ऑडी ई-डीजल: एर्जौ में स्विट्जरलैंड में इलेक्ट्रिक डीजल नवीकरणीय ईंधन का उत्पादन किया गया

कच्चे वनस्पति तेल, diester, जैव इथेनॉल या अन्य जैव ईंधन, या सब्जी मूल के ईंधन ...
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ऑडी ई-डीजल: एर्जौ में स्विट्जरलैंड में इलेक्ट्रिक डीजल नवीकरणीय ईंधन का उत्पादन किया गया




द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/11/17, 01:23

यह 100% नवीकरणीय और CO2 तटस्थ है...400L प्रति वर्ष बहुत ज्यादा नहीं लगता है लेकिन यही है...

उम्म, लेकिन हम डीजल पर प्रतिबंध नहीं लगाना चाहते थे??? : पनीर:

ऑडी ने सिंथेटिक ईंधन संयंत्र बनाया

ऑडी ने सिंथेटिक ईंधन विनिर्माण संयंत्र स्थापित करने के लिए स्विट्जरलैंड और आरगाउ को चुना है। ई-डीजल का उत्पादन नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत से किया जाएगा।

ऑडी कॉम्प्लेक्स 400.000 से प्रति वर्ष 2019 लीटर सिंथेटिक डीजल का उत्पादन करेगा। नवीकरणीय ऊर्जा से निर्मित यह ई-डीजल ईंधन पारंपरिक इंजनों को पारंपरिक डीजल की तरह संचालित करने की अनुमति देता है। हालाँकि, यह CO2 तटस्थ है। जर्मन ब्रांड ने इस उत्पादन इकाई को स्विट्जरलैंड के आरगाउ में स्थापित करने के लिए चुना है। यह अपना पहला लीटर उत्पादन करने के लिए 2018 में अपने दरवाजे खोलेगा।

प्रक्रिया

विद्युत का उत्पादन बांध द्वारा किया जाता है। इसका उपयोग पानी में ऑक्सीजन से हाइड्रोजन को अलग करने, इलेक्ट्रोलिसिस के लिए किया जाता है। हाइड्रोकार्बन बनाने के लिए हाइड्रोजन को वायुमंडल से प्राप्त CO2 या कार्बनिक यौगिकों के साथ प्रतिक्रिया की जाती है। फिर इन्हें ई-डीजल और मोम (अन्य औद्योगिक दुकानों के लिए) में परिष्कृत किया जाता है। इसके अलावा, अतिरिक्त गर्मी का उपयोग आसपास के घरों और उद्योगों द्वारा किया जा सकता है।


जीवाश्म ईंधन का विकल्प

इस कॉम्प्लेक्स के साथ, ऑडी ऑटोमोटिव और तेल उद्योगों द्वारा तेजी से अपनाए जाने वाले मार्ग की खोज कर रही है: पारंपरिक ईंधन के सबसे हानिकारक घटकों से CO2-तटस्थ सिंथेटिक ईंधन को "साफ़" किया गया।


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द्वारा dede2002 » 11/11/17, 06:41

वे यह नहीं बताते कि इस 400 लीटर ईंधन को बनाने में कितने इलेक्ट्रिक kWh का उपयोग किया जाएगा... :?
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/11/17, 12:01

बहुत अच्छा, मुझे लगता है कि "कुएं से जलाशय तक" (यहां मीटर से जलाशय तक) की दक्षता 20% से कम होनी चाहिए...85-90% दक्षता (मीटर से बैटरी तक) की तुलना करने के लिए ) इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने का।

इसी तरह की एक अन्य प्रक्रिया से इथेनॉल का उत्पादन होता है, हमने पिछले साल इसके बारे में बात की थी: https://www.econologie.com/catalyseur-n ... 2-ethanol/ वहां घोषित उपज 60-70% थी इसलिए ऑडी की प्रक्रिया शायद 20% से अधिक है...देखने के लिए...

पढ़िए वो बहस जो कुछ ऐसी ही होगी: जैव ईंधन/उत्प्रेरक-नैनो-स्पाइक-सीओ2-जल-बिजली-इथेनॉल-t14989.html

मूल रूप से, वास्तव में मुझे लगता है कि ऑडी ने इस परियोजना में यह दिखाने के लिए निवेश किया है कि हम "नवीकरणीय" डीजल बना सकते हैं और इसलिए दबाव डालते हैं, ऐसे संदर्भ में जहां डीजल इंजन कई नीतियों का लक्ष्य हैं, जो वास्तव में उसे लाता है उसका निर्माण और बिक्री जारी रखने के लिए पैसा: बड़े डीजल... : पनीर:
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द्वारा moinsdewatt » 11/11/17, 13:15

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
छवि


यह तस्वीर ......नवंबर 2014 की है।

अतीत देखें: http://www.oleocene.org/phpBB3/viewtopi ... 47#p367647
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/11/17, 13:43

ठीक है, यह "पायलट" फ़ैक्टरी है...औद्योगिक प्रदर्शक तो...
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dede2002
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द्वारा dede2002 » 12/11/17, 11:25

क्रिस्टोफ़ लिखा है:बहुत अच्छा, मुझे लगता है कि "कुएं से जलाशय तक" (यहां मीटर से जलाशय तक) की दक्षता 20% से कम होनी चाहिए...85-90% दक्षता (मीटर से बैटरी तक) की तुलना करने के लिए ) इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने का।
...


टैंक से लेकर पहिए, या बैटरी से लेकर पहिए तक की दक्षता को गुणा किया जाना चाहिए... : Wink:

कृषि-ईंधन के लिए, मैं उन गणनाओं से सावधान रहता हूं जिनमें जरूरी नहीं कि सभी तत्वों को ध्यान में रखा जाए, जैसे कि उर्वरक ऊर्जा, भूमि पर कब्जा, कृषि प्रदूषण, आदि...
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द्वारा सेन-कोई सेन » 12/11/17, 12:11

हाँ...तथ्य यह है कि यह इकाई एक ऑटो निर्माता द्वारा बनाई गई है, बहुत कुछ कहती है...एक ऐसे क्षेत्र को कायम रखने की इच्छा जो बहुत तेज़ी से अंत की ओर बढ़ रहा है?
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"चार्ल्स डे गॉल को रोकने के लिए इंजीनियरिंग को कभी-कभी जानना होता है"।
greg1969
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द्वारा greg1969 » 26/11/17, 08:46

सुप्रभात,
यह दिखाने के लिए छोटी सी तुलना कि सिंथेटिक डीजल एक बहुत ही... धुँआधार विपणन विचार है।

सिंथेटिक डीजल:
1) पानी का इलेक्ट्रोलिसिस: अनुमानित उपज 80%
2) हाइड्रोजन H2 का मीथेन CH4 में रूपांतरण: अनुमानित उपज 80%
3) सीएच4 मीथेन का सिंथेटिक डीजल में रूपांतरण: ऑडी कम्युनिकेशन बताता है कि हम गर्मी पुनर्प्राप्त करेंगे। तो अनुमानित निष्पादन योग्य उपज: अधिकतम 50%।
4) सामान्य परिस्थितियों (शहर, सड़क, राजमार्ग) में डीजल इंजन की दक्षता: 30% से कम
यदि मैं इन सभी पैदावारों को गुणा करूं, तो मुझे बिजली और कार के पहियों के बीच 10% से भी कम उपज मिलती है!
और मैं इस ईंधन को बनाने के लिए आवश्यक प्रक्रियाओं के समूह के सभी CO2 प्रभाव की गिनती नहीं कर रहा हूँ।

इलेक्ट्रिक कार में करंट का उपयोग:
1) बैटरी चार्जिंग दक्षता: 80%
2) विद्युत मोटर की दक्षता: 95%
गुणा करने पर मुझे 70% से अधिक मिलता है

निष्कर्ष, मैं सिंथेटिक डीजल का उपयोग करने वाली कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार के साथ 7 गुना अधिक कुशल हूं।
यह प्रक्रिया औद्योगिक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ेगी।
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द्वारा Bardal » 26/11/17, 09:59

ग्रेग1969 ने लिखा:सुप्रभात,
यह दिखाने के लिए छोटी सी तुलना कि सिंथेटिक डीजल एक बहुत ही... धुँआधार विपणन विचार है।

सिंथेटिक डीजल:
1) पानी का इलेक्ट्रोलिसिस: अनुमानित उपज 80%
2) हाइड्रोजन H2 का मीथेन CH4 में रूपांतरण: अनुमानित उपज 80%
3) सीएच4 मीथेन का सिंथेटिक डीजल में रूपांतरण: ऑडी कम्युनिकेशन बताता है कि हम गर्मी पुनर्प्राप्त करेंगे। तो अनुमानित निष्पादन योग्य उपज: अधिकतम 50%।
4) सामान्य परिस्थितियों (शहर, सड़क, राजमार्ग) में डीजल इंजन की दक्षता: 30% से कम
यदि मैं इन सभी पैदावारों को गुणा करूं, तो मुझे बिजली और कार के पहियों के बीच 10% से भी कम उपज मिलती है!
और मैं इस ईंधन को बनाने के लिए आवश्यक प्रक्रियाओं के समूह के सभी CO2 प्रभाव की गिनती नहीं कर रहा हूँ।

इलेक्ट्रिक कार में करंट का उपयोग:
1) बैटरी चार्जिंग दक्षता: 80%
2) विद्युत मोटर की दक्षता: 95%
गुणा करने पर मुझे 70% से अधिक मिलता है

निष्कर्ष, मैं सिंथेटिक डीजल का उपयोग करने वाली कार की तुलना में इलेक्ट्रिक कार के साथ 7 गुना अधिक कुशल हूं।
यह प्रक्रिया औद्योगिक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ेगी।


इन विभिन्न चरणों में आप जो पैदावार का श्रेय देते हैं, वह वास्तव में औद्योगिक उत्पादन में होने वाली पैदावार से बहुत दूर है, जो इस प्रक्रिया को और भी कम दिलचस्प बनाती है।

इस प्रकार के शोध के बारे में जो बात मुझे थोड़ी परेशान करती है वह यह है कि हम अच्छी तरह से जानते हैं कि केवल फ़िल्टर किए गए और शुद्ध किए गए वनस्पति तेलों के साथ डीजल इंजन कैसे चलाया जाता है, और जिनकी प्राकृतिक उत्पत्ति पर विवाद करना मुश्किल है... हम क्यों जा रहे हैं- क्या हम इससे परेशान हैं? ऊर्जा और निवेश में महँगे परिवर्तनों की यह जटिल श्रृंखला। बेशक, हम जैव-ईंधन के सिद्धांत का विरोध कर सकते हैं, लेकिन यह इन "गैस कारखानों" की तुलना में थोड़ा अधिक दिलचस्प है।
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द्वारा बलंदर » 27/11/17, 00:06

नमस्ते
वैसे भी डीजल कल के लिए खत्म नहीं हुआ है, सब कुछ खत्म करने के ये सभी राजनीतिक विचार पहले से ही कायम नहीं रहेंगे, उन्होंने इसे अपने अजीब जनादेश के बाहर करने की योजना बनाई है, हटाने से पहले पुल के नीचे से गुजरने के लिए अभी भी पानी है और जिसके साथ वे विमान उड़ाने जा रहे हैं वे हमारे खर्च पर यात्रा करते थे, जिसके बारे में वे बात नहीं करते
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