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पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणउन सभी जो पानी डोपिंग का अनुभव किया है करने के लिए

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
tryf
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 18:55

हा!
आरएक्सयूएनएक्सएक्स टबोड के लिए:
वह कहते हैं कि टर्बो के माध्यम से जाकर और पैनटोन के बीच में अंतर करने से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

इसलिए उन्होंने रिएक्टर आउटपुट को सीधे प्रवेश के लिए रखा।

वह टर्बो से पहले इसे वापस रखता है और इंटरकोलर को निकालता है।

des personnes ont elles constatés ici que l intercooler etait nefaste au pantonne?
धन्यवाद
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 08/01/06, 19:24

गुड मॉर्निंग।
ऐसे बिल्डर्स हैं जो टेंबो और इंटरकॉयलर के साथ पेंटन चलाने में कामयाब रहे हैं, ट्रैक्टर पर कुछ हैं जो स्पाड रिएक्टरों को चलाने में सफल नहीं होते हैं, उसी मॉडल के बाद बने हैं, फिर अपने निष्कर्ष निकालें ..
व्यक्तिगत तौर पर मुझे लगता है कि इंटरकॉलेर और टर्बो पेंटन के लिए अनुकूल नहीं हैं, यह कहने के लिए कि यह काम नहीं करता है वहाँ एक मार्जिन है ..
Le turbo, parce que il mange un bon 150c au gaz échappement et en particulier une haute témpérature celle que l'on a besoin pour le réacteur.
दूसरी बात यह है कि टर्बो ब्रासी क्या रिएक्टर और कूल्ड इंटरकोलर से बाहर निकलती है, हम सब जानते ही हैं कि हम गर्मियों में हैं, यह बहुत प्रभावित नहीं होना चाहिए, लेकिन एक -10 यह एक अलग कहानी है
Pour le cognage du diesel , petite experience a faire avec prudence
एक राग (राग) को गैसोलीन के साथ दबाने पर ले जाता है, इंजन को सुखा लेते हुए हवा फिल्टर इनलेट के सामने चीर को प्रस्तुत करता है, आरपीएम ऊपर जाता है और यह एक दुर्लभ टोन में खड़खड़ाहट नहीं होगा, बहुत जल्दी निकालता है चीर डर में छोड़ने के लिए इंजन की प्रतीक्षा नहीं कर रहा है,
पुरानी डीजल जब वह अपने इंजन के तेल वाष्पन को पीना शुरू कर देता है, तो इंजन डर से बाहर निकलता है, एक उग्र आवाज की नरक में
एक काले बादल के साथ वापस, यदि आप दुर्घटना के लिए इंजन को एक छड़ी खाली ब्लॉक ब्लॉक पार करने के लिए है ..
80 आगंतुकों के साथ मुझे फिर से पढ़ना होगा या वर्तनी में प्रयास करना होगा (वह सोचेंगे कि क्यूबेकर्स बुरे तरीके से लकड़ी काटने वाले हैं)

आन्द्रे
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tryf
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 20:23

आपके उत्तर के लिए धन्यवाद
क्यों टर्बो 150 डिग्री अल बच जाता है?
मैंने सोचा था कि वह केवल निकास की गति का इस्तेमाल किया,
सेवन हवा को चूसना

नए इंजन पर शायद छोड़कर
le pots catalitique (a supprimer) , lui il prend de la chaleur a l echappement.

voir aussi p5 pour ma reponse

आपके वर्तनी के लिए कोई पैब नहीं है जो हम समझते हैं।

क्या आप सच डीजल (समुद्री) के बीच का अंतर निर्दिष्ट कर सकते हैं
et semi diesel (voiture)

अग्रिम और इंजेक्शन और तीव्र इंजेक्शन के अलावा, क्या अन्य मतभेद हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 08/01/06, 20:54

नमस्ते
ट्राईफ़ के लिए संदेश पता है कि आप टिप्पणियों को जोड़ने या अपने संदेशों को संशोधित करने के बाद अपने संदेशों के शीर्ष पर "संपादित करें" पर टाइप कर सकते हैं, उन्हें पोस्ट करने के बाद भी। :?

Pour laurent
आज, रिएक्टर के उत्पादन में मेरा तापमान जांच, मैं इसे सेवन कई गुना के प्रवेश के करीब लाया। वाष्प के तापमान का परिणाम 120 / H पर पानी इंजेक्शन द्वारा 120 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ जाता है। मुझे परीक्षण दोहराना है क्योंकि मैंने अपने सोलनॉइड वाल्व को ऊपर की तरफ घुमाया था और पानी संचालित होने के बावजूद पानी पास किया था। कल मैं हवा फिल्टर में तापमान को मापता हूं।
दहन के बारे में आप क्या कह रहे हैं और यह सब बहुत ही दिलचस्प है लेकिन मुझे नहीं लगता कि श्री। डेविड सोचते हैं कि इंजन में हाइड्रोजन निर्माण पैनटोन रिएक्टर के लिए है।
दहन कक्ष में दबाव के लिए 2000 बार के तहत भी 20 डिग्री सेल्सियस के रूप में कोई क्रैकिंग पानी नहीं है।
यही कारण है कि मुझे एक आरेख है जो रिश्ते के दबाव के पानी का तापमान देता है। या आप आखिरकार पता कर सकते हैं कि इंजन में धुंध, भाप, या यहां तक ​​कि पानी (हर चीज को तोड़कर) :जबरदस्त हंसी: .
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 22:06

स्वागत
pourtant ce qui est curieux c est que d autre procédés (hydrogene par electrolyse) reduisent beaucoup la conso
यदि आप शीर्ष (अंग्रेजी) चाहते हैं तो मेरे पास एक पूर्ण दस्तावेज़ है

इसलिए आपके लिए पानी (पोंटेनी फॉर्म में) केवल एक अस्थीय ऑक्सीडिजर होगा।
यह पकड़ नहीं है क्योंकि यह केवल असंगत को कम करेगा और कन्सो 10% मैक्सी कम करेगा
(निबब्ल्स की दर जिसे मैं पीआईएफ पर कहता हूं)

सिवाय इसके कि अगर हम मानते हैं कि उपज में सुधार के द्वारा दहन के इटल (मुझे यह विश्वास नहीं है)

मेरे लिए ईंधन जलाने के लिए जब पिस्टन को पहले से ही फिर से तैयार किया गया है तो मोटर में ईंधन जला जाना है - बड़ी संपीड़न।

मैं निकास के बाहर निकलने पर तापमान के अपने सटीक मूल्य जानने के लिए उत्सुक हूं:
en dopage
सामान्य मोड में
(जब आपको सांत्वना में कमी आती है)
normalement une augmentation de rendement c est - de pertes en chaleur (donc echappement + froid)
a+
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 08/01/06, 23:48

यहां मैं एक लिंक संलग्न करता हूं जो मैंने लॉरेंट के तत्काल भाप जनरेटर पोस्ट को भी डाल दिया था।
Ca parle de l'eau et de ses proprietes chimique.
Super interressant
http://www.univ-lemans.fr/enseignements/chimie/01/deug/CHIMDISCRI/pdf/descri_2.pdf
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संदेश गैर लूद्वारा एनएलसी » 09/01/06, 00:19

हाँ, यह बहुत दिलचस्प है, लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं कुछ भी समझ नहीं पा रहा हूं! :जबरदस्त हंसी: :जबरदस्त हंसी:
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संदेश गैर लूद्वारा एनएलसी » 09/01/06, 00:21

ट्राफी ने लिखा:स्वागत
pourtant ce qui est curieux c est que d autre procédés (hydrogene par electrolyse) reduisent beaucoup la conso
यदि आप शीर्ष (अंग्रेजी) चाहते हैं तो मेरे पास एक पूर्ण दस्तावेज़ है


मैं एक खरीदार हूँ! और मेरी राय में यह दुनिया की दिलचस्पी कर सकता है!
यहाँ एक नज़र डालें: https://www.econologie.com/forums/electrolys ... t1228.html
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 09/01/06, 09:52

नमस्ते
हाँ, माफ करना, मैं कुछ भी नहीं समझता हूं।
मैंने सब कुछ नहीं पढ़ा था : उफ़:
सिर्फ यही जानकारी जो कहते हैं कि 200 और 800 डिग्री सेल्सियस के बीच जल वाष्प तेल के टूटने की अनुमति देता है। और जब हम गैसोलीन या डीजल इंजन में एक्सएएनएक्सएक्स को स्टीम भेजते हैं तो हम क्या दरकिनार करते हैं?
मैं जल्दी से अपनी पोस्ट nlc पढ़ें यह बहुत अच्छा है मुझे सब कुछ पढ़ना होगा लेकिन मुझे रिटायर करना होगा या कि मैं 72 घंटे बनाऊं। अंत में, क्या किसी भी वाहन के लिए अनुकूलनीय कोई सिस्टम है?
पिछले द्वारा संपादित PITMIX 09 / 01 / 06, 10: 03, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा Asgard हड्डी tyr » 09/01/06, 10:00

Si c'est que de la vapeur, on crack rien du tous!!! :जबरदस्त हंसी:
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