यहां मेरी पहली पोस्ट पर पहली प्रतिक्रिया मिलने से मैं... आश्चर्यचकित हूं
यह एक दीक्षा संस्कार है, एक यातना है ?
मैं उत्तर दूंगा कि घटना के आरंभकर्ता के रूप में मिस्ट्रल मुझे काफी "उतार-चढ़ाव भरा" लगता है।
1 टन क्रेन या गैन्ट्री की उपलब्धता
मुझे प्राकृतिक हवा के प्रभाव को कम करने के लिए 130 किमी/घंटा की स्थिर गति एक अच्छा तरीका लगा। और इस प्रकार वायुगतिकीय तत्व की वास्तविक घटना को अधिक विश्वसनीय बनाते हैं।
और 40€ + राजमार्ग का 10 किमी का भाग किदाम के लिए अधिक सुलभ है।
मैं समझ गया कि ऑटोमोबाइल वायुगतिकी भी जमीनी प्रभावों से जुड़ी हुई थी, जिसे एक मॉडल पर अनुकरण करना बहुत मुश्किल होगा।
घूमने वाले टायर
इंजन डिब्बे, पहिया मेहराब आदि से गुजरने वाली हवा।
अंडरबॉडी ग्राउंड प्रभाव
...
मैं चलते वाहन + गतिशील ईसीयू पैरामीटर रिकॉर्डर के माध्यम से अपने परीक्षण जारी रखूंगा। मैं यह देखना चाहूंगा कि क्या मेरी माप पद्धति इन बाधाओं के भीतर असंशोधित वाहन पर प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य है।
और वायुगतिकी?
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- मैं econologic की खोज
- पोस्ट: 3
- पंजीकरण: 09/12/11, 22:16
इको_मोबाइल ने लिखा:वायुगतिकीय बाधाओं के तहत अपनी खपत को मापने के लिए, जब तक हमारे पास पवन सुरंगों तक पहुंच नहीं है
अब 40 यूरो में ELM323 या elm327 किट + obdII सॉफ़्टवेयर उपलब्ध हैं जो इंजन प्रबंधन (ECU) के साथ गतिशील रूप से संचार करते हैं।
इससे आप स्थिर गति से याद कर सकते हैं
त्वरक तितली उद्घाटन (विद्युत नियंत्रित त्वरक पेडल)
- तात्कालिक खपत
-रफ़्तार
-मोटर लोड
चूंकि उच्च गति पर वायुगतिकी प्रमुख होती है, इसलिए 130 किमी/घंटा की स्थिर गति पर माप लेना फायदेमंद होता है।
कार का वायुगतिकीय तत्व बदलें
एक माप दोहराएँ
मैं ट्विंगो 2 (कच्चा और सीधा, बॉडीवर्क पर प्रसिद्ध 14°//वायु प्रवाह के साथ एक स्पॉइलर के साथ) के पिछले वायुगतिकीय को बेहतर बनाने का प्रयास करने जा रहा हूं।
क्या दूसरों ने पहले ही प्रयास किया है?
मैंने अभी-अभी ELM327 खरीदा है और मैंने कुछ अनिर्णायक निःशुल्क सॉफ़्टवेयर का परीक्षण किया है।
नमस्ते और इको_मोबाइल का स्वागत है
दृष्टिकोण दिलचस्प है . मुझे कुछ ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों की खपत माप की विश्वसनीयता/सटीकता के बारे में थोड़ा संदेह है। क्या आपने कभी एक ही मार्ग पर कई बार एक ही सड़क की स्थिति, मौसम, यातायात, टायर की महंगाई, एक ही ईंधन टैंक आदि में यह देखने के लिए यात्रा की है कि क्या यह आपको हर बार एक ही संगीत दिखाता है (विश्वसनीयता, माप की पुनरावृत्ति) ?
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
यदि मेरी माप पद्धति इन बाधाओं के भीतर असंशोधित वाहन पर प्रतिलिपि प्रस्तुत करने योग्य है।
हवा की गति के साथ समस्या, पाठ्यक्रम में परिवर्तन? !!
हवा की दिशा, गिनती, बग़ल में सभी भंवर और वायुगतिकीय परिवर्तन!!
5 किमी/घंटा की बहुत हल्की हवा 2,5 किमी/घंटा पर 100% त्रुटि देती है!!
10 किमी/घंटा 5% 15 -- 7,5% 20 किमी/घंटा -- 10% (गति का वर्ग अनुपात में 1/2Dv/v देता है)
अन्य कारों और विशेष रूप से ट्रकों की हवा सब कुछ बहुत हद तक बदल देती है, और राजमार्ग पर ट्रकों का हुजूम उमड़ पड़ता है!!
तो यह सब आवश्यक सटीकता और एनीमोमीटर होने पर निर्भर करता है।
मैं मापी जाने वाली खपत के बारे में बात नहीं कर रहा हूं, जिसके लिए सबसे पहले एक बिल्कुल स्थिर गति की आवश्यकता होती है, कोई पहाड़ी नहीं, यहां तक कि छोटी भी नहीं, इत्यादि.
आसान नहीं, शारीरिक माप!!
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- chatelot16
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 6960
- पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
- स्थान: Angouleme
- x 264
मिस्ट्रल डे पर कार केबल से लटकी हुई है... यह सबसे हास्यास्पद है
कार चलाने के लिए बनी है! जब यह लुढ़क रहा हो तो इसे मापना मुझे सबसे सार्थक लगता है।
हवा माप को बाधित करती है... आपको बस कम हवा वाले दिन चुनने होंगे... यह तेज़ हवा वाले दिन की प्रतीक्षा करने से कहीं अधिक सरल है जो स्थिर भी नहीं होगा!
मैं इंजन के व्यवहार और इसकी खपत के माप के बारे में संदेह साझा करता हूं, लेकिन कुछ सरल है:
कार को तेज गति से लॉन्च करें और इसे न्यूट्रल में रखें: गति को धीमा करते हुए रिकॉर्ड करें: वायुगतिकी में थोड़ा सा भी सुधार दिखाई देगा
भले ही सड़क पूरी तरह से समतल न हो, आपको परीक्षण हमेशा एक ही स्थान पर करना होगा
यदि स्पीड सेंसर का लाभ उठाने के लिए कार से कंप्यूटर कनेक्ट करने का कोई तरीका है तो यह अच्छा होगा
मैंने कुछ और उपयोग किया: लैपटॉप पर एक यूएसबी जीपीएस सेंसर: यह मंदी के दौरान कार की गति को बहुत अच्छी तरह से रिकॉर्ड करता है, कार में कुछ भी प्लग किए बिना।
कार चलाने के लिए बनी है! जब यह लुढ़क रहा हो तो इसे मापना मुझे सबसे सार्थक लगता है।
हवा माप को बाधित करती है... आपको बस कम हवा वाले दिन चुनने होंगे... यह तेज़ हवा वाले दिन की प्रतीक्षा करने से कहीं अधिक सरल है जो स्थिर भी नहीं होगा!
मैं इंजन के व्यवहार और इसकी खपत के माप के बारे में संदेह साझा करता हूं, लेकिन कुछ सरल है:
कार को तेज गति से लॉन्च करें और इसे न्यूट्रल में रखें: गति को धीमा करते हुए रिकॉर्ड करें: वायुगतिकी में थोड़ा सा भी सुधार दिखाई देगा
भले ही सड़क पूरी तरह से समतल न हो, आपको परीक्षण हमेशा एक ही स्थान पर करना होगा
यदि स्पीड सेंसर का लाभ उठाने के लिए कार से कंप्यूटर कनेक्ट करने का कोई तरीका है तो यह अच्छा होगा
मैंने कुछ और उपयोग किया: लैपटॉप पर एक यूएसबी जीपीएस सेंसर: यह मंदी के दौरान कार की गति को बहुत अच्छी तरह से रिकॉर्ड करता है, कार में कुछ भी प्लग किए बिना।
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बहुत, बहुत अच्छा विचार समुद्र तट पर कार की धीमी गति में परिवर्तन को मापने के लिए, विभिन्न साधनों, जीपीएस के साथ, यहां तक कि कंप्यूटर के बिना भी, स्टॉपवॉच, काउंटर, व्हील पर रेव काउंटर के साथ 1 किमी के भीतर पढ़ना, जैसे साइकिल के लिए (चुंबक और छोटा वाणिज्यिक) इलेक्ट्रॉनिक्स), या यहां तक कि कार के संबंध में हवा की गति को मापने वाला एक छोटा एनीमोमीटर, एक आवश्यक पैरामीटर, जो थोड़ी सी भी थकान के बिना, स्थानीय हवा में बदलाव को ठीक करने की अनुमति देता है।
विभिन्न अत्यंत सरल और जटिल प्रकारों के लिए, देखें:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
क्रॉसविंड के साथ, हम देख सकते हैं कि संशोधन का परिणाम संशोधित तो नहीं है।
विभिन्न अत्यंत सरल और जटिल प्रकारों के लिए, देखें:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
क्रॉसविंड के साथ, हम देख सकते हैं कि संशोधन का परिणाम संशोधित तो नहीं है।
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- मैं econologic की खोज
- पोस्ट: 3
- पंजीकरण: 09/12/11, 22:16
ठीक सॉफ़्टवेयर का परीक्षण किया गया (भुगतान किया गया संस्करण €15)
इसलिए एक साथ 4 वक्र रिकॉर्ड करने की क्षमता।
लेकिन स्पष्ट रूप से मानक... रेनॉल्ट द्वारा सही ढंग से लागू नहीं किया गया है इसलिए निश्चित मान हैं।
लेकिन थ्रॉटल ओपनिंग, इंजन लोड, इंजन स्पीड और शॉर्ट इंजेक्शन सुधार के साथ कुछ करना बाकी है।
मैंने अपने पिछले रिम्स को भी 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45 से बदल दिया।
165 के बजाय 175 में टायर लगाएं (मेरी कार के लिए अनुमति है)
इसलिए 0,5 इंच संकरा 5.5 > 5.0
और सपोर्ट फेस (ET16 > ET29) से 45 मिमी पीछे।
तो अब रियर रिम और टायर रियर व्हील आर्च में धंसे हुए हैं। इसलिए रियर व्हील फेयरिंग करना बेहद आसान है क्योंकि यह सपाट है!
परिणामस्वरूप, टायर का संपर्क बिंदु केंद्र की ओर 16 मिमी खिसक गया। जिससे केवल पिछली लेन की चौड़ाई बदलती है। लेकिन बाहरी साइडवॉल 16 + 1/2 (रिम 5.5 > 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 मिमी पीछे चला जाता है।
आंतरिक भाग केवल 16 - 6.5 => 9,5 मिमी पीछे जाता है।
मोर्चे पर मेरी हिम्मत नहीं हुई, क्योंकि टायर का संपर्क बिंदु पहिया धुरी की ज्यामिति द्वारा लक्षित है सिवाय इसके कि बर्फ के टायरों को फिट करने का अवसर चौड़ाई भी 175 से बढ़ाकर 165 मिमी कर देगा। करना बन्द करें
इसलिए एक साथ 4 वक्र रिकॉर्ड करने की क्षमता।
लेकिन स्पष्ट रूप से मानक... रेनॉल्ट द्वारा सही ढंग से लागू नहीं किया गया है इसलिए निश्चित मान हैं।
लेकिन थ्रॉटल ओपनिंग, इंजन लोड, इंजन स्पीड और शॉर्ट इंजेक्शन सुधार के साथ कुछ करना बाकी है।
मैंने अपने पिछले रिम्स को भी 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45 से बदल दिया।
165 के बजाय 175 में टायर लगाएं (मेरी कार के लिए अनुमति है)
इसलिए 0,5 इंच संकरा 5.5 > 5.0
और सपोर्ट फेस (ET16 > ET29) से 45 मिमी पीछे।
तो अब रियर रिम और टायर रियर व्हील आर्च में धंसे हुए हैं। इसलिए रियर व्हील फेयरिंग करना बेहद आसान है क्योंकि यह सपाट है!
परिणामस्वरूप, टायर का संपर्क बिंदु केंद्र की ओर 16 मिमी खिसक गया। जिससे केवल पिछली लेन की चौड़ाई बदलती है। लेकिन बाहरी साइडवॉल 16 + 1/2 (रिम 5.5 > 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 मिमी पीछे चला जाता है।
आंतरिक भाग केवल 16 - 6.5 => 9,5 मिमी पीछे जाता है।
मोर्चे पर मेरी हिम्मत नहीं हुई, क्योंकि टायर का संपर्क बिंदु पहिया धुरी की ज्यामिति द्वारा लक्षित है सिवाय इसके कि बर्फ के टायरों को फिट करने का अवसर चौड़ाई भी 175 से बढ़ाकर 165 मिमी कर देगा। करना बन्द करें
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- मैं econologic को समझने
- पोस्ट: 79
- पंजीकरण: 01/12/05, 11:51
- स्थान: ब्रिटनी
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विषय को पुनर्जीवित करने के लिए...
मैं कुछ समय से इसके बारे में सोच रहा हूं, और अंततः यह इतना बुरा विचार नहीं होना चाहिए, क्योंकि अन्य लोग पहले ही ऐसा कर चुके हैं:
नाव की पूंछ
इसमें बेस ड्रैग को कम करने के लिए कार के पिछले हिस्से की यथासंभव प्रोफाइलिंग करना शामिल है, जो हमारी कारों के वायुगतिकीय संतुलन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। व्यावहारिक कारणों से, वास्तव में, कोई भी निर्माता इतनी दूर तक जाने का जोखिम नहीं उठा सकता...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
यह एक अमेरिकी साइट है, जो दिखाती है कि वे वास्तव में सर्वश्रेष्ठ और सबसे खराब (व्यक्तिगत राय) करने में सक्षम हैं।
खपत पर 15% की बचत देखी गई, जाहिर तौर पर स्थिर गति से यात्रा करते समय।
मेरा विचार एक ही उपांग बनाने का था, लेकिन पूरी तरह से हटाने योग्य और कार पर किसी भी अन्य परिणाम के बिना: एक फुलाने योग्य, पारदर्शी संरचना, जो ट्रैफिक लाइट को भी नहीं छिपा सकती थी।
आगे जाने के लिए, मुझे एक इन्फ्लेटेबल संरचना, जैसे कि पीवीसी, या उदाहरण के लिए समुद्र तट खिलौना, बनाने के बारे में जानकारी ढूंढनी होगी।
सक्शन कप द्वारा संलग्न और केबल द्वारा सुरक्षित, मुद्रास्फीति... जैसा आप कर सकते हैं, या बेलर (पैराग्लाइडिंग शैली) द्वारा स्वचालित, एक निश्चित गति से तैनाती के साथ।
मुझे यह पसंद है, और मैं उन लोगों के चेहरों की कल्पना कर सकता हूं जिनका सामना मैं अपने "पानी की बूंद" के पहिये पर कर सकता हूं।
नाव की पूंछ
इसमें बेस ड्रैग को कम करने के लिए कार के पिछले हिस्से की यथासंभव प्रोफाइलिंग करना शामिल है, जो हमारी कारों के वायुगतिकीय संतुलन के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। व्यावहारिक कारणों से, वास्तव में, कोई भी निर्माता इतनी दूर तक जाने का जोखिम नहीं उठा सकता...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
यह एक अमेरिकी साइट है, जो दिखाती है कि वे वास्तव में सर्वश्रेष्ठ और सबसे खराब (व्यक्तिगत राय) करने में सक्षम हैं।
खपत पर 15% की बचत देखी गई, जाहिर तौर पर स्थिर गति से यात्रा करते समय।
मेरा विचार एक ही उपांग बनाने का था, लेकिन पूरी तरह से हटाने योग्य और कार पर किसी भी अन्य परिणाम के बिना: एक फुलाने योग्य, पारदर्शी संरचना, जो ट्रैफिक लाइट को भी नहीं छिपा सकती थी।
आगे जाने के लिए, मुझे एक इन्फ्लेटेबल संरचना, जैसे कि पीवीसी, या उदाहरण के लिए समुद्र तट खिलौना, बनाने के बारे में जानकारी ढूंढनी होगी।
सक्शन कप द्वारा संलग्न और केबल द्वारा सुरक्षित, मुद्रास्फीति... जैसा आप कर सकते हैं, या बेलर (पैराग्लाइडिंग शैली) द्वारा स्वचालित, एक निश्चित गति से तैनाती के साथ।
मुझे यह पसंद है, और मैं उन लोगों के चेहरों की कल्पना कर सकता हूं जिनका सामना मैं अपने "पानी की बूंद" के पहिये पर कर सकता हूं।
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- chatelot16
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 6960
- पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
- स्थान: Angouleme
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मेरे मन में लंबे समय से एक ही विचार था: फुलाने योग्य नुकीला गधा
समुद्र तट के खिलौने जैसा प्लास्टिसाइज्ड पीवीसी बहुत मजबूत नहीं है, विशेष रूप से पारदर्शी: इसे अधिक ठोस बनाने के लिए आपको ट्रक कवर की तरह पीवीसी-लेपित नायलॉन कैनवास की आवश्यकता होती है
इसे पारदर्शी बनाने के लिए बेहतर है: पॉलीयुरेथेन: मैंने एक पूरी तरह से पारदर्शी सुपाच्य गुब्बारा देखा, इलेक्ट्रोप्लम जिसे निकोलस हुलोट ने इस्तेमाल किया था: इनमें से एक इलेक्ट्रोप्लम बहुत अधिक शक्तिशाली मशीन का प्रोटोटाइप बन गया
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
0,4 मिमी मोटे इस पारदर्शी पॉलीयूरेथेन लिफाफे में सभी रंग देखे गए हैं... मैंने उनके लिए कुछ समय तक काम किया
मैं जानता हूं कि इस प्रकार की सामग्री को कैसे वेल्ड किया जाता है, लेकिन दुर्भाग्य से मेरे पास ऐसा करने के लिए वित्तीय साधन नहीं हैं।
यह फुलाने योग्य टिप व्यावहारिक होगी: जब आप हवा निकालते हैं तो यह एक रस्सी की मदद से कार की छत पर मुड़ सकती है जो टिप को आगे की ओर खींचती है: शहर में कोई अतिरिक्त भार नहीं
और मुख्य सड़क पर इस बिंदु के अधिकांश हिस्से में कोई नुकसान नहीं होगा
बहुत बार कारों का पिछला हिस्सा बहुत तेजी से सिकुड़ता है: यह छत के स्तर पर गिर जाता है इसलिए हवा भरने योग्य गधे को छत के स्तर पर कार से जोड़ा जाना चाहिए और पूरे पिछले हिस्से के आकार को फिर से बनाना चाहिए
फुलाने योग्य घोल इसे बहुत हल्का बनाता है
पॉलीयूरेथेन पीवीसी से अधिक मजबूत है, खरोंच कम करता है और बेहतर पारदर्शी रहता है, इसलिए अच्छी दृश्यता होती है
समुद्र तट के खिलौने जैसा प्लास्टिसाइज्ड पीवीसी बहुत मजबूत नहीं है, विशेष रूप से पारदर्शी: इसे अधिक ठोस बनाने के लिए आपको ट्रक कवर की तरह पीवीसी-लेपित नायलॉन कैनवास की आवश्यकता होती है
इसे पारदर्शी बनाने के लिए बेहतर है: पॉलीयुरेथेन: मैंने एक पूरी तरह से पारदर्शी सुपाच्य गुब्बारा देखा, इलेक्ट्रोप्लम जिसे निकोलस हुलोट ने इस्तेमाल किया था: इनमें से एक इलेक्ट्रोप्लम बहुत अधिक शक्तिशाली मशीन का प्रोटोटाइप बन गया
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
0,4 मिमी मोटे इस पारदर्शी पॉलीयूरेथेन लिफाफे में सभी रंग देखे गए हैं... मैंने उनके लिए कुछ समय तक काम किया
मैं जानता हूं कि इस प्रकार की सामग्री को कैसे वेल्ड किया जाता है, लेकिन दुर्भाग्य से मेरे पास ऐसा करने के लिए वित्तीय साधन नहीं हैं।
यह फुलाने योग्य टिप व्यावहारिक होगी: जब आप हवा निकालते हैं तो यह एक रस्सी की मदद से कार की छत पर मुड़ सकती है जो टिप को आगे की ओर खींचती है: शहर में कोई अतिरिक्त भार नहीं
और मुख्य सड़क पर इस बिंदु के अधिकांश हिस्से में कोई नुकसान नहीं होगा
बहुत बार कारों का पिछला हिस्सा बहुत तेजी से सिकुड़ता है: यह छत के स्तर पर गिर जाता है इसलिए हवा भरने योग्य गधे को छत के स्तर पर कार से जोड़ा जाना चाहिए और पूरे पिछले हिस्से के आकार को फिर से बनाना चाहिए
फुलाने योग्य घोल इसे बहुत हल्का बनाता है
पॉलीयूरेथेन पीवीसी से अधिक मजबूत है, खरोंच कम करता है और बेहतर पारदर्शी रहता है, इसलिए अच्छी दृश्यता होती है
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