घरेलू डीजल इंजन सह उत्पादन में प्रायोगिक परियोजना

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
DanielJ
मैं econologic को समझने
मैं econologic को समझने
पोस्ट: 93
पंजीकरण: 17/10/12, 18:18

प्रायोगिक डीजल इंजन - Chatelot16




द्वारा DanielJ » 18/10/12, 17:30

नमस्कार, सभी को नमस्कार, मैं (आधा) आश्चर्यचकित हूं कि Chatelot16 का विचार भी मेरे जैसा ही था: एक सह-उत्पादन डीजल जनरेटर बनाएं। दरअसल, ईडीएफ करंट की कीमत की तुलना में इसे लाभदायक बनाने के लिए, ईंधन द्वारा विकसित की गई सभी ऊर्जा को पुनर्प्राप्त किया जाना चाहिए। इसके अलावा, एक अच्छा डीजल कुछ सावधानियां बरतकर सूरजमुखी को 'निगल' सकता है या तेल निकाल सकता है, जिसका मैंने पहले ही अनुभव किया है। लेकिन डीजल इंजन बनाने की कोशिश क्यों करें? खैर, सामान्य जनरेटर मोटरें या तो बहुत महंगी होती हैं या बहुत शक्तिशाली होती हैं और इसलिए मानी जाने वाली शक्तियों के लिए बहुत कम पैदावार होती हैं, यानी 2 से 8 किलोवाट। खैर, इस पर विचार करने के बाद... मैंने सोचा कि 4-सिलेंडर 1.5 लीटर डीजल इंजन की तरह एक पूर्ण छोटी कार इंजन का उपयोग करना दिलचस्प होगा। और चूंकि यह अभी भी बहुत अधिक किलोवाट (40 किलोवाट पी. अधिकतम) है, हम (यह तरकीब है) दो सिलेंडर 'हटा' सकते हैं! हां, यह संभव है कि मैंने पहले से ही 4-सिलेंडर (बहुत समय पहले) चलाया था, जिसमें से मैंने सिलेंडर 2 और 3 से पुशरोड्स को हटाकर दो सिलेंडरों के प्रभाव को रद्द कर दिया था, इसलिए वाल्व बंद हो गए, लेकिन नियमित इग्निशन। मैं इतनी दूर नहीं गया था कि पिस्टन 2 और 3 को हटा दूं, ताकि क्रैंकशाफ्ट में कोई असंतुलन न हो। हालाँकि, पिस्टन के बजाय क्रैंकपिन पर द्रव्यमान डालने की सावधानी बरतते हुए ऐसा किया जा सकता है... लक्ष्य आधा विस्थापन और कम शक्ति पर दक्षता में सुधार करना है। एक कार जिसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद हो, स्टार्टर, मफ़लर एग्ज़ॉस्ट, वॉटर कूलिंग, पंप इत्यादि... और सबसे ऊपर, इसमें बहुत सारे सेकंड-हैंड वाले या स्क्रैपिंग मौजूद हैं... यह बहुत बढ़िया है! जो कुछ बचा है वह 230v अल्टरनेटर को जोड़ना है। आप क्या सोचते हैं ??
0 x
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 264




द्वारा chatelot16 » 18/10/12, 18:50

मैंने इसके बारे में पहले ही सोच लिया था

एक चार-सिलेंडर अनावश्यक सभी चीज़ों से छुटकारा पाकर एकल-सिलेंडर बन सकता है

लेकिन हाँ... लक्ष्य यह है कि आपको जितनी ज़रूरत हो उतने बनाने में सक्षम होना है, न कि कोई अनोखा DIY करना

कार के इंजन अधिकाधिक अजीब होते जा रहे हैं और उनका उपयोग करना कठिन होता जा रहा है, उनके पुर्जे बहुत महंगे हैं

लक्ष्य एक ऐसा डिज़ाइन बनाना है जो प्रयोगात्मक निश्चित इंजन के लिए उपयुक्त हो: विभिन्न भागों को आसानी से आज़माने में सक्षम होने के लिए सभी भागों तक आसान पहुंच

मुझे आधुनिक इंजन पसंद नहीं हैं जहां पूरी तरह से नष्ट किए बिना कुछ भी नहीं बदला जा सकता।

ऑटोमोबाइल इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं... मॉडल बहुत तेजी से बदलते हैं... मैंने उन इंजनों के साथ छेड़छाड़ करना शुरू कर दिया जो मुझे लगता था कि काफी सामान्य थे, उन्हें सेकेंड-हैंड ढूंढना असंभव हो गया है और पार्ट्स भी ढूंढना असंभव हो गया है

औसत इंजन बनाने की कोई आवश्यकता नहीं: यह टर्बो कंपाउंड के बराबर पिस्टन होगा

मुख्य पिस्टन के अलावा, एक कंप्रेसर पिस्टन और एक विस्तारक पिस्टन होगा... लेकिन इन सभी पिस्टन के अलग-अलग व्यास होंगे... यह मौजूदा 4 सिलेंडर में फिट नहीं होगा
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 14138
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 839

पुन: प्रायोगिक डीजल इंजन-चैटलोट16




द्वारा Flytox » 18/10/12, 20:29

नमस्ते डेनियल

स्वागत।
आपका हस्तक्षेप दिलचस्प है, बस एक "विस्तार", यहां यह एक इकोलो साइट है और अपशिष्ट तेल को ईंधन के रूप में जलाना बेहद प्रदूषणकारी है... दूसरी ओर सूरजमुखी को कोई समस्या नहीं है : Mrgreen:

DanielJ लिखा है:नमस्ते, सभी को नमस्कार, मैं (आधा) आश्चर्यचकित हूं कि Chatelot16 का विचार भी मेरे जैसा ही था: सह-उत्पादन डीजल जनरेटर बनाना। दरअसल, ईडीएफ करंट की कीमत की तुलना में इसे लाभदायक बनाने के लिए, ईंधन द्वारा विकसित की गई सभी ऊर्जा को पुनर्प्राप्त किया जाना चाहिए। इसके अलावा, एक अच्छा डीजल सूरजमुखी तेल को 'निगल' सकता है या नाली कुछ सावधानियां बरत रहा हूं जिनका मैं पहले ही अनुभव कर चुका हूं। लेकिन डीजल इंजन बनाने की कोशिश क्यों करें? खैर, सामान्य जनरेटर मोटरें या तो बहुत महंगी होती हैं या बहुत शक्तिशाली होती हैं और इसलिए मानी जाने वाली शक्तियों के लिए बहुत कम पैदावार होती हैं, यानी 2 से 8 किलोवाट। खैर, इस पर विचार करने के बाद... मैंने सोचा कि 4-सिलेंडर, 1.5 लीटर डीजल इंजन की तरह एक पूर्ण छोटी कार इंजन का उपयोग करना दिलचस्प होगा। और चूँकि यह अभी भी बहुत अधिक किलोवाट (40 किलोवाट पी. अधिकतम) है, आप (यही तरकीब है) दो सिलेंडर 'हटा' सकते हैं! हां, यह संभव है कि मैंने पहले से ही 4-सिलेंडर (बहुत समय पहले) चलाया था, जिसमें से मैंने सिलेंडर 2 और 3 से पुशरोड्स को हटाकर दो सिलेंडरों के प्रभाव को रद्द कर दिया था, इसलिए वाल्व बंद हो गए, लेकिन नियमित इग्निशन। मैं इतनी दूर नहीं गया था कि पिस्टन 2 और 3 को हटा दूं, ताकि क्रैंकशाफ्ट में कोई असंतुलन न हो। हालाँकि, पिस्टन के बजाय क्रैंकपिन पर द्रव्यमान डालने की सावधानी बरतते हुए ऐसा किया जा सकता है... लक्ष्य आधा विस्थापन और कम शक्ति पर दक्षता में सुधार करना है। एक कार जिसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद हो, स्टार्टर, मफ़लर एग्ज़ॉस्ट, वॉटर कूलिंग, पंप इत्यादि... और सबसे ऊपर, इसमें बहुत सारे सेकंड-हैंड वाले या स्क्रैपिंग मौजूद हैं... यह बहुत बढ़िया है! जो कुछ बचा है वह 230v अल्टरनेटर को कनेक्ट करना है। आप क्या सोचते हैं ??
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 264




द्वारा chatelot16 » 18/10/12, 20:40

नाली का तेल इतना प्रदूषित क्यों होगा? फ़्रेंच कंपनी के ट्रैक्टर में आप बिना किसी परेशानी के थोड़ा सा लगा सकते हैं!

यदि तिलहन की खेती भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा करती है तो डीजल में वनस्पति तेल भी आदर्श समाधान नहीं है

तलने के लिए प्रयुक्त तेल अच्छा है लेकिन यह सभी के लिए पर्याप्त नहीं है

मेरा इंजन न केवल डीजल है... यह मीथेन या गैसोजन के लिए भी बुरा नहीं है

डीजल से मीथेन में जाने के लिए सिलेंडर हेड को बदलना आसान होगा... सिलेंडर हेड में दहन कक्ष, वर्तमान एचडीआई की तरह पिस्टन में नहीं
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 14138
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 839




द्वारा Flytox » 18/10/12, 21:11

chatelot16 लिखा है:नाली का तेल इतना प्रदूषित क्यों होगा? फ़्रेंच कंपनी के ट्रैक्टर में आप बिना किसी परेशानी के थोड़ा सा लगा सकते हैं!


चाय प्लस किस पोस्ट में हम इसके बारे में पहले ही बात कर चुके हैं. तेल में डाली गई बड़ी मात्रा में योजक कणों के उत्पादन को कई गुना बढ़ा देते हैं। अधिक चाय जहाँ मैंने लिंक डाला है : क्राई: . लाडले ने अध्ययन में कहा कि तेल की खपत सामानय एक इंजन के लिए (एक स्नेहक के रूप में और ईंधन नहीं) बर्तन के आउटलेट पर लगभग 40% कणों और बिना जले कणों का निर्माण हुआ। और तुम मेरे इस ध्यान को सीधे जला देना चाहते हो?

यदि तिलहन की खेती भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा करती है तो डीजल में वनस्पति तेल भी आदर्श समाधान नहीं है


आपको याद रखना चाहिए, यह स्पष्ट रूप से केवल तभी मान्य है जब कोई प्रतिस्पर्धा न हो। : Mrgreen:
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
DanielJ
मैं econologic को समझने
मैं econologic को समझने
पोस्ट: 93
पंजीकरण: 17/10/12, 18:18

पुन: घरेलू सह-उत्पादन में प्रायोगिक डीजल इंजन परियोजना




द्वारा DanielJ » 23/11/12, 10:12

chatelot16 लिखा है:नमस्ते

मुझे भारत में बने लिस्टर के सिंगल-सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी में दिलचस्पी थी... अफसोस कि अब यह आसानी से उपलब्ध नहीं है।
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा प्रतीत होता है कि बहुत हल्के चीनी जनरेटर ने पूरी तरह से उनकी जगह ले ली है... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफ़सोस सह-उत्पादन के लिए गर्मी की वसूली की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और मैंने जो कुछ भी देखा है उसका लाभ उठाने के लिए अपने विचार बनाना शुरू कर रहा हूं

लक्ष्य एक बहुत ही ठोस इंजन बनाना है जो अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से शांत हो ... कुछ ऐसा बनाना जिसे अलग करना बहुत आसान हो, बहुत ही सरल हिस्सों के साथ निर्माण करना आसान हो

प्रश्न यह अनुमान लगाना है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा... और प्राकृतिक गैस, मिथेनेशन या गैसीफायर के लिए एक पेट्रोल संस्करण होगा

यह गैस संस्करण है जिसमें मेरी सबसे अधिक रुचि है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि इसे बिना किसी गैस संयंत्र के अकेले इस्तेमाल किया जा सकता है।

जल ताप पुनर्प्राप्ति के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और अस्थिर चीज़ नहीं होगी जो अक्सर स्थिर इंजनों का कमजोर बिंदु होता है: इसलिए इंजन को लीक के जोखिम के बिना कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमे अल्टरनेटर का रोटर होगा जो बड़ी संख्या में ध्रुवों के कारण कम गति के लिए अनुकूलित होगा: अलग अल्टरनेटर के लिए बेल्ट का बड़ा हिस्सा नहीं होगा


नमस्ते, प्रायोगिक डीजल पंखे कहाँ हैं? इससे ज्यादा कुछ नहीं होता... खैर मैं फिर से शुरू करता हूँ, सुनो, सुनो, मैं तुम्हें कुछ बताने जा रहा हूँ... एक डीजल इंजन गैस पर चल सकता है, इंजन में कोई संशोधन किए बिना! हां, आपने सही पढ़ा, इंजन में कोई बदलाव किए बिना। मैंने इसका अनुभव किया, हाँ, हाँ। ठीक है, मैं हेरफेर की व्याख्या करता हूं, (फिर भी एक हेरफेर है) इसलिए आपको एक डीजल इंजन की आवश्यकता है जो काम करता है, आप इसे निष्क्रिय छोड़ देते हैं, एयर फिल्टर के इनलेट पर, आप (वायुमंडलीय दबाव पर) दहनशील गैस इंजेक्ट करते हैं, मैंने इसके साथ प्रयास किया ब्यूटेन या प्रोपेन, लेकिन प्राथमिक रूप से यह किसी भी गैस के लिए काम करता है... और क्या होता है? ठीक है, इंजन ऐसे तेज़ हो जाता है जैसे कि आपने एक्सीलेटर दबाया हो जिसे आपने छुआ न हो!!! स्पष्टीकरण: इंजन डीजल पर धीरे-धीरे चलता है, इसलिए इग्निशन को इंजेक्शन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जब आप सक्शन में अतिरिक्त गैस जोड़ते हैं, तो यह इंजन में उसी समय जलता है जब इग्निशन डीजल (हमेशा निष्क्रिय अवस्था में होता है। आप पावर बढ़ाते हैं) गैस के साथ अधिकतम!!! गाड़ी चलाते समय, आपको डीजल त्वरक पेडल को छुए बिना, इंजन को तेज या धीमा करने के लिए गैस प्रवाह का प्रबंधन करना होगा... इसलिए आपको दूसरे पेडल की आवश्यकता है, या पेडल का डबल स्ट्रोक होना चाहिए , गैस प्रवाह के लिए पहला स्ट्रोक (यदि गैस पर चल रहा है) फिर दूसरा स्ट्रोक (हम पेडल को और भी अधिक दबाते हैं) केवल डीजल पर संचालन के लिए हम 1% पर दो ईंधन पर चल सकते हैं लेकिन अधिकतम शक्ति से बहुत अधिक नहीं, जाहिर है। तो अंत में, गैस पर स्विच करने के लिए सिलेंडर हेड या किसी अन्य चीज़ को बदलने की आवश्यकता नहीं है.... क्या यह सुंदर नहीं है? अच्छा DIY। a+

.
0 x
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 264




द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 12:12

डीजल से निगलने वाली गैस बनाना कोई नई बात नहीं है

ज़ाइलोवाट ने इसका उपयोग अपने लकड़ी के गैसीफायर के साथ किया था, लेकिन अब हम इसे उनकी वर्तमान साइट पर नहीं देखते हैं... क्या इसमें कोई समस्या होगी?
पृष्ठ 31 देखें:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

इसका उपयोग श्नेल द्वारा मीथेन के लिए भी किया जाता है
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

लेकिन जब आपके पास गैस हो तो मुझे ईंधन तेल का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाना पसंद नहीं है: विशेष रूप से लकड़ी जलाने वाली गैस जो ईंधन तेल की तुलना में 10 गुना सस्ती है: 10% ईंधन तेल का उपभोग करने के लिए मजबूर होने से मूल्य ऊर्जा रिटर्न दोगुना हो जाता है
0 x
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 264




द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 12:26

Flytox लिखा है:चाय प्लस किस पोस्ट में हम इसके बारे में पहले ही बात कर चुके हैं. तेल में डाली गई बड़ी मात्रा में योजक कणों के उत्पादन को कई गुना बढ़ा देते हैं। अधिक चाय जहाँ मैंने लिंक डाला है : क्राई: . लाडले ने अध्ययन में कहा कि तेल की खपत सामानय एक इंजन के लिए (एक स्नेहक के रूप में और ईंधन नहीं) बर्तन के आउटलेट पर लगभग 40% कणों और बिना जले कणों का निर्माण हुआ। और तुम मेरे इस ध्यान को सीधे जला देना चाहते हो?


किसी भी स्थिति में निकास पर पानी और चूना पत्थर धोने की व्यवस्था होगी, जो मुझे आशा है कि सब कुछ बरकरार रखेगी
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html
0 x
अवतार डे ल utilisateur
हाथी
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6646
पंजीकरण: 28/07/06, 21:25
स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
x 7




द्वारा हाथी » 23/11/12, 15:43

"दूर देशों में मरम्मत योग्य" के बारे में

बिक्री-पश्चात सेवा के मामले में ईंधन-कुशल डीजल इंजनों में दो कमजोर बिंदु हैं:

पंप इंजेक्टर: क्षमा करें, आपको आमतौर पर मूल भाग की आवश्यकता होती है। इसे मोड़ने या पीसने में सक्षम होना पर्याप्त नहीं है: तदर्थ मिश्रधातु, सतह उपचार आदि की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रॉनिक्स: घोटाला है: "एक" हमें 1000 या 2000 यूरो में एक विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स बेचता है और जिसे एक साधारण टूटे हुए ट्रांजिस्टर के लिए बदलना आवश्यक है। बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए आश्चर्यजनक रूप से ऊंची कीमत।

वहां तो कुछ करना है.

मेरे भाई ने मुझे यह भी बताया था कि कोटोनौ विश्वविद्यालय (बेनिन) में शोधकर्ताओं की एक टीम "यूनिवर्सल" इंजेक्शन पाइप ब्लॉक पर काम कर रही थी। दुर्भाग्य से वह मर चुका है, मेरा अब वहां कोई संपर्क नहीं है।
0 x
हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 264




द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 17:07

ऑटोमोबाइल में हम जगह की कमी और विचित्र कनेक्टर्स से फंस गए हैं ... निश्चित उपकरणों के लिए समस्या उत्पन्न नहीं होती है, हम बड़े मुद्रित सर्किट और मानक घटकों के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स कर सकते हैं

टिकाऊ उपकरणों को इलेक्ट्रॉनिक आरेखों और हर चीज़ की मरम्मत के लिए सारी जानकारी के साथ बेचा जाना चाहिए... अपूरणीय सामान एक घोटाला है

यह सिर्फ कारें ही नहीं हैं जो अपूरणीय इलेक्ट्रॉनिक्स से खराब हो गई हैं: कई आधुनिक बॉयलरों में भी नारकीय इलेक्ट्रॉनिक्स हैं

इंजेक्शन के लिए सब कुछ आज़माना बाकी है: इन-हाउस इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एचडीआई इंजेक्टर: यह विकास की बहुत अधिक स्वतंत्रता देता है, लेकिन इंजेक्टरों की कीमतों और नाजुकता के लिए मुझे पूरी तरह से संतुष्ट नहीं करता है... घर में बना पंप: यह एचडीआई का आसान पक्ष है: एक निरंतर दबाव पंप हाइड्रोलिक पंप से अधिक जटिल नहीं है

एक अन्य समाधान मैकेनिकल इंजेक्शन पंप और क्लासिक बॉश इंजेक्टर: डीजलिस्ट के पास सभी इंजन आकारों के लिए उपयुक्त हिस्से हैं
0 x

 


  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस "जैव ईंधन, जैव ईंधन, जैव ईंधन, BTL, गैर जीवाश्म वैकल्पिक ईंधन ..."

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 91 मेहमान नहीं