घरेलू डीजल इंजन सह उत्पादन में प्रायोगिक परियोजना

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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घरेलू डीजल इंजन सह उत्पादन में प्रायोगिक परियोजना




द्वारा chatelot16 » 06/10/12, 14:47

नमस्ते

मुझे भारत में बनी सूची के सिंगल सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी से दिलचस्पी थी ... जो दुर्भाग्य से अब आसानी से उपलब्ध नहीं है
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा लगता है कि बहुत हल्का चीनी जनरेटर सेट पूरी तरह से जगह ले चुका है ... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफसोस की ऊष्मा की पुनर्प्राप्ति की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और जो कुछ भी मैंने देखा है, उसका लाभ उठाने के लिए मेरे पास मेरे विचार हैं

लक्ष्य एक अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से चुप रहने के लिए एक ठोस इंजन बनाना है ... कुछ करना बहुत आसान है, अलग करना बहुत आसान भागों के साथ निर्माण करना आसान है

सवाल यह अनुमान लगाने का है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा ... और एक पेट्रोल संस्करण, प्राकृतिक गैस, मेथनिस या गैसीफायर के लिए

यह गैसीफायर संस्करण है जो मुझे सबसे अधिक रूचि देता है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि बिना गैस प्लांट के आसपास अकेले उपयोग किया जा सकता है

पानी की गर्मी की वसूली के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और यह अस्थिर चीज नहीं होगी जो अक्सर निश्चित इंजन का कमजोर बिंदु है: इसलिए इंजन को रिसाव के जोखिम के बिना या कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमी अल्टरनेटर का रोटर होगा जो कम गति के लिए उपयुक्त होगा, बड़ी संख्या में डंडे के लिए धन्यवाद: अलग अल्टरनेटर की ओर एक बेल्ट का आकार नहीं होगा
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dedeleco
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द्वारा dedeleco » 06/10/12, 14:54

अद्भुत कठिन परियोजना !!!

हमें एक की परियोजना को जोड़ना चाहिए अल्ट्रा ठीक डीजल कण फिल्टर, कुशल, बहुत महंगा नहीं है, दुनिया के सभी ट्रकों और कारों पर स्थापित किया जाए।

व्यक्तिगत रूप से मैं अपनी कार पर 1000 € से अधिक का भुगतान करना स्वीकार करूंगा, जिसके लिए पूरी तरह से कमी है।

संभावित बाजार बहुत बड़ा है, इन कणों द्वारा मारे गए प्रति वर्ष मौतों की संख्या को देखते हुए !!!
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द्वारा chatelot16 » 06/10/12, 15:35

कणों के लिए यह बहुत सरल है: कार्बन कण ग्रह के लिए एक खतरनाक रासायनिक प्रदूषण नहीं हैं: यह सिर्फ इसलिए खतरनाक है क्योंकि शहर में डीजल वाहनों का संचय होता है

निकास से गर्मी की वसूली के साथ एक निश्चित इंजन के लिए, मजबूत संघनन है और कणों का एक अच्छा हिस्सा संघनन पानी में फंस गया है जो काली स्याही की तरह दिखता है ... इसके अलावा वहाँ भी है काला जब यह गैस पर काम करता है ... सबूत है कि कार्बन कण डीजल का एकाधिकार नहीं हैं

निकास एक चिमनी के माध्यम से होगा जो हमेशा शहर में ट्रकों और बसों के निकास पाइप की तुलना में बेहतर होता है!

यदि इस प्रणाली का उपयोग ईंधन तेल बॉयलर को बदलने के लिए किया जाता है, तो यह काफी संभव है कि निकास बॉयलर से धुएं की तुलना में क्लीनर है
पिछले द्वारा संपादित chatelot16 06 / 10 / 12, 15: 45, 2 एक बार संपादन किया।
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द्वारा chatelot16 » 06/10/12, 15:38

वाहन प्रदूषण के लिए यह उपयोगी होगा कि वे बाजार में चलने वाले वाहनों के अनुकूल हों, जिनके पास एक नहीं है ... कारों के लिए मुश्किल है, लेकिन ट्रकों के लिए संभव है ... लेकिन यह एक और विषय है, और वह एक और विषय खोलने लायक
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द्वारा Gildas » 06/10/12, 17:18

dedeleco लिखा है:अद्भुत कठिन परियोजना !!!

हमें एक की परियोजना को जोड़ना चाहिए अल्ट्रा ठीक डीजल कण फिल्टर, कुशल, बहुत महंगा नहीं है, दुनिया के सभी ट्रकों और कारों पर स्थापित किया जाए।

व्यक्तिगत रूप से मैं अपनी कार पर 1000 € से अधिक का भुगतान करना स्वीकार करूंगा, जिसके लिए पूरी तरह से कमी है।

संभावित बाजार बहुत बड़ा है, इन कणों द्वारा मारे गए प्रति वर्ष मौतों की संख्या को देखते हुए !!!


Tsssk ... मेरे पास भी एक लाल धागा है! : पनीर:

http://www.youtube.com/watch?v=FZG6mCXbWTs
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पुन: डीजल इंजन परियोजना




द्वारा Flytox » 06/10/12, 20:59

chatelot16 लिखा है:नमस्ते

मुझे भारत में बनी सूची के सिंगल सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी से दिलचस्पी थी ... जो दुर्भाग्य से अब आसानी से उपलब्ध नहीं है
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा लगता है कि बहुत हल्का चीनी जनरेटर सेट पूरी तरह से जगह ले चुका है ... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफसोस की ऊष्मा की पुनर्प्राप्ति की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और जो कुछ भी मैंने देखा है, उसका लाभ उठाने के लिए मेरे पास मेरे विचार हैं

लक्ष्य एक अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से चुप रहने के लिए एक ठोस इंजन बनाना है ... कुछ करना बहुत आसान है, अलग करना बहुत आसान भागों के साथ निर्माण करना आसान है

सवाल यह अनुमान लगाने का है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा ... और एक पेट्रोल संस्करण, प्राकृतिक गैस, मेथनिस या गैसीफायर के लिए

यह गैसीफायर संस्करण है जो मुझे सबसे अधिक रूचि देता है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि बिना गैस प्लांट के आसपास अकेले उपयोग किया जा सकता है

पानी की गर्मी की वसूली के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और यह अस्थिर चीज नहीं होगी जो अक्सर निश्चित इंजन का कमजोर बिंदु है: इसलिए इंजन को रिसाव के जोखिम के बिना या कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमी अल्टरनेटर का रोटर होगा जो कम गति के लिए उपयुक्त होगा, बड़ी संख्या में डंडे के लिए धन्यवाद: अलग अल्टरनेटर की ओर एक बेल्ट का आकार नहीं होगा


खैर परियोजना! 8) 8)
आप अपने विचार को परिष्कृत कर सकते हैं, मोटे तौर पर क्या आपके इंजन, गति, आदि शक्ति ...

क्या आप किसी देश में "बिना औद्योगिक साधनों के" आदि के लिए मरम्मत योग्य / "बनाए रखने योग्य" कुछ करना चाहते हैं ...

क्या यह विशुद्ध रूप से व्यावसायिक दृष्टिकोण या कम या ज्यादा परोपकारी है?
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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द्वारा chatelot16 » 07/10/12, 03:33

साधनों के बिना कुछ भी बनाए रखा जा सकता है

जब आप बिना औद्योगिक साधनों वाले देश के बारे में बात करते हैं, तो हम अफ्रीका के बारे में सोचते हैं: मैंने हाथीदांत की तुलना में हाथीदांत तट पर कार गैरेज में अधिक अंतराल देखा

जब मैं करने के लिए एक आसान भाग की बात करता हूं, तो उदाहरण के लिए इसका मतलब है कि काफी मोटी कांस्य असर, इसलिए मशीन के लिए आसान है ... और न ही जटिल आकार का एक पतला असर मूल भाग को आवश्यक बनाता है

इसका मतलब है कि सिलेंडर सिर गैसकेट के रूप में किसी भी तांबे या एल्यूमीनियम प्लेट का उपयोग करने के लिए बहुत बड़ा सिलेंडर हेड बोल्ट काफी सख्त है

मेरे मन में लंबे समय से इस तरह का विचार था और मुझे लगा कि मैं वर्तमान ऑटोमोबाइल इंजन पर अधिकतम भाग की वसूली करके ऐसा करूंगा ... अफसोस कि हालिया इंजन अधिक से अधिक भागों के साथ विचित्र हैं और अधिक से अधिक कठिन हैं पुन: उपयोग ... और पुराने इंजन पर भरोसा करने के लिए बहुत दुर्लभ हैं ... इसलिए पुराने इंजन का उपयोग केवल एक मॉडल के रूप में किया जाएगा, लेकिन अधिकांश भाग नए होंगे

बिजली? 2 और 5kW के बीच

गति? अनुभव यह दिखाएगा कि उपज कितनी तेजी से सबसे अच्छी होगी: यह निश्चित रूप से इसे सूचीबद्ध करने की तुलना में तेज़ होगा: मुझे आशा है कि 1500 आरपीएम

प्रत्यक्ष इंजेक्शन? मुझे पिस्टन में दहन कक्ष के साथ वर्तमान hdi इंजन पसंद नहीं है: यह पिस्टन को गर्म करता है, और जटिल पिस्टन बनाने की आवश्यकता होती है: इसका वजन पिस्टन के नीचे होता है जो एक हिलने वाला भाग है जो जितना संभव हो उतना हल्का होना चाहिए। पिस्टन में कक्षों की समस्या को यहाँ दिखाया गया है
https://www.econologie.com/hvp-rapport-d ... -3043.html

दहन कक्ष सिलेंडर सिर में बहुत बेहतर है ... हम अप्रत्यक्ष इंजेक्शन रिकार्डो धूमकेतु की आलोचना करते हैं क्योंकि यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन की तुलना में कम कुशल उत्पादन देता है: यह सिलेंडर के करीब पारित होने के व्यास को बढ़ाने के लिए पर्याप्त है प्रत्यक्ष इंजेक्शन

मेरी परियोजना में व्यापक रूप से सिलेंडर की ओर एक दहन कक्ष खुला है, और एक आधे क्षेत्र के साथ सिलेंडर हेड द्वारा ठंडा नहीं किया जाता है, जिससे अपशिष्ट गर्मी को कम किया जा सके: इसलिए यह अच्छे पुराने इंजेक्टर और पारंपरिक इंजेक्शन पंप के साथ काम करेगा, और यह बहुत अच्छा काम करेगा तेल

दहन कक्ष सिलेंडर सिर की तरफ से हटाने योग्य होगा (फ्रांसीसी कंपनियों की गर्म गेंद की तरह थोड़ा) संपीड़न अनुपात को बदलने के लिए गेंद को बदलना आसान होगा

पहला संस्करण एक साधारण एकल सिलेंडर होगा ... अगले में अलग-अलग कार्यों के साथ 3 सिलेंडर होंगे: 1 सिलेंडर कंप्रेसर, मुख्य सिलेंडर की आपूर्ति करने से पहले हवा को ठंडा करने और सभी ऊर्जा को ठीक करने के लिए सिलेंडर को कम करने वाला दबाव

यह टर्बो की तरह दिखता है, सिवाय इसके कि पिस्टन टर्बाइन की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करता है: विस्तार पिस्टन कंप्रेसर पिस्टन की खपत की तुलना में बहुत अधिक ऊर्जा प्राप्त करता है

ये सिलेंडर और पिस्टन कंप्रेसर और विस्तारक मुख्य पिस्टन की तुलना में कम दबाव पर काम करते हैं, इसलिए वे हल्के होंगे
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द्वारा lejustemilieu » 07/10/12, 10:23

हैलो चॅटलोट,
आप इस इंजन को क्यों बनाना चाहते हैं?
यह अभी भी जटिल है।
क्या आपने यह लिंक देखा है या हम आपको यह 500 डॉलर का इंजन प्रदान करते हैं? लेकिन, आपको 20 टुकड़े खरीदने होंगे।
मैं एक समूह खरीद प्रदान करता हूं।
और इस कोर से, जिसका एक ही लक्ष्य (कोजेनरेशन) है, एक अच्छी परियोजना बनाते हैं।
http://french.alibaba.com/product-free/ ... 01247.html
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मनुष्य स्वभाव से एक राजनीतिक जानवर है (अरस्तू)
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द्वारा Flytox » 07/10/12, 12:09

सवाल यह अनुमान लगाने का है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं


एक खरीदने के लिए, डिजाइन / विकास में भाग लें, आउटलेट खोजें ????

जब मैं करने के लिए एक आसान भाग की बात करता हूं, तो उदाहरण के लिए इसका मतलब है कि काफी मोटी कांस्य असर, इसलिए मशीन के लिए आसान है ... और न ही जटिल आकार का एक पतला असर मूल भाग को आवश्यक बनाता है

इसका मतलब है कि सिलेंडर सिर गैसकेट के रूप में किसी भी तांबे या एल्यूमीनियम प्लेट का उपयोग करने के लिए बहुत बड़ा सिलेंडर हेड बोल्ट काफी सख्त है


अफ्रीकी, उत्कृष्ट thiersmondized! तुम्हें पता है कि आप प्राथमिक antimercantile में करते हैं! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
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द्वारा chatelot16 » 07/10/12, 16:18

Flytox लिखा है:अफ्रीकी, उत्कृष्ट thiersmondized! तुम्हें पता है कि आप प्राथमिक antimercantile में करते हैं! : Mrgreen: :P 8) 8) 8) 8) 8)


तीसरी दुनिया के लिए यह हमारे जैसे विकासशील देशों के लिए नहीं है

500 यूरो प्रति इंजन आज महंगा नहीं है, लेकिन चीनियों से अधिक भारतीयों को 10 से अधिक वर्षों तक अपने उत्पाद की बिक्री जारी नहीं रखनी चाहिए: एक इंजन के आसपास निर्माण करने की आवश्यकता नहीं है जो हम कुछ में बहुत महंगा पाएंगे साल

जबकि आज फ्रांस में मशीन की दुकानें और फाउंड्री हैं जो ग्राहकों का इंतजार करती हैं

अगर मैं भारतीय इंजन में 20 x 500 यूरो = 10 यूरो निगलता हूं तो मैं केवल व्यापार करता हूं ... यदि गुणवत्ता अच्छी नहीं है तो मैं मी में रहूंगा ...।

500 यूरो में मैंने एक अनुभव के लिए एक खरीदा होगा ... लेकिन क्या यह बहुत उपयोगी है, मेरे पास पहले से ही वेंगोव्रे है ... फ्रांसीसी कंपनी ... सीपीएम / जंकर्स ... हैंगोमाग ... स्लैन्ज़ी ... बर्नार्ड ... विलिस ... सिट्रोएन

जनरेटर, बर्नार्ड और स्लैन्ज़ी में उपयोग किए जाने वाले अपेक्षाकृत आधुनिक इंजन का कमजोर बिंदु, यह पर्याप्त ठोस नहीं है, इसे बहुत हल्का बनाने के लिए विवरण है: ठोस निकास पाइप को ठीक करने के लिए सिलेंडर सिर ठोस नहीं है

मैं एक कंप्रेशर और एक प्रेशर रिड्यूसर को अलग-अलग ब्लॉक्स में बेल्ट से बनाकर किसी मौजूदा इंजन में लगाने की कोशिश करना चाहता था ... लेकिन मौजूदा इंजन अपनी शक्ति को लगभग दोगुना नहीं देखता इसलिए पकड़ नहीं पाएगा ... इसके कम्प्रेशन रेट को कम करना आवश्यक है, इसलिए वृद्धि करें दहन कक्ष का आयतन: मेरे पास मौजूद सभी इंजनों में असंभव है, और भारतीय इंजन पर भी संभव नहीं है

मैंने एक आधुनिक 4 सिलेंडर इंजन का उपयोग करने, एक सिलेंडर को इंजन के रूप में रखने और दूसरों को कंप्रेसर और नियामक के रूप में उपयोग करने के बारे में भी सोचा ... इसके लिए अफसोस कि आपको अच्छी तरह से काम करने के लिए अलग सिलेंडर व्यास की आवश्यकता है: एक में अनुकूलन मौजूदा ब्लॉक को स्क्रैच से शुरू करने की तुलना में अंततः अनुकूलन टुकड़ों की एक भीड़ बनाने की आवश्यकता होगी

आपको इंजन सिलेंडर के लिए 4-स्ट्रोक इंजन और नियामक सिलेंडर के लिए स्टीम इंजन की तरह एक बहुत ही विचित्र कैंषफ़्ट की आवश्यकता है: एक पारंपरिक इंजन में, कैंषफ़्ट छोटा और बहुत कठोर होता है और पुश पर रगड़ता है ... मुझे धक्का देने वाला एक रोलर होगा: यह बहुत अधिक बोझिल है लेकिन इसे प्राप्त करना आसान है: यह पुराने इंजनों पर आम था

अलग कंप्रेशर और रेगुलेटर वाला सिस्टम ट्यूबो कम्पाउंड डीजल इंजन के समान प्रदर्शन की उम्मीद करता है जो केवल उच्च शक्ति में उपलब्ध है, और साधारण टर्बो की तुलना में बहुत कम कीमत के लिए

मुझे लगता है कि इस प्रणाली का एक वाहन इंजन के लिए एक भविष्य होगा, लेकिन एक वाहन के लिए एक प्रकाश इंजन का डिजाइन एक निश्चित इंजन की तुलना में बहुत अधिक जटिल है जहां ठोस बनाने के लिए भारी होना पर्याप्त है

एक कोर्स जो संपीड़न और अलग छूट के लाभ को स्पष्ट रूप से दिखाता है
https://www.econologie.info/share/partag ... JaoHuX.pdf
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