एयर कंडीशनर में CO2 है

ऑटोमोटिव उद्योग ने एक महत्वपूर्ण कदम उठाया, जब कई देशों में बेचे जाने वाले वाहनों के एयर कंडीशनिंग सिस्टम क्लुओरोफ्लोरोकार्बन (CFC-12) युक्त हाइड्रोफ्लोरोकार्बन (HFC-134a) से बदलकर ओजोन परत के लिए कम हानिकारक थे। ।

हालांकि, क्योटो प्रोटोकॉल द्वारा निर्धारित उद्देश्यों और ऑन-बोर्ड एयर कंडीशनिंग सिस्टम के हाशिए पर जाने के कारण, HFC-134a का प्रतिस्थापन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक महत्वपूर्ण मुद्दे का प्रतिनिधित्व कर सकता है: वास्तव में, HFC-134a एक प्रभाव है 1300 ग्रह के हीटिंग पर CO2 की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण है वजन में बराबर मात्रा में।

एक एयर कंडीशनर का संचालन एक गैस के संपीड़न और इसके विस्तार पर निर्भर करता है। एक कंप्रेसर गर्म गैस को बहुत अधिक दबाव में संपीड़ित करता है जो एक संघनित्र से होकर एक आंतरिक ताप विनिमायक (जो निम्न दबाव क्षेत्र के साथ ऊष्मा के आदान-प्रदान की अनुमति देता है) को ठंडा होने देता है और फिर विस्तार वाल्व में गुजरता है। एक तरल निकलता है जो बाष्पीकरणकर्ता के माध्यम से गुजरकर यात्री डिब्बे को ठंडा करता है। कम दबाव वाली गैस को हीट एक्सचेंजर में परिचालित करने से पहले एक कंडेनसर में संचित किया जाता है और एक नए चक्र के लिए कंप्रेसर में लौटता है।

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निकट भविष्य में HFC-2a को बदलने के लिए एयर कंडीशनिंग सिस्टम में सर्द के रूप में CO134 एक संभावित गैस है। CO2 का उपयोग दबाव से संबंधित कई कठिनाइयों को उठाता है, जिस पर इसे एक सर्द के रूप में उपयोग करने के लिए नियोजित किया जाना चाहिए। वास्तव में, CO2 का महत्वपूर्ण तापमान HFC-134 की तुलना में कम है और इसका महत्वपूर्ण दबाव अधिक है, जो एयर कंडीशनिंग सिस्टम को प्राप्त करने के लिए अधिक कठिन परिस्थितियों में काम करने के लिए मजबूर करता है। इसका मतलब अधिक प्रतिरोधी सामग्री है, इसलिए भारी और अधिक महंगा है, जो वर्तमान में इस प्रकार की प्रणाली के विपणन में बाधा उत्पन्न करता है।

हालांकि, एक जापानी आपूर्तिकर्ता, डेंसो ने 2002 में टोयोटा के ईंधन सेल प्रायोगिक वाहन को CO2 एयर कंडीशनिंग सिस्टम के साथ फिट किया था।

एयर कंडीशनर यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए काम कर सकता है, जो कि एक महत्वपूर्ण कारक है यदि कोई भविष्य में ईंधन सेल वाहनों के विकास को मानता है जिसमें हीटिंग के रूप में सेवा करने के लिए एक गर्म स्रोत (गर्मी इंजन) नहीं है।

संपादक: एटीन जोली, विज्ञान और प्रौद्योगिकी के लिए सेवा
जापान में फ्रांस का दूतावास
transport@ambafrance-jp.org

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