हा मुझे विचारों की बहस पसंद है.
Janic लिखा है: यह मीडिया द्वारा अनुकूलित प्रतिक्रिया का विशिष्ट उदाहरण है...
यह सिर्फ! पूरी बात यह जानना है कि कौन सा मीडिया व्यक्तियों की हालत खराब करता है और इसलिए हर कोई उन्हें चुनता है जो उनकी अपनी मान्यताओं या जरूरतों को प्रतिबिंबित करते हैं। इसलिए इस बात को किनारे रखा जा सकता है.
बेशक, लेकिन मैं जनसंचार माध्यमों की बात कर रहा था, वैकल्पिक और स्वतंत्र मीडिया की नहीं, जिन्हें आम तौर पर भुगतान किया जाता है। बड़े समूहों के हाथों में मुख्य मीडिया केवल प्रचार उपकरण हैं... जिस दिन फ्री को टेलीफोनी में लॉन्च किया गया, टीएफ1, जो कि फ्री के प्रतिस्पर्धी बौयग्यूज का है, ने चुपचाप सूचना प्रसारित कर दी... जब हम जानते हैं कि अधिकांश मीडिया "हथियार डीलरों" के हैं, तो हम बेहतर समझते हैं कि इतने सारे युद्ध क्यों होते हैं...
Janic लिखा है: वर्तमान में, इलेक्ट्रिक कार रात के समय अधिशेष परमाणु उत्पादन का उपभोग करके एक सेवा प्रदान करती है
सिवाय इसके कि एंटी-सीओ2 नीति थर्मल वाहनों को जल्दी से इलेक्ट्रिक वाहनों से बदलना चाहेगी और दोनों के बीच सहजीवन कल के लिए नहीं है, ... तब रात के समय अधिक उत्पादन केवल अत्यधिक ठंड की अवधि के बाहर ही लागू किया जा सकता है... तो वास्तव में सीओ 2 के खिलाफ लड़ाई के मामले में इलेक्ट्रिक केवल एक "आदर्श" समाधान की तरह लग सकता है।
"जल्दी" बदलना एक धोखा है, कारखानों को उत्पादन करना होगा, ग्राहकों को खरीदना होगा, इसमें दशकों लगेंगे क्योंकि बेड़े की औसत आयु 7 वर्ष है, यह लगभग 30 मिलियन वाहनों का प्रतिनिधित्व करता है और प्रति वर्ष बेचे जाने वाले 2 मिलियन वाहनों में कमी जारी रहेगी...
इसलिए आपके द्वारा तैयार की गई सभी आपत्तियों को दूर किया जा सकता है और सबसे पहले, सर्दियों में हीटिंग की चरम सीमा जो इलेक्ट्रिक कार के विकास के लिए कोई समस्या नहीं है। वास्तव में, ठंडी तासीर के दौरान हीटिंग वह तिनका नहीं है जो ऊंट की पीठ को तोड़ देता है, यह सिर्फ एक और नल है जो टैंक को भरने की तुलना में तेजी से खोलता है और खाली कर देता है। यह समस्या टाइम स्लॉट में बहुत संक्षिप्त है (जब लोग घर आते हैं जबकि व्यवसाय अभी भी चल रहा है और जब वे सुबह उठते हैं)। इसलिए यह इलेक्ट्रिक वाहनों की चार्जिंग को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है, जो पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के अधिकांश उपयोगकर्ताओं द्वारा किया जाता है, जो मेरे जैसे, कम दरों के कारण ऑफ-पीक घंटों के दौरान चार्ज करते हैं...
Janic लिखा है: अंत में, मैंने अन्य समस्याओं के अलावा केवल बैटरियों का ही उल्लेख किया। उदाहरण के लिए, तांबे जैसी प्रवाहकीय सामग्री के उत्पादन की समस्या बनी हुई है, जो दुर्लभ होती जा रही है और जिसकी कीमत में विस्फोट हो रहा है, जबकि इलेक्ट्रिक मोटर इसके बड़े उपभोक्ता हैं और अभी भी, उदाहरण के लिए, एल्यूमीनियम द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है, जो अंततः वही समस्या पैदा करेगा (एल्यूमीनियम का निर्माण भी सबसे अधिक प्रदूषणकारी औद्योगिक उत्पादों में से एक है)।
ये समस्याएँ नहीं हैं बल्कि रणनीतिक मुद्दे और चुनौतियाँ हैं जिनका सामना किया जाना चाहिए।
आपको जानना होगा कि आप क्या चाहते हैं! यदि हम यहां बैठे रहें और कुछ न करें, जैसा कि आप सुझाव देते हैं, तो हम जल्द ही तीसरी दुनिया के देश बन जायेंगे। हमारे मुख्य संसाधन अब अपने कूड़ेदानों को चीन और भारत में दोबारा बेच रहे हैं ताकि उन्हें वापस उच्च तकनीक वाले उपभोक्ता सामान में बदल दिया जा सके।
अनुसंधान, नवाचार, पुन: औद्योगीकरण, ... ऊर्जा परिवर्तन कार्यक्रम का हिस्सा होना चाहिए।
कोई समस्या नहीं है, केवल समाधान हैं।
बैटरियां, मोटरें, ... आप जिन समस्याओं के बारे में बात कर रहे हैं, उन्हें दूर करने के लिए पहले से ही तकनीकी समाधान मौजूद हैं। हम हर दिन नई सामग्रियों, कम महंगी, कम दुर्लभ (नमक, कार्बन, वायु, ...), कम रणनीतिक (उदाहरण के लिए, समुद्री जल से निकाली गई) के साथ बैटरी डिजाइन करने के तरीके खोजते हैं।
इलेक्ट्रोमैग्नेटिज्म पर हाल की खोजों की बदौलत हम जानते हैं कि कम या बिना तांबे या धातु का उपयोग करके अल्ट्रा-लाइट, शक्तिशाली केजलेस मोटर्स को कैसे डिज़ाइन किया जाए।
Janic लिखा है:अंत में, हमेशा, "हम" बिजली की एक कृत्रिम कीमत पर खेलते हैं जो अनिवार्य रूप से बढ़ेगी और भविष्य के इलेक्ट्रिक चालक के लिए अपना आकर्षण खो देगी (सिवाय खुद की बिजली का उत्पादन करने के जो केवल प्रमुख शहरी केंद्रों के बाहर रहने वाले कुछ दुर्लभ व्यक्तियों के लिए ही संभव है)।
इसके अलावा, राज्य का बोनस हमेशा नहीं रहेगा (यह मानते हुए कि इस प्रकार के वाहन की मांग में विस्फोट होगा) और इसलिए कीमत फिर से निराशाजनक हो जाएगी, क्योंकि चाहे बैटरी खरीदकर या किराए पर लेकर, सभी खर्चों को मिलाकर, यह थर्मल वाहनों जितना ही "महंगा" है।
इसलिए हम एक अंधे व्यक्ति को एक आंख वाले व्यक्ति से बदलने की कोशिश में घूमते रहते हैं...या इसके विपरीत!
यह आपका तर्क है जो गोल-गोल घूमता रहता है:
- "दुर्लभ व्यक्ति" (उनके लिए धन्यवाद) जो शहरी केंद्रों में नहीं रहते हैं, वे वास्तव में वे हैं जो ऊर्जा (सकारात्मक ऊर्जा आवास) का उत्पादन कर सकते हैं जिसका वे उपभोग करते हैं और जिन्हें उचित रूप से कार की आवश्यकता हो सकती है।
- बड़े शहरी केंद्रों के निवासियों के पास कार नहीं होनी चाहिए (यह अक्षम और बोझिल है, रात भर की पार्किंग अब सार्वजनिक स्थानों पर अधिकृत नहीं होगी, यह चार्जेबल होगी और इसकी कीमत अधिक होगी)।
- राज्य के बोनस से ग्राहकों को नहीं बल्कि निर्माताओं को फायदा होता है। उदाहरण के लिए, बैटरियों की कीमत पिछले 5 वर्षों में 5 से विभाजित हो गई है... हम केवल चीन या इंटरनेट पर आपूर्ति प्राप्त करने के अलावा, उपभोक्ता के लिए नतीजों को देखना शुरू कर रहे हैं, जो एक ही चीज़ के बराबर है।
- हाँ, निर्माता सब कुछ कर रहे हैं ताकि उपभोक्ता को कम लागत न पड़े और उन्हें अधिक लाभ मिले, लेकिन यह अपरिहार्य नहीं है और यदि आप रुचि रखते हैं तो कीमतें कम हो जाती हैं। उदाहरण के लिए, प्रेस में घोषित नई इलेक्ट्रिक कारों की "टैरिफ" कीमत कभी-कभी €10.000 से अधिक होती है, जिस पर डीलरशिप या नेट पर बातचीत की जा सकती है... लेकिन यह ज्ञात नहीं होना चाहिए... इस बीच, यदि आप मासूमियत से इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए डीलरशिप के दरवाजे को धक्का देते हैं, तो विक्रेता आपको अपने प्रोजेक्ट से विचलित करने के लिए हर संभव प्रयास करेगा और आपको दिखाएगा कि यह "उचित" नहीं है और आपके लिए बहुत सस्ता थर्मल खरीदना बेहतर है। यह सामान्य है, थर्मल की बिक्री पर उसका कमीशन बहुत अधिक है...
आप किसी अंधे व्यक्ति की जगह एक आँख वाले व्यक्ति को लाने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, आप यह कहने के लिए अपनी आँखों के सामने हाथ रखते हैं कि आप नहीं देखते...
