कैसे बचाएं ईंधन? HHO ड्राई सेल

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
अवतार डे ल utilisateur
मैं citro
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5129
पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
x 10




द्वारा मैं citro » 08/01/14, 18:20

हाथी ने लिखा है:मैं शायद ही कीमत की कल्पना करने की हिम्मत करता हूं, बैटरी के जीवन के अंत में स्वायत्तता का पतन और बैटरी के मानक विनिमय की कीमत : Mrgreen:
हां, आपको हिम्मत करनी होगी, एनएलसी वास्तव में ...

उन्होंने वाउचर पर हस्ताक्षर करने और इसे उत्पादन में लगाने के बीच अपने आदेश को फिर से जोड़ दिया क्योंकि कीमतें काफी गिर गई थीं (कुछ हजार €)। अंत में, वह अधिक विकल्पों के साथ कम भुगतान करता है। 8)
अब बहुत देर हो चुकी है, उसने कारखाना छोड़ दिया ...
बैटरियों की गारंटी 8 साल और 200.000 किमी (या 85kWh मॉडल पर असीमित माइलेज) के लिए है।. : Mrgreen:

कीमत € 60.000 से शुरू होती है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि यह और गिर गया है। "लोकप्रिय" मॉडल की प्रतीक्षा करते हुए ब्रांड का भविष्य एसयूवी और भी सस्ता होगा ...

संभावित मानक विनिमय के बारे में, कार का उपयोग तेजी से बैटरी विनिमय प्रणाली (90 सेकंड में) के साथ भी किया जा सकता है, इसलिए हम 8 साल बाद पैक का आदान-प्रदान करने की कल्पना कर सकते हैं।

मेरे परिचित के एक उद्योगपति ने हाल ही में मुझे बताया कि बैटरी की कीमत को 5 से 5 साल के लिए विभाजित किया गया था, जो कि वर्तमान में 1000 से 200 € है जो वर्तमान में क्षमता के अनुसार है। या सबसे बड़ी बैटरी (17.000kWh) के लिए वर्तमान मूल्य पर € 85।
: Mrgreen:
0 x

अवतार डे ल utilisateur
मैं citro
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5129
पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
x 10




द्वारा मैं citro » 08/01/14, 18:34

1360 लिखा है:
Citro लिखा है: एक स्पोर्टी इंग्लिश लुक (हुड पर एक सनकी के साथ) [........] 7 स्थानों तक ...
दो चीजें केवल संगत हैं, मेरी राय में ... ;-)
और फिर भी, वे काफी संगत हैं और ये वापस लेने योग्य सीटें (सड़क पर 5-पॉइंट हार्नेस, फॉर्मूला 1 के साथ वापस।) प्रमुख स्थान हैं, काफी पुरस्कृत (मैंने कार की कोशिश की)। :?
वे ट्रंक में वापस लेने योग्य हैं, और कई 5 + 2 सीट मिनिवैन की तुलना में (मेरी राय में अधिक) स्वागत करते हैं। : Arrowl:

चूंकि कार में सामने वाले हुड के नीचे एक बड़ा बूट है, इसलिए अधिकांश लोगों के वाहक के विपरीत सामान और यात्रियों के बीच चयन करना भी आवश्यक नहीं है।
(7 या 8 पर छुट्टी पर जाने के लिए, मैं अपने मिनीवैन के पीछे एक सामान ट्रेलर जोड़ता हूं ...) : Mrgreen:
0 x
अवतार डे ल utilisateur
1360
Éconologue अच्छा!
Éconologue अच्छा!
पोस्ट: 448
पंजीकरण: 26/07/13, 07:30
स्थान: स्विट्जरलैंड
x 36




द्वारा 1360 » 08/01/14, 18:36

1360 लिखा है:
Citro लिखा है: अंग्रेजी खिलाड़ी की नज़र (जो हुड पर एक मोहरा है) [........] 7 सीटों तक


दो बातें संगत हैं, मेरी राय में ...


मैंने जो कहा, उसे वापस लेता हूं, मैंने इस कार के लिए सिर्फ "कमर्शियल" पढ़ा है।

यह वास्तव में शानदार है (भले ही यह जगुआर की तुलना में मासेराती की तरह बहुत अधिक दिखता है), और यह वास्तव में 5 + 2 सीटर है।

चलो, अपने आप को चोट पहुंचाने के लिए: सुंदर लागत कितनी है?

A+
0 x
अवतार डे ल utilisateur
मैं citro
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5129
पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
x 10




द्वारा मैं citro » 08/01/14, 23:56

1360 लिखा है:चलो, अपने आप को चोट पहुंचाने के लिए: सुंदर लागत कितनी है?
मैंने पहले ही उत्तर दिया ... :?
€ 60.000 से (कीमतें नियमित रूप से गिरती हैं)।
जिस मॉडल के साथ मैंने लगभग सभी विकल्पों की कोशिश की (लेकिन नए विकल्प दिखाई दिए) 100.000 € से ऊपर के समय के थे, उनके पिछले मॉडल की कीमत कम कुशल, कम स्वायत्त, कम शानदार, कम थी आरामदायक, ... और केवल 2 स्थान थे ...
:P
यह एक सौदा है, यह पहले से ही कम कुशल और कम सुसज्जित जर्मन सेडान की तुलना में सस्ता है जो इसके साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहता है।
यदि आप ईंधन की अर्थव्यवस्था और ओवरहाल को ध्यान में रखते हैं, तो यह शताब्दी का सौदा है। :जबरदस्त हंसी:
0 x
Janic
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 12452
पंजीकरण: 29/10/10, 13:27
स्थान: बरगंडी
x 943




द्वारा Janic » 09/01/14, 08:22

Citro हैलो
यह मीडिया द्वारा वातानुकूलित प्रतिक्रिया का विशिष्ट उदाहरण है ...

यह सही है! कुंजी यह जानना है कि कौन से मीडिया हालत के व्यक्ति हैं और इसलिए प्रत्येक व्यक्ति उन लोगों को चुनता है जो अपनी खुद की मान्यताओं या आवश्यकताओं को प्रतिध्वनित करते हैं। तो इस बिंदु को अलग रखा जा सकता है।

इसलिए मैं आपकी टिप्पणियों को वापस लेने और वास्तविकताओं को याद करने जा रहा हूं ... 1 / "फिलहाल" वैज्ञानिक नहीं है और नवीकरणीय ऊर्जा के साथ परमाणु ऊर्जा की जगह बेड़े की जगह उसी गति से की जा सकती है। वर्तमान में, इलेक्ट्रिक कार रात में (फ्रांस में, केवल) अधिशेष परमाणु उत्पादन का उपयोग करके उपयोगी है, इसलिए यह कोई समस्या नहीं है।

सिवाय इसके कि एंटी-सीओ 2 नीति जल्दी से थर्मल वाहनों को इलेक्ट्रिक द्वारा प्रतिस्थापित करना चाहेगी और दोनों के बीच सहजीवन कल के लिए नहीं है, भले ही कल की तुलना में अधिक वैज्ञानिक नहीं है ... या "वर्तमान में" (आह, उन टेक्नोक्रेट्स!)
फिर रात अतिप्रवाह केवल बहुत ही ठंडे समय के बाहर अपरिवर्तनीय है जहां, हमेशा के लिए, कई हीटर इलेक्ट्रिक होते हैं और जहां अक्षय ऊर्जा तात्कालिक मांग को पूरा नहीं कर सकते हैं।
तो प्रभावी रूप से विद्युत केवल CO2 के खिलाफ लड़ाई के संदर्भ में एक "आदर्श" समाधान के रूप में प्रकट हो सकता है।
अंत में, मैंने केवल बैटरी को दूसरों के बीच एक समस्या के रूप में उल्लेख किया है। उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, तांबे जैसे प्रवाहकीय पदार्थों के उत्पादन की समस्या जो दुर्लभ होती जा रही है और जिनकी कीमत में विस्फोट हो रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर्स इसके बड़े उपभोक्ता हैं और हमेशा के लिए इसे बदल नहीं सकते। एल्यूमीनियम, उदाहरण के लिए, जो अंततः एक ही समस्या उत्पन्न करेगा (एल्यूमीनियम का निर्माण भी सबसे प्रदूषित औद्योगिक उत्पादों में से एक है)।
अंत में, हमेशा "हम" बिजली के कृत्रिम मूल्य पर खेलते हैं जो जरूरी भविष्य के विद्युत कंडक्टर के लिए अपना आकर्षण बढ़ाएगा और खो देगा (केवल अपनी बिजली का उत्पादन करने के लिए जो केवल कुछ दुर्लभ व्यक्तियों के लिए संभव है बड़े शहरी केंद्र)। :? इसके अलावा, राज्य प्रीमियम हमेशा के लिए नहीं रहेगा (इस प्रकार के वाहन की मांग में विस्फोट) और इसलिए कीमत फिर से निराशाजनक हो जाएगी, क्योंकि चाहे बैटरी की खरीद हो या किराये से, सभी खर्च संयुक्त हैं। दहन वाहनों के रूप में "महंगा" है।
तो हम एक अंधे आदमी को एक अंधे व्यक्ति के साथ बदलने की कोशिश कर रहे हलकों में घूमते हैं ... या इसके विपरीत!
0 x

अवतार डे ल utilisateur
मैं citro
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5129
पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
x 10




द्वारा मैं citro » 09/01/14, 12:47

हा मुझे विचारों की बहस पसंद है। :P
Janic लिखा है:
यह मीडिया द्वारा वातानुकूलित प्रतिक्रिया का विशिष्ट उदाहरण है ...
यह सही है! कुंजी यह जानना है कि कौन से मीडिया हालत के व्यक्ति हैं और इसलिए प्रत्येक व्यक्ति उन लोगों को चुनता है जो अपनी खुद की मान्यताओं या आवश्यकताओं को प्रतिध्वनित करते हैं। तो इस बिंदु को अलग रखा जा सकता है।
बेशक, लेकिन मैं मास मीडिया का उल्लेख कर रहा था, वैकल्पिक और स्वतंत्र मीडिया के लिए नहीं, आमतौर पर भुगतान के लिए। बड़े समूहों के हाथों में मुख्य मीडिया केवल प्रचार उपकरण हैं ... जिस दिन मुफ़्त को टेलीफ़ोनी में लॉन्च किया गया, TF1 जो कि BOUYGUES के अंतर्गत आता है, मुफ़्त के प्रतियोगी ने जानकारी को अनदेखा कर दिया। जब हम जानते हैं कि अधिकांश मीडिया "हथियार डीलरों" के हैं, तो हम बेहतर समझते हैं कि इतने सारे युद्ध क्यों हैं ...
Janic लिखा है:
वर्तमान में, परमाणु रात के उत्पादन के अधिशेष का उपभोग करके इलेक्ट्रिक कार उपयोगी है
सिवाय इसके कि एंटी सीओ 2 पॉलिसी थर्मल वाहनों को इलेक्ट्रिक के साथ जल्दी से बदलना चाहेगी और दोनों के बीच सहजीवन कल के लिए नहीं है, ... फिर रात का अतिप्रयोग बहुत ठंड की अवधि के बाहर केवल इनवोकेबल है। .. तो प्रभावी रूप से बिजली केवल सीओ 2 के खिलाफ लड़ाई के संदर्भ में एक "आदर्श" समाधान के रूप में दिखाई दे सकती है।
"जल्दी से" बदलना एक भ्रम है, कारखानों को उत्पादन करना चाहिए, ग्राहकों को खरीदना होगा, इसमें दशकों लगेंगे क्योंकि बेड़े की औसत आयु 7 वर्ष है, यह लगभग 30 मिलियन वाहनों और 2 मिलियन द्वारा बेचा गया है साल घटता रहेगा ...
इस प्रकार आप जो सभी आपत्तियां तैयार करते हैं, वे इस तरह से बह सकती हैं और पहली बार सर्दियों के ताप के चरम पर जो इलेक्ट्रिक कार के विकास के लिए कोई समस्या नहीं है। वास्तव में, ठंडी लहरों के दौरान गर्म होना वह बूंद नहीं है जो फूलदान को उखाड़ देती है, यह सिर्फ एक और नल है जो खुलता है और टैंक को तेजी से भरता है। टाइम स्लॉट के दौरान यह समस्या बहुत संक्षिप्त है (जब लोग घर आते हैं जबकि व्यवसाय अभी भी सक्रिय हैं और जब वे सुबह उठते हैं)। इसलिए यह केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्ज को शिफ्ट करने के लिए पर्याप्त है, जो पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहन उपयोगकर्ताओं के बहुमत के लिए मामला है, जो मेरे जैसे, कम दर के कारण ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्ज करते हैं ...
Janic लिखा है: अंत में, मैंने केवल बैटरी को दूसरों के बीच एक समस्या के रूप में उल्लेख किया है। उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, तांबे जैसे प्रवाहकीय पदार्थों के उत्पादन की समस्या जो दुर्लभ होती जा रही है और जिनकी कीमत में विस्फोट हो रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर्स इसके बड़े उपभोक्ता हैं और हमेशा के लिए इसे बदल नहीं सकते। एल्यूमीनियम, उदाहरण के लिए, जो अंततः एक ही समस्या उत्पन्न करेगा (एल्यूमीनियम का निर्माण भी सबसे प्रदूषित औद्योगिक उत्पादों में से एक है)।
ये समस्याएँ नहीं हैं बल्कि रणनीतिक मुद्दे और चुनौतियाँ हैं। : शॉक:
आपको जानना होगा कि आप क्या चाहते हैं! अगर हम बिना कुछ किए वहां रहते हैं, जैसा कि आप सुझाव देते हैं, हम जल्दी से तीसरी दुनिया के देश होंगे। हमारे मुख्य वर्तमान संसाधन चीन और भारत के लिए हमारे कचरे के डिब्बे को फिर से बेचना हैं ताकि वे उन्हें उच्च-तकनीकी उपभोक्ता वस्तुओं में बदल सकें।
अनुसंधान, नवाचार, पुनः औद्योगिकीकरण, ... ऊर्जा परिवर्तन कार्यक्रम का हिस्सा होना चाहिए। : Arrowl:
कोई समस्या नहीं है, केवल समाधान हैं।
बैटरी, मोटर्स, ... आप जिन समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं, उन्हें दूर करने के लिए पहले से ही तकनीकी समाधान मौजूद हैं। हम नई सामग्री, सस्ती, कम दुर्लभ (नमक, कार्बन, वायु ...) के साथ बैटरी डिजाइन करने के लिए हर दिन तरीके की खोज कर रहे हैं, कम रणनीतिक (उदाहरण के लिए, समुद्र के पानी से अर्क) )।
हम जानते हैं कि अल्ट्रा-लाइट, शक्तिशाली पिंजरे-कम मोटर्स को कैसे डिज़ाइन किया जाता है जो विद्युत चुंबकत्व में हाल की खोजों के लिए बहुत कम या कोई तांबे या धातु का उपयोग नहीं करते हैं।
Janic लिखा है:अंत में, हमेशा "हम" बिजली के कृत्रिम मूल्य पर खेलते हैं जो जरूरी भविष्य के विद्युत कंडक्टर के लिए अपना आकर्षण बढ़ाएगा और खो देगा (केवल अपनी बिजली का उत्पादन करने के लिए जो केवल कुछ दुर्लभ व्यक्तियों के लिए संभव है बड़े शहरी केंद्र)। :? इसके अलावा, राज्य प्रीमियम हमेशा के लिए नहीं रहेगा (इस प्रकार के वाहन की मांग में विस्फोट) और इसलिए कीमत फिर से निराशाजनक हो जाएगी, क्योंकि चाहे बैटरी की खरीद हो या किराये से, सभी खर्च संयुक्त हैं। दहन वाहनों के रूप में "महंगा" है।
तो हम एक अंधे आदमी को एक अंधे व्यक्ति के साथ बदलने की कोशिश कर रहे हलकों में घूमते हैं ... या इसके विपरीत!
यह आपका तर्क है जो हलकों में जाता है:
- "दुर्लभ व्यक्ति" (उनके लिए धन्यवाद) जो शहरी केंद्रों में नहीं रहते हैं वे ठीक वही हैं जो ऊर्जा (सकारात्मक ऊर्जा आवास) का उत्पादन कर सकते हैं जो वे उपभोग करते हैं और जिन्हें कार की उचित आवश्यकता हो सकती है।
- बड़े शहरी केंद्रों के निवासियों के पास एक कार नहीं होनी चाहिए (यह अक्षम और बोझिल है, इसकी रातोंरात पार्किंग को अब सार्वजनिक स्थान पर अनुमति नहीं दी जाएगी, यह आकर्षक और अतिरंजित होगा)।
- राज्य के प्रीमियम से ग्राहकों को नहीं बल्कि निर्माताओं को फायदा होता है। उदाहरण के लिए बैटरियों ने पिछले 5 वर्षों में अपनी कीमत 5 से विभाजित करके देखी है ... हम अभी चीन या इंटरनेट पर स्रोत को छोड़कर, उपभोक्ता के लिए नतीजे को देखना शुरू कर रहे हैं, जो एक ही चीज़ पर निर्भर करता है।
- हां, निर्माता यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ कर रहे हैं कि यह उपभोक्ताओं को कम खर्च न करें और उन्हें ए लॉट अधिक लाए, लेकिन यह अपरिहार्य नहीं है और यदि हम रुचि रखते हैं तो कीमतें गिर जाती हैं। उदाहरण के लिए, प्रेस में घोषित नई इलेक्ट्रिक कारों की "टैरिफ" कीमत कभी-कभी 10.000 € से अधिक होती है, जिसे डीलरशिप या इंटरनेट पर बातचीत की जा सकती है ... लेकिन यह पता नहीं होना चाहिए। इस बीच, यदि आप निर्दोष रूप से एक इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए डीलरशिप के दरवाजे को धक्का देते हैं, तो विक्रेता आपको अपनी परियोजना से विचलित करने के लिए हर संभव प्रयास करेगा और आपको दिखाएगा कि यह "उचित" नहीं है और यह बेहतर है कि आप एक थर्मल बहुत सस्ता खरीदते हैं। यह सामान्य है, थर्मल की बिक्री पर उसका कमीशन बहुत अधिक है ...

आप एक अंधे आदमी को एक-आंखों वाले आदमी के साथ बदलने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, आप अपनी आंखों के सामने अपने हाथों को यह कहने के लिए कहते हैं कि आप इसे नहीं देख सकते हैं ...
:?
0 x
Janic
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 12452
पंजीकरण: 29/10/10, 13:27
स्थान: बरगंडी
x 943




द्वारा Janic » 09/01/14, 17:32

हम सवाल हल किए बिना इन तर्कों और काउंटर तर्कों का पीछा कर सकते हैं।
आपको जानना होगा कि आप क्या चाहते हैं! अगर हम बिना कुछ किए वहां रहते हैं, जैसा कि आप सुझाव देते हैं, तो हम जल्दी से तीसरी दुनिया के देश होंगे।

प्रश्न कुछ भी किए बिना नहीं रहना है, लेकिन यह जानने के लिए कि क्या सभी उपभोक्ता प्रीमियम, अधिमान्य विद्युत शुल्क, आदि की कलाकृतियों के बिना खपत के इस मोड पर स्विच करने के लिए तैयार हैं ... और इसलिए वास्तविक कीमत पर उत्पाद।
यह कहने के लिए इसलिए नहीं है कि यह बेहतर है या इससे भी बदतर है, वे इसके प्रत्येक फायदे और नुकसान के साथ दो विकल्प हैं।
उस ने कहा, हमें इसे नाभि-रहित तरीके से नहीं मानना ​​चाहिए (हम!) लेकिन यह जानना चाहते हैं कि क्या यह विकल्प तथाकथित उभरते देशों के साथ विश्व स्तर पर विश्वसनीय है जो सभी प्रकार के सामानों के भविष्य के बड़े उपभोक्ता हैं और इसलिए थर्मल या इलेक्ट्रिक कुएं सुना। हालाँकि, हमेशा के लिए, थर्मल (जो कि ग्लोबल वार्मिंग की प्रसिद्ध समस्या बन गई है) ने अपना काम एक विद्युत प्रतिस्थापन द्वारा अप्राप्य किया है जो अन्य समस्याओं जैसे कि परमाणु या थर्मल पावर प्लांट के प्रसार के रूप में अन्य समस्याओं को प्रस्तुत करता है। खतरा सामयिक है।
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Gildas
मैं 500 संदेश पोस्ट!
मैं 500 संदेश पोस्ट!
पोस्ट: 677
पंजीकरण: 05/03/10, 23:59
x 82




द्वारा Gildas » 09/01/14, 18:23

हैलो Janic,
Janic लिखा है: हालाँकि, हमेशा के लिए, थर्मल (जो कि ग्लोबल वार्मिंग की प्रसिद्ध समस्या बन गया है) ने अपना काम एक विद्युत प्रतिस्थापन द्वारा अप्राप्य किया होगा जो कि अन्य समस्याओं जैसे कि परमाणु या थर्मल पावर प्लांट के प्रसार के रूप में अन्य समस्याओं को प्रस्तुत करता है। खतरा सामयिक है।

इस कार के साथ यह निश्चित नहीं है:
http://www.moteurnature.com/actu/2014/F ... energi.php
7,6 kWh की बैटरी वाले इस C-MAX में, एक दिन में बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करना संभव है। एक उस रोल के साथ सैद्धांतिक रूप से 34 किमी हो सकता है। यह अच्छा है क्योंकि यह मुफ़्त है!
0 x
अवतार डे ल utilisateur
हाथी
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6646
पंजीकरण: 28/07/06, 21:25
स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
x 6




द्वारा हाथी » 09/01/14, 18:47

आह! टेस्ला शानदार है, हालांकि मुझे संदेह है कि हम एक ही समय में और एक्सएनयूएमएक्स वर्षों के अंत तक सभी प्रदर्शन कर सकते हैं।

मेरे लिए, मेरी कार का बजट टेस्ला की कीमत के एक्सएनयूएमएक्स के पास होगा।

बैटरी प्रतिस्थापन बजट के रूप में, यह अभी भी 7 सेंट / किमी के आसपास है (मेरा बेरलिंगो लगभग 9 सेंट प्रति किमी ईंधन की खपत करता है)

यह छत पर सीढ़ी को रटना भी रहता है! :D

कुछ भी नहीं करने के लिए, जीवित हरी महंगी रहती है: प्रति परिवार कम से कम 2 अच्छे मजदूरी।
0 x
हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
अवतार डे ल utilisateur
मैं citro
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 5129
पंजीकरण: 08/03/06, 13:26
स्थान: बोर्डो
x 10




द्वारा मैं citro » 09/01/14, 23:50

समस्या यह है कि आप गलत सोचते हैं ...
Janic लिखा है: हम सवाल हल किए बिना इन तर्कों और काउंटर तर्कों का पीछा कर सकते हैं।
आपको जानना होगा कि आप क्या चाहते हैं! अगर हम बिना कुछ किए वहां रहते हैं, जैसा कि आप सुझाव देते हैं, तो हम जल्दी से तीसरी दुनिया के देश होंगे।
प्रश्न कुछ भी किए बिना नहीं रहना है, लेकिन यह जानने के लिए कि क्या सभी उपभोक्ता प्रीमियम, अधिमान्य विद्युत शुल्क, आदि की कलाकृतियों के बिना खपत के इस मोड पर स्विच करने के लिए तैयार हैं ... और इसलिए वास्तविक कीमत पर उत्पाद।
यह उपभोग के इस मोड में सभी उपभोक्ताओं को पास करने का सवाल नहीं है ... दूसरी तरफ यह एक सवाल है चारों ओर बैठना और कुछ भी नहीं करना।
Janic लिखा है: यह कहने के लिए इसलिए नहीं है कि यह बेहतर है या इससे भी बदतर है, वे इसके प्रत्येक फायदे और नुकसान के साथ दो विकल्प हैं।
हमें स्पष्ट होना चाहिए: हमें अपने कचरे को उनके पीछे ले जाने के लिए वाहनों का उपयोग बंद करना चाहिए (1m3 और 1 kg गैस, वाष्प और कण हर मिनट, और CO2 के कुछ हास्यास्पद ग्राम के रूप में आप विश्वास करने के लिए नेतृत्व कर रहे हैं).
आपको समझ में नहीं आता है, लेकिन आप अपने सामने वाहनों के कबाड़ को सांस लेते हैं ... मैंने इसे बिजली से चलने से पहले खुद महसूस नहीं किया ... यह असहनीय है ... अब मैं अक्सर फ्रीज करता हूं जब मैं एक वाहन पर आता हूं या बहुत अधिक प्रदूषण होता है (क्योंकि यह धूम्रपान या बदबू करता है)। चूँकि मैं अब दैनिक आधार पर बोतलबंद रिंग रोड नहीं ले रहा हूँ, मैं अब रिंग रोड पर अपनी एकमात्र यात्राओं के दौरान हर दिन मुझ पर पड़ने वाली उनींदापन से पीड़ित नहीं हूँ ... अद्भुत, नहीं। :?
Janic लिखा है: उस ने कहा, हमें एक स्व-स्टार्टर में इस पर विचार नहीं करना चाहिए (हम!) लेकिन यह पता लगाने के लिए देखें कि क्या यह विकल्प वैश्विक रूप से तथाकथित उभरते देशों के साथ विश्वसनीय है जो सभी प्रकार के सामानों के भविष्य के प्रमुख उपभोक्ता हैं और इसलिए थर्मल या इलेक्ट्रिकल कुएं सुना।
मेल बाइनरी सोचना बंद कर देना चाहिए !!! कोई विकल्प नहीं है !!! यात्रा की एक ऐसी विधा है, जिसे छोड़ना होगा और पूरी तरह से यात्रा के साधनों की एक पूरी श्रृंखला को बदलकर स्थिति के आधार पर अनुकूल और कुशल होना चाहिए, क्योंकि पिछली शताब्दी में, ऑटोमोबाइल से पहले और न केवल घोड़े के साथ प्रतिस्पर्धा होती है, लेकिन पैदल, बाइक और यहां तक ​​कि ट्रेन। कार चारों ओर होने के लिए एकल विचार का प्रतीक बन गई है, जबकि फ्रांस और दुनिया भर में यह केवल यात्राओं का एक छोटा सा हिस्सा है।
इस तथ्य पर कि फ्रांसीसी इस सच्चाई पर विश्वास नहीं कर पा रहे हैं: ऐसे और भी लोग हैं जो तेल की ओर जाने वाले लोगों की तुलना में फ्रांस और दुनिया भर में प्रत्येक दिन बिजली की यात्रा करते हैं ...
- इले डे फ्रांस और एसएनसीएफ में मेट्रो हर दिन 10 मिलियन लोगों (फ्रांस के अन्य शहरों की गिनती नहीं करता है जिनके पास ट्राम, सबवे, ट्रॉलीबस या इलेक्ट्रिक बसें हैं)।
- दुनिया में एक अरब लोग हैं जो हर दिन एक लिफ्ट लेते हैं ...
Janic लिखा है: ... एक विद्युत प्रतिस्थापन जो परमाणु या तापीय संयंत्रों के प्रसार जैसी अन्य समस्याओं को उत्पन्न कर सकता है, जिसका खतरा सामयिक है।
एक और गलत धारणा। :?
परमाणु ऊर्जा संयंत्र इलेक्ट्रिक कारों को बिजली देने के लिए उपयुक्त नहीं हैं क्योंकि उनके उत्पादन में लचीलेपन की कमी होती है, परमाणु ऊर्जा संयंत्र की शक्ति को संशोधित करने में कई दिन लगते हैं फिर एक निश्चित समय पर लाखों इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज करते हैं जब लोग काम से घर आते हैं। काम नहीं करेगा ... समाधान अक्षय ऊर्जा, स्मार्ट ग्रिड (स्मार्ट ग्रिड) और भंडारण प्रणालियों के साझा विकास के समन्वित विकास में निहित है ...
जापानी परमाणु आपदा के बाद, सकारात्मक ऊर्जा आवास विकसित किए गए थे, जिससे इलेक्ट्रिक कारों को नेटवर्क पर चार्ज करने के लिए प्लग किया जाता है और आवास (फोटोवोल्टिक + विंड + कोजेनरेशन) द्वारा उत्पादित ऊर्जा पर, और कभी-कभी खपत (V2G) या उत्पादन (G2V) को सुचारू करने के लिए नेटवर्क को ऊर्जा बहाल करना चोटियों का कारण बन सकता है जो नेटवर्क को ध्वस्त कर सकता है ...
0 x


 


  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस "विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमी करने के लिए"

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 8 मेहमान नहीं