बीएमडब्ल्यू पेटेंट एक इंजन में पानी इंजेक्शन लगाने
-
- मध्यस्थ
- पोस्ट: 79121
- पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
- स्थान: ग्रह Serre
- x 10973
हाँ, ठीक वैसे ही जैसे बर्फ का प्रबंधन किया जाना चाहिए...मौसम संबंधी उत्पत्ति का!
बाद में, मेरे लिए, जल इंजेक्शन का कार्यान्वयन दहन पर थर्मोडायनामिक प्रभावों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है जो इसकी अनुमति देता है!
बाद में, मेरे लिए, जल इंजेक्शन का कार्यान्वयन दहन पर थर्मोडायनामिक प्रभावों की तुलना में कम महत्वपूर्ण है जो इसकी अनुमति देता है!
0 x
दो छवि खोजें या पाठ्य खोज - का नेटिकेट forum
-
- मध्यस्थ
- पोस्ट: 79121
- पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
- स्थान: ग्रह Serre
- x 10973
उम्म...वे अब भी इसमें हमसे ज्यादा माहिर हैं...
शायद उन्हें अपने हमवतन करचर से कुछ सबक लेना चाहिए हाँ, हममें से लगभग सभी के पास घर पर एचपी इंजेक्शन होता है।
शायद उन्हें अपने हमवतन करचर से कुछ सबक लेना चाहिए हाँ, हममें से लगभग सभी के पास घर पर एचपी इंजेक्शन होता है।
0 x
दो छवि खोजें या पाठ्य खोज - का नेटिकेट forum
क्रिस्टोफ़ लिखा है:उम्म...वे अब भी इसमें हमसे ज्यादा माहिर हैं...
शायद उन्हें अपने हमवतन करचर से कुछ सबक लेना चाहिए हाँ, हममें से लगभग सभी के पास घर पर एचपी इंजेक्शन होता है।
करचर 250बार्स बकवास है... एक एचपी इंजेक्शन 300 से शुरू होता है और...1500बार्स तक जाता है...
ईंधन इंजेक्शन के मामले में, बॉश (भले ही वे उत्कृष्ट हों) ने बाजार में अपना सामान लाने से पहले दूसरों के सफल होने का इंतजार किया...
पहला गोल्फ टीडीआई 1993, 80 के दशक के मध्य में पहला वास्तविक टीडीआई फिएट क्रोमा... वीपी डेल्फी लुकास सिस्टम पर पहला एचपी इंजेक्शन... पहला बॉश कॉमन रेल... फिएट इंजन पर लगाया गया...
0 x
केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
-
- मध्यस्थ
- पोस्ट: 79121
- पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
- स्थान: ग्रह Serre
- x 10973
200 बार पर हम पहले से ही बहुत अच्छी धुंध उत्पन्न कर सकते हैं और हमें ईंधन इंजेक्टरों की धुंध परिशुद्धता (बूंद के आकार) की आवश्यकता नहीं है!
खासतौर पर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन (एम4 पर मामला) के मामले में, इंजन का दबाव बूंदों के आकार को और कम कर देगा या पानी को पूरी तरह से वाष्पीकृत कर देगा!
मुझे नहीं पता कि पानी का सीधा इंजेक्शन सबसे अच्छा समाधान है या नहीं: बहुत अधिक दबाव, बहुत अधिक छूट... लेकिन ये 2 पेटेंट, एम4 पर किए गए विकल्प के विपरीत (? तो आइए पेटेंट खोज जारी रखें), स्पष्ट रूप से प्रत्यक्ष संकेत देते हैं इंजेक्शन...
पुनश्च: 3 बार मिस्टिंग शॉवर पहले से ही सुंदर छोटी बूंदें पैदा करते हैं...
खासतौर पर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन (एम4 पर मामला) के मामले में, इंजन का दबाव बूंदों के आकार को और कम कर देगा या पानी को पूरी तरह से वाष्पीकृत कर देगा!
मुझे नहीं पता कि पानी का सीधा इंजेक्शन सबसे अच्छा समाधान है या नहीं: बहुत अधिक दबाव, बहुत अधिक छूट... लेकिन ये 2 पेटेंट, एम4 पर किए गए विकल्प के विपरीत (? तो आइए पेटेंट खोज जारी रखें), स्पष्ट रूप से प्रत्यक्ष संकेत देते हैं इंजेक्शन...
पुनश्च: 3 बार मिस्टिंग शॉवर पहले से ही सुंदर छोटी बूंदें पैदा करते हैं...
0 x
दो छवि खोजें या पाठ्य खोज - का नेटिकेट forum
मैक्रो लिखा है:वे उच्च दबाव वाले ईंधन इंजेक्शन में महारत हासिल करते हैं...पानी के इंजेक्शन में बिल्कुल भी नहीं...ढेर में थोड़ी सी भी गिरावट और हॉप इंजेक्टर
डीजल के साथ पानी की खपत स्वीकार करने वाले इंजेक्टर वर्षों से "ऑन पॉइंट" रहे हैं, 90 के दशक में बसों का पूरा बेड़ा एक्वाज़ोल पर चलता था। पेट्रोल वाहनों के लिए, अभी भी शोध नहीं हुआ है।
सिस्टम में पानी की समस्याओं के बारे में, वे केवल फ़िल्टरिंग के बारे में बात करते हैं...निश्चित नहीं हैं कि लाइमस्केल आदि के साथ यह पर्याप्त होगा...आसुत जल का उपयोग करें?
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- Éconologue अच्छा!
- पोस्ट: 238
- पंजीकरण: 29/06/05, 11:58
- स्थान: Fouras
- x 29
अच्छा तो, की वापसी मेथनॉल-वासेर 50 .....
बीएमडब्ल्यू में, उनके पास बीएमडब्ल्यू 801 के साथ अनुभव है...
बीएमडब्ल्यू में, उनके पास बीएमडब्ल्यू 801 के साथ अनुभव है...
0 x
EP2789839 का अनुवाद
अनुवाद काफ़ी दर्दनाक है...
क्रोबार को डिकोड करने वाला कोई है?
अनुवाद काफ़ी दर्दनाक है...
क्रोबार को डिकोड करने वाला कोई है?
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
- wirbelwind262
- Éconologue अच्छा!
- पोस्ट: 238
- पंजीकरण: 29/06/05, 11:58
- स्थान: Fouras
- x 29
नमस्ते
(मैं पाठ दोहराता हूं, इसमें यह समझाया गया है)
विवरण EP2789839
स्पष्ट करना:
केएसटी = क्राफ्टस्टॉफ = ईंधन
H₂O = बेड़ा
एस और बी 2 इंजेक्शन रैंप के अनुरूप हैं
दहन कक्ष में बी इंजेक्टर
सेवन पथ में एस इंजेक्टर
इसलिए संक्षिप्त क्रोबार लोड (अनुरोधित टॉर्क) और इंजन की गति के आधार पर एक इंजेक्शन रणनीति है
(मैं पाठ दोहराता हूं, इसमें यह समझाया गया है)
विवरण EP2789839
ईंधन इंजेक्शन अधिमानतः एक ही समय में विशेष रूप से या तो दहन कक्ष में या विशेष रूप से सक्शन लाइन में किया जाता है, लेकिन दोनों में नहीं।
हालाँकि, पानी का इंजेक्शन अधिमानतः हमेशा केवल दहन कक्ष में होता है और सक्शन पाइप में नहीं, लेकिन यह निलंबित किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजन की सीमा या उनके ऑपरेशन लोड के मोड के आधार पर हो सकता है।
[0013]
उदाहरण के लिए, पहली लोड रेंज में या
दहन इंजन ऑपरेटिंग मोड को इंजेक्ट किया जाता है, पानी को नहीं, और ईंधन को केवल पहले इंजेक्टरों द्वारा दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जा सकता है।
ऑपरेशन का यह तरीका ठंडे इंजन स्टार्ट या उत्प्रेरक के पुनर्जनन के लिए सबसे सस्ता है, यानी ऐसे मामलों में जहां इंजन गर्म होता है या वांछित उच्च निकास गैस तापमान उत्पन्न होता है।
[0014]
दूसरे लोड रेंज में, जो विशेष रूप से पूर्ण लोड के नीचे औसत गति रेंज में होता है, कोई पानी अधिमानतः इंजेक्ट नहीं किया जाता है और ईंधन केवल दूसरे पाइप में इंजेक्टरों के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है। संबंधित सक्शन।
भार की यह दूसरी श्रेणी, आंतरिक दहन इंजन के भार पर पाई जा सकती है, उदाहरण के लिए कम से कम 4000 1/मिनट और लगभग 200 एनएम (या 100 एनएम/लीटर विस्थापन से कम) से कम।
[0015]
तीसरी लोड रेंज में स्थित है, विशेष रूप से एक औसत गति रेंज में काफी हद तक पूर्ण लोड पर होता है, जबकि पानी को अधिमानतः पहले इंजेक्टर के माध्यम से दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जाता है और ईंधन को केवल दूसरे इंजेक्टर के माध्यम से सक्शन पाइप में इंजेक्ट किया जाता है।
यह तीसरी लोड रेंज, उदाहरण के लिए, 4,000 1/मिनट और 200 एनएम से कम है
[0016]
(या लगभग 100 एनएम/लीटर) इंजन से स्थित हैं।
इस सीमा में, इंजेक्ट किए गए पानी द्वारा शीतलन प्रभाव वांछित है और z सुनिश्चित करता है।
आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि के लिए IE।
ईंधन इंजेक्शन के समय के सापेक्ष इंजन चक्र के दौरान पानी इंजेक्शन के समय की भरपाई की जा सकती है।
[0017]
चौथी लोड रेंज में स्थित, विशेष रूप से उच्च गति रेंज में और काफी हद तक पूर्ण लोड पर, पहले इंजेक्टरों के माध्यम से पानी और ईंधन को दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जा सकता है।
यह चौथी लोड रेंज, उदाहरण के लिए 4000 1/मिनट से ऊपर और लगभग से अधिक हो सकती है
इंजन से 150 Nm (या लगभग 75 Nm/लीटर) आता है।
[0018]
उपरोक्त आंकड़े निश्चित रूप से इंजन पर निर्भर हैं और आंतरिक दहन इंजन से आंतरिक दहन इंजन के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
सिद्धांत रूप में, उच्च गति और उच्च भार वाले क्षेत्रों में पानी इंजेक्ट करने की सलाह दी जाती है, जहां शीतलन प्रभाव लाभप्रद होता है।
[0019]
स्पष्ट करना:
केएसटी = क्राफ्टस्टॉफ = ईंधन
H₂O = बेड़ा
एस और बी 2 इंजेक्शन रैंप के अनुरूप हैं
दहन कक्ष में बी इंजेक्टर
सेवन पथ में एस इंजेक्टर
इसलिए संक्षिप्त क्रोबार लोड (अनुरोधित टॉर्क) और इंजन की गति के आधार पर एक इंजेक्शन रणनीति है
0 x
-
- इसी प्रकार की विषय
- उत्तर
- दृष्टिकोण
- अंतिम पोस्ट
-
- 15 उत्तर
- 12580 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा क्रिस्टोफ़
नवीनतम पोस्ट देखें
09/06/06, 11:24में पोस्ट किया गया एक विषय forum : गर्मी इंजन में पानी का इंजेक्शन: जानकारी और स्पष्टीकरण
-
- 2 उत्तर
- 7670 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा MobyleX
नवीनतम पोस्ट देखें
28/01/05, 19:53में पोस्ट किया गया एक विषय forum : गर्मी इंजन में पानी का इंजेक्शन: जानकारी और स्पष्टीकरण
"हीट इंजन में पानी के इंजेक्शन: जानकारी और स्पष्टीकरण" पर वापस जाएं
ऑनलाइन कौन है?
इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 102 मेहमान नहीं