पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणबीएमडब्ल्यू पेटेंट एक इंजन में पानी इंजेक्शन लगाने

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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Flytox
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 23/02/15, 23:24

साभार wirbelwind262
क्रोबार पाठ की तुलना में अधिक "चमकदार" हो जाता है। : Mrgreen:

कम भार पर, वे पानी नहीं डालते हैं। मोटर चालित से अधिक वाहन के लिए यह संभवतः "अनुकूलित" है। ट्रैंक्विलेउ के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले एक वाहन के लिए, यह निश्चित रूप से एक उच्च भार से मेल खाता है। यह ईंधन इंजेक्शन और पानी के स्थान या स्थानों को निर्धारित नहीं करता है।

अंत में, एक वायुमंडलीय डीजल के लिए, गिलियर पैनटोन समाधान का सेवन डक्ट में पानी के इंजेक्शन के साथ बीएमडब्ल्यू प्रणाली के प्रवाह के खिलाफ नहीं है। हालांकि, तथ्य यह है कि डीजल हर समय हवा की एक बड़ी मात्रा में है, उपलब्ध ऑक्सीजन को बढ़ाने और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हवा को घनीभूत करने के लिए हर कीमत पर लेने का औचित्य नहीं है ...

वायुमंडलीय डीजल पर बेहतर प्रदर्शन इनटेक वायु के तापमान से बहुत कम लगता है। जब मैं अपने R80 पर 19 ° C के लिए इनटेक एयर को गर्म करता हूं, तो कंस वही है! बस इंजन की आवाज़ बदल जाती है (नरम, गैसोलीन की तरह)।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment Nm में व्यक्त "युगल"
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 24/02/15, 11:13

Flytox लिखा है:वायुमंडलीय डीजल पर बेहतर प्रदर्शन इनटेक वायु के तापमान से बहुत कम लगता है। जब मैं अपने R80 पर 19 ° C के लिए इनटेक एयर को गर्म करता हूं, तो कंस वही है! बस इंजन की आवाज़ बदल जाती है (नरम, गैसोलीन की तरह)।


एक बारूद पर मुझे नहीं पता..लेकिन एक टर्बो डी पर मुझे रेनॉल्ट स्पेस चरण XNXX के साथ एक बहुत ही ठोस अनुभव प्रतिक्रिया मिली थी।

एक सुअर टाइप करने के बाद मैंने उसके खराब होने वाले रास्ते TGV के बिना पैच लगाने से पहले बम्पर पर चढ़ गया था ... हवा अब इंटरकोलर के लिए मजबूर नहीं थी..पर्फ ड्रॉप और खपत में वृद्धि ... समान चिंता मेरे zedisc टीडी को मोर्चे पर atmo के हिस्सों के साथ लाया गया (एक साधारण प्लास्टॉक कैश समान नहीं है) इंटरकोलर को अधिक मार्गदर्शन..प्लॉफ का। तुरंत चमकता हुआ अंतर बदला ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 26/02/15, 14:37

पूर्वकाल पर दिलचस्प प्रतिक्रिया: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

इन पेटेंट (चिन्हित एक्स) को भी हमारे विश्लेषण के माध्यम से जाना चाहिए :)
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संदेश गैर लूद्वारा dede2002 » 09/03/15, 13:35

मेरे पास bmw वॉटर इंजेक्शन इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के बारे में एक सवाल है।
क्या यह पूर्ण भार पर गणना है? या आंशिक भार में?
(आंशिक भार = पानी का इंजेक्शन नहीं)

पहले मामले में, हम सोच सकते हैं कि पानी का इंजेक्शन दहन में सुधार करता है, जबकि दूसरे मामले में हम सोच सकते हैं कि लाभ संपीड़न अनुपात की वृद्धि से प्राप्त होगा, और वहां पानी का इंजेक्शन पूर्ण लोड पर इंजन की रक्षा करना चाहते हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 09/03/15, 17:53

मेरा विचार है कि यह भारी भार में काम करता है, जब इंटरकोलर का सेवन ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है, क्योंकि इसे सामान्य रूप से देने की तुलना में अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। ;)
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 09/03/15, 21:21

"अब यह सर्वविदित है कि एक टर्बोचार्जर इंजन के सेवन में हवा के साथ कुछ निकास को पुन: प्रसारित करते हुए अधिक हवा को एक इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। दहन कक्षों की एक दी गई मात्रा के लिए हवा बिना इंजन की शक्ति को बढ़ाए संभव बनाता है, और जब एक मोटर छोटा होता है, तो दी गई शक्ति के लिए, घर्षण कम होता है और दहन कक्षों की सतह सिलेंडर की दीवारों और इंजन के सिर के माध्यम से कम गर्मी के नुकसान की पेशकश करते हुए छोटे होते हैं, जो सभी इंजन की दक्षता में वृद्धि करते हैं और इस प्रकार ईंधन की कम खपत करते हैं।

समस्या यह है कि एक गैस को संपीड़ित करके गर्म किया जाता है और एक गर्म गैस का घनत्व कम होता है, जो इंजन में अधिक वायु प्राप्त करने के लिए वांछित प्रभाव के खिलाफ जाता है। इसलिए हमें रेडिएटर (अंग्रेजी में इंटरकोलर कहा जाता है) का उपयोग करके संपीड़ित गैसों को ठंडा करना चाहिए। लेकिन जब इंजन भारी लोड के साथ उच्च गति पर चलता है, तो यह रेडिएटर कार्य के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए रेडिएटर के बाद धुंध के रूप में पानी के इंजेक्शन प्रणाली को जोड़ने का विचार है, इससे पहले हवा और परिचालित निकास गैसें इंजन में प्रवेश करती हैं। इससे तापमान में गिरावट आती है जो वायु घनत्व को बढ़ाता है और उच्च गति और उच्च भार पर भी हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। "

यह स्पष्ट है कि सिद्धांत एक प्रतिस्पर्धा वाहन इंजन के लिए अभिप्रेत है जहां नियम सिलेंडर के आकार में वृद्धि के बिना शक्ति प्राप्त करना है।
एक शांत कार के लिए कोई वास्तविक हित नहीं


हाँ और नहीं। "डाउनसाइज़्ड" इंजन के साथ लोअर इंजन स्पीड के बराबर पावर / टॉर्क मिलना भी कम कॉन्सो की दिशा में जाता है। AMHA परिणाम चरित्र पर बहुत निर्भर होना चाहिए जो निर्माता इंजन (अर्थव्यवस्था या प्रदर्शन) देना चाहता है।

शायद वजन घटाने के इंजन द्वारा खपत की थोड़ी सी झलक

आमतौर पर निर्माता लाइटनिंग की खोज / अनुकूलन में नहीं टूटते हैं (वाहनों का औसत वजन देखें जो 20 या 30 वर्षों से नियमित रूप से बढ़ता है), और ब्लॉक मशीन भारी या हल्के के रूप में कई संभावित मॉडल से लैस करती है। केवल कीमत मायने रखती है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा Leydorn » 28/09/15, 22:36

पानी की भाप?

"इंजन के डूबने" का कोई जोखिम नहीं?
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 29/09/15, 10:45

जब तक वहाँ बहुत अधिक नहीं है (हवा के अनुपात में खींचा गया) कोई जोखिम नहीं ...

कोहरे में गाड़ी चलाते समय कोई कार नहीं डूबी ...
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 29/09/15, 13:05

क्रिस्टोफ़ लिखा है:जब तक वहाँ बहुत अधिक नहीं है (हवा के अनुपात में खींचा गया) कोई जोखिम नहीं ...

कोहरे में गाड़ी चलाते समय कोई कार नहीं डूबी ...


दिलचस्प ... कोहरे में यात्रा करने वाली कार आपको कम खा जाती है : Mrgreen:
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...


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