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कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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द्वारा bleusideral » 10/01/19, 12:34

नमस्ते और नया साल मुबारक हो 2019!
मेरे पास एडी ब्लू टैंक वाला सिट्रोन जम्पर सर्विस वाहन है, मैं सिद्धांत को समझ गया लेकिन यह उत्प्रेरक कनवर्टर के साथ यूरो 5, 6 इंजन के लिए आरक्षित है।
क्या हम किसी वाहन (मेरे व्यक्तिगत मामले में: 2,8एल सीडीआई) में कुछ बदलाव कर सकते हैं जिसमें उत्प्रेरक कनवर्टर नहीं है और जो एडीब्लू के साथ ड्राइव करता है?
लक्ष्य, जाहिर है, प्रदूषकों को कम करना है...
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एक इशारे अधिक econological econological एक इशारे और यह ग्रह है कि अधिक भुगतना होगा!
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 10/01/19, 13:13

AdBlue का उपयोग एंटी-नॉक्स (नाइट्रोजन ऑक्साइड) प्रणाली में NOx को कम करने के लिए किया जाता है यह वास्तव में एक उत्प्रेरक कनवर्टर नहीं है... एक उत्प्रेरक कनवर्टर प्रदूषकों को ऑक्सीकरण करेगा, एक एंटी-नॉक्स प्रणाली उन्हें कम करेगी!

आप रेट्रोफिट के रूप में एडब्लू पर आधारित एक एंटी-नॉक्स सिस्टम स्थापित कर सकते हैं लेकिन इसके स्पेयर पार्ट्स में आपको कुछ हजार यूरो खर्च होंगे! : पनीर:

तो उत्तर नहीं है...

यहां एंटी-नॉक्स तकनीकी समाधानों की जानकारी दी गई है: उपभोग-कम-ऑटो/प्रौद्योगिकी-एंटी-नॉक्स-ओउ-बनाम-ईजीआर-बनाम-एससीआर-एडीब्लू-यूरी-t14244.html
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द्वारा bleusideral » 10/01/19, 17:51

धिक्कार है, यह तो मर चुका है! धन्यवाद क्रिस्टोफ़ : पनीर:
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/01/19, 14:15

आपका स्वागत है, यह forum उसके लिए यहाँ है! :)
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