नमस्ते
अधिकांश इंजनों में एक राहत है
मार्च में हमेशा दहन गैसों का एक छोटा सा हिस्सा होता है जो खंडों को पार करता है ये गा पानी के वाष्प को नियंत्रित करता है। मैं टुडू के असंतुलित ईंधन (खासकर जब पेट्रोल पर शुरू होता है और डीजल प्रत्यक्ष इंजेक्शन पर भी चलता है (जो लोग चलते हैं) 100% तेल कभी-कभी उनके क्रैंककेस तेल के स्तर को बढ़ा देता है)
आम तौर पर अगर इंजन अच्छी स्थिति में है, तो यह 100c से अधिक इंजन तेल को गर्म करने के लिए लंबे समय तक यात्रा करता है
ये दूषित, पानी और ईंधन, जो तेल को पतला करते हैं, वाष्पित हो जाते हैं, वाष्प द्वारा बाहर निकलते हैं, ब्रेकर इंजन के लिए सांस के बाहर निकलने का सीधा प्रभाव खुली हवा में होता है (विमानों पर अगर कोई कार्बोरेटर द्वारा लौटेगा तो आइसिंग का एक अतिरिक्त जोखिम होगा), अक्सर यह एयर फिल्टर के पीछे भेजने के लिए होता है, ताकि इसे दूषित न करें और फिल्टर के पीछे अधिक अवसाद हो।
सांस को अवरुद्ध नहीं किया जाना चाहिए, क्रैंककेस में दबाव बढ़ जाता है और गर्म तेल को सील के माध्यम से बाहर निकलने के लिए मजबूर करता है और यहां तक कि वाइब्रिन असर वाली सील्स को खटखटाता है, क्रैंककेस में थोड़ा सा अवसाद कई तेल स्लाइड को समाप्त करता है।
कई कारों पर एक पीसीवी सिस्टम (पॉजिटिव क्रेंकस वेंटिलेशन) है
V6 या V8 इंजन पर एयर फिल्टर के पीछे एक हवा का सेवन होता है, जो सिलेंडरों की एक पंक्ति के घुमाव कवर तक जाता है और सिलेंडरों की अन्य पंक्तियों पर यह थ्रॉटल वाल्व के नीचे कई गुना तक जाता है, एक छोटे से कैलिब्रेटेड वाल्व (पीसीवी वाल्व) के साथ, इस तरह आवास का एक मजबूर वेंटिलेशन है।
आन्द्रे
निश्चित रूप से इस एक्सेसरी को पीसीवी वाल्व के स्थान पर रखें जो कि एक साधारण कैलिब्रेटेड वाल्व है