पहले किलोमीटर के बाद से माइलेज के साथ सभी फिल-अप नोट किए गए हैं। इससे लाभ को मापना आसान हो जाएगा.
वायुगतिकी के संदर्भ में, कोई कह सकता है, मैं पर्याप्त रूप से प्रलेखित हूं क्योंकि मुझे 80 के दशक के अंत से इसमें रुचि रही है (मैं 15 वर्ष का था, लेकिन यह बहुत समय पहले की बात है...) ). मैंने ऑटो प्रेस में कुछ लेख भी लिखे हैं लेकिन मुझे पता है कि मुझे अभी भी बहुत सी चीजें सीखनी और समझनी हैं।
मैंने अपनी पिछली कार सिट्रोएन एएक्स डीजल में पहले ही कुछ संशोधन (हवाई और वजन) कर दिए थे। सामान्य उपयोग में खपत 3.95 लीटर तक कम हो गई थी (अकेले सड़क पर 80 किमी/घंटा - 90 किमी/घंटा जब मेरा पीछा किया गया + थोड़ा सा शहर)। लेकिन संशोधन काफ़ी ख़राब तरीके से किए गए थे और मुझे उम्मीद है कि अब इस प्रोजेक्ट पर मैं अपने काम में सुधार कर पाऊंगा।
इसलिए मैं अगले कुछ महीनों में अपनी कार में हुए संशोधनों को कुछ तस्वीरों के साथ, आने वाली कठिनाइयों और मापे गए लाभों को लिखने का प्रयास करूंगा।
यदि किसी और को भी ऐसे ही अनुभव हुए हों तो मुझे उनकी सलाह पाकर खुशी होगी।
अंत में, यदि किसी के पास सामान्य रूप से वायुगतिकी के बारे में प्रश्न हैं, और अपनी सर्वोत्तम क्षमता के अनुसार, संपूर्ण से दूर, तो मैं उनका उत्तर देने में सक्षम होऊंगा।
पारिस्थितिक रूप से सभी के लिए
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मार्टी
- पूर्व Oceano
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1) वायुगतिकी स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है लेकिन अन्य बलों के साथ कम गति (60 किमी/घंटा से नीचे) पर इसका महत्व काफी नगण्य रहता है।
(> 100 किमी/घंटा) के बाद वायु घर्षण स्पष्ट रूप से बहुमत हो जाता है।
मुझे ऐसा लगता है कि मैंने इसकी गणना इस रिपोर्ट के पहले भाग में की है:
https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html
2.2) शहर में ऊर्जा की आवश्यकता बहुत अधिक संतुष्ट है।
2.2.1) कम्प्यूटेशनल दृष्टिकोण।
2.2.2) परिणाम और निष्कर्ष।
2) G+ क्या है?
3) मुझे लगता है कि आप Citroën Eco2000 को जानते हैं?
4) और शार्क त्वचा तकनीक? यह किसी भी तरह से कारों पर लागू नहीं होगा?
(> 100 किमी/घंटा) के बाद वायु घर्षण स्पष्ट रूप से बहुमत हो जाता है।
मुझे ऐसा लगता है कि मैंने इसकी गणना इस रिपोर्ट के पहले भाग में की है:
https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html
2.2) शहर में ऊर्जा की आवश्यकता बहुत अधिक संतुष्ट है।
2.2.1) कम्प्यूटेशनल दृष्टिकोण।
2.2.2) परिणाम और निष्कर्ष।
2) G+ क्या है?
3) मुझे लगता है कि आप Citroën Eco2000 को जानते हैं?
4) और शार्क त्वचा तकनीक? यह किसी भी तरह से कारों पर लागू नहीं होगा?
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 14 / 08 / 06, 10: 34, 1 एक बार संपादन किया।
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Econology लिखा है:1) वायुगतिकी स्पष्ट रूप से बहुत महत्वपूर्ण है लेकिन अन्य बलों के साथ कम गति (60 किमी/घंटा से नीचे) पर इसका महत्व काफी नगण्य रहता है।
हाँ। 60 किमी/घंटा से नीचे, यांत्रिक घर्षण बल (टायर, बियरिंग, आदि) वायुगतिकीय नुकसान से अधिक होते हैं।
(> 100 किमी/घंटा) के बाद वायु घर्षण स्पष्ट रूप से बहुमत हो जाता है।
बड़े पैमाने पर! विशेषकर चूँकि यह बल गति के वर्ग के रूप में विकसित होता है और घर्षण गति के साथ ही विकसित होता है।
मुझे ऐसा लगता है कि मैंने इसकी गणना इस रिपोर्ट के पहले भाग में की है: https://www.econologie.com/les-transport ... es-27.html
मैं देखने जा रहा हूँ!
2) G+ क्या है?
205 डीजल पर मिशेल और आंद्रे का पैनटोन संस्करण। जब तक कि मैं बुरी तरह गड़बड़ न कर दूं...
3) मुझे लगता है कि आप Citroën Eco2000 को जानते हैं?
हाँ... लेकिन अन्य सभी भी ऐसा ही करते हैं! वेरा, वेस्टा, फोर्ड, वीडब्ल्यू संस्करण... मैंने कुछ साल पहले ट्रैक पर इसे साकार करने की संभावना के बिना एक इको मैराथन पर भी काम किया था... मैं अकेले टीम थी और शिक्षकों से बहुत कम समर्थन मिला था।
4) और शार्क त्वचा तकनीक? यह किसी भी तरह से कारों पर लागू नहीं होगा?
अगर मैं इस बारे में गलत नहीं हूं कि शार्क की त्वचा क्या है, तो मुझे नहीं लगता। हमें वास्तव में ड्रैग फोर्स (जिसमें कम उपभोग करने के लिए हमारी रुचि है) को कई घटकों में अलग करना होगा: ड्रैग का रूप, आंतरिक प्रवाह, बॉडीवर्क पर हवा का घर्षण...
फॉर्म ड्रैग ड्रैग का एक बड़ा हिस्सा है। जब आप बड़ी जीत हासिल करना चाहते हैं तो आपको इसी पर काम करने की ज़रूरत है!
आंतरिक प्रवाह छोटी गड़बड़ी हैं: इंजन कूलिंग, केबिन वेंटिलेशन। मुनाफ़ा तो है लेकिन यह बहुत कम ही प्राथमिकता होती है।
पिछले दो मापदंडों की तुलना में बॉडीवर्क को चाटने वाली हवा का घर्षण नगण्य है। यदि यह घर्षण पानी में, हवा में (और कार पर!) महत्वपूर्ण हो सकता है तो कोटिंग की तुलना में आकार पर काम करना बेहतर है।
पिछले द्वारा संपादित vttdechaine 07 / 04 / 06, 18: 44, 1 एक बार संपादन किया।
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नमस्ते वेटडेचाइन
वह स्थान जहां वायुगतिकी को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, वह कार का निचला भाग है। बस इंजन के नीचे धातु की एक शीट रखें और फर्श के समानांतर एक वायु आउटलेट प्रदान करें। वाहन का पिछला भाग काम करने के लिए एक अच्छी जगह होगी। लेकिन ऐसा करना मुश्किल है। बड़े संशोधनों के साथ समस्याओं का सामना किए बिना हासिल करें।
नुकीली आकृति की तुलना में सामने खाई वाली गोल आकृति बेहतर होती है
सुपरसोनिक विमान. एंटीना, दरवाज़े के हैंडल, गटर आदि पर सभी छोटे खुरदरे धब्बे हानिकारक हैं
लेकिन 80 किमी प्रति घंटे से 100 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने पर लाभ न्यूनतम होता है, जब आप 160 किमी प्रति घंटे से अधिक हो जाते हैं तो यह महसूस होने लगता है, 230 किमी प्रति घंटे के आसपास यह बहुत कठिन हो जाता है,
आपकी जानकारी के लिए
हमने एरोंका चैंपियन 7AC में कुछ छोटे संशोधन किए हैं, यह पाइपर J3 जैसा दिखता है
फैक्ट्री से बाहर निकलते समय यह मॉडल 145 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं चलता
लाभ के महत्व द्वारा संशोधन
एलेरॉन में जोड़ों को चिपचिपे टेप से सील करें (सबसे बड़ा लाभ)
हुड के नीचे वायु आउटलेट को संशोधित करें (फर्श के नीचे वायु आउटलेट का विस्तार करें ताकि हवा फर्श पर चिपकी रहे)
व्हील फ़ेयरिंग स्थापित करें
लिफ्ट और फिन रडर्स के जोड़ों को बंद कर दें
पंख और धड़ के सभी आवरणों में बॉस स्थापित करें।
यह अब बढ़कर 170 किमी प्रति घंटा हो गया है और ईंधन के मामले में अधिक किफायती है।
हो सकता है कि मैं विषय से भटक रहा हूँ, लेकिन जब आप वायुगतिकी से निपटते हैं तो आपको सबसे अधिक खींचने वाली चीजों से शुरुआत करनी होगी और छोटी-मोटी चीजों पर खत्म करना होगा
आप जितनी तेजी से चलेंगे, प्रभाव उतना ही अधिक महसूस होगा, लाभ को गति के % में मापा जाना चाहिए।
हमने एक के बाद एक सभी बदलाव किए और इसे मापने का तरीका पूर्ण शक्ति और जीपीएस गति माप है। माप उसी दिन, समान वायुमंडलीय स्थिति में किया जाना चाहिए। इन परीक्षणों को करने में हमें पूरी गर्मी लग गई
और हम समाप्त नहीं हुए हैं...
अक्सर सबसे बड़ा लाभ वह नहीं होता है जहां हम सोचते हैं कि यह तब होता है जब हम दूसरों को बताते हैं कि वे बहुत सेप्टिक हैं, फिर भी 85 एचपी इंजन वाला यह पुराना कोयल उड़ान भरने के लिए सभी कॉन्फ़िगरेशन में 150 एचपी के हालिया मॉडल सेसना 100 से कहीं अधिक है।
अच्छा संपादन और धैर्य रखें
आन्द्रे
वह स्थान जहां वायुगतिकी को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, वह कार का निचला भाग है। बस इंजन के नीचे धातु की एक शीट रखें और फर्श के समानांतर एक वायु आउटलेट प्रदान करें। वाहन का पिछला भाग काम करने के लिए एक अच्छी जगह होगी। लेकिन ऐसा करना मुश्किल है। बड़े संशोधनों के साथ समस्याओं का सामना किए बिना हासिल करें।
नुकीली आकृति की तुलना में सामने खाई वाली गोल आकृति बेहतर होती है
सुपरसोनिक विमान. एंटीना, दरवाज़े के हैंडल, गटर आदि पर सभी छोटे खुरदरे धब्बे हानिकारक हैं
लेकिन 80 किमी प्रति घंटे से 100 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने पर लाभ न्यूनतम होता है, जब आप 160 किमी प्रति घंटे से अधिक हो जाते हैं तो यह महसूस होने लगता है, 230 किमी प्रति घंटे के आसपास यह बहुत कठिन हो जाता है,
आपकी जानकारी के लिए
हमने एरोंका चैंपियन 7AC में कुछ छोटे संशोधन किए हैं, यह पाइपर J3 जैसा दिखता है
फैक्ट्री से बाहर निकलते समय यह मॉडल 145 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं चलता
लाभ के महत्व द्वारा संशोधन
एलेरॉन में जोड़ों को चिपचिपे टेप से सील करें (सबसे बड़ा लाभ)
हुड के नीचे वायु आउटलेट को संशोधित करें (फर्श के नीचे वायु आउटलेट का विस्तार करें ताकि हवा फर्श पर चिपकी रहे)
व्हील फ़ेयरिंग स्थापित करें
लिफ्ट और फिन रडर्स के जोड़ों को बंद कर दें
पंख और धड़ के सभी आवरणों में बॉस स्थापित करें।
यह अब बढ़कर 170 किमी प्रति घंटा हो गया है और ईंधन के मामले में अधिक किफायती है।
हो सकता है कि मैं विषय से भटक रहा हूँ, लेकिन जब आप वायुगतिकी से निपटते हैं तो आपको सबसे अधिक खींचने वाली चीजों से शुरुआत करनी होगी और छोटी-मोटी चीजों पर खत्म करना होगा
आप जितनी तेजी से चलेंगे, प्रभाव उतना ही अधिक महसूस होगा, लाभ को गति के % में मापा जाना चाहिए।
हमने एक के बाद एक सभी बदलाव किए और इसे मापने का तरीका पूर्ण शक्ति और जीपीएस गति माप है। माप उसी दिन, समान वायुमंडलीय स्थिति में किया जाना चाहिए। इन परीक्षणों को करने में हमें पूरी गर्मी लग गई
और हम समाप्त नहीं हुए हैं...
अक्सर सबसे बड़ा लाभ वह नहीं होता है जहां हम सोचते हैं कि यह तब होता है जब हम दूसरों को बताते हैं कि वे बहुत सेप्टिक हैं, फिर भी 85 एचपी इंजन वाला यह पुराना कोयल उड़ान भरने के लिए सभी कॉन्फ़िगरेशन में 150 एचपी के हालिया मॉडल सेसना 100 से कहीं अधिक है।
अच्छा संपादन और धैर्य रखें
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- स्थान: स्विट्जरलैंड के पास पूर्वी फ्रांस
हैलो एंड्रयू,
आंद्रे ने लिखा है:नमस्ते वेटडेचाइन
वह स्थान जहां वायुगतिकी को अक्सर उपेक्षित किया जाता है, वह कार का निचला भाग है। बस इंजन के नीचे धातु की एक शीट रखें और फर्श के समानांतर एक वायु आउटलेट प्रदान करें। वाहन का पिछला भाग काम करने के लिए एक अच्छी जगह होगी। लेकिन ऐसा करना मुश्किल है। बड़े संशोधनों के साथ समस्याओं का सामना किए बिना हासिल करें।
मैं इंजन के निचले हिस्से को नहीं छूना पसंद करता हूं जो वेंटिलेशन की भी अनुमति देता है। उदाहरण के लिए एफ 355 (लेकिन लगभग सपाट तल के साथ 2 पॉर्श कैरेरा 1991 भी), एक प्रोफाइल वाले तल के बावजूद जो पूरी कार के ऊपर से गुजरता था, इंजन के निचले हिस्से को खुली हवा में रखता था... और मुझे लगता है कि वहाँ अवश्य होना चाहिए एक कारण बनें... (अगर हम हर चीज की परवाह करते हैं तो गर्म होना चाहिए!)। यदि मैं इसे बहुत अच्छी तरह से करना चाहता हूं तो मुझे इंजन डिब्बे के तापमान को मापने की आवश्यकता होगी और फिर "स्वच्छ" वायु आउटलेट लगाकर, जैसा कि आप कहते हैं, इस तापमान को वही बनाए रखने की व्यवस्था करनी होगी। जो कुछ हद तक बचा जाता है अशांति. अपने सीमित उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, मैं इस अध्ययन में शामिल नहीं होना चाहता हूं और अपना समय (और अपनी तंत्रिकाएं) ऐसे संशोधनों के लिए आरक्षित करना चाहता हूं जो इसके लायक हों।
नुकीली आकृति की तुलना में सामने खाई वाली गोल आकृति बेहतर होती है
सुपरसोनिक विमान. एंटीना, दरवाज़े के हैंडल, गटर आदि पर सभी छोटे खुरदरे धब्बे हानिकारक हैं।
कार को थोड़ा सीएक्स देने के लिए इसे थोड़ा लंबा करना वास्तव में आकर्षक होगा लेकिन मैं ऐसा करने से इनकार करता हूं। यह भी जानते हुए कि निर्देशों में से एक इस उपकरण को जल्दी से स्थापित करने और हटाने में सक्षम होना है और इसलिए बॉडीवर्क पर ड्रिल न करना पड़े। अधिक से अधिक, पहिया मेहराब में, मैं समर्थन को गोंद करने की योजना बना रहा हूं जो मुझे पीछे के पहिया मेहराब के हिस्से को भरने की अनुमति देगा।
लेकिन 80 किमी प्रति घंटे से 100 किमी प्रति घंटे की गति से गाड़ी चलाने पर लाभ न्यूनतम होता है, जब आप 160 किमी प्रति घंटे से अधिक हो जाते हैं तो यह महसूस होने लगता है, 230 किमी प्रति घंटे के आसपास यह बहुत कठिन हो जाता है।
दरअसल, मोटरवे पर सैक्सो की "भारी" खपत को देखते हुए (मैं 5 लीटर से अधिक!!!) मुझे उम्मीद है कि यहीं मुझे अपना अधिकतम लाभ मिलेगा (तार्किक रूप से यह वहीं होगा)। एकमात्र समस्या यह है कि मैं शायद ही कभी राजमार्ग पर जाता हूं (एक साल पहले यह हर हफ्ते होता था... इस तरह देर होना भयानक है...) और इसलिए उपाय धीमे होंगे।
इसके अलावा, जैसे-जैसे कार बड़ी होती है (महत्वपूर्ण एस.सी.एक्स.) वायुगतिकी के प्रभाव अधिक तेजी से उभरते हैं। मेरी छोटी सिट्रोएन के लिए, मैंने वास्तव में सही मॉडल नहीं चुना... क्या किसी के पास सहायता में मेरी खुशी के लिए बलिदान करने के लिए C6 है?
आपकी जानकारी के लिए
हमने एरोंका चैंपियन 7AC में कुछ छोटे संशोधन किए हैं, यह पाइपर J3 जैसा दिखता है
फैक्ट्री से बाहर निकलते समय यह मॉडल 145 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं चलता
लाभ के महत्व द्वारा संशोधन
एलेरॉन में जोड़ों को चिपचिपे टेप से सील करें (सबसे बड़ा लाभ)
मैंने इसके बारे में सोचा लेकिन मुझे डर है कि मेरा साथी इस बात की सराहना नहीं करेगा कि मैंने उसके लिए दरवाजा बंद कर लिया है...
हुड के नीचे वायु आउटलेट को संशोधित करें (फर्श के नीचे वायु आउटलेट का विस्तार करें ताकि हवा फर्श पर चिपकी रहे)
व्हील फ़ेयरिंग स्थापित करें
लिफ्ट और फिन रडर्स के जोड़ों को बंद कर दें
पंख और धड़ के सभी आवरणों में बॉस स्थापित करें।
यह अब बढ़कर 170 किमी प्रति घंटा हो गया है और ईंधन के मामले में अधिक किफायती है।
हो सकता है कि मैं विषय से भटक रहा हूँ, लेकिन जब आप वायुगतिकी से निपटते हैं तो आपको सबसे गतिशील चीज़ों से शुरुआत करनी होगी और छोटी चीज़ों पर ख़त्म करना होगा।
मेरी राय में विषय से बाहर नहीं। ऑटो एयरोडायनामिक्स और विमानन हमेशा से ही निकट से जुड़े हुए रहे हैं। हवाई जहाज के प्रयोग अक्सर संदर्भ बनकर रह जाते हैं।
आप जितनी तेजी से चलेंगे, प्रभाव उतना ही अधिक महसूस होगा, लाभ को गति के % में मापा जाना चाहिए।
बहुत अच्छा विचार है!
हमने एक के बाद एक सभी बदलाव किए और इसे मापने का तरीका पूर्ण शक्ति और जीपीएस गति माप है। माप उसी दिन, समान वायुमंडलीय स्थिति में किया जाना चाहिए। इन परीक्षणों को करने में हमें पूरी गर्मी लग गई
और हम समाप्त नहीं हुए हैं...
अपनी ओर से, मैं दो कारणों से अपने सभी परिवर्तन एक ही दिन में करूँगा:
मैं अपने संशोधनों के बारे में "निश्चित" हूं (मुझे जानकारी नहीं है, लेकिन उनमें से कुछ का परीक्षण प्रोटोटाइप पर किया गया है, इसलिए मुझे त्रुटि का बहुत कम जोखिम है)।
एक-एक करके लेने पर, मुझे नहीं पता कि मुझे कोई लाभ मिल सकता है या नहीं। लेकिन कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि उपभोग में अंतर खोजने के लिए यह काफी महत्वपूर्ण होगा। इसके अलावा, आपको पर्याप्त परीक्षण करने के लिए कुछ सौ किलोमीटर की दूरी तय करनी होगी और मुझे नहीं पता कि मैं प्रत्येक संशोधन के लाभ को मापने के लिए 500 महीने के लिए 2 किमी/सप्ताहांत तक जाना चाहता हूं या नहीं। .
लेकिन मैं समझता हूं कि, तकनीकी और वैज्ञानिक रूप से, यह एक बहुत ही संदिग्ध रवैया है।
अक्सर सबसे बड़ा लाभ वह नहीं होता है जहां हम सोचते हैं कि यह तब होता है जब हम दूसरों को बताते हैं कि वे बहुत सेप्टिक हैं, फिर भी 85 एचपी इंजन वाला यह पुराना कोयल उड़ान भरने के लिए सभी कॉन्फ़िगरेशन में 150 एचपी के हालिया मॉडल सेसना 100 से कहीं अधिक है।
अच्छा संपादन और धैर्य रखें
आन्द्रे
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मार्टी
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- पोस्ट: 79111
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vttdechaine लिखा है:आह... मैं लिंक किया गया दस्तावेज़ डाउनलोड नहीं कर सकता। वह मुझे एक सदस्य के रूप में नहीं पहचानता...
आह हाँ...यह "सदस्यों" के लिए है।
वहां सब कुछ दर्शाया गया है (यह नि:शुल्क है): https://www.econologie.com/devenir-membr ... s-452.html
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 14 / 08 / 06, 10: 33, 1 एक बार संपादन किया।
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