प्लाज्मा की सहायता से दहन

[आंद्रे]

नमस्ते
उत्तर देने के लिए बहुत कुछ है
कार्बोरेटर के सामने आपूर्ति के लिए यह एक जनरेटर इंजन, पानी पंप, नाव इंजन के लिए मान्य है जो हर समय कम से कम 3/4 और अधिक खुला चलता है।
थ्रोटल के चौड़े खुले होने पर, आगे और पीछे का अवसाद लगभग बराबर होता है (ट्यूबिंग में थोड़ा अधिक)
कार्बोरेटर में अवसाद (निष्क्रियता के अलावा) पूरी तरह से वेंचुरी के कारण प्राप्त होता है, इसलिए यह वेंचुरी की गर्दन के माध्यम से हवा के पारित होने की गति पर निर्भर करता है।
आदर्श रूप से हमें कार्बोरेटर के सामने एक वेंचुरी बनाना चाहिए और वहां पैनटोन गैस को सोखना चाहिए।
लेकिन उन इंजनों के लिए जो सामान्य शहरी उपयोग के लिए ज्यादातर समय कम शक्ति पर चलते हैं, हम एक साधारण पाइप के साथ अवसाद (ट्यूबिंग के यांत्रिकी) का फायदा उठाते हैं जो टयूबिंग में प्रवेश करता है। अब खुले तितली सक्शन की कमी को दूर करने के लिए एक प्रकार का वेंचुरी बनाना या ट्यूबिंग के स्थान पर चतुराई से नाली लगाना पर्याप्त है ताकि यह गतिशील तरीके से चूस सके (एक प्रकार का अल्पविकसित वेंचुरी) यही कारण है कि निष्क्रिय हम कम गति पर अत्यधिक अवसाद की भरपाई के लिए कमी करने के लिए बाध्य हैं। दिन के अंत में हमारे पास एक सक्शन होता है जो सभी शासनों के बराबर होता है।

इंजन द्वारा निगले जाने वाले पानी की मात्रा इंजन में निगली गई हवा के समानुपाती नहीं होती, बल्कि जले हुए ईंधन के समानुपाती होती है
गैसोलीन इंजन के लिए यह वायु ईंधन अनुपात अच्छी तरह से नियंत्रित होता है लेकिन डीजल के लिए यह काफी अलग है।
इंजन द्वारा अवशोषित पानी की मात्रा दक्षता की गारंटी नहीं है, हमें इसे जितना संभव हो उतना कम खर्च करने के लिए खुद को व्यवस्थित करना चाहिए और कम रेव्स पर अधिकतम दक्षता के लिए आवश्यक से कम पानी गुजरने से हमें कोई नहीं रोकता है, मैं व्यवस्थित करता हूं मैं 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार में सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाला हूं
नीचे मेरे पास बहुत अधिक पानी है और ऊपर मेरे पास पर्याप्त नहीं है।
लेकिन पानी की मात्रा अधिक होने पर प्रदर्शन में अचानक गिरावट नहीं आती है (प्रति 0,5 किमी में 100 लीटर या प्रति 0,250 किमी में 100 लीटर की खपत करें, खपत लाभ में कोई बड़ा अंतर नहीं है)
तो भाप पर बहुत सटीक अनुपात के साथ लड़ने की कोई ज़रूरत नहीं है कि डाउनस्ट्रीम इंजन भाप के प्रकार पर ध्यान केंद्रित करता है जो डाउनस्ट्रीम इंजन, सुंदरता हवा/भाप तापमान (और फिर मुझे पहले से ही 100 सी की तरह 150 सी पर अच्छे परिणाम मिले हैं)

जहां तक ​​कैलिब्रेटेड आउटलेट नाली का उपयोग करने की बात है, हर बार जब हम व्यास को कम करते हैं तो दबाव में कमी होती है, लेकिन यदि हम नाली को कम करते हैं, तो नाली में गति बढ़ जाती है,
चरम स्थिति में हम पैंट के आउटलेट पर एक टैंक लगा सकते हैं
गैसों की गति बहुत धीमी हो जाएगी, यह हर हित में है कि यह इस नाली में तेजी से प्रसारित हो और साथ ही लंबे इनटेक मैनिफोल्ड में बहुत अधिक भटके बिना सिलेंडर में जितनी जल्दी हो सके प्रवेश कर सके।
जब हम आउटलेट नाली (रॉड और रिएक्टर के बीच की चौकोर सतह से कम) को काफी कम कर देते हैं, तो इसके परिणामस्वरूप इस नाली में तापमान 220C बढ़ जाता है (यहां तक ​​कि तांबे की ट्यूब में महत्वपूर्ण आंतरिक ऑक्सीकरण के कारण मुझे इसे स्टील के तार से खोलना पड़ा)
जाहिर है अगर हमें मोंटाज से थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया मिलती है जो हमें सभी प्रकार की दिशाओं में भागने से बचाती है, तो हम तुरंत नोटिस करते हैं कि एक व्यक्ति अपने मोंटाज में सुधार करने में कामयाब रहा है, वह बहुत विवेकशील हो जाता है

जब आप 28% के बारे में बात करते हैं तो मैंने भी क्या सीखा
30% पर आपने सभी प्रश्न नहीं पूछे हैं, आप सामान्य श्रेणी में हैं।
टीम वर्क से कोसों दूर
सभी गैसोलीन असेंबलियों पर उदाहरण (जब आदमी) केवल यह निर्दिष्ट करता है कि यह इंजन में कहाँ प्रवेश करता है, (तितली से पहले या बाद में? रिएक्टर से पहले नाली का आकार और लंबाई क्या है, बबलर में स्तर क्या है, ईंधन की खपत क्या है 'पानी ?
1 मिमी ट्यूब रॉड क्लीयरेंस के लिए, प्रत्येक किनारे पर 1 मिमी या रॉड और रिएक्टर के बीच 1 मिमी की कुल निकासी, यानी 0,5 मिमी है। यही कारण है कि एयर गैप शब्द अधिक सटीक है (इलेक्ट्रिक मोटरों पर व्यावसायिक विरूपण)
हम प्रयोगशाला माप नहीं बल्कि 1 लीटर या 0,5 लीटर मांग रहे हैं।
उपज के लिए 15% 40% किसका? हमेशा या कभी-कभार किसकी तुलना करें? मुख्य मिश्रित सड़क आदि का क्या उपयोग है?
मेरे द्वारा दिए गए आंकड़े हमेशा मोटरवे पर 100 किमी प्रति घंटे की लंबी दूरी पर होते हैं, शहरी उपयोग में यह बहुत परिवर्तनशील होता है।
मान लीजिए कि इंटरनेट उपयोगकर्ता जो इंटरनेट पर शोध करते हैं, मैं उन्हीं के बारे में बात कर रहा हूं forum वे अच्छा काम करते हैं, मुझे बहुत सारे लिंक मिले जिन्हें ढूंढने में मुझे परेशानी होती और मैं उन्हें धन्यवाद देता हूं।
टिप्पणियाँ देने वाले कुछ लोगों के अलावा पैन्टन संपादकों के लिए जिन्होंने संपादन (कार्य) किया है, मुझे लगता है कि यह निर्माण करने वालों और पाठक दोनों के लिए अल्प लगता है। forum, साइट पर एक नया आगमन यह सोचने के लिए इच्छुक होगा कि पैनटोन पर प्रमुख निर्माताओं की राय अच्छी तरह से स्थापित है।
वे लोग कहाँ हैं जो कई वर्षों से पैंट पहनकर सवारी कर रहे हैं?
मुझे यह जानकर सबसे अधिक आश्चर्य होगा कि एक पैंटन फिटर को अपनी असेंबली में कोई बदलाव नहीं करना पड़ेगा, सिद्धांत रूप में जो व्यक्ति इस अनुभव को अपनाता है उसकी प्रोफ़ाइल कभी संतुष्ट नहीं होती है और वह हमेशा बेहतर की तलाश में रहता है।

आन्द्रे

[bob_isat]

काम करने वाले संपादनों पर प्रतिक्रिया की कमी के लिए मैं आपसे सहमत हूं...

प्रवाह द्वारा विद्युतीकरण के संबंध में, यहां एक बहुत अच्छा निःशुल्क दस्तावेज़ है:

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/ ... /ed874.pdf


विशेष रूप से पृष्ठ 15-16 और पृष्ठ 20 से 26 पढ़ें

पृष्ठ 20 पर हमारे लिए एक दिलचस्प तत्व:

"पाइप बनाने वाली सामग्रियों की प्रकृति, बहने वाले तरल पदार्थ और स्वयं प्रवाह (धीमी या तेज) पर निर्भर करता है, और पाइप के इन्सुलेशन की डिग्री, एकत्रित विद्युत चार्ज कम या ज्यादा महत्वपूर्ण होगा

यह इस चित्र द्वारा उजागर किया गया है:



कहने का तात्पर्य यह है कि इंजन में अधिकतम भार भेजने (प्लाज्मा की गुणवत्ता में सुधार) के लिए, रिएक्टर को यथासंभव विद्युत रूप से अलग करना आवश्यक होगा...

यह भी समझा सकता है कि क्यों कुछ व्यवस्थाएँ दूसरों की तुलना में बेहतर काम करती हैं, बिना हमें जाने क्यों...

[आंद्रे]

नमस्ते

रिएक्टर को इंसुलेट करना हमारे जैसे छोटे DIY उत्साही लोगों के लिए एक गंभीर निर्माण समस्या है।
एक ओर रिएक्टर की बॉडी को निकास पाइप से वेल्ड किया जाता है। इसलिए नाली के इस हिस्से को पूरी तरह से किसी ऐसी चीज से इंसुलेट करें जो गर्मी का प्रतिरोध करती हो (परिणामों के बारे में सुनिश्चित होने के लिए मैं खुद निवेश करूंगा, लेकिन मैंने रिएक्टर इनलेट पर मोमबत्तियों के साथ आयनीकरण की कोशिश की और मुझे बिजली की वृद्धि नजर नहीं आई, बस रेडियो में परजीवी थे, हालाँकि मैंने रिएक्टर आउटलेट पर आयनीकरण करने की कोशिश नहीं की। (जल्द ही आ रहा हूँ)
मैंने दो प्लास्टिक रिंगों से इंसुलेटेड एक रिएक्टर आउटलेट नाली के साथ काम किया (मुझे उन्हें अक्सर बदलना पड़ता है) लेकिन यह महंगा नहीं है, मैंने कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं देखा है
सिवाय इसके कि कभी-कभी विद्युत इन्सुलेशन के बिना, इस नाली को छूने पर एक छोटा स्थैतिक निर्वहन प्राप्त होता है।
जब आप किसी ताले में चाबी डालते हैं तो इससे ज्यादा मजबूत कोई डिस्चार्ज नहीं होता है, इसलिए एक बड़ी जांच करने के लिए यह पर्याप्त नहीं है कि जब आप बिल्ली पालते हैं तो यह घटना सामने आती है!

अब इनटेक मैनिफोल्ड में एक बार इलेक्ट्रोस्टैटिक चार्ज कैसे बनाए रखें और एल्युमीनियम सिलेंडर हेड और स्टील सिलेंडर में सब कुछ जमीन से जोड़ दें।
मैं रिएक्टर से निकलने वाले विद्युत आवेश से इंकार नहीं करता, लेकिन मैं विद्युतीकृत सामग्री के इस द्रव्यमान को आत्मसात नहीं कर सकता या इसकी कल्पना नहीं कर सकता जो धातु मोटर में प्रवेश करता है, और यह चक्र इंजन में क्या भूमिका निभाता है।
मैं जो खोज रहा हूं वह यह है कि किस प्रकार की भाप का प्रदर्शन सबसे अच्छा है, मैं इस बात से आश्वस्त नहीं हूं कि रिएक्टर में पेश की जाने वाली आर्द्र हवा संतृप्त होनी चाहिए या संतृप्ति के करीब होनी चाहिए, जितना अधिक मैं आगे बढ़ता हूं उतना ही मुझे एहसास होता है कि बब्बलर स्वचालित रूप से रिएक्टर की आवश्यकता का उत्पादन नहीं करता है, मैं रिएक्टर में संतृप्ति बिंदु से काफी नीचे हवा भेजने के लिए इच्छुक हूं और यहां तक ​​कि कभी संतृप्त हवा भी नहीं देता हूं, इसलिए पूरे भाप पथ में x कारणों से तापमान, दबाव प्रवाह की गति, हमारे पास संतृप्त हवा नहीं होनी चाहिए .
लेकिन नम हवा.

अब यदि हम विद्युत आवेश उत्पन्न करना चाहते हैं
मुझे लगता है कि रिएक्टर के बाद ऐसा होना ही चाहिए, यह आंशिक संघनन बनाने के लिए ठंडी संकीर्ण नोजल के माध्यम से भाप को पारित करने और इसे एक इन्सुलेटिंग नाली में आराम करने के लिए पर्याप्त है।

जहां तक ​​शुद्ध निकल रॉड का सवाल है, मैं सामग्री के महत्व के बारे में भी संशय में हूं (चूंकि मैं निकल उत्पादक देशों में से एक में रहता हूं, इसलिए मुझे 99,5% शुद्ध निकल रॉड निकेल 200 को ड्रमंड में 2 मीटर तक बेचने में कोई कठिनाई नहीं होगी) मैक कॉल)
25सी सिक्के निकल में हैं, उन्हें एक साथ रखने से एक सुंदर छड़ी बन जाएगी!
मेरा मानना ​​है कि हवा का अंतराल और रॉड का डिज़ाइन और साथ ही रॉड के चारों ओर प्रवाह उपयोग की गई सामग्री से अधिक महत्वपूर्ण है।

आन्द्रे

[लाउ]

सिक्कों का ढेर, मैंने इसके बारे में नहीं सोचा था!

जाहिर है अगर हमें मोंटाज से थोड़ी अधिक प्रतिक्रिया मिलती है जो हमें सभी प्रकार की दिशाओं में भागने से बचाती है, तो हम तुरंत नोटिस करते हैं कि एक व्यक्ति अपने मोंटाज में सुधार करने में कामयाब रहा है, वह बहुत विवेकशील हो जाता है

मैं आने वाले महीनों में अपने प्रोटोटाइप को गंभीरता से विकसित करने जा रहा हूं और मैं इस पर सब कुछ झोंकने जा रहा हूं forum यदि मेरे परिणाम बेहतर होते हैं, तो कम से कम आप सभी इससे लाभान्वित हो सकते हैं।
मैं पैनटोन के साथ व्यवसाय की तलाश में नहीं हूं, हर कोई चाहिए हर किसी के सुधार का लाभ उठाएं...मैं इनमें से कुछ लोगों की तरह नहीं हूं forum जो जितना संभव हो उतना पंप करते हैं सलाह देते हैं और जो कुछ भी नहीं दिखाते हैं।

विद्युत आवेश पर लौटने के लिए, शीतलन को विस्तार द्वारा किया जाना चाहिए अन्यथा मैं यह नहीं देखता कि कैसे, लेकिन फिर इन्सुलेशन क्यों करें?...संक्षेपण से बचने के लिए?

[bob_isat]

जहां तक ​​भाप भार में सुधार के लिए रिएक्टर को अलग करने का सवाल है, मैं कहना चाहूंगा: इलेक्ट्रोस्टैटिक जोखिमों पर दस्तावेज़ के पृष्ठ 71 पर, हम पढ़ सकते हैं:

"यह स्पष्ट है कि, यद्यपि अर्थिंग भरने वाले पाइपों में घर्षण आवेशों को बेअसर करना संभव बनाता है, फिर भी यह उपरोक्त जोखिमों को समाप्त करना संभव नहीं बनाता है, विशेष रूप से वे जोखिम जो तरल द्वारा विद्युत आवेशों के संचय के परिणामस्वरूप होते हैं"

इसका मतलब यह है कि रिएक्टर को इंसुलेट करने से भाप में संचारित चार्ज की मात्रा में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं होना चाहिए।

अब इनटेक मैनिफोल्ड में एक बार इलेक्ट्रोस्टैटिक चार्ज कैसे बनाए रखें और एल्युमीनियम सिलेंडर हेड और स्टील सिलेंडर में सब कुछ जमीन से जोड़ दें।
मैं रिएक्टर से निकलने वाले विद्युत आवेश से इंकार नहीं करता, लेकिन मैं विद्युतीकृत सामग्री के इस द्रव्यमान को आत्मसात नहीं कर सकता या इसकी कल्पना नहीं कर सकता जो धातु मोटर में प्रवेश करता है, और यह चक्र इंजन में क्या भूमिका निभाता है।

और फिर भी, लोग इस पर काम कर रहे हैं:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017705

मैं रिएक्टर हवा को संतृप्ति बिंदु से काफी नीचे भेजने के लिए इच्छुक हूं और यहां तक ​​कि कभी भी संतृप्त हवा नहीं भेजता हूं, इसलिए तापमान, दबाव प्रवाह की गति के कारण भाप के पूरे रास्ते में, हमारे पास संतृप्त हवा नहीं होनी चाहिए।
लेकिन नम हवा.

आपसे पूरी तरह सहमत हूं, मेरे लिए स्पष्टीकरण चालकता से आता है

वाष्प जितनी अधिक सुचालक होगी, उसमें आवेश उतना ही कम जमा हो सकेगा।
इसलिए पाइप पर रगड़ने और उसे चार्ज करने के लिए पर्याप्त पानी की बूंदों के बीच एक समझौता ढूंढना आवश्यक है, लेकिन बहुत अधिक भी नहीं क्योंकि यदि भाप बहुत अधिक प्रवाहकीय है, तो विद्युत आवेश "अवरुद्ध" हो जाते हैं।

अब यदि हम विद्युत आवेश उत्पन्न करना चाहते हैं
मुझे लगता है कि रिएक्टर के बाद ऐसा होना ही चाहिए, यह आंशिक संघनन बनाने के लिए ठंडी संकीर्ण नोजल के माध्यम से भाप को पारित करने और इसे एक इन्सुलेटिंग नाली में आराम करने के लिए पर्याप्त है।

नोजल को ठंडा क्यों करें और उन्हें आराम क्यों दें?

[आंद्रे]

हेलो लाउ

मैं विद्युतरोधी निर्दिष्ट करना भूल गया! , इससे थर्मल इंसुलेटेड के साथ भ्रम की स्थिति पैदा हो सकती है।
कम से कम रिटर्न के लिए प्रति 100 किमी पर पानी की खपत जानना पहले से ही दिलचस्प होगा
यह हमें पहले से ही इस सिद्धांत के बारे में थोड़ा और बताएगा कि पानी हाइड्रोजन में बदल जाता है! क्योंकि यदि 100ccl पानी की उपज 1,5 लीटर के समान है तो इस परिकल्पना में पानी नहीं है...
हम जानते हैं कि एक गैसोलीन इंजन का अधिकतम अनुपात जहां यह प्रज्वलित नहीं होता है वह 1/8 और 1/28 के बीच होता है
पानी की खपत के साथ भी ऐसा ही होना चाहिए, अधिक कार्यात्मक मूल्य होने चाहिए (मैं भाप चालू करने के बारे में नहीं, बल्कि इंजन चक्र में मदद करने के बारे में बात कर रहा हूं) और मुझे आश्चर्य है कि कुछ उपयोगकर्ता इसके बारे में बात करते हैं। मैंने पिछली पोस्टों में (आदर्श अनुपात) आज़माया है, लेकिन आपको विश्वास करना होगा कि हर कोई 22 के साथ संरेखित होता है, जितना अधिक आप खाएंगे, उतना ही बेहतर होगा!)
जैसा कि कहा गया है कि बहुत अधिक पर्याप्त नहीं है।

नमस्ते बॉब
यह दूसरी सदी में किए गए प्रयोगों जैसा ही सिद्धांत है
भाप को ठंडे नोजल से या नम टो से गुजारें, महीन बूंदों के साथ विस्तार एक महत्वपूर्ण विद्युत आवेश पैदा करता है।
इसके अलावा एक डक्ट से हवा का आउटलेट भी यही काम करता है,

आन्द्रे

[bob_isat]

OK

मैं ध्यान देता हूं कि प्रवाह द्वारा विद्युतीकरण चैंब्रिन प्रक्रिया और पैनटोन के बीच समानता है: हम मिश्रण को धातु की सतह पर रगड़ते हैं, लक्ष्य सक्रिय प्रजातियां (विद्युत चार्ज) प्राप्त करना है जो हाइड्रोकार्बन को ख़राब कर देगा और इसके दहन में सुधार करेगा।

जहाँ तक उच्च तापमान की उपयोगिता का सवाल है, ऐसा लगता है कि यह पानी का H+ और HO3- में "स्वयं पृथक्करण" है।

मैं दुविधा में हूं और आपसे इस बारे में दोबारा बात करूंगा

[क्रिस्टोफ़]

जहाँ तक उच्च तापमान की उपयोगिता का सवाल है, ऐसा लगता है कि यह पानी का H+ और HO3- में "स्वयं पृथक्करण" है।

मैं दुविधा में हूं और आपसे इस बारे में दोबारा बात करूंगा

तो HO3- क्या है?
मैं HO- और H3O+ जानता था लेकिन HO 3- नहीं (मुझे लगता है कि 3- = 3 इलेक्ट्रॉन?)

क्या आपके पास इस दरार के लिए परिस्थितियाँ हैं (T°, cat...)?

[bob_isat]

मेरी ओर से टाइपो:

यह H3O+ और OH- स्व पृथक्करण है: (बिगार्ड की भाषा में पानी का ऑटोप्रोटोलिसिस)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Constante_de_dissociation