एयर कंडीशनर CO2


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मोटर वाहन उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है जब वाहन एयर कंडीशनिंग सिस्टम कई देशों में विपणन एक सर्द तरल पदार्थ से गुजर रहे हैं लिया गया है cluorofluorocarbones (सीएफसी 12) hydrofluorocarbons (एचएफसी-134a) कम करने के लिए ओजोन परत के लिए हानिकारक ।

हालांकि, एंबेडेड क्योटो प्रोटोकॉल और एयर कंडीशनिंग प्रणाली के हाशिये में तय लक्ष्यों के संदर्भ में, कार्पोरेशन 134a के प्रतिस्थापन के लिए एक बड़ी चुनौती का प्रतिनिधित्व कर सकते गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए ग्रीन हाउस प्रभाव: दरअसल, कार्पोरेशन 134a ग्लोबल वार्मिंग CO1300 राशि बराबर वजन है पर एक 2 गुना अधिक प्रभाव पड़ता है।

एक एयर कंडीशनर के संचालन के लिए एक गैस और इसकी छूट के संपीड़न पर खेलता है। एक कंप्रेसर बहुत अधिक दबाव है जो एक संधारित्र और एक आंतरिक हीट एक्सचेंजर (जो कम दबाव के क्षेत्र के साथ गर्मी के आदान-प्रदान की अनुमति देता है) ठंडा करने के माध्यम से गुजरता है और फिर दबाव नियामक में गुजरता है पर गर्म गैस compresses। उन्होंने कहा कि एक तरल जो बाष्पीकरण के माध्यम से गुजर द्वारा यात्री डिब्बे से ठंडा करने की अनुमति देता है छोड़ देता है। गैस तो कम दबाव एक नया चक्र के लिए हीट एक्सचेंजर में घूम और कंप्रेसर शुरू होने से पहले एक संधारित्र में जमा किया जाता है।

CO2 निकट भविष्य में कार्पोरेशन 134a के लिए एक स्थानापन्न के रूप में वातानुकूलन प्रणालियों के लिए एक सर्द के रूप में एक संभव गैस है। CO2 के उपयोग के दबाव जो सर्द तरल पदार्थ के रूप में इस्तेमाल किया जा करने के लिए नियोजित किया जाना चाहिए में कई संबंधित कठिनाइयों नोटों। दरअसल, CO2 की महत्वपूर्ण तापमान की तुलना में कम है की एचएफसी-134 और अपनी महत्वपूर्ण दबाव अधिक है जो मजबूर करता है शीतलन प्रणाली सबसे कठिन परिस्थितियों में काम करने के लिए प्राप्त है। यह और अधिक प्रतिरोधी सामग्री, इसलिए भारी और अधिक महंगा है, वर्तमान में इस प्रकार की व्यवस्था के विपणन निरोधक शामिल है।

हालांकि, डेन्सो, एक जापानी उपकरण आपूर्तिकर्ता, एक वातानुकूलन प्रणाली के साथ टोयोटा ईंधन सेल से प्रयोगात्मक वाहन में 2002 टीम है CO2 है।

एयर कंडीशनर यात्री डिब्बे, जो एक गैर नगण्य कारक है अगर हम चाहते हैं कि गर्मी स्रोत (इंजन) एक हीटिंग के रूप में की जरूरत नहीं है एक ईंधन सेल वाहनों के भविष्य में विकास पर विचार गर्म करने के लिए काम कर सकते हैं।

संपादक: एटीन Joly, कार्यालय विज्ञान और प्रौद्योगिकी के लिए
दूतावास जापान में फ्रांस के
transport@ambafrance-jp.org


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