द्वारा आंद्रे » 06/06/06, 16:01
हेलो जीन 67
नियोडिमियम मैग्नेट के लिए, मैंने कई असेंबली बनाईं और अच्छी तरह से, संकीर्ण वायु अंतराल बनाया। यह मैं ही था जिसने टूटी ट्यूब और रिसाव-मुक्त ट्रांसफार्मर की तरह बंद चुंबकीय सर्किट के सिद्धांत को इंटरनेट पर डाला। इस असेंबली में कुछ है, डीजल पर यह बहुत पतला है, 3,8 लीटर ब्यूक पेट्रोल इंजन पर यह 1 किमी के एक अच्छी तरह से निर्धारित परीक्षण मार्ग पर मापा गया 4/320 लीटर के बीच का अंतर देता है
तो हम 20% से बहुत दूर हैं, लेकिन एक बार स्थापित होने के बाद, चाहे यह कितना भी छोटा क्यों न हो, मैं इसे हटाने का मोह नहीं रखता।
आपको एक बात याद रखनी होगी: जब आप इसे संशोधित करते हैं, चाहे वह कार पर हो या किसी अन्य पर, आप जल्दी से इसके अभ्यस्त हो जाते हैं और अब कोई अंतर नहीं देखते हैं, जब आप संशोधन हटाते हैं तब आपको रिपोर्ट का एहसास होता है।
यह वह टर्ब्यूलेटर है जिसने मुझे गैसोलीन इंजन पर सबसे अधिक परिणाम दिए।
यह वह पैनटोन है जो मुझे डीजल पर सबसे अधिक परिणाम देता है।
आप पिटमिक्स को एक संदर्भ के रूप में लेते हैं, उसने इसे कार्बोरेटर गैसोलीन इंजन, एक गैल्वेनाइज्ड ट्यूब रिएक्टर पर बनाया है, और शायद वह इन असेंबली में थोड़ा जल्दबाजी कर रहा था (मेरे लड़के की तरह युवाओं का उत्साह (वह बूढ़ा है जो बोलता है) उसे यह पसंद आएगा इसे स्थापित करने से पहले काम करें, इसे पीटर की सलाह के रूप में लें! अपना समय लें, वह आपसे आगे है!
यह मानना होगा कि वह बहुत दृढ़ निश्चयी हैं, डीजल के साथ उन्हें अधिक सफलता मिलेगी।
पहली बार उदाहरण के तौर पर लाउ को लें!
मेरे लिए यह पहली बार नहीं था, लेकिन मैं जो कुछ भी करता हूं उसमें ऐसा ही होता है। कुछ भी हासिल नहीं होता.
एसीटोन के लिए, यह पहली बार है कि मैंने सुना है कि यह इंजन के लिए हानिकारक है, (इसके लिए हर जगह अच्छे नाली और नियोप्रीन की आवश्यकता होती है, जो लगभग सभी इंजनों पर सामान्य है, सफाई उत्पादों को देखते हुए जिनमें कुछ ईंधन होते हैं) यदि आप जानते हैं कि कौन सा इंजन मैं इसे अंदर डाल दो, मेरी जान इस इंजन पर अटकी हुई है। निकास पाइप सुंदर सफेद भूरे रंग के हैं..
आन्द्रे
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