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पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणउन सभी जो पानी डोपिंग का अनुभव किया है करने के लिए

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
laurent.delaon
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सब कुछ पागल हो जाता है!

संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 05/01/06, 18:08

, सुप्रभात

a) je n'ai pas de reacteur pantone sur mon systeme...
बी) ऊर्जा पास कहाँ है? हाइपोटिस यह सरल है: गैस 300 डिग्री होनी चाहिए, यह 100 डिग्री सेल्सियस की गिरावट है, के बारे में, कहते हैं; अच्छी तरह से यह सिर्फ हवा है कि पाइप ठंडा! यह सब है

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laurent.delaon
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 05/01/06, 18:19

la vapeur suit naturellment le tuyau et sa sort gentiment au bout et tout froid...et c'est aspire par l'air dans la conduite d'air!
(इसलिए वहाँ एक venturi प्रभाव हो सकता है)
क्या सिर्फ आंड्रे की पुष्टि की है रिएक्टर कुछ भी गर्म नहीं करता है (मैंने पूरी पोस्ट नहीं पढ़ी थी ...) जो हम देखते हैं वह इसका वाष्प का तापमान है जो इसकी भाप से गहरा होता है।
ses resultat de monntee de la temperature me semble logique au ralentit le moteur aspire moins d'air donc cet air se rechauffe plus car son debit est plus faible donc la vitesse de passage dans le reacteur est plus lente.

धन्यवाद इस परीक्षा के लिए

लॉरेंट
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BYR
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दहन हवा का तापमान

संदेश गैर लूद्वारा BYR » 05/01/06, 19:03

आन्द्रे, बहुत कम तापमान से विमान के इंजन के संचालन के बारे में, मिश्रण की गरीबी का विवरण बहुत अधिक मात्रा से नहीं आया है, बहुत अधिक हवा के घनत्व की वृद्धि के कारण O²rended ठंड (ईंधन की इसी मात्रा के लिए +2²)? यह ऊँचाई + + [+] से जुड़ी ओबीएस की दुर्लभता से ऊंचाई पर सही है? [/ आई] [/ बी] [/ कोड]
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PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 05/01/06, 20:02

नमस्ते
लॉरेंट चूषण मेरी कार पर रोलिंग की तुलना में धीमी गति से मजबूत है, फिर भी मेरी जांच में तापमान बढ़ता है। मुझे याद है कि मेरी जांच एक्ज़ोस्ट के 15cm और सेवन का 15cm है।
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laurent.delaon
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 05/01/06, 21:47

, सुप्रभात
आपकी आकांक्षा मोटर के रोटेशन के लिए आनुपातिक है
इसलिए धीमी गति से हवा की गति की गति उच्च गति से छोटा है।
बेन तापमान सामान्य हो जाता है!
पी = ग * ओमेगा
जितना तेजी से आप बदलते हैं, गर्म हो जाता है।
नीचे कम गति छोटे रोटेशन कोई टोक़ छोटे शक्ति
अप उच्च गति बड़ा टोक़ "सामान्य" यह गर्म है

क्योंकि आपकी शक्ति का एक हिस्सा नष्ट हो जाता है और निकास गैसों के तापमान में पाए जाते हैं।

क्या आपने स्टीम पर मेरी पोस्ट देखी? ग्राफिक्स स्निफ़ के लिए दया ...

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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 05/01/06, 23:22

हैलो लॉरेंट
हो! आप अवसाद के लिए गलत रास्ते पर हैं, क्या पिटिमिक्स ने आपको यह नहीं बताया है कि मेरा प्रवेश पेंटन मेरा कलेक्टर में है इसलिए हाथी का सेवन सबसे ज्यादा अवसाद है, तितली मुंह छेद, जैसे ही आप अवसाद में तेजी लाते हैं कम हो जाती है भले ही मोटर तेज चला,
dans un diesel c'est differrent la depression augmente avec le régime ,il en est de même avec un moteur a essence mesure apres le filtre a air.
रिएक्टर कि गर्म कुछ भी नहीं, मैं प्रमाणित कर सकते हैं, लेकिन यह देखने के तने का रंग 100% इंजन पांतों में जल्दी से नीला हो जाता है, हो सकता है कुछ भी नहीं रिएक्टर तपता लेकिन गर्मी का एक पवित्र राशि खाती है जब निकास गैस और यह सब उस रिएक्टर में गुजरता है, अब हम उससे अधिक कहते हैं कि यह एक्सट्रपलेशन होगा ...

बायर के लिए
इस वास्तव में क्या विमान इंजन पर हो रहा है जब एक कम तापमान चल रहा है ऊंचाई के साथ इस améloire है, क्योंकि कार्बोरेटर हवा जन के लिए पर्याप्त ईंधन की तुलना में अधिक बशर्ते वह गरीब हो जाता है, या इसे गर्म (defrost)

आन्द्रे
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संदेश गैर लूद्वारा लेपिन » 06/01/06, 02:48

मैं अभी तक पैटोन के स्तर पर नहीं हूं, लेकिन मैं डोपिंग कर रहा हूं
मेरे इंजन को तितर बितर के बाद ही जल जलसेक के साथ
खपत 1 एल / 100 से 150 किमी तक होती है, यदि यह निर्भर करता है
मोटर बल या नहीं। यह तब होता है जब वह उच्च गति में बदल जाता है कि वह
consomme le plus d eau .Le reglage se fait en limitant la depression
max ,en limitant le debit d eau et en regulant la depression au
एक नल (मछलीघर) के साधन तितली से जोड़ता है
तितली खुली है और अवसाद मजबूत है।
मुझे बिजली अलग-अलग नोटिस नहीं है, लेकिन मैं उपभोग करता हूं
1 से 3 एल की कम एलपीजी में। ऐसा लगता है कि उपज बेहतर है
जब इंजन वास्तव में बल देता है, लोड किए गए ट्रेलर के साथ और
भारी गिरावट के साथ सड़क पर। सामान्य यात्रा नामुर-बस्तोन
ह्यू के माध्यम से
मेरे मधुमक्खी ने मुझे नोटिस किया कि मैं अपने सिलेंडर का उपयोग कर समय से पहले पानी के डीएस कुछ इंजन के साथ रोक सकता है
यह शर्ट को खंगाल करेगा। इसके अलावा, इंजन बंद करने से पहले मैं वाल्व बंद कर दूंगा।
डोपिंग जल के प्रोटोटाइप के साथ 4 परीक्षण महीने के बाद, मुझे विश्वास है
कि जब से परीक्षण संपन्न हुआ है, मैं एक स्थापना कर देगा
अधिक काम किया। लेकिन विशेष रूप से नियंत्रण तकनीक के लिए अधिक बुद्धिमान
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 06/01/06, 05:50

हैलो खरगोश
Cela a eté populaire dans la fin des années 60 ce principe , il fallait connaitre des imfirmieres pour avoir des sytemes de perfusions .
जो लोग इस सिद्धांत को बड़े इंजनों पर इस्तेमाल करते थे, वे लगभग सभी 8 V350 और 440 क्यूबिक इंच में कुछ दक्षता थी, समस्या की मांग के अनुसार एक खुराक, और हमेशा की तरह
उपयोगकर्ताओं को अधिक मछली पकड़ रहे हैं और यह उल्टे यह अधिक खपत करता है, कुछ और थोड़ा सुई में पारित करने के लिए इसे साफ पानी लेता है,
पैनटन के लिए यह एक ही चीज़ है, बहुत अधिक पानी और उपज गिर जाता है ..
मेरे बेटे ने इसी तरह की प्रणाली का इस्तेमाल किया, इसे सुधारने के लिए इसे हवा के साथ पायस का एक प्रकार का था और उसने तितर के नीचे कलेक्टर में भेजा (इस जगह से पर्याप्त पाइप कनेक्ट है, यह मेरा नहीं है उपभोग पर एक आंकड़ा दें
(वह कभी भी पूरा नहीं भरा resoir!)
आन्द्रे
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tryf
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संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 00:28

स्वागत
यहां बताया गया है कि यहाँ क्या है:
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite ... ronMIT.htm
हाइड्रोजन / ईंधन खुराक पर:

इंजन के लिए आपूर्ति की गई 7% हाइड्रोजन युक्त गैस के साथ, NOx और CO कम हो जाते हैं। हालांकि, अगर पूरे ईंधन द्रव्यमान के मुकाबले हाइड्रोजनीकृत गैस की एकाग्रता बहुत अधिक है (अधिक से अधिक 20%), तो यह हाइड्रोकार्बन के ऑक्सीकरण को बाधित करता है जो रिलीज़ को बढ़ाता है।

इससे यह समझा जायेगा कि बहुत ज्यादा पानी काँसो बढ़ता है और फिर से खारिज होता है।

बहुत अधिक पानी भी हो सकता है: रिएक्टर खराबी
une grande partie de cette eau ne subirait aucune reaction et rentrerait telle quel dans le moteur.

ps: मेरी राय में यह एक कार्बोरेटर के साथ रिएक्टर को चलाने के लिए आवश्यक नहीं है
और न ही बब्बर को बहुत अधिक गर्मी (मेरी राय में 40 डिग्री सबसे अच्छा है)।
या आपको बब्बर आउटलेट पर एक फिल्टर लगाया जाना चाहिए।
क्यों?
क्योंकि पानी की बूंदें कार्बोरेटर या अधिक ताप के साथ बड़ी हैं
वे रिएक्टर में कुछ भी पीड़ित बिना पर्ची

बेशक बिना बहुत हीटिंग, चूसने वाली हवा में - पानी
तो आपको हवा फिल्टर + थोड़ा सा प्लग करना पड़ सकता है
लेकिन रिएक्टर के बेहतर उपयोग से इसे काफी हद तक मुआवजा देना होगा।
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tryf
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पोस्ट: 45
पंजीकरण: 08/01/06, 00:12

संदेश गैर लूद्वारा tryf » 08/01/06, 00:33

हे द्वारा रास्ते में

आप आकांक्षा के बारे में जो कुछ भी कह रहे हैं, उसके बारे में मैं कुछ नहीं समझता हूं।
elle est tout de meme + importante en acceleration qu au rallenti non?

जब तक आप एक वसंत वाल्व से हवा की घूस को ध्यान में नहीं ले जाते।

यह त्वरण में बढ़ जाता है ताकि रिएक्टर से क्या चूसना न हो।

psxNUMX: वाल्व एग्र क्या है?
धन्यवाद
a+
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