पुस्तक बायोगैस की समीक्षा - व्यावहारिक पुस्तिका

[mandrieu]

सुप्रभात,

मैं जानना चाहता था कि क्या किसी ने राय लेने के लिए यह किताब खरीदी है। जिस व्यक्ति ने इसे लिखा था, उसने स्पष्ट रूप से बायोगैस स्क्रबर को अपनी कार के साथ सेल्फ-बिल्ड मोड में चलाने के लिए बनाया था। यह मेरे लिए दिलचस्पी रखता है क्योंकि मेरे पास एक वाहन है जीएनवी, मेरे पास कार्बनिक पदार्थों तक पहुंच है और स्टेशन बहुत दूर है!
आपकी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।
Bonne journée

[क्रिस्टोफ़]

यहां आपका स्वागत है।

मैं इस किताब को नहीं जानता।

क्या आपके पास एक एनजीवी वाहन है आपके लिए या एलपीजी? क्योंकि यह तकनीकी रूप से एक ही बात नहीं है ...

[mandrieu]

सुप्रभात,

हां मेरे पास जीएनवी बर्लिंग है। मुझे अंतर अच्छी तरह से पता है। तो मैंने किताब मंगवाई! जब मैं इसे पढ़ता हूं तो मैं वापसी कर लेता हूं।
आपका दिन शुभ हो

[क्रिस्टोफ़]

खैर, वह!

तो आपके पास घर पर एक प्रसिद्ध (और अज्ञात) सीएनजी कंप्रेसर स्टेशन है?

[chatelot16]

यदि आप किसी पुस्तक पर एक राय चाहते हैं तो आपको अधिक सटीक संदर्भ देना चाहिए

200 बार में एक टैंक को भरने के लिए मीथेन को संपीड़ित करें यह एक मजाक नहीं है ... एक पुस्तक पर्याप्त नहीं होगी

[क्रिस्टोफ़]

यह कोई मजाक नहीं है, लेकिन कुछ साल पहले जीडीएफ द्वारा इसका जीवन-आकार परीक्षण किया गया था ... एक व्यावसायिक विफलता के साथ यह मुझे लगता है

[chatelot16]

तकनीकी रूप से यह असंभव नहीं है! बड़ा कंप्रेसर मौजूद है, और कोई भी भौतिक सिद्धांत छोटे कंप्रेसर को बनाने से मना करता है ... समस्या यह है कि व्यापार में कोई भी नहीं है और यह सब कुछ का निर्माण करेगा!

बात यह है कि gdf को बेचने की कोशिश की गई gdf के मीथेन को संपीड़ित करने के लिए, पहले से ही एक समस्या को साफ करने के लिए पर्याप्त नहीं है ... जैव मीथेन के साथ इसके अलावा शुद्धि की समस्या है: सबसे कम अशुद्धता गैस विस्फोट के जोखिम के साथ 200 बार में स्टील टैंक में जंग कर देगा

निश्चित रूप से प्लास्टिक और कार्बन फाइबर टैंक के साथ एक नया समाधान है

[क्रिस्टोफ़]

यह लेख 2005 से है !! यह 11 वर्ष बनाता है: https://www.econologie.com/c3-gnv-au-gaz ... s-912.html
लेकिन यह एक "वाणिज्यिक" फ्लॉप था ...

Citroën C3 GNV को गाज़ डे विले द्वारा पुनः लोड किया गया।

मुख्य शब्द: सीएनजी, सिटी गैस, प्राकृतिक गैस, C3, सिट्रॉन, रिचार्ज, कम्प्रेशन, होम

ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस के लाभों की पुष्टि करते हुए, सिट्रॉन एक द्वि-ईंधन C3 डिजाइन करने के लिए गाज़ डे फ्रांस के साथ मिलकर काम कर रही है जो शहर की गैस पर काम करता है। और आप अपने खुद के गैरेज में घर पर ईंधन भर सकते हैं! वसंत 2005 से।

पिछले चार वर्षों में, पीएसए समूह ने पर्यावरण की सुरक्षा के लिए वास्तविक प्रयास किए हैं। पहला बड़ा झटका, कण फिल्टर जो प्रतिस्पर्धा के बाद से बन गया है। यदि समूह के दो ब्रांड लाभान्वित होते हैं, तो यह सहायक उपकरण विशेष रूप से प्यूज़ो से जुड़ा होता है जो छवि के संदर्भ में सभी फलों को आकर्षित करता है।

इसे पार नहीं किया जा सकता है, सिट्रॉन ने इस साल अपने सी 3 स्टॉप एंड स्टार्ट के साथ बहुत सी बातें की हैं, जो लाल बत्ती पर अपने इंजन को काटने में सक्षम है। तुलनात्मक रूप से, इसका सी 3 1.4 प्राकृतिक गैस अध्ययन, जिसे पेरिस मोटर शो में भी प्रदर्शित किया गया था, आम जनता से बहुत कम रुचि पैदा हुई। क्या यह सीएनजी और एलपीजी के बीच मन में भ्रम के कारण है? स्पष्टीकरण।

अपने C3 को दीवार कंप्रेसर और GNV चार्जिंग से कनेक्ट करें। और यह, घर पर।

सीएनजी (प्राकृतिक गैस वाहन) अपने राज्य द्वारा एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस) से भिन्न होता है: पहले के लिए स्वाभाविक रूप से गैसीय, दूसरे के लिए शोधन से तरल। GNV वास्तव में आपकी कार प्रोपेन गैस या ब्यूटेन में समतुल्य है जिसे आप पकाने के लिए उपयोग करते हैं (रिटर्न करने योग्य बोतलों या नेटवर्क में)।

NGV कोई नया ईंधन नहीं है। मामले में 400.000 से अधिक वाहनों ने इसे इटली, यूरोप के चैंपियन में अपनाया। यह गैस पर चल रहे मल्टीप्ला नेचुरल पावर की फिएट कैटगरी में मौजूदगी की व्याख्या करता है। फ्रांस जर्मनी के पीछे तीसरी पंक्ति में पहले से ही एनजीवी में परिवर्तित बस बेड़े और शहरी रखरखाव वाहनों के लिए धन्यवाद है।

CNG का मुख्य लाभ: यह गैस की तुलना में 20% से CO2 उत्सर्जन को कम करता है और यह न तो सल्फर ऑक्साइड का उत्सर्जन करता है और न ही सीसा।

फ्रांस में उपेक्षा नहीं करने का एक और बिंदु जहां वितरण नेटवर्क हमारी सड़कों पर बहुत विकसित नहीं है, जीएनवी को एलपीजी की तुलना में अधिक आसानी से प्राप्त किया जा सकता है। जबकि अभी भी एलपीजी की तुलना में एनजीवी की पेशकश करने वाले कम स्टेशन हैं, पूर्ण एनजीवी एक घरेलू स्रोत से किया जा सकता है। समझें कि C3 CNG आपके गैस स्टोव के साथ प्रतिस्पर्धा करेगा!

क्लासिक ईंधन भराव के बगल में, गैस के लिए एक दूसरा भराव गर्दन।

Citroën के एक साथी गाज़ डी फ्रांस ने प्रत्येक C3 प्राकृतिक गैस के खरीदार के गैरेज में एक विशिष्ट कंप्रेसर स्थापित करने की योजना बनाई है। यह प्रस्ताव पहले एक कॉर्पोरेट ग्राहक के लिए आरक्षित था। कार के ट्रंक के नीचे रखे पचास लीटर टैंक में एक्सएनयूएमएक्स बार के लिए गैस को संकुचित किया जाता है।

पहली शर्त, इसलिए, एक निजी कमरा है जहां उसके छोटे सिट्रोएन को सोना है! दूसरी शर्त: अपनी जीडीएफ एजेंसी के साथ सदस्यता लें। तीसरी शर्त: अगली सुबह पूरी तरह से निश्चित होने के लिए रात में अपने C3 को प्लग करने की सोचें। क्योंकि चार्ज में वैसे भी कुछ घंटे लगते हैं।

अपने हरे रंग की तरह, इस C3 1.4 का उद्देश्य ग्राहकों को पर्यावरण के बारे में अधिक से अधिक संतुष्ट करना है। GNV मोड में इसकी स्वायत्तता 200 और 300 किमी के बीच भिन्न होती है, यह कार मुख्य रूप से छोटी यात्राओं पर रोजमर्रा के उपयोग के लिए है। सुपर अनलेडेड मोड पर स्विच करने के जोखिम पर।

यह कम सच नहीं है कि Citroën वर्तमान में विशेष रूप से विस्तृत विवरण दिखा रहा है, वास्तविक खपत के रूप में महत्वपूर्ण के रूप में जानकारी का संचार नहीं कर रहा है और इस तरह से दी जाने वाली कर सब्सिडी सहित अंतिम बिक्री मूल्य, या नहीं वाहनों की। एक स्थिति जो इस क्षेत्र में हमारी क्रमिक सरकारों की नीति की निरंतरता की कमी को दर्शाती है।

[mandrieu]

मैं मानता हूं कि इन स्टेशनों को खराब तरीके से जाना जाता है। मैंने एक बार स्टेशन में अपनी गाड़ी में एक अजनबी को सोते हुए पाया। उसके पास कोई सीबी नहीं था और इंतजार कर रहा था कि 5h किसी को अपने खिलाफ तरल डालना चाहता है ...
संक्षेप में, मेरे पास एक 50kms है, लेकिन यह एक परेशानी है। फ्रांस में चालीस हैं (http://www.gaz-mobilite.fr/stations-gnv-france/)
इसलिए किसी की खुद की गैस बनाने का विचार।
पुस्तक मिलने पर मैं आपको इस संपीड़न कहानी के बारे में 200 बार में बताऊंगा।
आपका दिन शुभ हो

[mandrieu]

Chatelot16 के लिए, जीन पबिलिप्पे वल्त द्वारा विचाराधीन पुस्तक "बायोगैज़- मैनुअल प्रेटिक" है