सागर: तथ्यों

संकट और आपदा अस्तित्व से कुछ अंशः
समुद्र 1989 गेब्रियल Ferrone में लिखा है।

- परिवहन
- सड़कें पूरी तरह से हैं
- क्लोडी सिटी
- पदयात्री
- CYCLIST AND MOTORCYCLISTS
- AUTOMOBILIST
- रैंकोन ऑटोमोबाइल

परिचय

परिवहन अपरिहार्य है, लेकिन वे भी कई आपदाओं की और फ्रांस में हर साल 15 20 000 होने वाली मौतों के लिए स्रोत हैं।
140 मिलियन टन उच्च जोखिम वाले उत्पाद फ्रांस में विस्फ़ोटक: विस्फोटक, ज्वलनशील, संक्षारक, विषाक्त, रेडियोधर्मी। उन्हें सड़क मार्ग से 76% तक पहुँचाया जाता है; रेल द्वारा 17%; जलमार्ग द्वारा 7%। (आंकड़े 1989) यह 2004 में खराब है
QUID 5 (पृष्ठ 10a) के अनुसार, ऑटोमोबाइल औसत से 1989 से 1448 गुना और ट्रेन से प्रति किलोमीटर की तुलना में पचास गुना अधिक यात्रा करता है।
आँकड़े दिलचस्प होते हैं, वे जोखिम हम परिवहन की प्रत्येक विधा के लिए अपने ऊपर लेना जानते हैं और उनकी तुलना करने के लिए अनुमति देते हैं।
विश्व स्तर पर, हर साल 400 से अधिक लोग सड़कों पर मारे जाते हैं और 000 लोग कारों और सड़क परिवहन से घायल होते हैं। सड़क दुर्घटनाओं के परिणामों से, फ्रांसीसी लोगों का दसवां हिस्सा कमोबेश अक्षम हो जाता है।
परिवहन भी कई प्रदूषण का कारण है। उनका सरल ऑपरेशन, दुर्घटनाओं के अलावा, भीड़, प्रदूषण, विकारों का कारण भी है।
 »फ्रांस में परिवहन नीति 1970 से नहीं बदली है जब ON ने सड़क को प्राथमिकता दी, जबकि हमारे पड़ोसियों ने समझा कि रेल पर दांव लगाना आवश्यक था। "

सड़क अच्छा कर रहे हैं

सड़क परिवहन विकास का मुख्य लाभार्थी रहा है। वे पिछले 5 वर्षों में यातायात के अंतर्राष्ट्रीयकरण की बदौलत औसतन 30% बढ़े हैं। फ्रांस की स्थिति इसे इंग्लैंड और यूरोप के बीच उत्तरी यूरोप और स्पेन, पुर्तगाल और उत्तरी अफ्रीका और पश्चिम अफ्रीका के बीच एक पारगमन क्षेत्र बनाती है। मोटरवे यातायात में भारी माल वाहनों का हिस्सा लगभग 25% है। एक दर्जन हजार ट्रक, जिनमें से 4 पांचवां, 19 टन से अधिक वजन का है, पेरिस का उपयोग करते हैं - लिली मोटरवे, फ्रांस में सबसे अधिक भीड़, हर दिन, और प्रत्येक प्रमुख धुरी पर भारी माल वाहनों में लगातार वृद्धि हो रही है। रिसर्च सेंटर फॉर द स्टडी एंड ऑब्जर्वेशन ऑफ लिविंग कंडीशंस (CREDOC) का अनुमान है कि 2010 से पहले ट्रैफिक दोगुना हो जाएगा। रेल का मार्केट पॉइंट उस जगह पर है जो अपना बचाव नहीं करती है और जलमार्गों से गला घोंट दिया जाता है। प्रशासन, ट्रक चालकों को उनकी बहुतायत से और जिस तरह से वे मोटर चालकों को प्रभावित करते हैं, जिनसे वे डरते हैं, धीरे-धीरे जनता के साथ उनकी सहानुभूतिपूर्ण छवि खो रहे हैं। वे केवल 6% दुर्घटनाओं में शामिल हैं, लेकिन वे 16% पीड़ितों का दावा करते हैं। बीमा दस्तावेज़ीकरण और सूचना केंद्र यह सत्यापित करने में सक्षम था कि जितने बड़े ट्रक, उतने ही अधिक हादसे हो सकते हैं।
प्रत्येक ट्रक में 3,5 टन से स्पीड रिकॉर्डर (क्रोनो - टैकोोग्राफ) अनिवार्य होना चाहिए। यह उपकरण 3,5 टन से अधिक के सभी वाहनों पर एक निश्चित संख्या में संकेत दर्ज करता है: गति, दूरियों की यात्रा, काम करने और रुकने का समय।
गति सैद्धांतिक रूप से राजमार्गों और मुख्य सड़कों पर 90 से 19 टन से कम, 80 से 19 टन से अधिक और खतरनाक माल के परिवहन के लिए 80 तक सीमित है; अन्य सड़कों पर; क्रमशः 80०, respectively० और ६० और शहर में ५० किमी / घंटा सभी के लिए। ड्राइविंग समय को नियमित ड्राइविंग में 80h60 पर नियंत्रित किया जाता है, इसके बाद न्यूनतम 50 मिनट की रुकावट होती है; 4 घंटे एक दिन अधिकतम और लगातार छह दिनों से अधिक नहीं।
सड़क महासंघों चाहते कुल वजन रोलिंग परमिट जर्मनी 44 टन के रूप में वृद्धि की जानी है और अधिकतम चौड़ाई अनुमति ट्रकों bolsters 2,60 के लिए लाया जा सकता है।
रेल - रोड - बार्ज - बोट्स लिंक, कंटेनरीकरण की बदौलत सफल हो सकते थे यदि राष्ट्रीय हित को ध्यान में रखते हुए विशेष रुचि रखते हुए एसएनसीएफ ने आवश्यक स्वागत और बोर्डिंग संरचनाओं को विकसित करने में असमर्थ छोड़ दिया होता। , और इन लॉबीज़ को आज हम जानते हैं कि खेद की स्थिति में जलमार्ग नहीं रखे थे।
परिवहन के इस कुप्रबंधन अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में फ्रांस की बुरी स्थिति के कारणों में से एक है।

भीड़भाड़ शहर

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हम एक पुराने मित्र, श्री गेरार्ड BEAU के काम से प्रेरित हैं, जिन्होंने पहले ही 1960 के दशक में कहा था:लेकिन ड्राइविंग में यात्रियों, सामान, माल को रोकना, उतारना और उतारना शामिल है और जब वाहन उपयोग में न हो तो इसे इस तरह से पार्क किया जाना चाहिए कि इससे अन्य मोटर चालकों को असुविधा न हो, और न ही साइकिल चालक और सवार, न ही पैदल यात्री। कार का उपयोग पैदल चलने वालों और विशेष रूप से बच्चों, विकलांगों और बुजुर्गों ... के प्रति अधिक करना होगा। >>
। (जी सुंदर, काइनेटिक शहरी, तकनीकी समीक्षा निर्माण और व्यक्तिगत भवनों की संख्या 15)।

पैदल यात्री

डोमिनिक लेग्लू ने साइंस एट एवेनियर के विशेष अंक 32 में "एक समीकरण में पैदल चलने वालों" को रखा और उन्होंने हमें सिखाया कि जब वह कोई बाधा नहीं आती है, तो 46 से 112 मीटर प्रति मिनट के बीच, बगर्स से सबसे अधिक उत्तेजित होता है। जितने अधिक पैदल यात्री होंगे, वे उतने ही कम घूम सकते हैं।
पदयात्रा फ्रांस में बहुत दूर तक फैली हुई है जहां कंधे अगम्य हैं और सड़कें उसके लिए घातक हैं। शहर में फुटपाथ इसके स्वागत के लिए सिद्धांत रूप में हैं, लेकिन आप वहां क्या नहीं पा सकते हैं! उभरे हुए फ़र्श के पत्थरों की भयंकर बाधा, बीमार-फिटिंग मैनहोल कवर, विभिन्न परित्यक्त वस्तुओं, कचरे के डिब्बे और पदों और अस्थायी निर्माणों की भीड़ के बीच, वह एक चिकना जमीन पर दर्दनाक ढंग से चलता है, कचरे से ढँक जाता है और सड़क सेवाओं के प्रयासों के बावजूद मलमूत्र। इस समस्या का एक मुख्य कारण ऊर्जा और पानी के वितरकों के बीच खराब समन्वय है जो खुद के लिए खोदते हैं जब भूमिगत बनाने के लिए उपयुक्त होता जहां विभिन्न सेवाओं के श्रमिक प्रसारित हो सकते हैं और जहां पाइप कर सकते हैं। जमीन की गड़बड़ी के बिना निगरानी और रखरखाव या संशोधन किया जा सकता है।
इस प्रकार पैदल चलने वालों का सामना करना पड़ता है, इसलिए शहर में विशेष रूप से कई हैं, और कुछ अपूरणीय हैं क्योंकि वे हर साल लगभग 300 पैदल यात्रियों को कारों, दो पहियों, विभिन्न बाधाओं का शिकार करते हैं; मारे गए छह में से एक बच्चा है।
सभी संयुक्त सड़क दुर्घटनाओं 1 212 1970 बच्चों जो एक बहुत ही मुश्किल साल था, मारे गए 1986 650 में अधिक पैदल चलने वालों की मौत हो गई और 25 000 की तुलना में अधिक गंभीरता से घायल हो गए थे।
पैदल चलने वाले को अक्सर मोटर चालित चालक द्वारा रोक दिया जाता है, जो यह भूल जाता है कि वह सबसे पहले है और पैदल चलने वाला सबसे आगे है। कुछ पैदल यात्री बहुत लापरवाह, अपमानजनक संकेत देते हैं, वाहनों के प्रवाह के माध्यम से लापरवाही करते हैं और यह नहीं जानते कि प्रत्येक चालक को प्रतिक्रिया करने के लिए समय लगता है और गति के वर्ग के लिए आनुपातिक ब्रेक करने के लिए एक निश्चित दूरी। ।
शहरी क्षेत्र को पार करना इसीलिए, आपराधिक है।

वाहनों के परित्याग की आवश्यकता वाली आपदा की स्थिति में, उदाहरण के लिए, ईंधन की कमी के कारण, चलना अनिवार्य होगा और कई लोग खुद को गंभीर रूप से अक्षम पाएंगे, अधिकांश आबादी को चलने की आदत खो गई है।

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आपदा की स्थिति में सार्वजनिक स्थानों की निकासी भी चलने से जुड़ी एक समस्या है और अक्सर निकासी की गति त्रासदी की सीमा निर्धारित करती है। कौन जानता है कि आपातकालीन निकासी में प्रति मिनट 250 से अधिक लोग गलियारे के माध्यम से एक मीटर चौड़ा बच सकते हैं यदि वे सिंक्रनाइज़ चरण में चलते हैं और उनके सामने उन लोगों के कंधों पर हाथ होता है! एक भ्रमित स्थिति में, एक ही मीटर-चौड़ा गलियारा 70 लोगों को प्रति मिनट मुश्किल से निकालता है।

बाइकर

"छोटी रानी", इस तरह से साइकिल को 1930 के दशक में कहा जाता था, अपनी प्रतिष्ठा खो दिया है, आज यह "साइकिल" है, यह बहुत कम मारता है लेकिन दूसरों का शिकार है। हर साल फ्रांस में मरने वाले 4 से 500 साइकिल चालकों के बीच और 8 से 9 लोग कम या ज्यादा लंबे समय के लिए अस्पताल जाते हैं। ध्यान दें कि माउंटेन बाइक के आगमन के बाद से जिसने कई चक्र पर्यटकों को उत्साहित किया है।

मोपेड्स इस आंकड़े को ढाई से गुणा करते हैं, मोपेड और मोटरसाइकिलों ने इसे 80 के दशक / 90 के दशक में कुल 2 से अधिक मौतों तक पहुंचाया और प्रत्येक वर्ष दो पहियों के लिए लगभग 000 घायल हुए। ये त्रासदी मुख्य रूप से 60 से कम उम्र के युवाओं को प्रभावित करती हैं।
यह उल्लेखनीय है कि फ्रांस साइकिल के उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए बहुत कुछ नहीं करता है, आरक्षित गलियारे अस्तित्वहीन हैं, बुरी तरह से डिजाइन किए गए हैं, अव्यवहारिक हैं।

मोटर यात्री

हम पेरिस के शहर में मोटर चालकों में विशेष रूप से रुचि रखते थे, I981 में पर्यावरणवादी पार्टी "द ग्रीन्स" के साथ, और हमने कुछ बहुत अप्रिय टिप्पणियां कीं:
इस शहर कारों, कई खुले पार्किंग रिक्त स्थान, अधिक 120 000 से साथ लादा जाता है, गायब हो गया, जो सरकार इन्हें रिजर्व द्वारा घिस।
कुछ अस्पष्ट कारणों से दबा दिए गए थे जो भूमिगत कार पार्क रियायतों के हितों के लिए पूरी तरह से विदेशी नहीं हैं;
- 60 कवर किए गए स्थान गायब हो गए हैं क्योंकि कई गैरेज डेवलपर्स द्वारा खरीदे गए थे जो टाउन प्लानिंग नियमों का सम्मान नहीं करते थे, कभी-कभी अनिवार्य रिक्त स्थान की संख्या के निर्माण के बजाय जुर्माना या रिश्वत का भुगतान करना पसंद करते हैं और कई गैरेज व्यापारियों या व्यक्तियों द्वारा गोदामों में बदल दिए गए हैं; दूसरी ओर, हाल के दशकों के कानून ने कई मालिकों को खाली परिसर किराए पर देने से मना कर दिया है, जो स्थानों को खाली कर देंगे;
- हमने देखा कि कुछ पार्किंग मीटर सार्वजनिक डोमेन पर नहीं बल्कि फुटपाथ, निजी संपत्ति पर लगाए गए थे, मालिकों की जिम्मेदारी के तहत, जो पूरी तरह से अनजान हैं कि इन उपकरणों के कारण दुर्घटना का शिकार हो सकता है। उनके विरुद्ध ;
- कि कई पार्किंग मीटर स्वीकृत नहीं हैं और एकत्रित किए गए रकम पर कोई नियंत्रण नहीं किया जा सकता है, जिनमें से एक बड़ा हिस्सा गलत है!
Issy les Moulineaux और Le Mans में हमारी जाँच जारी रही और हमें वही विसंगतियाँ मिलीं। हमारे द्वारा सूचित किया गया न्याय, ने इन तीन शहरों में अपने चेहरे को संयत किया है।
RATP के बारे में: उपयोगकर्ताओं को प्रदान की जाने वाली अपेक्षाकृत असुविधाजनक बसें सेना और गणतंत्रीय सुरक्षा कंपनियों की शिकार हैं, जो आवश्यक होने पर उनके उपयोग के लिए तेजी से परिवर्तन की मांग करती हैं।
आरईआर मेट्रो बहुत गहरी है क्योंकि इसे अस्पष्ट रूप से एक पतन आश्रय के रूप में डिजाइन किया गया था लेकिन यह संघर्ष की स्थिति में किसी काम का नहीं होगा क्योंकि यह एयरलॉक, एयर और हीट फिल्टर, रिजर्व क्षेत्र आदि से सुसज्जित नहीं है। इस परिमाण के कार्यों के एक सेट के लिए कुछ हफ्तों में इन प्रतिष्ठानों को सुधार नहीं किया जा सकता है। ध्यान दें कि 2004 में इस क्षेत्र में स्थिति बहुत बेहतर नहीं है।

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मोटर चालक को फिरौती के लिए आयोजित किया

आइए हम 1979/1980 वित्तीय वर्ष लेते हैं: मोटर यात्री को गैसोलीन, स्टिकर, बीमा, 33% वैट के लिए फिरौती दी गई, राज्य ने अपनी आय का 13,8%, लगभग 10 फ़्रैंक प्रति जेब किया घरों और ऑटोमोबाइल पर कुल 000 बिलियन फ़्रैंक के लिए वाहन की सामूहिक लागत लगभग 108 बिलियन थी। सड़कों की भीड़ ने नुकसान का कारण बना जो प्रति वाहन प्रति माह 120 फ्रैंक का अनुमान लगाया गया था। और चिकित्सा खर्च में कम से कम 1 बिलियन फ़्रैंक का भुगतान सामाजिक सुरक्षा द्वारा अपने पीड़ितों के इलाज के लिए किया गया था। ऑटोमोबाइल को 000% आयातित सामग्री की आवश्यकता होती है और विदेशी श्रम की आमद होती है। जैसा कि इसकी तकनीक को कम और कम कुशल श्रमिकों की आवश्यकता होती है, यह कई वर्षों से बेरोजगारी का एक प्रमुख स्रोत है, हमने 20 में कहा था। यह जर्मन निर्माता नहीं हैं जो 70 में हमारे खिलाफ विरोध करेंगे
79/80 में, हमने दोषपूर्ण पार्किंग मीटर वाले मोटर चालकों के लिए 50 से अधिक "जाल" की पहचान की। SAEMES जो उन्हें प्रबंधित करता है वह अच्छे वित्तीय स्वास्थ्य में लग रहा था, ACDS जिसने कुछ कार पार्कों की भी रक्षा की।

अधिकांश समय, पार्किंग संकेत का भुगतान 23 नवंबर 1967 के डिक्री की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, जो 7 जून 1977 के डिक्री द्वारा पूरक है जो नियामक संकेत (बी 6-बी 4) प्रदान करता है। इस संकेत के अभाव में मोटर चालक के उल्लंघन के लिए मुकदमा नहीं चलाया जा सकता है। पेरिस की प्रीफेक्चर ने प्रिंस की कार्रवाई से इस कठिनाई को पार कर लिया है: 1 दिसंबर 1986 का एक निर्णय, इसे "वैकल्पिक" बनाकर विरोध करने वाले दुर्भाग्यपूर्ण मोटर चालकों के लिए अंतिम इनकार के साथ प्रतिक्रिया करता है।
हालांकि, यह न्याय किया गया था, क्योंकि 25 मार्च, 1987 को कोर्ट ऑफ कसेशन द्वारा माएटरे स्टीफन लेवी याद करते हैं, (बुल क्राइम 1987 एन ° 141) कि यह डिक्री अवैध थी और प्रत्येक पार्किंग क्षेत्र को स्पष्ट रूप से सीमांकित किया जाना चाहिए। नियामक पैनल। दंड प्रक्रिया संहिता के अनुच्छेद 530 में जुर्माना का भुगतान करने की चेतावनी के आने के दस दिनों के भीतर, लोक अभियोजक के कार्यालय में शिकायत दर्ज करने का संबंधित व्यक्ति, जिसके पास रद्द करने का प्रभाव है निष्पादन की रिट। पुलिस अदालत का अभियोजन पुलिस अदालत के समक्ष कथित अपराधी, वाहन पंजीकरण दस्तावेज़ के धारक के खिलाफ मुकदमा चला सकता है, जो दावेदार के अपराध को साबित करने के लिए जिम्मेदार है। अनुच्छेद L21-1 पंजीकरण प्रमाणपत्र धारक की निर्धारित देयता को स्थापित करते हुए 6 नवंबर, 2 को फ्रांस द्वारा अनुमोदित मानवाधिकारों पर यूरोपीय कन्वेंशन के अनुच्छेद 5-1950 का अनुपालन नहीं करता है और प्रकाशित किया जाता है। केवल 3 मार्च 1974 को।
निंदनीय चक्र गलियां जो अपने उपयोगकर्ताओं की बिल्कुल रक्षा नहीं करती हैं, वे पेरिसियन मोटर चालकों के आचरण को स्लैलम में बदलने और उन्हें गलतियाँ करने और लटकाने के लिए मजबूर करने के अच्छे तरीके हैं।
मोटर चालक अपने पूर्ण नागरिक अधिकारों का आनंद लेने वाला नागरिक नहीं है, वह केवल परिवीक्षा पर है, हर चीज के लिए दंडित किया जाता है और कभी-कभी अप्रासंगिक भी। इस संबंध में, जब हम पेरिस शहर (1989 में) की परियोजनाओं की जांच करते हैं, तो हम दमनकारी पक्ष की हद तक आश्चर्यचकित होते हैं, जबकि इस स्थिति को सुधारने के लिए संभव कार्य नहीं किए गए हैं। लगभग हर जगह फ्रांस में, यातायात और पार्किंग के मामलों में सार्वजनिक अधिकारी, पिछले पच्चीस वर्षों में बेहद लापरवाही बरतते हैं और वे मोटर चालकों को उनकी अक्षमता और लापरवाही का भार देते हैं।

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