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पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणउन सभी जो पानी डोपिंग का अनुभव किया है करने के लिए

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 01/01/06, 15:30

Et bien voilà qui est parfait लाउ.
La voiture idéal.
आपके मार्गदर्शन के लिए मुझे विश्वास है कि किसी को भी एक बनाने से पहले वास्तविकता के लिए पैनटोन को नहीं देखा गया है। मैंने अपनी साइट पर वर्ड प्रारूप में उपलब्ध एक आरेख बनाया है, इससे आपको एक विचार प्राप्त करने में मदद मिलेगी, मुझे उम्मीद है। किसी भी मामले में यह करने के लिए किया है। अगर आप मेरी साइट पर जाना चाहते हैं तो बटन पर क्लिक करें "Www" इस संदेश के नीचे या मेरे किसी भी अन्य संदेश
मैं भी एक विचार प्राप्त करने में परेशान था इसलिए मैंने संपादन शुरू करने से पहले चित्र बनाया है ... सिर पर योजना बेहतर है जब यह कागज पर है मेरे लिए किसी भी मामले में मैं मंच पर उपलब्ध मॉन्टेज की तस्वीरों से प्रेरित था। आपको बुनियादी सिद्धांतों को ध्यान में रखना होगा और फिर बाकी को समझना ठीक है।

Pour repondre à JKG मुझे नहीं पता कि यह काम करता है मैंने कोशिश की और पानी के इंजेक्शन के बिना बारिश और न बारिश के बीच कोई अंतर नहीं देखा।

Quelqu'un a-t-il dejà testé l'aspiration de ce qui sort d'un bulleur (brume à 80°C), par un carbu à eau type venturi fait maison ?
मुझे लगता है कि यह काम नहीं करता है।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 01/01/06, 16:12

हैलो, युवा लोग
यह एक महान पिता है जो आपको शुभ नववर्ष चाहता है
स्वस्थ और अच्छी तरह से रहने के लिए कुछ खाली समय है
लेकिन आइए उस विषय पर बने रहें जो पहली नज़र में है
विधानसभाओं के लिए समर्पित, विशेष रूप से जो लोग चले गए हैं और अस्थायी तौर पर चलते हैं
जब आर्द्र वायुमंडल में चलने की बात आती है, तो आर्द्र हवा में गैसोलीन इंजन के साथ ड्राइविंग करते समय थोड़ा अंतर होता है।
ठंड परीक्षण करने के लिए मैं इसके लिए आदर्श जगह पर रहता हूं,
आर्द्रता लगभग शून्य हो जाता है जब बहुत ठंडा होता है।
Je peut vous dire que il y a une grosse differrence entre 15 et -20 sur le fonctionement du panton , pourtant l'humidité ne varie pas tellement l'air est plutot sec en hiver
वर्तमान में मैं इंजन के अपने सेवन वायु को गर्म करता हूं और जब यह ठंडा होता है यह अपर्याप्त है (मैं अभी तक एयर फिल्टर में थर्मामीटर नहीं पास कर रहा हूँ) यह आ जाएगा,
कल मैंने 140km का एक छोटा सा दौरा किया था -9 a -10 रिएक्टर हवा के साथ कार्यात्मक था हीटिंग, पहले 8 किमी पर बचाया bubbler बर्फ के एक ब्लॉक में था,
मुझे लगता है कि इंजन के पानी के साथ बब्बललक को गर्म करने के लिए यह एक्सयूएनएक्ससी पर पानी रखने के लिए काफी ऊष्मी एक्सचेंजर लेता है, यही कारण है कि मैंने एक गर्म ब्लाउबल के लिए चुना यदि यह जरूरी है तो गर्मी से बाहर निकलने का समय खत्म हो जाता है, यद्यपि यह पर्याप्त गर्मी नहीं करता, मैं एक और सुधार करेगी। मैं बबलक में पानी के साथ चलना चाहता हूं, एक बब्बर में शराब डालता हूं, यह कागज पर अच्छा होता है, लेकिन वास्तविक जीवन में व्यवहार में हम यह भूल जाते हैं कि प्रत्येक यात्रा से शराब वाष्पीकरण हो जाता है और अगली सुबह अपने सभी द्रव्यमान में जमी होती है, जब मैं भरना करता हूं तो गर्म पानी डालना पसंद करता हूं।

आन्द्रे
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MichelM
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संदेश गैर लूद्वारा MichelM » 01/01/06, 18:06

नमस्ते सब, नया साल मुबारक हो और पानी के साथ अच्छा डोपिंग
आपकी सभी सलाह और विशेष रूप से एंड्र के लिए धन्यवाद मुझे ऐसा लगता है कि पानी डोपिंग डीजल तेजी से मुश्किल हो जाता है के अलावा एक टर्बो है कि वहाँ इंजन (मेरे जैसे 300TD मर्सिडीज टर्बो 92, 145CV) एक बड़ा पर्याप्त आरक्षित अधिकार है और जब जो पहले से ही निकास गैसों की ऊर्जा का एक हिस्सा ठीक हो गया है यह आप के लिए स्पष्ट हो सकता है!
मैंने पहली बार एक साधारण पानी टर्बो इनलेट छिड़काव करने के लिए गर्मी को अवशोषित करने की कोशिश की। खपत में स्पष्ट अंतर को मापने में मुझे कठिनाई थी लेकिन यह अच्छी तरह से काम किया (इन मॉडलों पर कोई हवा / हवा एक्सचेंजर नहीं है)। फिर मैं थोड़ा दूर एक रिएक्टर गया और निकास के व्युत्पन्न और वहां 0 ने बताया! अब मेरे पास अपना स्टेनलेस स्टील 3 टर्बो आउटलेट और एक छोटा ठंडा पानी कार्बोरेटर है, जो अब श्रृंखला में 2 चमक प्लग (12V और 15A) से गर्म है। यह स्पष्ट रूप से अभी भी पर्याप्त गर्मी नहीं है और स्प्रे आदर्श नहीं है एक इंजेक्टर, एक एयरब्रश कि स्थैतिक दबाव (पानी या हवा) की आवश्यकता होती है की कोशिश कर के बाद, मैं एक घूर्णन पिंजरे से (माइक्रोन 20 को 30) एक ठीक स्प्रे प्रणाली की कोशिश करेंगे (12 000tr / मिनट) ग्रिड में एक छोटे से विद्युत मोटर (उद्योग में प्रयोग किए जाने वाले सिद्धांत) के लाभ से लाभ होता है, पानी को बहुत साफ होने की आवश्यकता नहीं होती है और न ही दबाव में भी हो सकता है, और कोई भी प्रवाह आसानी से भिन्न हो सकता है लेकिन इन्सुलेशन के बावजूद मेरी बड़ी समस्या गर्मी है (विशेषकर सर्दियों में!)। नए इंजन (बेहतर प्रदर्शन के साथ) यह और भी मुश्किल होना चाहिए के लिए, वहाँ जरूरी कम बर्बाद गर्मी (वहाँ भी यात्री डिब्बे गर्म करने के लिए पर्याप्त था) .... क्षण के लिए है रिएक्टरों और कार्बोरेटर के साथ कोई महत्वपूर्ण लाभ नहीं है, विशेष रूप से सर्दियों (उत्पादन रिएक्टर में 120 डिग्री सेल्सियस)। अगले संशोधनों के लिए मुझे बेहतर दिनों की उम्मीद है ... (बहुत ठंड और खराब मौसम बाहर करने के लिए)।
बॉन साहस
मिशेल
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 01/01/06, 19:41

अपनी शुभकामनाओं के लिए धन्यवाद
मुझे नहीं पता है कि क्या मेरा रिएक्टर कामकाज में भी काम करता है।
मेरी कार ठीक से काम कर रही है, यह पानी की खपत करती है, रॉड रिएक्टर चूने के पत्थर के साथ और पाइप के सभी इंटीरियर को प्रवेश के लिए कवर किया जाता है। रिएक्टर आउटपुट तापमान 220 डिग्री सेल्सियस से बिना पानी के भिन्न होता है; 135 डिग्री सेल्सियस के साथ 1L / 100 किमी पानी; और बहुत अधिक पानी के साथ 60 डिग्री सेल्सियस
इसलिए मुझे लगता है कि मेरे पास अन्य प्रयोगकर्ताओं के समान ऑपरेटिंग मापदंड हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा लाउ » 01/01/06, 20:04

आपके पास कोर पर बहुत चूना पत्थर है क्योंकि आपके पास बब्बलर नहीं है?
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पानी की एक बूंद में अणुओं की संख्या कि काला सागर में शामिल है बूंद की संख्या के बराबर है!

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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 01/01/06, 21:25

हां, अगर मैं एक बब्बर का इस्तेमाल करता हूं तो मुझे यह नहीं होगा लेकिन यह बहुत मुश्किल नहीं है। वैसे भी मुझे लगता है कि एक या एक दिन मैं एक सही और प्रभावी बब्बर का निर्माण करेगा
Ici je m'adresse à tout le monde
क्या आपको लगता है कि हम उस तरह के रिएक्टर के आरेख का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं?
:? :
रिएक्टर आरेख
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संदेश गैर लूद्वारा muzo_31 » 02/01/06, 13:14

Salut a tous et meilleurs voeux ! la santé avant tout, et puis tous le reste, le plaisir, ....

गड्ढे, उत्साह मेरे ही पुराने और बुरी यादों में जागता है। क्षमा करें, मैं टिप्पणी नहीं कर सकता मुझे लगता है कि इस मंच पर कई लोग मेरे जैसे हैं, "बिना हाथों" को समझने के लिए, समीकरणों से पूछे बिना। इसके अलावा, कई सिद्धांतवादी जो मशाल को निपुणता से संभालते हैं (और उन, टोपी!) ...

मेरे भाग के लिए, मैं एक 1.9L टर्बो डीजल पर पानी डोपिंग के साथ प्रयोग कर रहा हूं, जो बहुत ज्यादा काम नहीं करता है। रिएक्टर के उत्पादन में भाप तापमान असेंबलियों की तापमान सीमा के भीतर ही है, लेकिन कम गति या कॉन्सो पर टोक़ पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। मैं हवा फिल्टर से पहले वायु वार्मिंग का परीक्षण करूँगा, यह देखने के लिए कि क्या यह स्थिति को अक्षम करता है मैं इंटरकॉलेर से अभी भी थोड़ा डर रहा हूं। हम देखेंगे

साइड तापमान, जैसा कि मैंने केवल 2 से 3 हफ्तों तक शुरू किया, बहुत ज्यादा अनुभव नहीं, लेकिन तापमान उत्पादन रिएक्टर निर्धारित करने के लिए मुख्य कारक इंजन भार है। मैं मौसम, बारिश, कोहरे को ठंड में परीक्षण कर सकता था, और उसी इंजन लोड की स्थिति रिएक्टर आउटपुट पर समान तापमान देती थी।

अगर यह मदद करता है ...
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 02/01/06, 17:58

हैलो, मुज़ोट
गर्मियों में एक्सक्लोरर से क्यों डरते हो जब यह 30c होता है आप इंटरकोलर के बारे में चिंता नहीं करते हैं? और यह अच्छी तरह से काम करता है
क्या करने की जरूरत है गर्मियों में हवा को गर्म करने के लिए और इस तरह के बड़े पैमाने पर हवा को गर्म करने के लिए डीजल इंजन डाउनस्ट्रीम के रूप में -5 से अधिक 25 तक जाने के लिए बहुत अधिक ताप लेता है मात्रा है और कैलोरी
मुझे क्या लगता है (यह सिर्फ एक हाइपोटिस है)
एक बब्बर के साथ हम केवल नमी और कम मात्रा में संतृप्त हवा बना सकते हैं, इस कारण यह है कि यह संतृप्तता के बिंदु से थोड़ा अधिक नमी अवशोषित करने में सक्षम होने के लिए गर्म होना चाहिए एक बार रिएक्टर में, तापमान बढ़ जाता है और यह संतृप्ति बिंदु से नीचे गर्म हवा होता है,
क्या रिएक्टर से बाहर आता है यदि हम मिश्रण करते हैं तो इसमें बहुत ठंडी हवा है, एक अच्छा मौका है कि हम किसी स्थिति में कमजोर पड़ने के बाद खुद को पाते हैं
संतृप्त हवा और संक्षेपण देखें, जबकि गर्मियों में जब हम गर्मियों की हवा में रिएक्टर की नम हवा भेजते हैं जो डाउनस्ट्रीम इंजन अभी भी संतृप्ति से दूर एक हवा में पाया जाता है,
मैं कहूंगा कि हवा का यह द्रव्यमान अधिक पानी ले सकता है, लेकिन ठंडी हवा के साथ यह संतृप्ति तक पहुंचने के लिए जल्दी ही सीमित है।
यहां तक ​​कि अगर आप ऐसे हवा में एक घंटे से अधिक प्रति लीटर खर्च करते हैं, तो इंजन के नीचे की तरफ घन मीटर मीटर की एक साधारण गणना
यदि हवा संतृप्त किया गया था हम महसूस करते हैं कि पानी की एक बहुत कुछ है
यद्यपि नम हवा की तुलना में रिएक्टर में कुछ और चल रहा है, मुझे लगता है कि हवा में वार्मिंग ने मेरी खपत में काफी सुधार किया है, मुश्किल यह है कि हमारे द्वारा किए जाने वाले बड़े तापमान भिन्नताएं मुश्किल होती हैं एक गर्म तापमान होने के लिए, इंजन के डाउनस्ट्रीम के रूप में हवा के लिए

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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 02/01/06, 21:35

ठीक है, यह एक टिप्पणी है जिसके लिए मैं इंतज़ार कर रहा था। और क्योंकि यह एक प्रयोगकर्ता से आया है जो वास्तव में रिएक्टर का परीक्षण कर सकता है मुझे लगता है कि यह सबसे बड़ा महत्व है। धन्यवाद :D
मशाल और समीकरण को संभालने के मामले में मुझे लगता है कि आप बुरी तरह से नहीं रखे हुए हैं Muzo से मैं क्या पोस्ट की पढ़ा है एनएलसी। वह भी बधाई लोग
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संदेश गैर लूद्वारा muzo_31 » 03/01/06, 10:15

Ch'tronic के लिए, क्योंकि यह मेरी नौकरी है, और मैं बहुत से घर के ब्रेकिंग कर रहा हूं, मैं उन्हें पाइपों को स्पिन करने की कोशिश करता हूं। जैसे ही कुछ लोग स्पिन करते हैं जब यह नाइट्रोजन तेज हो या R22 / R407;)

इंटरकोलर के लिए मेरे डर के बारे में, गर्मियों में, यह सर्दियों में 40 + डिग्री सेल्सियस पर हवा से ठंडा है, यह हवा के साथ ~ 0 डिग्री सेल्सियस पर है ताकि टर्बो और प्रवेश के बीच यह बहुत अधिक शांत हो ...

अन्यथा, मैंने टर्बो के ऊपर, इंजन के पीछे सूंघने के लिए हवा का सेवन करने के लिए विधानसभा को बनाया। कैलोरी हैं
मैं आज एक लंबी यात्रा करता हूं, इसलिए कुछ परिणाम जल्द ही मिलेंगे!
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