घरेलू डीजल इंजन सह उत्पादन में प्रायोगिक परियोजना

[chatelot16]

नमस्ते

मुझे भारत में बने लिस्टर के सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी में दिलचस्पी थी... अफसोस कि अब यह आसानी से उपलब्ध नहीं है।
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा प्रतीत होता है कि बहुत हल्के चीनी जनरेटर ने पूरी तरह से उनकी जगह ले ली है... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफ़सोस सह-उत्पादन के लिए गर्मी की वसूली की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और मैंने जो कुछ भी देखा है उसका लाभ उठाने के लिए अपने विचार बनाना शुरू कर रहा हूं

लक्ष्य एक बहुत ही ठोस इंजन बनाना है जो अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से शांत हो ... कुछ ऐसा बनाना जिसे अलग करना बहुत आसान हो, बहुत ही सरल हिस्सों के साथ निर्माण करना आसान हो

प्रश्न यह अनुमान लगाना है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा... और प्राकृतिक गैस, मिथेनेशन या गैसीफायर के लिए एक पेट्रोल संस्करण होगा

यह गैस संस्करण है जिसमें मेरी सबसे अधिक रुचि है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि इसे बिना किसी गैस संयंत्र के अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है।

जल ताप पुनर्प्राप्ति के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और अस्थिर चीज़ नहीं होगी जो अक्सर स्थिर इंजनों का कमजोर बिंदु होता है: इसलिए इंजन को लीक के जोखिम के बिना कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमे अल्टरनेटर का रोटर होगा जो बड़ी संख्या में ध्रुवों के कारण कम गति के लिए अनुकूलित होगा: अलग अल्टरनेटर के लिए बेल्ट का बड़ा हिस्सा नहीं होगा

[dedeleco]

अद्भुत कठिन परियोजना!!!

का प्रोजेक्ट जोड़ना आवश्यक होगा अल्ट्रा फाइन डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, प्रभावी, बहुत महंगा नहीं, दुनिया के सभी ट्रकों और कारों पर स्थापित किया जा सकता है।

व्यक्तिगत रूप से मैं इसके लिए अपनी कार पर 1000€ से अधिक का भुगतान करने के लिए सहमत हूँ, जिसका पूर्णतः अभाव है।

इन कणों के कारण प्रति वर्ष होने वाली मौतों की संख्या को देखते हुए, संभावित बाज़ार बहुत बड़ा है!!!

[chatelot16]

कणों के लिए यह बहुत सरल है: कार्बन कण ग्रह के लिए खतरनाक रासायनिक प्रदूषण नहीं हैं: यह सिर्फ शहर में डीजल वाहनों के जमा होने के कारण खतरनाक है

निकास से गर्मी पुनर्प्राप्ति वाले एक निश्चित इंजन के लिए, मजबूत संघनन होता है और कणों का एक बड़ा हिस्सा संघनन पानी में फंस जाता है जो काली स्याही जैसा दिखता है... इसके अलावा जब यह गैस पर चलता है तो भी काला होता है... प्रमाण कि कार्बन कणों पर डीजल का एकाधिकार नहीं है

निकास चिमनी के माध्यम से होगा जो शहर में ट्रकों और बसों के निकास पाइप की तुलना में हमेशा बेहतर होगा!

यदि इस प्रणाली का उपयोग तेल बॉयलर को बदलने के लिए किया जाता है तो यह बहुत संभव है कि निकास बॉयलर से निकलने वाले धुएं की तुलना में अधिक स्वच्छ हो

[chatelot16]

वाहनों के प्रदूषण के लिए बाज़ार में ऐसे वाहनों के लिए अनुकूल प्रणालियाँ लाना उपयोगी होगा जिनमें ऐसा नहीं है... कारों के लिए मुश्किल है, लेकिन ट्रकों के लिए संभव है... लेकिन यह एक अलग विषय है, और यह एक और विषय खोलने लायक होगा

[Gildas]

अद्भुत कठिन परियोजना!!!

का प्रोजेक्ट जोड़ना आवश्यक होगा अल्ट्रा फाइन डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर, प्रभावी, बहुत महंगा नहीं, दुनिया के सभी ट्रकों और कारों पर स्थापित किया जा सकता है।

व्यक्तिगत रूप से मैं इसके लिए अपनी कार पर 1000€ से अधिक का भुगतान करने के लिए सहमत हूँ, जिसका पूर्णतः अभाव है।

इन कणों के कारण प्रति वर्ष होने वाली मौतों की संख्या को देखते हुए, संभावित बाज़ार बहुत बड़ा है!!!

Tsssk...मेरे पास भी एक लाल धागा है!

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs

[Flytox]

नमस्ते

मुझे भारत में बने लिस्टर के सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी में दिलचस्पी थी... अफसोस कि अब यह आसानी से उपलब्ध नहीं है।
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा प्रतीत होता है कि बहुत हल्के चीनी जनरेटर ने पूरी तरह से उनकी जगह ले ली है... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफ़सोस सह-उत्पादन के लिए गर्मी की वसूली की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और मैंने जो कुछ भी देखा है उसका लाभ उठाने के लिए अपने विचार बनाना शुरू कर रहा हूं

लक्ष्य एक बहुत ही ठोस इंजन बनाना है जो अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से शांत हो ... कुछ ऐसा बनाना जिसे अलग करना बहुत आसान हो, बहुत ही सरल हिस्सों के साथ निर्माण करना आसान हो

प्रश्न यह अनुमान लगाना है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा... और प्राकृतिक गैस, मिथेनेशन या गैसीफायर के लिए एक पेट्रोल संस्करण होगा

यह गैस संस्करण है जिसमें मेरी सबसे अधिक रुचि है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि इसे बिना किसी गैस संयंत्र के अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है।

जल ताप पुनर्प्राप्ति के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और अस्थिर चीज़ नहीं होगी जो अक्सर स्थिर इंजनों का कमजोर बिंदु होता है: इसलिए इंजन को लीक के जोखिम के बिना कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमे अल्टरनेटर का रोटर होगा जो बड़ी संख्या में ध्रुवों के कारण कम गति के लिए अनुकूलित होगा: अलग अल्टरनेटर के लिए बेल्ट का बड़ा हिस्सा नहीं होगा

अच्छा प्रोजेक्ट!
आप अपने विचार को परिष्कृत कर सकते हैं, मूल रूप से आपके इंजन की शक्ति क्या है, आरपीएम, आदि...

क्या आप "औद्योगिक साधनों के बिना" आदि देश में कुछ मरम्मत योग्य/"रखरखाव योग्य" बनाना चाहते हैं...

क्या यह पूरी तरह से व्यावसायिक दृष्टिकोण है या कमोबेश परोपकारी?

[chatelot16]

बिना साधन के कुछ भी कायम नहीं रखा जा सकता

जब आप औद्योगिक संसाधनों के बिना देशों के बारे में बात करते हैं तो हम अफ्रीका के बारे में सोचते हैं: मैंने फ्रांस की तुलना में आइवरी कोस्ट में कार गैरेज में अधिक काम देखा है

जब मैं एक ऐसे हिस्से के बारे में बात करता हूं जिसे बनाना आसान है, तो इसका मतलब है कि उदाहरण के लिए एक काफी मोटी कांस्य बियरिंग, इसलिए मशीन बनाना आसान है... और जटिल आकार के साथ एक पतली बियरिंग नहीं है जो मूल भाग को आवश्यक बनाती है

इसका मतलब है कि एक बहुत बड़ा हेड बोल्ट इतनी कसकर कस दिया गया है कि किसी भी तांबे या एल्यूमीनियम प्लेट को हेड गैसकेट के रूप में उपयोग किया जा सके।

मेरे मन में इस तरह का विचार काफी समय से था और मैं मौजूदा ऑटोमोबाइल इंजनों से जितना संभव हो सके उतने हिस्से पुनर्प्राप्त करके ऐसा करने के बारे में सोच रहा था... अफसोस, हाल के इंजन अधिक से अधिक विचित्र होते जा रहे हैं, जिनमें ऐसे हिस्से शामिल हैं जो तेजी से बढ़ रहे हैं स्थापित करना कठिन है। पुन: उपयोग करें... और पुराने इंजनों पर भरोसा करना बहुत दुर्लभ है... इसलिए पुराने इंजन केवल एक मॉडल के रूप में काम करेंगे, लेकिन अधिकांश हिस्से नए होंगे

शक्ति ? 2 और 5 किलोवाट के बीच

रफ़्तार ? अनुभव दिखाएगा कि किस गति पर आउटपुट सबसे अच्छा होगा: यह निश्चित रूप से सूची से तेज़ होगा: मुझे आशा है कि 1500 आरपीएम

प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण? मुझे पिस्टन में दहन कक्ष वाले वर्तमान एचडीआई इंजन पसंद नहीं हैं: यह पिस्टन को ज़्यादा गरम कर देता है, और आपको जटिल पिस्टन बनाने के लिए मजबूर करता है: यह पिस्टन को भारी बनाता है, जो एक गतिशील भाग है जो जितना संभव हो उतना हल्का होना चाहिए। पिस्टन में चैम्बर की समस्या को यहाँ अच्छी तरह से दिखाया गया है
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

सिलेंडर हेड में दहन कक्ष काफी बेहतर है... हम अप्रत्यक्ष इंजेक्शन रिकार्डो धूमकेतु की आलोचना करते हैं क्योंकि यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन की तुलना में कम अच्छी दक्षता देता है: प्रत्यक्ष इंजेक्शन के करीब जाने के लिए आपको बस सिलेंडर की ओर जाने वाले मार्ग का व्यास बढ़ाना होगा

मेरे प्रोजेक्ट में एक दहन कक्ष है जो सिलेंडर की ओर व्यापक रूप से खुला है, और आधे गोले को सिलेंडर हेड द्वारा ठंडा नहीं किया गया है, ताकि नष्ट होने वाली गर्मी को कम किया जा सके: इसलिए यह अच्छे पुराने इंजेक्टर और क्लासिक इंजेक्शन पंप के साथ काम करेगा, और यह बहुत अच्छी तरह से काम करेगा तेल पर

सिलेंडर हेड के किनारे पर दहन कक्ष हटाने योग्य होगा (फ्रांसीसी कंपनियों की हॉट बॉल की तरह) संपीड़न अनुपात को बदलने के लिए गेंद को बदलना आसान होगा

पहला संस्करण एक साधारण एकल सिलेंडर होगा... अगले में 3 अलग-अलग फ़ंक्शन सिलेंडर होंगे: 1 कंप्रेसर सिलेंडर, मुख्य सिलेंडर की आपूर्ति से पहले एयर कूलिंग के साथ, और सभी ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक विस्तार सिलेंडर

यह एक टर्बो की तरह दिखता है, सिवाय इसके कि पिस्टन में टर्बाइन की तुलना में बेहतर दक्षता होती है: विस्तार पिस्टन कंप्रेसर पिस्टन की खपत की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा पुनर्प्राप्त करता है।

ये सिलेंडर और पिस्टन कंप्रेसर और रेगुलेटर मुख्य पिस्टन की तुलना में कम दबाव पर काम करते हैं, इसलिए ये हल्के होंगे

[lejustemilieu]

हैलो चॅटलोट,
आप यह इंजन क्यों बनाना चाहते हैं?
यह अभी भी जटिल है...
क्या आपने यह लिंक देखा जहां हम आपको 500 डॉलर में यह मोटर प्रदान करते हैं?, लेकिन आपको 20 टुकड़े खरीदने होंगे।
मैं समूह खरीदारी का सुझाव देता हूं.
और इस कोर से, जिसका एक ही लक्ष्य (सह-उत्पादन) है, एक अच्छा प्रोजेक्ट बनाएं।
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html

[Flytox]

प्रश्न यह अनुमान लगाना है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

एक खरीदने के लिए, डिज़ाइन/विकास में भाग लेने के लिए, आउटलेट ढूंढने के लिए????

जब मैं एक ऐसे हिस्से के बारे में बात करता हूं जिसे बनाना आसान है, तो इसका मतलब है कि उदाहरण के लिए एक काफी मोटी कांस्य बियरिंग, इसलिए मशीन बनाना आसान है... और जटिल आकार के साथ एक पतली बियरिंग नहीं है जो मूल भाग को आवश्यक बनाती है

इसका मतलब है कि एक बहुत बड़ा हेड बोल्ट इतनी कसकर कस दिया गया है कि किसी भी तांबे या एल्यूमीनियम प्लेट को हेड गैसकेट के रूप में उपयोग किया जा सके।

अफ़्रीकीकृत, थियर्समंडाइज़्ड उत्कृष्ट! आप जानते हैं कि आप प्राथमिक व्यापारिक विरोधी व्यवसाय कर रहे हैं!

[chatelot16]

अफ़्रीकीकृत, थियर्समंडाइज़्ड उत्कृष्ट! आप जानते हैं कि आप प्राथमिक व्यापारिक विरोधी व्यवसाय कर रहे हैं!

यह तीसरी दुनिया के लिए नहीं है, यह हमारे जैसे अविकसित देशों के लिए है

500 यूरो प्रति इंजन आज महंगा नहीं है, लेकिन चीनियों से ज्यादा भारतीय अपने उत्पाद को अगले 10 वर्षों तक बेचना जारी नहीं रखेंगे: ऐसे इंजन के इर्द-गिर्द निर्माण करने का कोई मतलब नहीं है जो हमें कुछ ही समय में बहुत महंगा लगेगा। साल. साल

जबकि आज फ्रांस में मशीन वर्कशॉप और फाउंड्रीज़ ग्राहकों की प्रतीक्षा कर रही हैं

यदि मैं भारतीय इंजनों में 20 x 500 यूरो = 10 यूरो निगलता हूं तो मैं केवल व्यापार करता हूं... यदि गुणवत्ता अच्छी नहीं है तो मैं मुसीबत में पड़ जाऊंगा....

500 यूरो में मैंने एक अनुभव के लिए एक खरीदा होगा... लेकिन क्या यह वास्तव में उपयोगी है, मेरे पास पहले से ही वेंडोउवर्स हैं... फ्रांसीसी कंपनी... सीएलएम/जंकर्स... हैनोमैग... स्लैनजी... बर्नार्ड... वियालिस...सिट्रोएन

अपेक्षाकृत आधुनिक इंजनों का कमजोर बिंदु जो मैंने जेनरेटर, बर्नार्ड और स्लैंज़ी में उपयोग किया था, यह है कि इसके विवरण इतने मजबूत नहीं हैं कि इसे बहुत हल्का बनाया जा सके: सिलेंडर हेड एक ठोस निकास पाइप को जोड़ने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है

मैं मौजूदा इंजन के साथ बेल्ट से जुड़े एक अलग ब्लॉक से बने कंप्रेसर और रेगुलेटर को आज़माना चाहता था... लेकिन नहीं, मौजूदा इंजन की शक्ति लगभग दोगुनी हो गई है, इसलिए यह टिक नहीं पाएगा... इसके संपीड़न को कम करना आवश्यक है अनुपात, इसलिए दहन कक्ष की मात्रा में वृद्धि: मेरे पास मौजूद सभी इंजनों में असंभव है, और भारतीय इंजन पर भी संभव नहीं है

मैंने एक आधुनिक 4-सिलेंडर इंजन का उपयोग करने के बारे में भी सोचा, जिसमें एक सिलेंडर को इंजन के रूप में रखा गया था, और दूसरे को कंप्रेसर और नियामक के रूप में उपयोग किया गया था... दुर्भाग्य से इसे अच्छी तरह से काम करने के लिए आपको अलग-अलग सिलेंडर व्यास की आवश्यकता होगी: मौजूदा ब्लॉक में अनुकूलन होगा अनेक अनुकूलन टुकड़ों को बनाने की आवश्यकता अंततः शुरू से शुरू करने की तुलना में अधिक महंगी होती है

आपको एक बहुत ही अजीब कैंषफ़्ट की आवश्यकता है, जैसे इंजन सिलेंडर के लिए 4-स्ट्रोक इंजन, और विस्तार सिलेंडर के लिए भाप इंजन की तरह: एक क्लासिक इंजन में कैंषफ़्ट छोटा होता है, अच्छी तरह से कठोर होता है और पुशर्स पर रगड़ता है... मेरे लिए , पुशर्स में एक रोलिंग रोलर होगा: यह बहुत अधिक बोझिल है लेकिन इसे बनाना आसान है: यह पुराने इंजनों पर आम था

अलग कंप्रेसर और विस्तारक प्रणाली आपको ट्यूबो कंपाउंड डीजल इंजन के समान आउटपुट की उम्मीद करने की अनुमति देती है जो केवल उच्च शक्ति में उपलब्ध है, और एक साधारण टर्बो की तुलना में बहुत कम लागत पर उपलब्ध है।

मुझे लगता है कि इस प्रणाली में वाहन के इंजन के लिए भविष्य होगा, लेकिन वाहन के लिए हल्के इंजन का डिज़ाइन एक निश्चित इंजन की तुलना में कहीं अधिक जटिल है जहां आपको इसे मजबूत बनाने के लिए इसे भारी बनाने की आवश्यकता है।

एक कोर्स जो स्पष्ट रूप से अलग-अलग संपीड़न और विश्राम का लाभ दिखाता है
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf