घरेलू डीजल इंजन सह उत्पादन में प्रायोगिक परियोजना

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
DanielJ
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प्रायोगिक डीजल इंजन- Chatelot16




द्वारा DanielJ » 18/10/12, 17:30

हैलो, सभी को नमस्कार, मैं (आधा) आश्चर्यचकित हूं कि chatelot16 का मेरे लिए एक ही विचार था: कोजेनरेशन के साथ डीजल जनरेटर सेट करें। दरअसल, इसके लिए ईडीएफ बिजली की कीमत की तुलना में लाभदायक होने के लिए, ईंधन द्वारा विकसित सभी ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करना होगा। इसके अलावा, एक अच्छा डीजल कुछ सावधानियों का उपयोग करके सूरजमुखी या नाली तेल को 'निगल' सकता है जो मैंने पहले ही अनुभव किया है। लेकिन डीजल इंजन बनाने की कोशिश क्यों? ठीक है, सामान्य जनरेटर सेट इंजन या तो बहुत महंगे या बहुत शक्तिशाली होते हैं और इसलिए माना शक्तियों के लिए बहुत कम पैदावार के साथ, यानी 2 से 8 किलोवाट। अच्छी तरह से cogitated होने के बाद ... मुझे लगा कि छोटी कार के पूर्ण इंजन, तरह के डीजल 4 सिलेंडर 1.5 लीटर विस्थापन का उपयोग करना दिलचस्प होगा। और जैसा कि अभी भी बहुत सारे kW (40kw का p। Max) बनाता है, हम कर सकते हैं, (यह ट्रिक है) 'सिलिंडर' को हटा दें! हां यह संभव है कि मैं पहले से ही वहां (4 समय पहले) एक 2 सिलेंडर के साथ चला गया था, जो मैंने 3 और 2 सिलेंडर से घुमाव की छड़ को हटाकर दो सिलेंडर के प्रभाव को रद्द कर दिया था, इसलिए वाल्व बंद हो गए, लेकिन नियमित प्रज्वलन। मैं अभी तक पिस्टन 3 और 230 को हटाने के लिए नहीं गया था, ताकि क्रैंकशाफ्ट में असंतुलन न हो। हालांकि, हम पिस्टन के स्थान पर क्रैंकपिन पर द्रव्यमान लगाने के लिए सावधानी बरत कर ऐसा कर सकते हैं ... लक्ष्य एक घन क्षमता है, और कम शक्ति पर प्रदर्शन में सुधार करना है। सब कुछ जिसकी आपको जरूरत है, स्टार्टर, साइलेंट एग्जॉस्ट, वाटर कूलिंग, पंप इत्यादि ... और सबसे ऊपर, बहुत सारे उपयोग किए गए हैं, जहां स्क्रैप के लिए ... यह पैर है! यह केवल एक XNUMXv अल्टरनेटर जोड़े के लिए बनी हुई है। आपको क्या लगता है ??
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द्वारा chatelot16 » 18/10/12, 18:50

मैंने इसके बारे में पहले ही सोच लिया था

एक चार सिलेंडर एक सिलेंडर बन सकता है, जो बेकार है

लेकिन blah ... लक्ष्य एक अद्वितीय DIY बनाने के लिए नहीं के रूप में ज्यादा के रूप में बनाने में सक्षम होना है

कार इंजन अधिक से अधिक विचित्र हैं और भागों का उपयोग करना बहुत मुश्किल है

लक्ष्य एक डिज़ाइन चाल को अच्छी तरह से तय प्रायोगिक इंजन के अनुकूल बनाना है: सभी भागों तक आसानी से पहुँच के लिए अलग-अलग भागों को आसानी से आज़माया जा सकता है

आधुनिक इंजन जहां आप पूरी तरह से बिना किसी चीज को बदल नहीं सकते हैं मुझे पसंद नहीं है

ऑटोमोबाइल इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं ... मॉडल बहुत जल्दी बदल जाते हैं ... मैंने इंजनों के साथ छेड़छाड़ शुरू कर दी थी, मुझे लगा कि वे काफी सामान्य थे वे अनट्रैकेबल सेकंड हैंड हो गए हैं और पार्ट्स भी अनट्रैकेबल हो रहे हैं

औसत इंजन बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है: यह टर्बो कम्पाउंड के बराबर पिस्टन होगा

मुख्य पिस्टन, एक कंप्रेसर पिस्टन और पिस्टन को कम करने वाले दबाव के अतिरिक्त होगा ... लेकिन इन सभी पिस्टन में अलग-अलग व्यास होंगे ... यह केवल मौजूदा 4 सिलेंडर में फिट नहीं होता है
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द्वारा Flytox » 18/10/12, 20:29

हैलो डैनियलज

आपका स्वागत है।
आपका हस्तक्षेप दिलचस्प है, बस एक "विस्तार", यहां यह एक इकोलो साइट है और ईंधन के रूप में इस्तेमाल किए गए तेल को जलाने के लिए यह बेहद प्रदूषणकारी है ..... दूसरी तरफ सूरजमुखी कोई समस्या नहीं है : Mrgreen:

DanielJ लिखा है:हैलो, सभी को नमस्कार, मैं (आधा) आश्चर्यचकित हूं कि chatelot16 का मेरे लिए एक ही विचार था: कोजेनरेशन के साथ डीजल जनरेटर सेट करें। दरअसल, इसके लिए EDF बिजली की कीमत की तुलना में लाभदायक होने के लिए, ईंधन द्वारा विकसित सभी ऊर्जा को पुनः प्राप्त करना होगा। इसके अलावा एक अच्छा डीजल सूरजमुखी के तेल को 'निगल' सकता है या नाली कुछ सावधानियाँ जो मैंने पहले ही अनुभव कर ली हैं। लेकिन डीजल इंजन बनाने की कोशिश क्यों? ठीक है, सामान्य जनरेटर सेट इंजन या तो बहुत महंगे या बहुत शक्तिशाली होते हैं और इसलिए माना शक्तियों के लिए बहुत कम पैदावार के साथ, यानी 2 से 8 किलोवाट। अच्छी तरह से cogitated होने के बाद ... मुझे लगा कि छोटी कार के पूर्ण इंजन, तरह के डीजल 4 सिलेंडर 1.5 लीटर विस्थापन का उपयोग करना दिलचस्प होगा। और जैसा कि अभी भी बहुत सारे kW (40kw का p। Max) बनाता है, हम कर सकते हैं, (यह ट्रिक है) 'सिलिंडर' को हटा दें! हां यह संभव है कि मैं पहले से ही वहां (4 समय पहले) एक 2 सिलेंडर के साथ चला गया था, जो मैंने 3 और 2 सिलेंडर से घुमाव की छड़ को हटाकर दो सिलेंडर के प्रभाव को रद्द कर दिया था, इसलिए वाल्व बंद हो गए, लेकिन नियमित प्रज्वलन। मैं अभी तक पिस्टन 3 और 230 को हटाने के लिए नहीं गया था, ताकि क्रैंकशाफ्ट में असंतुलन न हो। हालांकि, हम पिस्टन के स्थान पर क्रैंकपिन पर द्रव्यमान लगाने के लिए सावधानी बरत कर ऐसा कर सकते हैं ... लक्ष्य एक घन क्षमता है, और कम शक्ति पर प्रदर्शन में सुधार करना है। सब कुछ जिसकी आपको जरूरत है, स्टार्टर, साइलेंट एग्जॉस्ट, वाटर कूलिंग, पंप इत्यादि ... और सबसे ऊपर, बहुत सारे उपयोग किए गए हैं, जहां स्क्रैप के लिए ... यह पैर है! यह केवल एक XNUMXv अल्टरनेटर जोड़े के लिए बनी हुई है। आपको क्या लगता है ??
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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द्वारा chatelot16 » 18/10/12, 20:40

नाली का तेल इतना प्रदूषित क्यों होगा? एक फ्रांसीसी कंपनी ट्रैक्टर में आप समस्या के बिना थोड़ा डाल सकते हैं!

डीजल में वनस्पति तेल या तो आदर्श समाधान नहीं है यदि तिलहनी फसल भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा करती है

इस्तेमाल किया हुआ फ्राइंग तेल अच्छा है लेकिन सभी के लिए एक नहीं है

मेरा इंजन केवल डीजल नहीं है ... यह मीथेन या गैसीफायर के लिए भी बुरा नहीं है

सिलेंडर का सिर डीजल से मीथेन में बदलना आसान होगा ... सिलेंडर सिर में दहन कक्ष, वर्तमान एचडीआई में पिस्टन में नहीं
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द्वारा Flytox » 18/10/12, 21:11

chatelot16 लिखा है:नाली का तेल इतना प्रदूषित क्यों होगा? एक फ्रांसीसी कंपनी ट्रैक्टर में आप समस्या के बिना थोड़ा डाल सकते हैं!


चाय प्लस में हमने किस पोस्ट के बारे में पहले से ही बात की थी। तेल में बड़ी मात्रा में एडिटिव्स अन्य चीजों के अलावा, कणों के उत्पादन को बढ़ाता है। चाई प्लस जहां मैंने लिंक डाला : क्राई: । एक लाडली के अध्ययन में कहा गया है कि तेल की खपत सामानय एक इंजन के लिए (स्नेहक और ईंधन के रूप में नहीं) 40% प्रकार के कणों का निर्माण हुआ और पॉट के बाहर निकल गया। और आप इस केंद्रित मी को जलाना चाहते हैं ... ई सीधे?

डीजल में वनस्पति तेल या तो आदर्श समाधान नहीं है यदि तिलहनी फसल भोजन के साथ प्रतिस्पर्धा करती है


आप अच्छी तरह से याद करते हैं, यह स्पष्ट रूप से केवल तभी मान्य होता है जब कोई प्रतियोगिता नहीं होती है। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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द्वारा DanielJ » 23/11/12, 10:12

chatelot16 लिखा है:नमस्ते

मुझे भारत में बनी सूची के सिंगल सिलेंडर डीजल इंजन कॉपी से दिलचस्पी थी ... जो दुर्भाग्य से अब आसानी से उपलब्ध नहीं है
https://www.econologie.com/forums/je-cherche ... 12036.html

ऐसा लगता है कि बहुत हल्का चीनी जनरेटर सेट पूरी तरह से जगह ले चुका है ... गर्म देशों के लिए, वायु शीतलन अधिक व्यावहारिक है, लेकिन अफसोस की ऊष्मा की पुनर्प्राप्ति की अनुमति नहीं देता है

मैं लंबे समय से सभी प्रकार के इंजनों का अध्ययन कर रहा हूं, और जो कुछ भी मैंने देखा है, उसका लाभ उठाने के लिए मेरे पास मेरे विचार हैं

लक्ष्य एक अच्छा निकास होने पर पूरी तरह से चुप रहने के लिए एक ठोस इंजन बनाना है ... कुछ करना बहुत आसान है, अलग करना बहुत आसान भागों के साथ निर्माण करना आसान है

सवाल यह अनुमान लगाने का है कि कितने लोग वास्तव में रुचि रखते हैं

ईंधन तेल या वनस्पति तेल के लिए एक डीजल संस्करण होगा ... और एक पेट्रोल संस्करण, प्राकृतिक गैस, मेथनिस या गैसीफायर के लिए

यह गैसीफायर संस्करण है जो मुझे सबसे अधिक रूचि देता है, लेकिन डीजल संस्करण का लाभ यह है कि बिना गैस प्लांट के आसपास अकेले उपयोग किया जा सकता है

पानी की गर्मी की वसूली के साथ निकास इंजन का हिस्सा होगा, और यह अस्थिर चीज नहीं होगी जो अक्सर निश्चित इंजन का कमजोर बिंदु है: इसलिए इंजन को रिसाव के जोखिम के बिना या कहीं भी स्थापित किया जा सकता है

फ्लाईव्हील एक धीमी अल्टरनेटर का रोटर होगा जो कम गति के लिए उपयुक्त होगा, बड़ी संख्या में डंडे के लिए धन्यवाद: अलग अल्टरनेटर की ओर एक बेल्ट का आकार नहीं होगा


हैलो, जहां प्रयोगात्मक डीजल के प्रशंसक रहे हैं? ज्यादा पैदा सीए ... वैसे मैं बढ़ा, सुनो, सुनो, मैं तुम्हें एक रहस्योद्घाटन कर देंगे ... एक डीजल इंजन गैस पर चला सकते हैं, किसी भी इंजन संशोधन के बिना! हाँ, आप सही ढंग से पढ़ा, बिना किसी परिवर्तन इंजन। मैं यह अनुभव, हाँ। वैसे मैं हेरफेर समझाया, (वहाँ एक हेरफेर वैसे भी है) ताकि आप एक डीजल इंजन है कि fontionne है, तो आप निष्क्रिय (वायुमंडलीय दबाव में) ईंधन गैस की छोड़, एयर फिल्टर के प्रवेश द्वार पर, आप इंजेक्षन , मैं ssay ब्यूटेन या प्रोपेन के साथ है, लेकिन सिद्धांत रूप में यह किसी भी गैस के लिए काम करता है ... और क्या हो रहा है? साथ ही इंजन accelerates जब एक्सीलेटर दबाने तुम पहन !!! छुआ तक नहीं है जो करने के लिए इंजन auralenti स्पष्टीकरण, डीजल में काम कर रही है इसलिए प्रज्वलन इंजेक्शन द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जब आप सक्शन के अलावा गैस कहें, यह एक ही समय में जलता इंजन इग्निशन डीजल (हमेशा धीमा। !!! गैस के साथ मैं अधिकतम ntil शक्ति में वृद्धि करते हुए गाड़ी चला रहा है, तो आप गैस के प्रवाह में तेजी लाने या डीजल की पेडल त्वरण को छूने के बिना इंजन धीमा करने के लिए प्रबंधन के लिए है ... तो आप एक दूसरे पेडल है, या पेडल के एक डबल स्ट्रोक, सिंगल डीजल में ऑपरेशन के लिए 1ere दौड़ गैस का प्रवाह करने के लिए (जब चलने गैस) और 2ème दौड़ (हम भी दूसरे पेडल) है । हम दो ईंधन 50% तक चल सकता है लेकिन अधिकतम शक्ति से अधिक नहीं भी, बिल्कुल। तो निष्कर्ष में, ब्रीच या पारित करने के लिए अन्य गैस को बदलने की कोई जरूरत नहीं है .... यह सुंदर नहीं है? अच्छा bricolonologie। A +

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द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 12:12

एक डीजल गैस निगल करने के लिए कोई नई बात नहीं है

XYLOWATT लकड़ी गैसीफायर के साथ यह प्रयोग किया जाता है, लेकिन उनके वर्तमान साइट में नहीं रह देखा जाता है ... यह समस्या नहीं थी होगा?
देखना पेज 31:
http://sites.uclouvain.be/term/recherch ... _part2.pdf

यह भी मीथेन के लिए Schnell द्वारा प्रयोग किया जाता है
http://international.schnellmotor.de/sm ... _265kW.pdf

लेकिन यह मुझे खुश नहीं है जब यह गैस था ईंधन तेल का उपयोग करने के लिए मजबूर हो रहे हैं: ज्यादातर लकड़ी प्रोड्यूसर गैस जो आता है तेल की तुलना में सस्ता 10fois: दोहरी ईंधन बस कीमत की 10% का उपभोग करने के लिए मजबूर किया जा रहा ऊर्जा की मात्रा की
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द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 12:26

Flytox लिखा है:चाय प्लस में हमने किस पोस्ट के बारे में पहले से ही बात की थी। तेल में बड़ी मात्रा में एडिटिव्स अन्य चीजों के अलावा, कणों के उत्पादन को बढ़ाता है। चाई प्लस जहां मैंने लिंक डाला : क्राई: । एक लाडली के अध्ययन में कहा गया है कि तेल की खपत सामानय एक इंजन के लिए (स्नेहक और ईंधन के रूप में नहीं) 40% प्रकार के कणों का निर्माण हुआ और पॉट के बाहर निकल गया। और आप इस केंद्रित मी को जलाना चाहते हैं ... ई सीधे?


वैसे भी निकास पर एक पानी और चूना पत्थर धोने की व्यवस्था होगी, जो मुझे आशा है कि सब कुछ बनाए रखेगा
https://www.econologie.com/forums/impunite-d ... 50-60.html
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स्थान: Charleroi, दुनिया के केंद्र ....
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द्वारा हाथी » 23/11/12, 15:43

"दूरदराज के देशों में मरम्मत योग्य" के बारे में

कम खपत वाले डीजल इंजनों की बिक्री के बाद सेवा के मामले में दो कमजोर बिंदु हैं:

इंजेक्टर पंप: क्षमा करें, आपको आम तौर पर मूल भाग की आवश्यकता होती है। इसे चालू करने या मिलाने के लिए पर्याप्त नहीं है: आपको तदर्थ मिश्र, सतह के उपचार आदि की आवश्यकता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स: यह घोटाला है: "वे" हमें विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए 1000 या 2000 यूरो बेचते हैं जिन्हें एक साधारण टूटे हुए ट्रांजिस्टर के लिए प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए आश्चर्यजनक रूप से उच्च कीमत।

वहां कुछ करना है।

मेरे भाई ने मुझे यह भी बताया कि कोटनौ (बेनिन) विश्वविद्यालय में, शोधकर्ताओं का एक दल "यूनिवर्सल" पाइप पाइप ब्लॉक पर काम कर रहा था। वह दुर्भाग्य से मर चुका है, मेरा अब वहां कोई संपर्क नहीं है।
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
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द्वारा chatelot16 » 23/11/12, 17:07

ऑटोमोबाइल में हम जगह की कमी और विचित्र शंकुधारी द्वारा फंस गए हैं ... निश्चित उपकरणों के लिए समस्या उत्पन्न नहीं होती है, हम बड़े मुद्रित सर्किट और मानक घटकों के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स कर सकते हैं

टिकाऊ सामग्री को इलेक्ट्रॉनिक्स के आरेखों के साथ बेचा जाना चाहिए और सब कुछ ठीक करने के लिए सभी जानकारी ... अपूरणीय चीज घोटाला है

यह सिर्फ ऐसी कारें नहीं हैं जो अपूरणीय इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सड़ रही हैं: कई आधुनिक बॉयलरों में भी हीन इलेक्ट्रॉनिक्स हैं

इंजेक्शन के लिए सब कुछ करने की कोशिश रहती है: होम इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एचडीआई इंजेक्टर: यह विकास की बहुत स्वतंत्रता देता है, लेकिन मुझे पूरी तरह से कीमतों और इंजेक्टर की नाजुकता के लिए संतुष्ट नहीं करता है ... घर का बना पंप: यह पहाड़ी के आसान पक्ष: एक निरंतर दबाव पंप हाइड्रोलिक पंप की तुलना में अधिक जटिल नहीं है

अन्य समाधान मैकेनिकल इंजेक्शन पंप और क्लासिक बोश इंजेक्टर: डीजल चालकों के पास सभी इंजन आयामों के लिए उपयुक्त हैं
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