इको-ड्राइव, किफायती ड्राइविंग

[binbins4]

नई ड्राइविंग शैली अपनाकर महीनों बर्बाद करें

1. स्पष्ट रूप से तेजी लाने से,
2. 2500 आरपीएम से ऊपर गियर में शिफ्ट करके और जितना संभव हो सके उतनी देर से डाउनशिफ्टिंग करके,
3. उच्चतम संभव गियर लगाकर,
4. पूर्वानुमान लगाकर और नियमित रूप से सवारी करके।

परिणाम: अधिक निष्पक्ष खेल, अधिक सुरक्षा और खपत में 10% तक की कमी।

http://www.eco-drive.ch/fr/f_ecodrive.htm

http://www.energie-schweiz.ch/presse_ar ... 11061f.htm

[क्रिस्टोफ़]

उसी शैली में, लेख पढ़ें:

https://www.econologie.com/polluer-cons ... ins-route/

और इसके अलावा मैंने इकोड्राइव के बारे में बात की (नीचे लिंक और .pdf)

[एनएलसी]

2. 2500 आरपीएम से ऊपर गियर में शिफ्ट करके और जितना संभव हो सके उतनी देर से डाउनशिफ्टिंग करके,

यथासंभव देर से डाउनशिफ्ट करना, यह वाहनों पर निर्भर करता है!

उदाहरण के लिए मेरे साथ, यह बेहतर है कि मैं जितनी जल्दी हो सके डाउनशिफ्ट कर दूं, इससे मुझे ब्रेक पैड और ईंधन की बचत होती है, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन अब गैसोलीन को सिलेंडर में नहीं भेजता है।

[binbins4]

यहां यूरोप भर में उत्पादन कारों के साथ एक पर्यावरण रैली है, मैं आपको परिणामों पर नजर डालूंगा, सबसे अच्छे गैसोलीन में 3,6 लीटर और डीजल में 3,4 लीटर हैं, हर दिन कारों के ड्राइवर बदलते हैं
http://www.ecotour2008.eu/

[groar]

https://www.econologie.com/polluer-cons ... ins-route/

अच्छा डॉक्टर

पिछले जून से मेरे अनुभव के आधार पर, मेरी टिप्पणियाँ इस प्रकार हैं:

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

टायर बहुत महत्वपूर्ण हैं. निर्माता आपको वह न्यूनतम सीमा बताता है जिसके नीचे टायर गर्म हो जाते हैं और फट जाते हैं। वह अधिकतम मान जिसके ऊपर हैंडलिंग ख़राब होती है, टायर पर दर्शाया गया है। वे जितने कम फुलाए जाते हैं, उतना ही अधिक आराम होता है, लेकिन उतना ही अधिक रोलिंग प्रतिरोध होता है (50-60 किमी/घंटा तक सबसे बड़ा प्रतिरोध टायरों का होता है, उससे परे यह वायुगतिकी है)। 2.3 बार और 3.5 बार (मेरे टायरों का न्यूनतम और अधिकतम) के बीच मैंने 3.2 चुना। मैंने थोड़ा सा आराम खो दिया, लेकिन कार अपनी जड़ता को लंबे समय तक बरकरार रखती है।
किसी भी स्थिति में, महीने में कम से कम एक बार अपने टायरों की जांच करें और जैसे ही तापमान में 10 डिग्री से अधिक का बदलाव हो। अनुस्मारक: जब कार भरी हुई हो या राजमार्ग पर हो, तो आपको कम से कम 0,3 बार जोड़ना होगा।

मेरा रखरखाव मेरे मैकेनिक द्वारा किया जाता है, लेकिन मैं जून से अधिक हाई-एंड डीजल (ई...एम) का उपयोग कर रहा हूं। मैंने तुरंत ही अपने डीटी इंजन के व्यवहार में अंतर देखा। इससे पहले उन्हें 1500 आरपीएम पर स्थिर गति बनाए रखने में कठिनाई होती थी। आज वह 1200 पर रुकने और वहां से तेजी लाने के लिए भी सहमत है। दूसरी ओर, मेरा डीसीआई इंजन डीजल की गुणवत्ता के प्रति कम संवेदनशील लगता है और अब मुझे लगता है कि मेरे पुराने डीटी की तुलना में इसमें कम रेव्स पर टॉर्क की कमी है। जो और भी विचित्र है क्योंकि dT का अधिकतम टॉर्क 2000 आरपीएम पर है जबकि dCi का अधिकतम टॉर्क 1500 पर है।
इस डीजल में उच्च सीटेन संख्या और सफाई योजक हैं जो मेरे डीटी सहित कुछ इंजनों के बेहतर व्यवहार को समझा सकते हैं।

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

सुचारू रूप से सवारी करने का अर्थ है स्थिर गति बनाए रखना, लेकिन जितना संभव हो उतना अनुमान लगाना भी। इसे देखने का एक तरीका ब्रेक पैडल के बिना गाड़ी चलाना है, यानी इंजन ब्रेक लगाने के साथ धीमी गति से गाड़ी चलाना है। आप जल्द ही देखेंगे कि आप शहर में बहुत कम समय बर्बाद करेंगे क्योंकि आपके सामने वाला व्यक्ति हमेशा तभी रुकता है जब आप खुद को रोकने के लिए मजबूर होते हैं। रुकने, रास्ता देने, गोल चक्करों, ट्रैफिक लाइटों, खतरनाक मोड़ों के लिए... उसी रणनीति का उपयोग करें। सभी प्रत्यक्ष इंजेक्शन कारों पर, इंजेक्टरों को काट दिया जाता है क्योंकि यह कार की जड़ता है जो इंजन को घुमाती है और इसलिए खपत शून्य है।

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

नियंत्रित होने पर न्यूट्रल का उपयोग अधिक प्रभावी होता है, लेकिन फ़्रांस (iirc) में यह अवैध है क्योंकि यह अधिक खतरनाक है: आपकी कार को नियंत्रित करने के लिए आपके पास केवल ब्रेक हैं और कोई इंजन ब्रेकिंग या एक्सीलेटर नहीं है। इसके अलावा, आपको सहज रूप से यह जानना होगा कि आपके इंजन की गति के आधार पर कौन सा गियर बदलना है।
यह अजीब लगता है कि न्यूट्रल, जो उपभोग करता है क्योंकि इंजन को चलाने के लिए उसे शक्ति प्रदान करनी होती है, इंजेक्टर कट-ऑफ से बचाता है। इसका कारण यह है कि इंजन ब्रेक कार को धीमा कर देता है, न्यूट्रल में कार बहुत लंबी दूरी तय करेगी, और यह विशेष रूप से सच है क्योंकि आपके टायरों में रोलिंग प्रतिरोध कम होता है।
मैं उन लोगों के लिए तटस्थ की अनुशंसा नहीं करता हूं जिन्होंने पहले से ही प्रत्याशा में महारत हासिल नहीं की है। आपको 150 मीटर दूर नारंगी रोशनी और अपने सामने तीसरी कार की ब्रेक लाइट देखने में सक्षम होना चाहिए।

जब आप जान जाएंगे कि जिन रोशनियों से आप गुजर रहे हैं उनका व्यवहार कैसा है, तब आप जान जाएंगे कि कैसे धीमी गति से चलना है ताकि आपको रुकने की जरूरत न पड़े। इससे आप शुरुआत करने से बच सकते हैं क्योंकि यह बहुत महंगा है।

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

अंत में, राजमार्गों के स्थान पर राष्ट्रीय सड़कों को चुनें। गति 10 किमी/घंटा बढ़ाने से खपत 10% बढ़ जाती है, लागत जल्दी ही निषेधात्मक हो जाती है। और फिर अपनी कार से वह सारा अनावश्यक सामान हटा दें जो उसका वजन कम करता है...

मेरा सबसे अच्छा उदाहरण राजमार्ग के माध्यम से टूलूज़ बेयोन है:
. 2h55 = 6,9 लीटर/100 => हमेशा अधिकतम अधिकृत गति पर
. 3 घंटे 15 = 4,8 लीटर/100 => धीमी लेन में हमेशा 115-125 और 105-110
यानी समय + 10% = खपत - 30%
रास्ता 313 किलोमीटर का था.
3h15 में यह 96,3 किमी/घंटा है।
2h55 में यह 107,3 किमी/घंटा है।
गति में 11 किमी/घंटा की वृद्धि होने पर, खपत में 11-12% की वृद्धि होनी चाहिए थी, लेकिन इसे 6,9/4,9=1.44 से गुणा कर दिया गया, या 44% की वृद्धि!!!

जितना संभव हो उतना बचाने के लिए आपको यह जानना होगा कि झूठे फ्लैटों और पहाड़ियों के आधार पर अपनी गति को बुद्धिमानी से कैसे बदला जाए।
इसके अलावा अर्थव्यवस्था ने एक तिहाई टोल का भुगतान किया

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

एक टिप: सोचें कि आपकी कार गैसोलीन, जड़त्व और गुरुत्वाकर्षण का एक मिश्रण है: आप जल्दी से समझ जाएंगे कि प्रणोदन के अन्य तरीकों का उपयोग करके गैसोलीन को कैसे बचाया जाए

लेकिन सब से ऊपर :
1) अपना मार्ग तैयार करें. क्या उस मार्ग के अलावा कोई अन्य मार्ग नहीं है जिसे आप प्रतिदिन अपनाते हैं जिससे आपका समय बचेगा? व्यक्तिगत रूप से मैं एक खंड पर 10 से 14 किलोमीटर और 45 से 15 मिनट तक चला
2) प्रत्येक भराव पर अपनी खपत पर ध्यान दें और अपने स्कोर को विकसित होते हुए देखें। संभवतः दूसरों के साथ एक गेम बनाएं ;)
3) अपनी तात्कालिक खपत को देखें कि क्या आपकी कार इसे आपको प्रदर्शित कर सकती है। आप देखेंगे कि आप कब बर्बाद कर रहे हैं और जान लेंगे कि बचत कैसे करनी है।

ईंधन की बचत सुरक्षा या शिष्टाचार की कीमत पर नहीं होनी चाहिए।

हैप्पी इको-ड्राइविंग,

डेनिस।

PS अपनी कार भी धोएं, इससे उसे बेहतर एयरोडायनामिक्स मिलेगा...
एआरएफ नहीं, मैं मजाक कर रहा हूं, आपको विमान जितनी तेज गति से जाना होगा;)

[लकड़हारा]

[[...]न्यूट्रल का उपयोग नियंत्रित होने पर अधिक प्रभावी होता है, लेकिन फ़्रांस में यह अवैध है (iirc)[...]

मज़ेदार, मैंने इसे कई बार सुना है... क्या आप किसी ऐसी चीज़ से लिंक कर सकते हैं जो इस कथन को बढ़ाती है?

[delnoram]

मैं बुचेरॉन को मानता हूं कि आप प्रभावशीलता के बारे में नहीं बल्कि अवैधता के बारे में बात कर रहे हैं?

[लकड़हारा]

बिल्कुल, क्योंकि प्रभावशीलता के मामले में, मैं दो साल से अभ्यास कर रहा हूं और मैं इसकी पुष्टि कर सकता हूं।

[क्रिस्टोफ़]

Updated: https://www.econologie.com/polluer-cons ... ins-route/

[GuyGadebois]

[[...]न्यूट्रल का उपयोग नियंत्रित होने पर अधिक प्रभावी होता है, लेकिन फ़्रांस में यह अवैध है (iirc)[...]

मज़ेदार, मैंने इसे कई बार सुना है... क्या आप किसी ऐसी चीज़ से लिंक कर सकते हैं जो इस कथन को बढ़ाती है?

ईंधन बचाने के लिए न्यूट्रल का उपयोग करें? यह न केवल खतरनाक है, बल्कि प्रतिकूल भी है क्योंकि इंजेक्शन के बाद से, जैसे ही आप अपना पैर गैस से हटाते हैं, कार शून्य ईंधन की खपत करती है। एक ठहराव पर, वह उपभोग करना जारी रखती है।
https://www.ornikar.com/code/cours/meca ... point-mort