सागर: तथ्यों


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संकट और आपदा अस्तित्व से कुछ अंशः
समुद्र 1989 गेब्रियल Ferrone में लिखा है।

- परिवहन
- सड़क SYMPAS हैं
- शहर में भीड़
- पैदल चलने वालों
- सायक्लिंग और सवारों
- मोटर यात्री
- मोटर यात्री फिरौती

परिचय

परिवहन अपरिहार्य है, लेकिन वे भी कई आपदाओं की और फ्रांस में हर साल 15 20 000 होने वाली मौतों के लिए स्रोत हैं।
उच्च जोखिम वाले उत्पादों की 140 लाख टन षट्भुज crisscross: विस्फोटक, ज्वलनशील, संक्षारक, विषाक्त रेडियोधर्मी। वे सड़क 76% से ले जाया जाता है; रेल द्वारा 17%; जलमार्ग द्वारा 7%। (आंकड़े 1989) यह 2004 में बदतर है
ऑटोमोबाइल रुपये 5 के अनुसार, और विमानन के रूप में कई बार पचास बार ट्रेन किलोमीटर से भी अधिक में 10 1989 के एक औसत मारता (पेज 1448a)
आँकड़े दिलचस्प होते हैं, वे जोखिम हम परिवहन की प्रत्येक विधा के लिए अपने ऊपर लेना जानते हैं और उनकी तुलना करने के लिए अनुमति देते हैं।
400 000 से अधिक लोगों को दुनिया में सड़कों हर साल और 12 000 000 ऑटोमोबाइल और सड़क परिवहन से घायल हो पर मारे गए हैं। फ्रेंच की सड़क दुर्घटनाओं दसवीं के परिणामों कम या ज्यादा अक्षम है।
परिवहन और अधिक कई कारणों प्रदूषण है। उनके सरल ऑपरेशन, अलग दुर्घटनाओं से भी भीड़, प्रदूषण, विकारों की वजह से है ..
"फ्रांस में परिवहन नीति विकसित नहीं हुई है क्योंकि 1970 जहां सड़क को प्राथमिकता दी गई थी, जबकि हमारे पड़ोसियों ने समझ लिया कि हमें रेल पर शर्त लगानी पड़ी थी। "

सड़क अच्छा कर रहे हैं

सड़क परिवहन विकास की मुख्य लाभार्थियों किया गया है। वे यातायात के अंतर्राष्ट्रीयकरण के माध्यम से 5 सालों से औसतन 30% गुलाब। फ्रांस की स्थिति को इंग्लैंड और यूरोप के बीच एक पारगमन क्षेत्र, उत्तरी स्पेन और पुर्तगाल और उत्तर और पश्चिम अफ्रीका यूरोप के बीच है। राजमार्ग यातायात में ट्रकों की हिस्सेदारी लगभग 25% पर पहुंच गया। और ट्रकों, जिसका 4 fifths अधिक 19 टन दैनिक राजमार्ग पेरिस उधार ले रहे हैं के हजारों के दर्जनों - लिले, फ्रांस के सबसे भीड़भाड़, और एक निरंतर वृद्धि दिग्गज प्रत्येक प्रमुख धुरी पर मनाया। अध्ययन और अवलोकन ऑफ लिविंग (CREDOC) के लिए रिसर्च सेंटर का अनुमान है कि यातायात 2010 पहले दोगुनी हो जाएगी। बाजार अंक रेल कि बचाव नहीं कर रहा है पर और प्रशासन द्वारा दबा लिया जलमार्ग पर जीत, उनकी बहुतायत से और भी जिस तरह से सड़क वे डराने motorists प्रभावित वे धीरे-धीरे की छवि खोना वे जनता के लिए अनुकूल थे। वे दुर्घटनाओं की 6% लेकिन केवल उन लोगों में शामिल हैं - इन पीड़ितों के 16% हैं। डॉक्यूमेंटेशन सेंटर और बीमा जानकारी की पुष्टि कर सकता है कि ज्यादातर ट्रकों बड़ा कर रहे हैं और दुर्घटनाओं जिसमें वे शामिल कर रहे हैं की संख्या अधिक है।
3,5 टन से अनिवार्य - प्रत्येक ट्रक गति रिकॉर्डर (tachograph Chrono) उठाने चाहिए। 3,5 टन से अधिक सभी वाहनों पर इस इकाई रिकॉर्ड संकेत पहुँच गति, दूरी, समय काम करने और रोकने के एक नंबर।
स्पीड सैद्धांतिक रूप से सड़कों और ट्रंक सड़कों पर 90 19 में लिए टन के तहत 80 में 19 80 टन से अधिक और खतरनाक पदार्थों के परिवहन के लिए के लिए सीमित है; अन्य सड़कों पर; क्रमश: 80, 80 और 60 और 50 सभी घंटे के लिए शहर में किलोमीटर है। ड्राइविंग के समय ड्राइविंग निरंतर 4h30 एक न्यूनतम करने के लिए डाउनटाइम की 45 मिनट का पालन करने के लिए प्रतिबंधित कर रहे हैं; 9 घंटे एक दिन के अधिकतम और कोई लगातार अधिक से अधिक छह दिनों की।
सड़क महासंघों चाहते कुल वजन रोलिंग परमिट जर्मनी 44 टन के रूप में वृद्धि की जानी है और अधिकतम चौड़ाई अनुमति ट्रकों bolsters 2,60 के लिए लाया जा सकता है।
रेल लिंक - सड़क - नौकाओं - जहाजों containerization के माध्यम से इतनी सफल घिनौना प्राइवेट राष्ट्रीय हित पर पूर्वता ले जा हितों के लिए किया गया है ट्रेन चाइल्डकैअर सुविधाओं और आवश्यक बोर्डिंग विकसित करने में असमर्थ नहीं छोड़ा था और इन लॉबी खेद राज्य में हम जानते हैं जलमार्ग से रखरखाव नहीं किया था।
परिवहन के इस कुप्रबंधन अंतरराष्ट्रीय प्रतियोगिता में फ्रांस की बुरी स्थिति के कारणों में से एक है।

भीड़भाड़ शहर

हम एक पुराने दोस्त, जेरार्ड प्रेमी के काम से प्रेरित हैं, 1960 वर्षों में पहले ही कहा: लेकिन प्रसारित रोक, लदान और उतराई यात्रियों, सामान, माल और जब वाहन में नहीं है शामिल पार्किंग में पार्क चाहिए तो यह जीन या अन्य motorists या साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों सवार या बनाता का उपयोग करें। कार का उपयोग करने के लिए पैदल चलने वालों और विशेष रूप से विकलांग बच्चों और बुजुर्गों के प्रति सम्मान होना चाहिए ... >>
। (जी सुंदर, काइनेटिक शहरी, तकनीकी समीक्षा निर्माण और व्यक्तिगत भवनों की संख्या 15)।

पैदल यात्री

डोमिनिक Leglu "पैदल यात्री समीकरण" विज्ञान एट Avenir की 32 विशेष अंक में है और यह बहती है कि जब कोई बाधा प्रति मिनट 46 और 112 मीटर के बीच हस्तक्षेप करता है, अधिक उत्तेजित मूर्ख हमें सिखाया गया है। वहां जितने अधिक पैदल चलने वाले लोग उतना ही कम कर सकते हैं।
पैदल यात्री फ्रांस जहां कंधों उसके लिए अगम्य और घातक सड़कों में सिकोड़ी है। शहर राह चलते बगल उसे बधाई मूल रूप से देखते हैं, लेकिन हम इसे खोजने के लिए वहाँ क्या है! पैड बीमार ढाले मैनहोल कवर से फैलने वाला के बीच कपटी बाधा, विभिन्न वस्तुओं का त्याग कर दिया, कचरा और पोस्ट और अस्थायी भवनों की भीड़, वह एक चिकना जमीन पर कठिनाई के साथ चलता है कचरे से अटे पड़े और मलमूत्र, सड़क सेवाओं के प्रयासों के बावजूद। इस बीमारी का एक प्रमुख कारण ऊर्जा वितरकों और पानी खुद के लिए हर आदमी खुदाई के रूप में वह हो गया था सही भूमिगत क्या करने के लिए विभिन्न सेवाओं के कार्यकर्ताओं को ले जाने और जहां पाइप कर सकते हैं कर सकते हैं, जहां के बीच गरीब समन्वय है निगरानी और रखरखाव या मिट्टी के बिना परेशान बदला जा।
बाधाएं है कि पैदल यात्री मुठभेड़ विशेष रूप से शहर में कई हैं, और कुछ निरुपाय के रूप में लगभग 300 पैदल चलने वालों के सालाना मोटर, दो पहियों विभिन्न बाधाओं के शिकार लोगों को मारने; एक 6 पर ही मौत एक बच्चा है।
सभी संयुक्त सड़क दुर्घटनाओं 1 212 1970 बच्चों जो एक बहुत ही मुश्किल साल था, मारे गए 1986 650 में अधिक पैदल चलने वालों की मौत हो गई और 25 000 की तुलना में अधिक गंभीरता से घायल हो गए थे।
पैदल यात्री अक्सर जो भूल जाते हैं कि वह पहली बार एक पैदल यात्री है आदत मोटर चालक द्वारा सिकोड़ी है। कुछ पैदल चलने वालों के लापरवाह हैं, संकेत का सम्मान नहीं करते वाहनों के प्रवाह के माध्यम से लापरवाही लगना और नहीं जानता कि यह प्रत्येक चालक समय प्रतिक्रिया करने के लिए और गति के वर्ग के समानुपाती ब्रेक लगाना के लिए एक दूरी लेता है। ।
ढेर को पार करने में तेजी है, इसलिए, अपराधी है।

आपदा को त्याग वाहन, ईंधन की कमी लगाने, उदाहरण के लिए, चलना अनिवार्य है, और कई खुद को बहुत विकलांग मिलेगा, जो लोग चलने की आदत खो दिया है की बहुमत।



सार्वजनिक स्थानों पर आपदा की निकासी भी चलने के साथ एक समस्या है और अक्सर हटाने दर त्रासदी की हद तक निर्धारित करता है। कौन जानता है कि अधिक प्रति मिनट आपातकालीन निकास 250 लोगों को एक मीटर चौड़ी है, तो वे उनसे पहले के कंधों पर में और अपने हाथों से सिंक से बाहर चलने के एक गलियारे के माध्यम से बच सकते हैं कि! एक उलझन की स्थिति में, एक ही गलियारे से एक मीटर चौड़ी मुश्किल से प्रति मिनट 70 लोगों की निकासी की अनुमति देता है।

बाइकर

"छोटी रानी", इस प्रकार क्या 1930 वर्षों में साइकिल बुलाया गया था, प्रतिष्ठा खो दिया है, आज "साइकिल", वह थोड़ा मारता है है, लेकिन दूसरों से ग्रस्त है 4 और 500 साइकिल चालकों को हर साल फ्रांस में मर जाते हैं और इस तरह 8 9 000 कम या अधिक की रिहाइश के लिए अस्पताल जाना के बीच। ध्यान दें कि पर्वत बाइक के आगमन के बाद से कई साइकिल चालकों ने उत्साहित किया है।

मोपेड ढाई मोपेड और मोटरसाइकिलों से उस नंबर गुणा अभी भी एक दशक 80 / 90 के ऊपर 2 000 मारे गए हैं और लगभग 60 000 प्रत्येक वर्ष की मोटरसाइकिल के लिए घायल हो गए कुल में प्राप्त करने के लिए खिंचाव। ये नाटक विशेष रूप से 25 वर्ष से कम युवा लोगों तक पहुँचने।
यह उल्लेखनीय है कि फ्रांस साइकिल के इस्तेमाल को प्रोत्साहित करने के लिए ज्यादा काम नहीं करता, सुरक्षित गलियों का वजूद, खराब डिजाइन, अगम्य हैं।

मोटर यात्री

हम विशेष रूप से पेरिस शहर के मोटर चालकों में दिलचस्पी रखते थे, I981 में पारिस्थितिक विज्ञानी पार्टी "लेस वर्ट्स" के साथ, और हमने कुछ बहुत ही अप्रिय टिप्पणियां की:
इस शहर कारों, कई खुले पार्किंग रिक्त स्थान, अधिक 120 000 से साथ लादा जाता है, गायब हो गया, जो सरकार इन्हें रिजर्व द्वारा घिस।
कुछ अस्पष्ट कारण है कि पूरी तरह से भूमिगत पार्किंग के डीलरों के हितों के लिए विदेशी नहीं हैं के लिए दबा दिया गया था;
- 60 000 कवर स्थानों गायब हो गया है, क्योंकि कई गैरेज डेवलपर्स जो नियोजन नियमों कभी कभी पसंद करते हैं ठीक एक या एक रिश्वत का भुगतान करने के बजाय सीटों के लिए आवश्यक संख्या का निर्माण और उनका अनुपालन नहीं किया है द्वारा खरीदा गया कई गैरेज व्यापारियों या व्यक्तियों द्वारा गोदामों में बदल दिया गया है; दूसरी बात कानून के अंतिम दशकों कि कई जमींदारों जो इस प्रकार खाली जगह किराए पर करने के लिए स्थानों को पैदा करने से मना कर;
- हमने महसूस किया कि पार्किंग मीटर की कुछ रखा गया सार्वजनिक संपत्ति पर नहीं, लेकिन राह चलते बगल, निजी संपत्ति पर, मालिकों जो पूरी तरह से अनजान है कि एक दुर्घटना का शिकार इन उपकरणों की वजह से उलटा भी पड़ सकता है की जिम्मेदारी के तहत उनके खिलाफ;
- कितने पार्किंग मीटर अनुमोदित नहीं कर रहे हैं और कोई नियंत्रण एकत्र मात्रा में है, जिनमें से बहुत बँट जाता है पर प्रयोग किया जा सकता है!
हमारी जांच इस्सी लेस Moulineaux और ले मैंस में जारी रखा और एक ही असामान्यताएं पाया। न्याय, हमारे द्वारा सूचित किया, सावधानी से इन तीन शहरों में छिपी चेहरा है।
RATP के बारे में अपेक्षाकृत असहज बसों यह करने के लिए उपयोगकर्ताओं सेना और रिपब्लिकन सुरक्षा कंपनियों को अपने उपयोग में तेजी से परिवर्तन की आवश्यकता होती है जब जरूरत के शिकार हैं प्रदान करता है।
RER मेट्रो भी गहरी है क्योंकि यह थोड़ा एक बम आश्रय के रूप में डिजाइन किया गया है, लेकिन यह एक संघर्ष में कोई उद्देश्य पूरा होता है क्योंकि यह ताले, हवा और गर्मी फिल्टर, रिजर्व क्षेत्रों, आदि के साथ सुसज्जित नहीं है ये सुविधाएं इस परिमाण के कार्यों का एक सेट के लिए कुछ ही हफ्तों में तात्कालिक नहीं किया जा सकता। ध्यान दें कि 2004 में स्थिति ज्यादा इस क्षेत्र में बेहतर नहीं है।

फिरौती के लिए मोटर यात्री

लो 1979 / 1980 वर्ष: मोटर यात्री गैस, स्टीकर, बीमा, वैट 33% पर मुंडना किया गया था, राज्य जेब के हवाले है और इसके राजस्व, वाहन प्रति 13,8 10 फ़्रैंक बारे में 000% कुल 108 अरब फ़्रैंक घरेलू और मोटर वाहन 120 के बारे में अरब के एक सामूहिक लागत था। सड़क भीड़ की वजह से नुकसान है जो वाहन प्रति माह प्रति 1 000 फ़्रैंक होने का अनुमान था। और कम से कम 20 अरब चिकित्सा खर्च का फ़्रैंक अपने शिकार के इलाज के लिए सामाजिक सुरक्षा से भुगतान किया गया। ऑटोमोबाइल आयात सामग्री के 70% की जरूरत है और यह विदेशी श्रम की आमद का कारण बना। इसकी तकनीक कम कम कुशल श्रम की आवश्यकता होती है, यह हाल के वर्षों में हम 1989 में कहा में बेरोजगारी का एक प्रमुख स्रोत रहा है। जर्मन नहीं निर्माताओं है कि हम 2004 में contredirons
हमने 79 / 80 में 50 000 "जाल" से अधिक मोटर वाहनों के लिए खराब पार्किंग पार्किंग मीटर के साथ पहचाना है। SAEMES जो उन्हें प्रबंधित करते थे, अच्छे वित्तीय स्वास्थ्य में लगे, एसीडीएस ने कुछ कार पार्कों को भी सुरक्षित रखा।

भुगतान किया पार्किंग जून 23 1967 के फैसले जो विनियामक पैनल (B7-B1977) प्रदान करता है के पूरक नवम्बर 6 4 की डिक्री की आवश्यकताओं के साथ ज्यादातर को पूरा नहीं करता संकेत है। इस पैनल के अभाव में चालक एक अपराध के लिए मुकदमा चलाया जा सकता है। दिसम्बर 1 1986ø के एक निर्णय "वैकल्पिक" बनाने और दुर्भाग्यपूर्ण मोटर चालकों जो विरोध करने के लिए एक दलील के साथ प्रतिक्रिया: पेरिस प्रान्त तथ्य राजकुमार द्वारा इस कठिनाई बदल गया है।
अभी तक यह पाया गया है के रूप में श्री स्टीफन लेवी को याद किया, सुप्रीम कोर्ट, दिनांक 25 मार्च 1987 (बुल। Crim 1987 सं 141) द्वारा गिरफ्तार कर लिया गया है कि गैर कानूनी था और कहा कि प्रत्येक पार्किंग क्षेत्र स्पष्ट रूप से सीमांकित किया जाना चाहिए नियामक पैनल। लेख दंड प्रक्रिया संहिता की 530 प्रदान करता है, दस दिनों एक ठीक करने के लिए एक चेतावनी के आने के बाद संबंधित व्यक्ति सार्वजनिक मंत्रालय, जो निरस्त माना के साथ एक शिकायत दर्ज करने के भीतर प्रवर्तनीय। पुलिस ने अदालत से अभियोजन पक्ष पुलिस ने अदालत को जो इसे दावेदार के अपराध को साबित करने के अंतर्गत आता है इससे पहले कि कथित अपराधी, कार्यपंजी के धारक मुकदमा चला सकते हैं। परमिट मानवाधिकार नवम्बर 21 1 पर फ्रांस द्वारा की पुष्टि पर यूरोपीय कन्वेंशन के अनुच्छेद 6-2 के साथ पालन नहीं करता है के धारक के कथित जिम्मेदारी अनुच्छेद L5 1950-स्थापना, प्रकाशित केवल मार्च 3 1974।
परिवादात्मक साइकिल चालन के गलियारों बिल्कुल नहीं की रक्षा के लिए अपने उपयोगकर्ताओं को भी स्लैलम में पेरिस motorists के आचरण को बदलने और उन्हें गलती और फांसी के लिए मजबूर करने के लिए अच्छे तरीके हैं।
चालक एक नागरिक पूर्ण में अपने नागरिक अधिकारों का आनंद ले नहीं है, यह केवल परिवीक्षा, और कभी कभी अप्रासंगिक हर मोड़ पर सजा दी है। इस संबंध में जब पेरिस (1989 में) के शहर की परियोजनाओं पर विचार यह इस स्थिति में सुधार करने के लिए संभव के रूप में काम दमनकारी पक्ष की हद तक आश्चर्य की बात शुरू नहीं हुआ है। हर जगह के बारे में फ्रांस में, यातायात और पार्किंग के लिए सार्वजनिक बिजली पच्चीस वर्षों में बेहद लापरवाह था और यह motorists उसकी अक्षमता और उसकी लापरवाही का वजन केंद्रित है।


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