जैव ईंधन, जैव ईंधन, जैव ईंधन, BTL, गैर जीवाश्म वैकल्पिक ईंधन ...डीजल आम रेल में पुनर्नवीनीकरण वनस्पति तेल ...

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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मैक्रो
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डीजल आम रेल में पुनर्नवीनीकरण वनस्पति तेल ...

संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 14/09/17, 10:21

सभी को नमस्कार ... यही मैंने प्रण लिया ... मैंने एक आम रेल डीजल को वनस्पति तेल में ढाल लिया ... प्रणाली एक अपेक्षाकृत क्लासिक दो टैंक है ... हालाँकि मुझे कुछ जटिल तकनीकी समस्याओं को हल करना था।
- एक 12V इलेक्ट्रिक पंप ढूंढें जो वनस्पति तेल को उसी प्रवाह दर पर पंप करने में सक्षम हो, क्योंकि मूल पंप टैंक में डूबा हुआ है, अर्थात 200 और 300l / h के बीच लगातार।
- इन इंजनों पर लगने वाले ईंधन की मात्रा को बड़े पैमाने पर हवा के प्रवाह, रेजिमेंट, ईंधन के टी °, इंजन और अन्य मापदंडों के एक पूरे ढेर में नियंत्रित किया जाता है ... बिजली की हानि काफी महत्वपूर्ण .. 1T4 के वाहन पर और केवल 105cv ... क्या अधिक बार मैं इसे एक बड़े ट्रेलर के साथ उपयोग करता हूं ... यह बहुत अच्छा था ...
तो इसकी मदद से हम एक मैप को रिड्यूस करते हैं, जो फ्यूल टी ° के fct में इंजेक्ट की गई मात्राओं को सही करता है (क्योंकि भले ही कैलकुलेट ईंधन के एफटीसी में इंजेक्ट की गई थोड़ी मात्रा को बढ़ाने के लिए सेट किया गया हो, जिसे वह अब नहीं जानता हो। 65 ° C से परे का प्रबंधन करें या मैं एचवी को 80 ° पर इंजेक्ट करता हूं) और हमने पूर्व इंजेक्शन और मुख्य इंजेक्शन (+ 3 ° लगभग) के अग्रिमों को ठीक किया।
फिलहाल मैं एक "औसत" मानचित्र के साथ चल रहा हूं, दो उत्पादों पर ड्राइविंग की अनुमति के बिना यह बहुत अधिक डीजल ईंधन धूम्रपान करता है ... लेकिन यह कैलकुलेटर एप्रोम की क्षमता को दोगुना करने की योजना है और इस प्रकार 2 नक्शे हैं लगभग एक स्टॉक (मैं वैसे भी थोड़ा अतिरिक्त टॉर्क से खुद को वंचित नहीं करूंगा) और एक और जिस पर मैं एचवी पर ड्राइव करते समय स्विच करूंगा और जो 100% अलग-अलग मापदंडों के अनुसार इस उत्पाद के अनुकूल होगा बेहतर छिड़काव की अनुमति देने के लिए ईंधन, बढ़ी हुई अग्रिम, उच्च उछाल दबाव और इस प्रकार समान मात्रा को इंजेक्षन करने के लिए प्रबंधन करें (देखें कि hv का pcm की तरह थोड़ा अधिक है GO के मुकाबले कम) डीजल वास्तव में डीजल के साथ संचालन के एक आधुनिक मोड को रखने के लिए और एचवी के साथ एक पुरानी शैली के डीजल के करीब लाने के लिए थोड़ा सा होता है ...
केएम के पहले हजारों बल्कि प्रोत्साहित कर रहे हैं ... कार भारी भार (मलबे से भरा बड़ा ट्रेलर) के साथ अच्छी तरह से व्यवहार करती है, जहां यह होना चाहिए और सामान्य ड्राइविंग के दौरान फ्राइंग की गंध अपेक्षाकृत सीमित है ... द्वारा जैसे ही मैं शहर में पहुंचता हूं, औसत कदम आपको पेट्रोलियम में वापस जाना पड़ता है ... कुछ सेकंड की मंदी के बाद नीले धुएं से खुद को प्रकट करते हुए बहुत सारे बेकार हो जाते हैं ...

मेरे लिए संक्षेप में..यह एक सफलता है ... अभी भी पूर्ण ... और अभी भी विकास में ...

तत्व द्वारा विकास तत्व ने मुझे बहुत बड़ा समय दिया ... यह थोड़ा सा है कि मैं हाल ही में थोड़ा अनुपस्थित रहा हूं ...

वोइला..यदि मैं दुनिया के हित में कुछ तस्वीरें डाल सकता है ..
पहले से ही हाइड्रोलिक नेटवर्क की एक योजना ... दीक्षा के लिए क्लासिक ... दो दबाव नियामकों के अलावा ... क्योंकि इस्तेमाल किया जाने वाला हाइड्रोलिक पंप 50 सलाखों को धक्का दे सकता है ... कई डीजल फिल्टर नहीं हैं जो समर्थन करेंगे यहां तक ​​कि कम पारंपरिक ईंधन hoses ...
SKMBT_C224e17072808160.jpg
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...

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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/09/17, 12:30

तस्वीरों के लिए हाँ :P
समझ में नहीं आ रहा है कि आप अपने आरेख पर 80 ° कैसे गरम करें।
क्या आपने प्रदूषण के लिए एक विनिर्देशन बनाया? जैसा कि आप बोध का वर्णन करते हैं, यह अभी भी इस तरफ बहुत परिपूर्ण है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 14/09/17, 13:50

वास्तव में मैं केवल "मॉडाइन" द्वारा एचवी को गर्म करता हूं जो वास्तव में इंजन तेल के लिए एक कूलर है जिसे मैंने फिल्टर धारक पर स्क्रिबल किया था। टैंक में इसके अलावा, मैंने एक एंटी-डी-गार्जिंग कटोरे को अनुकूलित किया जो वापसी पर वेंटुरी प्रभाव से काम करता है उत्पाद को टैंक में गर्म वापस लाने पर भी 1H में कमजोर पड़ने के साथ 40 सेंटीमीटर टैंक इस गर्मी में 70 ° पाया गया। एचपी पंप और आम रेल ईंधन को काफी हद तक गर्म करता है जो कि वापसी इकाई पर 110 ° (डीजल में) से अधिक पाया जा सकता है (वह जगह जहां T ° ईंधन जांच कंप्यूटर को जानकारी वापस करने के लिए स्थित है)। इंजन हीटिंग चरण के दौरान, जब मैं डीजल पर चलता हूं तो मैं हाइड्रोलिक पंप को चालू करता हूं और एचवी को फिल्टर होल्डर द्वारा टैंक रिटर्न में पंप के प्रवाह की दर को कम करने वाले आउटलेट पर दबाव नियामक द्वारा गर्म किया जाता है ... तस्वीरें स्थापना में जब यह कम था (आप देखेंगे कि सभी पाइप आवश्यक रूप से जुड़े नहीं हैं ...)
टैंक
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मूल पंप एक सेलेस्पीड बॉक्स रोबोटाइजेशन पंप है, जिसमें मैंने हीट सिंक और पीसी वेंटिलो को मिलाया है
IMG_20170724_220713.jpg

इंजन के कुछ दृश्य
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नियंत्रण कक्ष ... दो हरे बटन जो एचवी पंप की शुरुआत को नियंत्रित करते हैं
एक नारंगी जो इनपुट और आउटपुट दोनों ईवीएस को फीड करता है और जो एचवी पर स्विच करते ही ओरिजिनल जीओ बूस्टर पंप को काट देता है
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 14/09/17, 13:59

दहन के संदर्भ में बात को पूरा करने के संदर्भ में ... यह केवल द्विपक्षीय मानचित्रण प्रणाली के विकास के माध्यम से जा सकता है ... और यह अभी भी काफी अनुभवजन्य होगा ... क्योंकि बहुत सारे यांत्रिक तत्व और सेंसर सीमा तक पहुंच जाएंगे। उदाहरण के लिए, एचपी पंप 1450bars से अधिक बाहर नहीं जा पाएगा, अग्रिम के नियमन के संदर्भ में मैं चक्का सेंसर द्वारा देखे गए चक्का पर बिंदुओं की संख्या पर निर्भर हूं ...........
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 14/09/17, 17:12

80 ° पर हीटिंग की पुष्टि (क्योंकि जब तक मैं अपने पीसी को obd सॉकेट से नहीं जोड़ता हूं, जिसमें T ° का कोई पर्यवेक्षण नहीं है) LDR के लिए 90 ° बढ़त गेज
T 96 के फिल्टर कनेक्शन के एल्यूमीनियम कनेक्शन पर रेडिएटर के लिए सिलेंडर हेड आउटलेट पर 86 ° पर एल्यूमीनियम ली गई टी ° एचवी 6 फिल्टर आउटलेट पर ... जब टैंक पर वापस (कार के नीचे लगभग 68 मीटर नली घूमने के बाद) 66 ° ।। टैंक से प्रस्थान 45 ° कि टैंक में लगभग 35litres के साथ कार के उपयोग के XNUMX मिनट के बाद ... खैर इन मापों को एक अवरक्त बंदूक के साथ लिया जाता है रीडिंग दो सामग्रियों के बीच भिन्न हो सकती है लेकिन मैं समान सामग्रियों पर रहता हूं। .और टचडाउन ... यह लगातार है ...
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संदेश गैर लूद्वारा एड्रिएन (पूर्व-निको 239) » 15/09/17, 01:53

बहुत सरल आप एक 190D खदान (1800 €) खरीदते हैं और आपको इससे कोई लेना-देना नहीं है ...।

यह 100% रेपसीड तेल (उदाहरण के लिए) बदल जाता है इसके अलावा इसमें अच्छी खुशबू आती है .... तला हुआ और इंजन बहुत चिकना हो जाता है

हैंडपंप की सक्रियता के साथ सूखे ब्रेकडाउन में पुनः आरंभ करें और मेरे द्वारा घर से 200 मीटर की दूरी पर रसोई के बलात्कार में ईंधन भरने के साथ परीक्षण किया गया।
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 15/09/17, 09:14

वैसे आप चाहें तो ... गाड़ी के पीछे गोमांस भी है ... इसके अलावा आप गोबर को सुखाकर खुद को गर्म कर सकते हैं।

1800 € के लिए .... मेरे पास मेरी पीढ़ी के 2 अल्फ़ा 156 jtd हैं ... मर्को 190 के पुराने पैनज़र की तुलना में खराब सड़कों पर ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक कुशल, आरामदायक और बहुत आसान है। और जब यह आवश्यक हो डीजल पर चलाएं ... यह 6.5l / 100 है ... Zalleumandeu ... यह मेरी पत्नी और मेरे बच्चे के लिए है ... और, संशोधन के बिना मजबूत% उम्र के लिए ... मेरे बच्चे ने कोशिश की इसके पुराने 2TD गोल्फ कोर्स ... इंजन 50 किमी में HV 000% सर्दियों 75% गर्मियों में rinsed ... ठंड शुरू होता है, जो उन लोगों को परेशान करता है जो खुद को सेगमेंट सेगमेंट के गले को शांत करते हैं, जो बाहर पहनते हैं, सिलेंडर बर्फीला, इंजन जो तेल खाता है, दबाव में परवाह नहीं करता है और सभी जासूसी जोड़ों द्वारा तेल को जल्दी से पेशाब करता है .... ब्लॉक अभी भी मेरी कार्यशाला में खुला है अगर आप नुकसान देखना चाहते हैं ...

और मुझे आसानी पसंद है .... इसीलिए मुझे इटैलियन कार पसंद है ...
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संदेश गैर लूद्वारा एड्रिएन (पूर्व-निको 239) » 15/09/17, 12:48

अह अल्फ़ा अगर तुम भावनाओं से मुझे ले लो…। छवि

अगर गंभीरता से कहा जाए तो आपके पास 156 € पर 900 jtd है, सही ढंग से माइलेज और अच्छी स्थिति में मैं वास्तव में करीब से देखना चाहता हूं ...

केवल एक जो मुझे BC पर मिला वह 2005 से 1500 € और 302 000km का है

छवि

मुझे १ ९९ of में १३ ९ में २३४,००० किमी के साथ १, ९ ०० € मिला

छवि

इसलिए सारांश में 156 jtd लगभग 200 किमी और 000 € और जो 900 जैसे विभिन्न तेलों पर चलता है मैं बहुत करीब से देखता हूं छवि
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 15/09/17, 13:29

156 की खदान से पहली 1997 की तारीख 1.9 से एक 105 1hp SW चरण 2001 है, मैंने इसे मार्च 2010 में 248000km 1300 € में खरीदा था, जिसमें फ्रंट एक्सल को फिर से बनाया गया था, मैंने पिछले साल 340 किमी के बाद इंजन को कस दिया था 000 किमी 90 से 000% एचवी के मिश्रण के साथ बनाया गया था और विशेष रूप से 30 किमी के लिए इसे हटाने के लिए छोड़ दिया गया था ... मोटर जिसे मैंने 65 में से एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था lbc पर कम कीमत पर खरीदा था ... एक जो आप हमें दिखाते हैं एक चरण 45000 है ... आम तौर पर वे थोड़ा अधिक "रेटेड" होते हैं ... लेकिन हे यह है कि आपको एचवी में एक ही शांति नहीं होगी जैसा कि एक मनिरो पैंजर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और लाइन में पंप। .. भले ही इंजन मेरी राय में बहुत विश्वसनीय है .... उनकी बड़ी गलती जटिलता और उनके चलने वाले गियर के अनुकूलन से जुड़ी हुई है ... ये कारें ऐसी हैं जैसे वे रेल पर यात्रा कर रहे हों ... द्वारा निलंबन के बढ़ते हिस्सों के खिलाफ नाजुक और धीरज हैं .... कहने के लिए अपर्याप्त सीमित ... और विशेष रूप से बदलने के लिए आसान नहीं ... लेकिन मो i ... यह मेरे इटैलियन को पसंद है ... आज ... वे बहुत बार, सबसे अधिक भाग के लिए, 180 बाल के साथ एक राश संवेदक के लिए कोल्हू के कुछ हिस्सों या 000 € पर एक त्रिकोण सिलेनब्लॉक हैं। ..

बिल्कुल वही देखो ... 500 € : Mrgreen: और यह एक लक्जरी है ... चमड़े की छत बार ...
https://www.leboncoin.fr/voitures/1181566742.htm?ca=7_s
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संदेश गैर लूद्वारा मैक्रो » 15/09/17, 14:03

मैक्रो लिखा है:156 की खदान से पहली 1997 की तारीख 1.9 से एक 105 1hp SW चरण 2001 है, मैंने इसे मार्च 2010 में 248000km 1300 € में खरीदा था, जिसमें फ्रंट एक्सल को फिर से बनाया गया था, मैंने पिछले साल 340 किमी के बाद इंजन को कस दिया था 000 किमी 90 से 000% एचवी के मिश्रण के साथ बनाया गया था और विशेष रूप से 30 किमी के लिए इसे हटाने के लिए छोड़ दिया गया था ... मोटर जिसे मैंने 65 में से एक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था lbc पर कम कीमत पर खरीदा था ... एक जो आप हमें दिखाते हैं एक चरण 45000 है ... आम तौर पर वे थोड़ा अधिक "रेटेड" होते हैं ... लेकिन हे यह है कि आपको एचवी में एक ही शांति नहीं होगी जैसा कि एक मनिरो पैंजर अप्रत्यक्ष इंजेक्शन और लाइन में पंप। .. भले ही इंजन मेरी राय में बहुत विश्वसनीय है .... उनकी बड़ी गलती जटिलता और उनके चलने वाले गियर के अनुकूलन से जुड़ी हुई है ... ये कारें ऐसी हैं जैसे वे रेल पर यात्रा कर रहे हों ... द्वारा निलंबन के बढ़ते हिस्सों के खिलाफ नाजुक और धीरज हैं .... कहने के लिए अपर्याप्त सीमित ... और विशेष रूप से बदलने के लिए आसान नहीं ... लेकिन मो i ... यह मेरे इटैलियन को पसंद है ... आज ... वे बहुत बार, सबसे अधिक भाग के लिए, 180 बाल के साथ एक राश संवेदक के लिए कोल्हू के कुछ हिस्सों या 000 € पर एक त्रिकोण सिलेनब्लॉक हैं। ..

बिल्कुल वही देखो ... 500 € : Mrgreen: और यह एक लक्जरी है ... चमड़े की छत बार ...
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लेकिन मत भूलो ... तुम एक अल्फा नहीं खरीदते ... तुम शादी कर लो ...
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