क्या "हरित कार" वास्तव में अस्तित्व में है? जबकि इलेक्ट्रिक कारों के पक्ष में आम सहमति है, उनका पर्यावरणीय प्रभाव थर्मल वाहनों की तुलना में बहुत कम है, आज के ऑटोमोबाइल उद्योग को काफी पर्यावरणीय चुनौतियों का सामना करना होगा। निर्माण चरण से लेकर हमारे वाहनों के बाद के जीवन तक, वास्तविकता क्या है कार निर्माताओं की पारिस्थितिक बैलेंस शीट ?
कार का निर्माण: विभिन्न चरण
एक गतिशील पुनर्प्राप्ति, बचत और सबसे बढ़कर, शून्य CO2 उत्सर्जन: यह 100% इलेक्ट्रिक ई-टेक तकनीक का वादा है। रीनॉल्ट. दस वर्षों के शोध ने निर्माता को एक शांत वाहन पेश करने में सक्षम बनाया है, जो जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं करता है और जो अंततः अधिक किफायती है क्योंकि यह कम रखरखाव लागत उत्पन्न करता है।
कागज पर वादा अच्छा है और हकीकत में इलेक्ट्रिक वाहनों में दिलचस्पी स्पष्ट है। हालाँकि, क्या यह पारिस्थितिक आपातकाल का जवाब देने के लिए पर्याप्त है?
एक कार के कार्बन फ़ुटप्रिंट को, सभी निर्माताओं द्वारा संयुक्त रूप से, इसके उपयोग की शर्तों तक कम नहीं किया जा सकता है। अधिक यथार्थवादी और संपूर्ण पारिस्थितिक मूल्यांकन करने के लिए, पीछे जाना और विशेष रूप से इसके निर्माण के महत्वपूर्ण चरण पर जाना भी आवश्यक है।
धातुओं एवं कच्चे माल की आपूर्ति
कोबाल्ट, फॉस्फोरस या यहां तक कि निकल: थर्मल या इलेक्ट्रिक कार के निर्माण में आवश्यक रूप से कच्चे माल के निष्कर्षण का एक चरण शामिल होता है। उत्तरार्द्ध के दौरान, पानी का गहन उपयोग, मशीनों द्वारा जीवाश्म ईंधन का दहन और रसायनों का उपयोग अत्यधिक समस्याग्रस्त है।
पारिस्थितिक संक्रमण एजेंसी, एडेम द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़ों के अनुसार, एक डीजल कार का वजन लगभग 1145 किलोग्राम होगा, जबकि बिना बैटरी वाली इलेक्ट्रिक कार का वजन 1 किलोग्राम होगा। यदि दो प्रकार के वाहनों के लिए लौह और स्टील सामग्री का वजन समान है (पहले के लिए 031 किलो, दूसरे के लिए 711 किलो), तो पॉलिमर सामग्री के वजन (658 और 218 किलो) की तरह, ईंधन का वजन भी समान है। इलेक्ट्रिक वाहन में थर्मल वाहन और बैटरी से फर्क पड़ता है। वास्तव में एक इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी मॉडल के आधार पर 208 से 250 किलोग्राम के बीच भिन्न हो सकती है। कोबाल्ट, लिथियम और ग्रेफाइट का निष्कर्षण, जिससे यह आम तौर पर बना है, पर्यावरण प्रदूषण में योगदान कर सकता है।
निष्कर्षण स्थलों से लेकर उत्पादन स्थलों तक
कच्चे माल को स्पष्ट रूप से परिवर्तित नहीं किया जाता है और उनके निष्कर्षण स्थल पर उपयोग नहीं किया जाता है। उन्हें पहले प्रसंस्करण संयंत्रों में ले जाया जाता है जो अंतिम सामग्री का उत्पादन करने के लिए ऊर्जा का उपयोग करेंगे। इन्हें फिर से असेंबली संयंत्रों में ले जाया जाएगा जो भागों को इकट्ठा करने, उन्हें पेंट करने और उनका परीक्षण करने के लिए ऊर्जा का उपयोग भी करेंगे। प्रसंस्करण और असेंबली संयंत्रों से CO2 उत्सर्जन के अलावा, सामग्री के प्रत्येक परिवहन से वाहन के निर्माण से जुड़े कार्बन पदचिह्न में काफी वृद्धि होती है और इसे स्पष्ट रूप से ध्यान में रखा जाना चाहिए।
जीवन का अंत और रीसाइक्लिंग : क्या स्थिति है?
नई पीढ़ी की इलेक्ट्रिक बैटरियों के विकास में उल्लेखनीय प्रगति की उम्मीद है। कल की बैटरियां वास्तव में बहुत कम प्रदूषणकारी होंगी, विशेष रूप से लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (LiFePO4) पर आधारित बैटरियों की शुरूआत के लिए धन्यवाद। वे वास्तव में बहुत कम विषैले पदार्थों का उपयोग करके बनाए जाते हैं।
शायद यह ऑटोमोटिव बाज़ार में उनके सापेक्ष नएपन के कारण है? ऐसा प्रतीत होता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों से लिथियम-आयन बैटरियों के पुनर्चक्रण का प्रश्न थर्मल कारों की तुलना में अधिक रुचि का है। उत्तरार्द्ध, जब उन्हें हटा दिया जाता है, फिर भी दूसरे जीवन से लाभ मिलता है। पुन: प्रयोज्य भागों की पुनर्प्राप्ति, वाहनों का प्रदूषण (तेल और विभिन्न तरल पदार्थ) और सामग्रियों की छँटाई महत्वपूर्ण कदम हैं, लेकिन फिर भी अक्सर अंतिम अवशेषों को दफना दिया जाता है, यानी जिनका पुन: उपयोग या पुनर्चक्रण करना वर्तमान में असंभव है।
हालाँकि, ऑटोमोबाइल कचरे को दफनाना बिना किसी परिणाम के नहीं है क्योंकि इससे मीथेन, एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस, के निकलने का खतरा बढ़ जाता है, स्थानीय जैव विविधता के क्षरण का तो जिक्र ही नहीं किया जाता है।
शून्य कार्बन कार मौजूद नहीं है
एक इलेक्ट्रिक कार, पारिस्थितिक रूप से चाहे कितनी भी दिलचस्प क्यों न हो, कभी भी शून्य कार्बन नहीं होती है।
एक ऐसा ऋण जिसकी उपेक्षा करना असंभव है
कार का उत्पादन, चाहे वह कितना भी पारिस्थितिक क्यों न हो, ग्लोबल वार्मिंग के लिए जिम्मेदार ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का पर्याय है। मॉडल के आधार पर, एक इलेक्ट्रिक कार पर 5 से 15 टन CO2 के बराबर कार्बन ऋण होगा। और सभी अपेक्षाओं के विपरीत, यह पारिस्थितिक पदचिह्न थर्मल कार के निर्माण से तीन गुना अधिक होगा।
उपयोग के लिए कमोबेश स्पष्ट मुआवज़ा
उपयोग में आने पर ही इलेक्ट्रिक कार अपनी रुचि प्रदर्शित करती है। तार्किक रूप से, थर्मल कार की तुलना में थर्मल कार कम CO2 उत्सर्जित करती है, खासकर जब बिजली का उत्पादन नवीकरणीय स्रोतों या परमाणु ऊर्जा से होता है। कुछ शब्दों में: एक इलेक्ट्रिक कार जितनी अधिक चलती है, पारिस्थितिक रूप से उतनी ही अधिक फायदेमंद होती है। वास्तव में, औसतन 200 किलोमीटर के जीवनकाल में, हम मानते हैं कि एक इलेक्ट्रिक कार का कार्बन प्रभाव 000 से 2 गुना कम होगा।
कम कण उत्सर्जन
ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के अलावा, इलेक्ट्रिक कार का निर्माण वायु प्रदूषण को काफी कम कर सकता है। वास्तव में, इलेक्ट्रिक मोटरें नाइट्रोजन ऑक्साइड और बहुत कम मात्रा में कणों का उत्सर्जन नहीं करती हैं।
महत्वपूर्ण तकनीकी प्रगति के बावजूद, ऑटोमोबाइल उद्योग से जुड़ा पारिस्थितिक पदचिह्न महत्वपूर्ण बना हुआ है। एडेम के अनुसार, हमारे वाहनों के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए, कल की कार पर अधिक संयम के साथ विचार करना और इसके आकार और वजन की समीक्षा करना आवश्यक होगा। विभिन्न उत्पादन प्रक्रियाओं में पुनर्चक्रित सामग्रियों के एकीकरण के साथ, अधिक चक्रीय उत्पादन का विकल्प चुनना भी एक विशेष रूप से आशाजनक मार्ग है। बट्टे खाते में डाले गए वाहनों की बढ़ती महत्वपूर्ण संख्या सामग्री को अलग करने, बदलने और पुनर्मूल्यांकन करने के लिए एक अच्छे स्रोत का प्रतिनिधित्व करती है।
ऑटोमोबाइल से जुड़े पर्यावरणीय प्रभावों को काफी हद तक कम करने के लिए, दैनिक आदतों की समीक्षा करना हर चीज की कुंजी बनी रहेगी क्योंकि सबसे अच्छी कार कभी भी टिकाऊ नहीं होगी। सार्वजनिक परिवहन, पैदल चलना या कारपूलिंग इस परिवर्तन को और अधिक आशावादी बना सकता है।