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पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणउन सभी जो पानी डोपिंग का अनुभव किया है करने के लिए

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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bob_isat
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संदेश गैर लूद्वारा bob_isat » 03/01/06, 12:38

हाय सब करने के लिए

मुझे समझ नहीं आ रहा है कि पिटमिक्स मैग्रेस के मेरे पाठ्यक्रम थर्मो के पाठ्यक्रम अब तक नहीं हैं ...

आप उत्साही और संतृप्ति वाष्प के दबाव में क्यों रुचि रखते हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 03/01/06, 13:06

आपके आरेख में एक समस्या है ... पानी के उत्साह तापमान के साथ बढ़ जाता है ... या ऐसा लगता है कि आपके चित्र पर विपरीत है (एक अपरंपरागत तरीके से प्रतिनिधित्व किया गया है और अधिक ...)
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क्या यह मंच उपयोगी या सलाह था? उसे भी मदद करो इसलिए वह ऐसा कर सकते हैं! लेख, विश्लेषण करती है और साइट के संपादकीय ओर से डाउनलोड, तुम्हारा प्रकाशित करें! बैंकिंग प्रणाली से अपनी बचत (हिस्सा) प्राप्त करें, क्रिप्टो-मुद्राएं खरीदें!
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संदेश गैर लूद्वारा लाउ » 03/01/06, 13:52

pitmix dit: Si tu veux aller sur mon site clic sur le bouton "www" en bas de ce message ou de n'importe quel autres de mes messages


मुझे नहीं पता कि कौन आपका मेजबान है, लेकिन यह आपके वीडियो को देखने के लिए सबसे ज़्यादा ट्रेन करता है, मैं एक्सएंडएक्सएमबी पर हूं और उस तरफ कभी नहीं पीबी।
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पानी की एक बूंद में अणुओं की संख्या कि काला सागर में शामिल है बूंद की संख्या के बराबर है!
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 03/01/06, 20:05

Merci pour vos reactions :D
मुझे यह जानने के दबाव में दिलचस्पी है कि उदाहरण के लिए सिलेंडर इंजन में उच्च दबाव के कारण हमारा पानी धुंध क्या है।
आरेख के प्रस्तुतीकरण के लिए मुझे माफ़ी माँगना है कि यह केवल एक ही नेट पर पाया गया है। तार्किक रूप से यह वक्रता ऊपर के साथ प्रस्तुत किया जाता है एन्थलिपी मूल्य की वृद्धि के लिए आप सही हैं, आरेख पर कोई त्रुटि है।
शून्य केजे / केजी शीर्ष पर होना चाहिए। मैं अपने पिछले संदेश पर तुरंत चित्र को संशोधित करता हूं।
साइट जो इस आर्टिकल को देती है वह निश्चित रूप से खराब है।
मेरे काम में यह पता चलता है कि किसी प्रशीतित सर्किट के विभिन्न बिंदुओं पर गैस का दबाव, तापमान, मात्रा और उत्साह क्या है। धन्यवाद कि हम उपकरणों को आकार दें संपीड़न, संक्षेपण, विश्राम, वाष्पीकरण मुझे पता है कि पैंटोन रिएक्टर में यह सब नहीं है लेकिन यह एक थर्माइडैनामिक प्रणाली है मैं चाहूंगा, कि जो लोग इस क्षेत्र को मुझसे बेहतर जानते हैं, रिएक्टर के संचालन के विशिष्ट ग्राफ का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं। यह ऑपरेशन का विश्लेषण करने के लिए अच्छा हो सकता है और अंत में समझ सकता है कि अंदर क्या हो रहा है।
यदि हम एक विशिष्ट ग्राफ को आकर्षित करते हैं, तो हमारे नज़रिए की तुलना अलग-अलग बिंदुओं पर करते हैं, बुनियादी ग्राफ से तुलना करते हुए, जो हम एक नज़र में देख सकते हैं या समस्या है।
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 04/01/06, 19:20

, सुप्रभात

reponse a Pitmix pour son diagramme :
sauf erreur de ma part la reponse est non on ne peut pas...

Pourquoi?

क्योंकि बब्बर के बाड़े में तरल पानी और भाप हैं, और इसलिए, दोनों का तापमान वायुमंडल के तहत पानी के संतृप्त तापमान का है ...
इसका मतलब है कि पानी के लिए 1bar के तहत भी अगर हम कड़ी मेहनत करते हैं
जब तक वहाँ तरल पानी होता है (जो हमेशा बब्बलर में होता है) तापमान 100 डिग्री सेल्सियस के आसपास होगा ...

QED।

लॉरेंट
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 04/01/06, 21:07

हाय लॉरेंट
बब्बर में ठीक है, लेकिन हमेशा पानी होता है लेकिन रिएक्टर के माध्यम से हम एक सिलेंडर इंजन के पानी में इंजेक्शन लगाने की उम्मीद होती है, क्योंकि वाष्प के रूप में रिएक्टर को पानी से अधिक ज़रूरत पड़ती है। तो वह कॉम्प्रेबिल हो जाती है। :? :जबरदस्त हंसी: : रोल:
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 04/01/06, 21:39

, सुप्रभात

मुझे लगता है
क) रिएक्टर कुछ भी अधिक नहीं पड़ता (आपको जल्द ही एहसास होना चाहिए कि ...) 20cm लंबे समय से चलो कहते हैं 200 डिग्री सेल्सियस और 11m / एस
पानी की एक छोटी बूंद को ज़्यादा गरम करने का समय नहीं है !!! जैसा कि हम देखते हैं कि बस वाष्पीकरण को प्रदान करने के लिए एन्टलपी को सपना नहीं चाहिए ...
लेकिन यह सिद्ध साबित होगा मैं आप पर भरोसा कर रहा हूँ; ओ)))।
बी) यदि वास्तव में हवा अधिक ताप हो रही है तो आपकी उपज गिर जाती है और आप अधिक खर्च करते हैं: मैंने पहले ही समझाया है कि क्यों


दूसरी तरफ कुछ भी नहीं लगता है कि तरल रूप में आर्द्रता प्रवर्तनकर्ता में प्रवेश करती है इंजन को पुन: प्रक्षेपित किया जाता है (मुझे लगता है कि मैं इसे बाद के बबलक या वाष्प में दिखाता हूं, मुझे और भी पता है कि कैसे ...) और वहां तथ्य यहाँ क्या हो रहा है?
या तो हम इन्फ्लैक्शन को विलंब करते हैं इसलिए दबाव और बेहतर दहन इत्यादि का प्लज़ू अयोग्य है ...
या हम उस बेड़े को तोड़ देते हैं जो संभवतः की सीमा पर है
मुझे नहीं पता ... लेकिन कुछ और (एचएक्सयूएनएक्सओ + सी-> सीओ + एचएक्सयुएक्सएक्स?)



लॉरेंट
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 05/01/06, 00:04

बोनजॉट लॉरेंट
मैं आपको थोड़ा अनुभव बताता हूं
रिएक्टर इनलेट में निकास गैसों में एक थर्माकोपल रखें और दूसरा रिएक्टर आउटलेट और नोट पर, आप देखेंगे कि निकास गैसों ने सामान्य ऑपरेशन में रिएक्टर से गुजरने वाले आधे से ज्यादा तापमान खो देते हैं और आधे से ज्यादा इंजन बलों
यदि हम मानते हैं कि निकास गैसों में ऊर्जा लगभग समान है या जो इंजन चलाने की तुलना में अधिक है
यह बहुत है ..
मैं एक हीट एक्सचेंजर को छोटा और इतनी कम समय में अधिक गर्मी के रूप में अवशोषित करने के लिए कुशल के रूप में नहीं जानता।
अन्य प्रश्न मैं अपने आप को पूछना, या सभी कि ऊर्जा जाना,
वाष्पीकरण में? पानी की बूंदों में ?, यदि इस ऊर्जा ने इंजन के कामकाज को नुकसान पहुंचाया है, तो यह गर्म हो जाएगा, और यह मामला नहीं है।
मुझे आपके जैसा ही प्रभाव है, कि इतने कम समय में, इस धुंध को स्टेम पर फैलता है, भले ही लाल पहना जाता हो, फिर भी रिएक्टर के बाहर निकलने पर बूंदें होती हैं, जो बताता है कि पाइप की वजह से बाहर निकलने से कभी-कभी विद्युत स्कॉक्स भी हैंडल होते हैं
मेरे छोटे इंजन के मामले में जहां कारों पर रिएक्टर जितना बड़ा होता है, गैस निकास इनपुट / आउटपुट रिएक्टर के भिन्न तापमान, बहुत बड़ा है, मैं अंत में एक नहा हाथ से रीलेंसर को स्पर्श कर सकता हूं, कार पर यह 50% है
जब हवा में (गरम) मैं सिर्फ हवा फिल्टर में एक थर्मामीटर के साथ परीक्षण किया और हवा preheating, यह देता है
बाहर का तापमान आज दोपहर -7 व्हीलचेयर 100kmh है
वायु तापमान 22,5c, 50kmh 32c पर गाड़ी चलाते समय और 45c से अधिक यातायात रोशनी पर शहर में,
जाहिर है एक डीजल पर यह भिन्न हो जाएगा, लेकिन गैसोलीन इंजन पर हवा का खपत गैस पेडल के लिए आनुपातिक होता है और जैसा कि मैं 3 V6 सिलेंडर के एक तरफ कलेक्टर पर एक चादर के साथ मेरी हवा खींचता हूं।
जब हवा के गर्म हो के बारे में बात, मुझे विश्वास है कि हम और अधिक गर्मी हवा से बात करनी चाहिए ..
Je pourrais aussi te donner d'autre tests que j'ai fait sur un avion avec usage en continu du réchauffage de l'air, Évidement je parle de faire marcher un moteur dans conditions extremes -20 et plus
अधिकांश गैसोलीन इंजन बेहतर काम करते हैं यदि वे हवा के नीचे और लगभग 15c में स्थित हैं,
जब यह बहुत ठंडा होता है तो ईजीटी एक्जिस्ट गैस का तापमान एक हवाई जहाज पर असामान्य रूप से बढ़ जाता है जैसे कि हम बहुत गरीब चल रहे हैं, यह ऊंचाई के साथ बेहतर है

आन्द्रे
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पोस्ट: 2009
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 05/01/06, 06:30

आन्द्रे, क्या आप इंजन से निगलने वाली हवा के बारे में बात कर रहे हैं? मैं इस सप्ताह के अंत में मापने की कोशिश कर रहा हूं
लॉरेंट के लिए मैं समझ नहीं पा रहा हूं कि आप अपने धुंध को हवा के फिल्टर से कितना दूर लेते हैं। हवाई फिल्टर के 80cm पर कोई अवसाद नहीं है। आप दबाव में इंजेक्षन?
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MichelM
Éconologue अच्छा!
Éconologue अच्छा!
पोस्ट: 411
पंजीकरण: 14/02/05, 13:13
स्थान: 94 वैल डी मार्ने

संदेश गैर लूद्वारा MichelM » 05/01/06, 08:09

हैलो प्रयोगकर्ताओं
यह मुझे (स्मृति से) लगता है कि मैंने पढ़ा था कि सर्वश्रेष्ठ इंजन प्रदर्शन का अधिकतम तापमान, हवा + गैसोलीन 70 डिग्री सेल्सियस (XXX वर्षों में होंडा में F1) का क्रम था। इसलिए वायु को गर्म करना जरूरी नहीं है (शुरुआत में मैंने जो सोचा था, इसके विपरीत, हवा में आने वाला ठंडा), गैसोलीन के मिश्रण निश्चित रूप से अधिक सजातीय होते हैं। .. मुझे आशा है कि पानी डोपिंग का सकारात्मक प्रभाव न केवल पेट्रोल हवा के मिश्रण को अनुकूलित करने के लिए सेवन वायु को गर्म करना है ...
मिशेल
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