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पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणउन सभी जो पानी डोपिंग का अनुभव किया है करने के लिए

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
tryf
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पोस्ट: 45
पंजीकरण: 08/01/06, 00:12

संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 01:10

क्षमा करें, और मैंने इसे रिपोर्टिंग में साहित्यिक चोरी कराई है।
मैंने पहले ही इस पोस्ट को पहले ही पढ़ा था।
एम डेविड के 17 पृष्ठ के बारे में आप क्या सोचते हैं:
http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm

यहाँ मेरा सिद्धांत है:
पानी में ऊर्जा नहीं होती है

यह एक सदिश है जो किसी इंजन की दक्षता में वृद्धि करना संभव बनाता है।
एक इंजन में 25% अधिकतम (मुझे लगता है) की उपज है
बाकी की गर्मी और ऊर्जा खराब है या बिल्कुल जला नहीं।

(बर्तन catalitiques इंजन को जलाने के लिए finisent खाने के लिए। BTW वे निकास और इस प्रकार इंजन द्वारा ब्रेक इनकार कर दिया है। तो वे इंजन और अधिक खपत करते हैं। अधिक ठंड वे काम नहीं करते)

2 सिस्टम (pantonne या इलेक्ट्रोलिसिस) संक्षिप्त एक दहन इंजन (डीजल) या विस्फोट (पेट्रोल या गैस), इंजन सुपर विस्फोट बदल सकता है।
(विस्फोट की अवधि बहुत तेज है
क्योंकि:
ऐसा तब होता है जब इंजन अधिकतम आउटपुट (पिस्टन के मृत केंद्र शीर्ष) पर होता है।
दक्षता में और सुधार करने के लिए प्रज्वलन या इंजेक्शन की अग्रिम को दबाया जा सकता है।
(अग्रिम का उपयोग तब किया जाता है जब सम्बंध या विस्फोट अपेक्षाकृत धीमा होता है और पहले से शुरू होने की आवश्यकता होती है, ताकि यह शीर्ष मृत केंद्र के बिंदु पर चरम हो)

2 प्रणाली पानी को क्रैक करके हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का निर्माण करना संभव बनाता है।
एच का विस्फोट (व्यक्तिगत सिद्धांत) हाइड्रोकार्बन अणु के परमाणुओं को दूर करने की अनुमति देता है।
इस प्रकार परमाणु तत्काल जला (सुपर विस्फोट)।

सामान्य इंजन में:
1) यह असंभव नहीं है कि हाइड्रोकार्बन अपने परमाणुओं को विस्फोट करने से पहले अपनी ऊर्जा को कम करने के लिए अपनी ऊर्जा खो देता है।

2) वैसे भी यह क्रैक धीमा है और उपज का काफी नुकसान आता है।

दूसरी तरफ इलेक्ट्रोलीज़ मामले में:
एच का निर्माण इंजन को ऊर्जा सुनने के लिए - यह एच के विस्फोट के साथ वापस नहीं आता है।
(भले ही एच के निर्माण की दक्षता में सुधार इलेक्ट्रोलिसिस के मामले में प्रतिध्वनि घटना से सुधार हुआ है।)

इसलिए यह केवल एकमात्र ऊर्जा के उपयोग में सुधार है: हाइड्रोकार्बन

पैंटन:
वह गर्मी पर ऊर्जा को उबरने में एच निर्माण करना शुरू करता है। (ऊर्जा आमतौर पर खो गई)

यह इंजन के अंदर ही निर्माण करता है।
(पहले तो यह "जीन दहन"

तब (और सच्चाई को तुरंत बताने के लिए) यह विस्फोट करता है और हाइड्रोकार्बन को विलंबित गति के साथ विस्फोट करता है)

le moteur chambrin n est pas un moteur 100% eau.
वह शराब (कुछ चीख अल घोटाला) का उपयोग करता है
वास्तव में यह महान है लेकिन यह केवल ऊर्जा के उपयोग में सुधार करता है
यह एक 100% पानी इंजन नहीं है (असंभव)

ce qui est etonant ce n est pas que ces systemes fonctionnent mais ce serait plutot qu ils ne fonctionnent pas.
यह आश्चर्यजनक होगा कि कोई भी 25% से ऊपर इंजन की कार्यक्षमता में वृद्धि करने में सक्षम नहीं था।

पानी केवल एक राख (p17 एम डेविड) है
हाइड्रोकार्बन अणु मुख्यतः एच परमाणुओं और कार्बन (सी) परमाणुओं से बना है।

ऑक्सीजन (ओ) की हवा के साथ बह द्वारा, यह पानी (H2O) (यदि "दिखाई भाप" अल निकास में recondence है यह ठंडा है) और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) का उत्पादन। वे एक अच्छा दहन की राख हैं

हवा की कमी के मामले में (या विस्फोट के समय परमाणु "गलत" हैं):
यह कार्बन मोनोऑक्साइड (बहुत विषैले CO) और नॉनबर्निंग हाइड्रोकार्बन कण पैदा करता है।



संक्षेप में, हाइड्रोजन का विस्फोट कार्बन और हाइड्रोकार्बन के प्रत्येक परमाणु के लिए आसानी से (और बहुत तेजी से) परमाणुओं को खोजने के लिए संभव बनाता है।

इलेक्ट्रोलिसिस एच के परमाणु (या ओ, मैं नहीं जानता) के लिए एक इलेक्ट्रॉन जोड़ता है जिसका मतलब है कि अब इसे पड़ोसी परमाणु ओ के साथ साझा करने की आवश्यकता नहीं है।
तो अणु टूट जाता है।
ऊर्जा वास्तव में अतिरिक्त इलेक्ट्रॉन है
पिछले द्वारा संपादित tryf 14 / 01 / 06, 16: 05, 1 एक बार संपादन किया।
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आंद्रे
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 08/01/06, 06:21

शुभ संध्या उत्तर Tryf
मुझे लगता है कि मैं खुद को अवसाद के बारे में अच्छी तरह से नहीं समझा सकता

नियंत्रण के लिए एक तितली के साथ एक गैसोलीन इंजन शासन हैं।

थ्रोटल की डाउनस्ट्रीम अवसाद इसकी अधिकतम है जब थ्रोटल बंद हो जाता है और इंजन एक वंश के मामले में जल्दी से घूमता है, तो इंजन की खपत के कारण अवसाद अधिक होता है

तितली के ऊपर की तरफ, अवसाद इसकी अधिकतम होती है जब थ्रोटल व्यापक हो और रोटेशन की गति बड़ी हो

जब गला घोंटना चौड़ा होता है और इंजन पूरी गति से होता है, तो डाउनस्ट्रीम या अपस्ट्रीम अवसाद लगभग बराबर होता है
वूटुरी के डिजाइन के बाद ...


जैसा कि हमारे मामले में रिएक्टर आउटलेट नीचे की ओर बहती है (इनलेट मैनिफोल्ड में) अवसाद उच्च पर बेकार है और यह थ्रोटल के उद्घाटन के साथ घट जाती है
इस प्रकार का संपादन स्वयं-विनियमन नहीं है और मैं कहूंगा कि यह हम क्या चाहते हैं इसके पीछे है।
इसका फायदा यह है कि यह कम व्यवस्थाओं और मध्यस्थ शासन के लिए एक अच्छा अवसाद उत्पन्न करता है, भारी भार (एक तट के मामले में) यह अप्रभावी है क्योंकि थ्रॉटल व्यापक रूप से इंजन बल को शासन से नीचे खोलता है, अवसाद घटता है ..

आपके दूसरे जवाब के लिए पानी पानी के रूप में ऊर्जा का उत्पादन नहीं करता है, लेकिन इसमें एक गर्मी अवशोषण शक्ति है, खासकर जब वह स्थिति बदलती है, जैसे कि एक में बहुत छोटी बात है
सबसे पहले यह मुख्य रूप से ऊर्जा हस्तांतरण की ओर है जो मैंने पैनटॉन सिस्टम के बारे में सोचा था।
यही कारण है कि मैं एक 30% बचत से परे नहीं जा सकते समझा जाएगा, यह अधिकतम नुकसान (इंजन में है कि निकास प्राप्त कर सकते हैं, जाहिर है, अगर हम ठंढ से पाइप सर्किट में मिल जा सकते हैं coressponderai आधुनिक इन नुकसानों को निकास से अधिक है .. (सैद्धांतिक रूप से अगर हम निकास की सभी ऊर्जा प्राप्त कर सकते हैं 50% 60% ईंधन पर बचा सकता है
दहन के समय कुछ भी हो रहा है
इंजन तेल क्लीनर रहता है (मैं तेल जोड़ने के बिना एक डोपिंग पानी के साथ 8200km बनाया और यह आश्चर्यजनक रूप से साफ था)
अब हाइड्रोजन के बारे में बात करना चाहिए
तक विपक्ष मैं जानता हूँ कि लैम्ब्डा सेंसर एक उच्च निकास में ऑक्सीजन का स्तर (लेकिन इस उपाय है कि विश्वासपूर्वक नहीं कहना है कि निकास में ऑक्सीजन) है और ऐसा तो नहीं है का पता लगाने के यह ऑक्सीजन कहां से आता है? और अगर यह पानी से आता है तो इसका अर्थ है कि इसमें कहीं एक अपघटन होना चाहिए ..
रसायन विज्ञान में मेरा ज्ञान और सीमित मैं बंधक पर अग्रिम नहीं करना चाहता।

एक और आश्चर्यजनक तथ्य मैं शुद्ध शराब के साथ बब्बलर पानी की जगह
मुझे पानी डोपिंग से बहुत अधिक प्रदर्शन नहीं मिला (यह एक प्रारंभिक अवलोकन है जो ठंड के मौसम में किया गया है - XXXX)
इसलिए मुझे इस अनुभव को अच्छी गर्मी की स्थिति में दोहराएं।

ठीक जाल के लिए या bubbler अप स्पंज यह सब बूँदें ब्लॉक éfficace है, वह काम करना बंद करने के बाद बाड़ के बिना bubbler आउटलेट ट्यूब में दिख रहा है वाहिनी देर में ठंढ है यह स्पंज के साथ सूखा है

आन्द्रे
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अवतार डे ल utilisateur
PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 08/01/06, 10:41

नमस्ते
मेरी आदत के साथ मैं समझने में मदद करने के लिए छोटे आरेख में शामिल हूं। नीले तीर रिएक्टर छोड़ने वाले गैसों का प्रतिनिधित्व करते हैं। वे इंटेैक मैनिफोल्ड के माध्यम से सीधे इंजन में चूने जाते हैं, इसलिए थ्रॉटल के नीचे या एयर फिल्टर में थ्रॉटल वाल्व के ऊपर।
धीमी गति में सीधे प्रवेश द्वारा रिएक्टर में चूषण के साथ आरेख
छवि

धीमे गति में तितली के ऊपर रिएक्टर में चूषण के साथ आरेख
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Schéma avec aspiration dans le reacteur par l'admission en direct à 130 km/h
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130 किमी / घं पर तितली के ऊपर रिएक्टर में चूषण के साथ आरेख
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इन छोटे योजनाओं हम महसूस करते हैं कि मुझे मेरी छोटी इंजन है कि बेहतर है कि मैं थ्रोटल ऊपर से हवा चूसना चाहिए क्योंकि वहाँ धीमी गति से कम हवा है हो जाएगा पर। दूसरी तरफ, तितली के नीचे हवा को आकर्षित करने का लाभ यह है कि शहर में आप रिएक्टर से अधिक का लाभ लेते हैं। लेकिन मैं कुछ समय के लिए लगता है के रूप में हम शहर यह मेरे जैसे एक छोटे से मोटर पर तितली के ऊपर हवा आकर्षित करने के लिए अधिक उपयुक्त हो जाएगा में रिएक्टर काम करने में असमर्थ रहे हैं। इसके अलावा थ्रौटल ओपनिंग भी गति पर महत्वपूर्ण बना हुआ है 80km / h तक 120 raisonnables और के रूप में यह इस गति से है हम रिएक्टर संचालित करने के लिए प्रबंधन ...
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laurent.delaon
मैं econologic को समझने
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गर्म नहीं है ना?

संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 08/01/06, 12:33

, सुप्रभात
क्या आपने गैसों के तड़के को मापा है?
यदि अच्छी तरह से ऐसा नहीं लगता है कि शहर में वास्तव में 51km / एच है
उबलते पानी गर्मी करने के लिए तापमान बहुत कम है
और यह भी रिएक्टर के लिए अपर्याप्त होना चाहिए ...
(जो पहले से ही मेरी राय में 300 डिग्री सेल्सियस पर बहुत कुछ नहीं करना चाहिए ...)
50km / घंटा 90 डिग्री सेल्सियस
चरण में 70 डिग्री सेल्सियस
उत्प्रेरक के बाद क्लियो 1.9D पर (संग्राहक के बाद 80cm के बारे में)

लॉरेंट
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tryf
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 15:11

फोड़ा को पानी लाने में कोई दिलचस्पी नहीं है:
बड़ी बूंदें

सार में आकांक्षा पर बहुत सटीक वक्तव्य के लिए धन्यवाद।

मेरी कार एक 205d एटम है
तो कोई पंजाब नहीं

वाल्व एग्र क्या है?

मैंने व्यक्ति (व्यक्ति के साथ एक मंच पैंटोन) का प्रदर्शन देखा है:
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/aut7r25bret.htm
il pretend passer de 9l a 5l
सिवाय इसके कि जब यह बहुत तेज हो जाता है और टर्बो को शुरू होता है (रिएक्टर में कोई भी सक्शन नहीं होता)।

ceci dit peut etre que rien que le fait de - accelerer (pour ne pas declancher le turbo)
थोड़ा नीचे बताओ
ps le type a l air objectif.

एक और बात
कुछ लोगों ने काफी कम करने की कोशिश की (देखें
और इंजेक्शन दबाव बढ़ाने के लिए
इंजेक्शन समय कम करने के लिए और इसलिए जल समय?

(समझने के लिए 17 p डेविड पढ़ें)

ने कहा:
यह वास्तव में हाइड्रोजन की उपस्थिति का निश्चित है क्योंकि दहन के समय दबाव और तापमान की स्थिति उचित होती है।
(भले ही रिएक्टर के बाहर निकलने पर यह केवल सूखी स्टीम है और आयनित किया जा सकता है या मुझे नहीं पता है)

एक्शन ऑटो मोटो में (पत्रिका जो पैनटेन को एक तरह से नापसंद करती है, बिल्कुल नहीं)
वैसे भी एक दिलचस्प जानकारी है:

कई सौ बार में 1000 डिग्री के तहत पानी के अणुओं की दरारें
और XXX बार के लिए sub4000 °।

दहन के समय तापमान अच्छा है 2000 ° + नहीं?

डीज़ल में कम से कम एक्सएंडएक्स बार दबाव होना चाहिए? (जाहिरा तौर पर 20)
सार में 11 या 12? (शायद +)

संख्या जांचने के लिए
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tryf
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 15:19

आरएक्सएएनएनएक्सएक्स एक टर्बो डी है

औररे के लिए
मेरी राय में जल डोपिंग सिस्टम निकास गर्मी से कैलोरी ठीक नहीं करता है।
यह प्रभाव का भी कम से कम है क्योंकि पानी की धुंध को जोड़ते हैं क्योंकि इससे कोन्सो भी कम होता है

यह एक सुपर विस्फोट में बदलने के द्वारा दहन या विस्फोट को सुधारता है
(डी या इंसजेक्शन समय को बहुत कम करने के लिए मेरी राय में दिलचस्पी)

इसके लिए यह सत्यापित होना चाहिए कि पानी वास्तव में एच में तब्दील हो गया है

जो डेविड के अनुसार है
इलेक्ट्रोलिसिस के साथ भी प्रक्रियाएं देखें
(सबूत यह है कि यह एच + एच + हे की क्रैकिंग है)।
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tryf
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पंजीकरण: 08/01/06, 00:12

संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 15:41

एक और बात
डेविड अपने 15 पेज में यही कहता है:

- पानी भाप में बदल जाता है और सिलेंडर में दबाव पिस्टन के वंश की शुरुआत में लंबे समय तक बनाए रखने की अनुमति देता है। यह तात्कालिक दबाव बनाता है, विस्फोट के समय, कम महत्वपूर्ण और थोड़ी अधिक देर तक (डीजल इंजन के लिए)।

- इंजेक्शन पानी विस्फोट की लौ, और एच + डब्ल्यू में विघटित होकर हैं, तुरंत जल बहाल फिर से पानी भाप में तब्दील हो जाता है। नतीजतन, परिवर्तनों के इस उत्तराधिकार में पिछले मामले की तरह सिलेंडर में दबाव "फैल गया"।

इन दो मामलों में, यह समझना चाहिए कि पानी का इंजेक्शन इंजन को अतिरिक्त ऊर्जा नहीं लाता है, लेकिन इसका मतलब यह है कि इंजन डीजल के लिए निरंतर मात्रा की तुलना में निरंतर दबाव में अधिक काम करता है ।
यह इसलिए संभव है कि शक्ति की छोटी वृद्धि देखी जा रही है क्योंकि दबाव के इस "प्रसार" के कारण दक्षता में थोड़ी सी परिवर्तन हो रहा है।


a mon avis c est une grosse erreur car c est l inverse qui se produit:
सुपर विस्फोट और तेजी से नहीं
अन्यथा वह अपने पन्नों 17 पर अपना मन बदलता है
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tryf
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पोस्ट: 45
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 15:56

ps
दाऊद के दबाव के फैलाव का पानी इंजेक्शन के लिए था, जैसा कि इंजन में है और पानी डोपिंग के लिए नहीं।

लेकिन यह पानी के साथ डोपिंग में इस (त्रुटि) स्पष्टीकरण को परिवर्तित नहीं करता है।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 08/01/06, 17:38

सुप्रभात,
कम गति के तापमान के लिए, जो डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ तुलना नहीं की जाती है, भिन्नता बहुत अधिक है। गैसोलीन इंजन बहुत अधिक गर्मी उत्पन्न करता है
जब डीजल इंजन टर्बो, यह बहुत कम गर्मी उत्पन्न करता है
खासकर अगर इंजन surdimensioné के लिए वाहन है
मेरे मामले में (एक मर्सिडीज 3TD 300 लीटर)
अब कहते हैं कि यह रिएक्टर में कम खींचता है जब टर्बो जहाज़, मैं खो गया हूं? अगर रिएक्टर का प्रवेश टर्बो से पहले होता है, जब टर्बो ने सीओफोन को ऊँचाई 70 सेंटीमीटर के साथ पानी का एक कॉलोन लगाया!
जब सुपर विस्फोट, मैं इसे बिल्कुल भी विश्वास नहीं करता
सभी इंजनों को विशेष रूप से डीजल के साथ-साथ इंजनों को उच्च संपीड़न के साथ पानी से ढक दिया गया, वे चुप हो गए और यह अचानक इग्निशन नहीं सुना।
मुझे लगता है कि दबाव का प्रसार काफी प्रदर्शन में सुधार करता है।
सामान्य तौर पर सभी इंजन जिनके पास बहुत बड़ा अग्रिम होता है, वे डिजाइन के इंजन होते हैं (औसत दर्जे) अगर एक बहुत आगे रखता है क्योंकि दहन तेज पर्याप्त नहीं है
Restont sur le diesel automobile, qui est un cas spécial un semi-diesel , par opposition au diesel de bateau (le vrai diesel)
l'injection doit se faire au moment ou la volume d'air comprimé est le plus petit et le plus chaud, mais pour des raisons de dilation des conduits injecteurs , vitesse de rotation et durée de l'inflamation du gasoil on est contraint a avoir de l'avance,
के विपरीत एक अर्द्ध डीजल ईंधन में वास्तविक डीजल एक बहुत ही कम समय में सभी इंजेक्ट किया जाता है, इस समस्या है, पहले कुछ बूँदें इंजेक्शन brullent तुरन्त, अन्य बूँदें नीचे एक लौ में आता है और हवा की कमी पैदा करता है हवा की बड़ी राशि इंजेक्टर से बहुत दूर है कि बावजूद, यह अभी तक शीर्ष मृत केंद्र नहीं पहुंचा है, लेकिन बहुत करीब इन बूंदों गर्मी और अशांति मुठभेड़ के साथ, हवा का वाष्पीकरण पिस्टन के रूप में इसे रोकने के लिए रॉक की अपनी स्थिति में है जनसंख्या के इस दहन में एक सदमे देता है, तो एक कम कमरे में एक क्रूर दबाव, पिस्टन बंद कर दिया यह डीजल का शोर है, यह झटका उपज का नुकसान है,
यह बुरा दहन सूख और अबाधित उत्पन्न करता है
वास्तविक धीमी गति से डीजल में यह दहन पिस्टन के वंश के दौरान फैलता है।
पानी के साथ एक डोपिंग के साथ दहन अधिक फैल गया और असली डीजल के करीब हो गया ...
एक इंजन में हम विस्फोट की बात करते हैं, लेकिन हमें ज्वाला मोर्चे की बात करना चाहिए, जो विस्फोट से तुलनीय नहीं है
एक विस्फोट सभी द्रव्यमानों का एक बहुत तेज़ जला है, यह विस्फोटकों पर और भी अधिक है, विस्फोट की गति तेज है और विस्फोटक तोड़-फोड़ है, (यह दहन पर एक और कहानी है जो नहीं करता है हमारे पैनट में दिलचस्पी नहीं है)
ईआरजी वाल्व के लिए रखरखाव, यदि आप पुराने पदों पर एक (नई) खोज हैं या एक और पोस्ट टॉप खोलते हैं, तो हम पहले ही इसके बारे में बात कर चुके हैं।

आन्द्रे
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tryf
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 45
पंजीकरण: 08/01/06, 00:12

संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 18:38

स्वागत
आपकी प्रतिष्ठा के लिए धन्यवाद
आप जो कह रहे हैं वह बिल्कुल बेवकूफ नहीं है और अब मैं बहुत ही सुपर विस्फोट या दहन के विपरीत विभाजित हूं।

वैसे भी:

एल एटलमेंट की अवधारणा ले लो:

शीर्ष मृत केंद्र के समय, हाइड्रोकार्बन अणु जो इस समय सिलेंडर कक्ष की छोटी सी की तुलना में भारी दबाव का कारण बनता है।

अणु जो जला जब पिस्टन पहले से ही नीचे आ गया है दक्षता है
(क्योंकि डिटेक्टर एक कमरे में है + बड़ा)

इसके अलावा, अगर उच्च संपीड़न मोटर्स का एक बेहतर प्रदर्शन है, तो यह कुछ के लिए है

इसके अलावा गर्मी दबाव में + पिस्टन को कम करने के लिए समय है जब यह काम करता है + मूल (शीर्ष मृत केंद्र)

दाविद के बाद जब इंजन की वास्तविक दक्षता = सैद्धांतिक में होती है, तो यह क्षण है कि मृत बिंदु ऊपर है।


डीजल शोर के स्तर पर:
शायद यह है? (शब्द?) जो इसका कारण बनता है:
पिस्टन के किनारों पर दबाव,
हर तरह से एक समान विस्फोट के बजाय
(qui s attache uniquement a pousser le piston vers le bas plutot qu a le faire cogner de gauche a droite)

उसने कहा कि मैं अपनी परिकल्पना के लिए स्पष्टीकरण देने की कोशिश करता हूं, लेकिन आपका भी वैध है।
विवादास्पद दिलचस्प हो सकता है

जिस तरह से मैकेनिक्स में आपके ज्ञान काफी हद तक miens से बेहतर है
a+
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