एसीटोन के साथ ईंधन की बचत?

[लकड़हारा]

इसके बजाय, अब से यहां देखें:

[..]यहां और पढ़ें https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html

[फ्रांस]

सुप्रभात,

मैं अपने 5.1 1.2L MPI गैसोलीन के साथ 1996L करता हूँ।

मैंने अपने टायरों को 0.4 बार तक अधिक फुलाकर ईंधन की खपत 2.5 लीटर कम कर दी।

और 0.1 "एनर्जी" टायरों के साथ लगभग 2L। मैं अन्य 2 के खराब हो जाने पर उन्हें बदलने की योजना बना रहा हूं।

मैं सोच रहा था कि क्या मैं 60 लीटर के लिए थोड़े से एसीटोन (43 एमएल) के साथ सुधार देख सकता हूं। (मैं SP98 के साथ कम उपभोग करता हूं, शायद इसलिए कि 95% "बायो" इथेनॉल के कारण 5 कम ऊर्जावान है)

यदि आपके पास कम उपभोग के लिए अन्य सुझाव हों तो क्या होगा?

(मैं नुकसान को सीमित करने के लिए ठंड के दौरान अधिक तरल इंजन तेल का उपयोग करने की योजना बना रहा हूं, बिक्री पर एक अच्छा तेल लेकर और 100% सिंथेटिक होने पर अगले तेल परिवर्तन के बीच अंतर करके)


पुनश्च: मैं पहले किलोमीटर तक बहुत शांत तरीके से सवारी करता हूं लेकिन एक बार जब इंजन गर्म (तेल और पानी) हो जाता है, तो मैं जितनी जल्दी हो सके क्रूज़िंग गति से यात्रा शुरू करता हूं क्योंकि मैंने देखा कि मैं उस तरह कम खपत करता हूं। (बिना अंडर-रेव आदि के चुपचाप खुद को लॉन्च करके... मैं उपभोग करता हूं +)

नया एयर फिल्टर
नया ईंधन फ़िल्टर
इंजेक्टर और इग्निशन ठीक है (नए मल्टी-इलेक्ट्रोड स्पार्क प्लग)

धन्यवाद

[Obamot]

घरेलू समाधानों के विशेषज्ञ किपके यही करते हैं:
http://www.youtube.com/watch?v=UHAUsGlfbx8

उनका कहना है कि यह उपायों का एक समूह है जिसे अवश्य लिया जाना चाहिए, वह बताते हैं कि क्यों। विशेष रूप से, वह स्पेयर व्हील को हटाने और इसे टायर सीलेंट से बदलने का सुझाव देता है। क्योंकि, वह कहते हैं, आपके पास अक्सर पंचर नहीं होता है, दूसरी ओर आप हर समय इस पहिये को लेकर चलते हैं जिसका वजन एक निश्चित वजन होता है, जो अनिवार्य रूप से खपत बढ़ाता है, आदि।

एक सरल उपाय यह है कि आप अपनी सारी खरीदारी समूह में कर लें (कभी भी एक ही उद्देश्य के लिए गोल यात्रा न करें, उदाहरण के लिए यदि काम पर जाना हो, तो सार्वजनिक परिवहन या अपनी बाइक लेने में बहुत कम खर्च होता है...)

लेकिन वास्तव में, मैंने अपने केमिस्ट से पूछा था कि इन पुराने इंजनों में एसीटोन डालने से कार्बोरेशन में सुधार होता है और इसलिए खपत कम हो जाती है। नई नवीनतम पीढ़ी के इंजनों पर, जो सुपर शार्प हो गए हैं, मैं देखने के लिए कहूंगा...

शायद इथेनॉल पर चलना बेहतर होगा, पहले से ही इच्छित वाहन का चयन कर लिया जाए (अन्यथा जोड़ों में गोली लगने और इंजन के उबलने की पूरी संभावना है)...

और बाइक या पैदल जाने पर सर्वोत्तम बचत की गारंटी है...

[फ्रांस]

हैलो,

मैं करता हूँ - 15000 किमी प्रति वर्ष।

यदि स्पेयर व्हील नहीं, तो हाँ क्यों नहीं।

लेकिन मैं वास्तव में इथेनॉल का प्रयास नहीं करना चाहता, मैं वास्तव में नहीं जानता कि यह अंततः पेट्रोलियम से गैसोलीन की तुलना में क्लीनर है या नहीं। (उर्वरक, ट्रैक्टर चारा, आदि)
और मेरे पास फ्लेक्स-फ्यूल नहीं है, अगर फुल लोड पर मेरा कंप्यूटर इथेनॉल को बुरी तरह से प्रबंधित करता है और मैं बहुत धीमी गति से गाड़ी चलाता हूं: छेद वाले पिस्टन, जैसा कि आप इंटरनेट पर उदाहरण देख सकते हैं।
और 2013 में सब्सिडी हटाए जाने की संभावना है.

अन्यथा वीडियो में, मैंने कमोबेश वही किया, फिल्टर, टायर दबाव, तेल + तरल पदार्थ जल्द ही...

धन्यवाद

[Flytox]

अन्यथा वीडियो में, मैंने कमोबेश वही किया, फिल्टर, टायर दबाव, जल्द ही तेल + तरल...

बेहतर तेल (सिंथेटिक) से आपको गलती नहीं करनी चाहिए, आपको थोड़ा लाभ होगा। लेकिन एक और "अधिक देहाती" तेल के लिए, आपको यह देखना होगा कि आप कम तापमान (छोटी यात्रा शुरू) पर चिपचिपाहट में क्या "लाभ" करते हैं, ताकि आप इसे उच्च तापमान (मोटरवे, पहाड़ आदि ...) पर न खोएं। इसमें संश्लेषण श्रेष्ठ है, श्यानता की प्रयोग करने योग्य सीमा बहुत विस्तृत है।

सामान्य तौर पर तेल का चुनाव एक समझौता, उपयोग, प्रदर्शन, टूट-फूट, तेल की खपत, कार्बन आदि पर निर्भर करता है... और जिसकी आपको अनुशंसा की जाती है वह मूर्खतापूर्ण नहीं है... और गलतियाँ महंगी हैं... ...

[antoinet111]

उदाहरण के लिए, मेरी मोटरसाइकिल में, आम तौर पर यह 10w30 है, मैं 5w60 में सवारी करता हूं, यह सबसे अच्छी है।
घिसाव का स्तर, आप देख सकते हैं, उपभोक्ता स्तर, मुझे नहीं पता, मैं अपने जीएसएक्स-आर पर पारिस्थितिकीविज्ञानी नहीं हूं।


और अपने बक्सों में, मैं समय-समय पर अपने डीजल में एसीटोन की 50 सीएल बोतल के निचले हिस्से को डालता हूं, लंबी यात्रा पर मेरी खपत वास्तव में बदल जाती है।

[Flytox]

एसीटोन 56° पर उबलता है। वाष्पित होने से पहले यह गैसोलीन या डीजल के साथ मिश्रित टैंक में कितने समय तक रह सकता है?

[antoinet111]

अधिकतम तीस सेकंड, यही कारण है कि एसीटोन को डीजल से पहले लाने से मुझे बेहतर परिणाम मिलते हैं, यह हिलता है और मुझे लगता है कि मुझे इस तरह कम नुकसान होता है।

[फ्रांस]

मेरा इंजन सभी "सामान्य" तेल स्वीकार करता है।

तो 5Wyy से 15Wyy तक और xxW30 से xxW50 तक।

आपके सही होने के बाद यह उपयोग के अनुसार होता है।

मेरे पास वर्तमान में 10W40 सेमी-सिंथ है।

मैं 5% सिंथ 40डब्लू100 की ओर मुड़ने के बारे में सोच रहा हूं।

मैं अपने डिब्बे में एक तेल + ठंडा तरल पदार्थ भी रखना चाहूँगा।
उदाहरण के लिए 100% सिंथेटिक कैस्ट्रोल वी एफई। (मूल एल्फ की तुलना में अधिक तरल ठंडा, और लगभग "गर्म" के बराबर)।

एक रॉकर आर्म गेम हो सकता है। यह जल्द ही 200 किमी की दूरी तय कर लेती है और इसमें तेल की एक बूंद भी खर्च नहीं होती है।

लेकिन मुझे लगता है कि ईंधन में पतला एसीटोन कम तेजी से वाष्पित होता है, केवल वही वाष्पित होता है जो सतह के संपर्क में होता है। नहीं ?

[Obamot]

तेल का प्रकार
अधिकतर बदलें नहीं इतने किलोमीटर और लगभग पंद्रह साल पुराने इंजन में कितना तेल!

मैं इसके विरुद्ध दृढ़तापूर्वक सलाह देता हूं (जैसा कि यांत्रिकी के एक स्कूल के शिक्षकों ने इसके विरुद्ध दृढ़ता से सलाह दी थी...)।

उन्होंने मुझे सस्ते बुनियादी खनिज तेल के साथ रहने की भी सलाह दी, लेकिन तेल को अधिक बार बदलने के लिए... हेड मैकेनिक की मंजूरी और ब्रांड के सामान्य प्रतिनिधित्व के साथ, मैंने सेमी-सिंथेटिक का विकल्प चुना... ऐसा नहीं हुआ।' अभी तो बहुत ज्यादा किमी हैं...

सेमी-सिंथेटिक रखें, सिंथेटिक में अपग्रेड करना कुछ इंजन गास्केट पर अधिक आक्रामक होता है और प्रतिकूल परिस्थितियों में उन्हें नुकसान पहुंचा सकता है।

इसलिए यदि आवश्यक हो तो तरलता बदलें, लेकिन प्रकार नहीं।

तेल एवं ईंधन

संग्रहणीय वाहनों का कारोबार करने वाले एक उत्साही व्यक्ति की दिलचस्प टिप्पणी

ईंधन के बारे में...

सुपर लीड के गायब होने के बाद से, हमारे पुराने वाहनों के लिए अनुकूलित ईंधन के बारे में कई बातें कही गई हैं।

जितने संग्राहक हैं उतनी ही राय हैं और इस मामले पर हर किसी का अपना विचार है, लेकिन जरूरी नहीं कि यह सबसे अच्छा हो, न ही सबसे सटीक हो।

पोटेशियम एडिटिव के विकल्प के बिना, जिसे हम उपयोग करने के लिए बाध्य हैं क्योंकि सुपर हाल ही में पंपों से गायब हो गया है (सैद्धांतिक रूप से वर्ष 2003 आखिरी था...), हमने एक कलेक्टर से एक टिप एकत्र की है जो प्रतीत होती है हमें सिलेंडरों के घिसाव को कम करने में बहुत रुचि है।

इसमें सार जोड़ना शामिल है 0,5% सिंथेटिक तेल (अर्ध-सिंथेटिक नहीं) 2-स्ट्रोक इंजन के लिए. तेल की प्रकृति के कारण कार्बन जमा होने का जोखिम कम हो जाता है, जो बिना जलने के बहुत अधिक तापमान का सामना करता है, और गैसोलीन में कम दर होती है।
यह दर अभी भी सिलिंडर के शीर्ष को चिकना करने के लिए पर्याप्त है, खासकर ठंड की शुरुआत के दौरान। हम वाल्व स्टेम के किनारे पर लाभकारी प्रभाव के बारे में भी सोच सकते हैं, लेकिन शायद एंटी-मंदी योजक को बदलने के लिए पर्याप्त नहीं है। उत्तरार्द्ध के लिए, जब इंजन लंबे समय तक एक ही गति पर चल रहा है और त्वरक पर्याप्त रूप से दबा हुआ है (उदाहरण के लिए मोटरवे), सिलेंडर में दबाव रॉकर आर्म डिब्बे से तेल के प्रवेश का पक्ष नहीं लेता है (यह ओवरहेड के लिए है) वाल्व)। अतीत में, सिलेंडर में वैक्यूम बनाने के लिए समय-समय पर "अपना पैर उठाने" की सिफारिश की जाती थी और इस प्रकार वाल्व स्टेम पर एक तेल फिल्म बनाई जाती थी। दूसरी ओर, निकास लाइन में थोड़ी सी चिकनाई जमा हो जाती है, जो केवल एसिड संघनन द्वारा जंग में देरी कर सकती है (छोटी यात्राओं से बचें जो हानिकारक हैं या ठंड के मौसम में पांच मिनट की शुरुआत से बचें)। चूंकि टैंक थोड़ा चिकना है, संक्षेपण द्वारा कम क्षरण होता है (इस घटना में देरी करने के लिए, टैंक को हमेशा भरा रखना पर्याप्त है)। कार्बोरेटर में छिड़का गया गैसोलीन थोड़ा चिकना होने के कारण थ्रॉटल वाल्व की धुरी को चिकना कर देता है।

CG125 होंडा 4-स्ट्रोक मोटरसाइकिल इंजन पर चार साल के परीक्षण (और लगभग दो लीटर CASTROL TTS या TSX तेल) के बाद, हमें न तो पिस्टन पर और न ही स्पार्क प्लग पर कोई कार्बन जमा मिला। इसलिए वर्ष 2004 में पूरे बेड़े (6 वाहन) में इस प्रक्रिया का सामान्यीकरण देखा गया।

नए 95-ई10 ईंधन से भी सावधान रहें जो तेजी से एसपी95 की जगह ले रहा है। पर्यावरण के संरक्षण के भ्रामक बहाने के तहत, हमें अभी भी 5% अधिक इथेनॉल (इसलिए ई10) मिलाया जाता है जिससे हमारे इंजनों में गंभीर खराबी हो सकती है। वास्तव में इथेनॉल रबर झिल्ली और कॉर्क सील के क्षरण और बढ़े हुए हमले की समस्या पैदा कर सकता है। दूसरी ओर, इथेनॉल गैसोलीन की तुलना में कम ऊर्जावान होता है, खपत बढ़ जाती है और मिश्रण की समृद्धि कम हो जाती है जिससे इंजन बिना खटखटाए ही गर्म हो जाता है, क्योंकि इथेनॉल ऑक्टेन के सूचकांक को बढ़ाता है। जब हमारे पास कोई विकल्प नहीं रह जाता है तो एकमात्र समाधान नोजल का आकार बढ़ाना होगा, ताकि और भी अधिक उपभोग किया जा सके!

नैतिकता: हमारी आधुनिक कारों के लिए भी केवल SP98 [ओबामोट संपादित करें: जब पंप पर केवल एसपी-ई10 की पेशकश की जाती है]।

जहां तक ​​इथेनॉल की बात है - इसके दीवाने, हम आपको कुछ देते हैं, भले ही आपने इसके लिए नहीं मांगा हो - और जैसा कि ऊपर देखा गया है, मेरे लिए यह हमेशा के लिए खत्म हो गया है...