वैकल्पिक ईंधन

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गैर-पारंपरिक या वैकल्पिक ईंधन।

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सीएनजी (प्राकृतिक गैस ईंधन)

200 सलाखों के तहत सीएनजी और संकुचित गैसीय अवस्था के उपयोग के साथ पहले से ही खत्म हो गया 500 000 वाहनों दुनिया भर में प्रभावित कर रहे हैं एक सिद्ध प्रौद्योगिकी समाधान है। समर्पित और अनुकूलित इंजन पर, सीएनजी महत्वपूर्ण लाभ यह है कि अधिक महंगा ऊर्जा की आपूर्ति ऑफसेट प्रदान करता है। Driveability, त्वरण प्रदर्शन, वसूली, अधिकतम गति बहुत संतोषजनक है।

10% के बारे में ऊर्जा दक्षता परियोजनाओं पेट्रोल इंजन के (पेट्रोल को छोड़कर ऐसे हाल ही में जापानी निर्माताओं द्वारा प्रस्तावित उन के रूप में दुबला जला इंजन), लेकिन प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ एक डीजल इंजन के उस तक पहुंच नहीं है। इंजन उत्सर्जन सीएनजी, इस प्रकार कम विषाक्तता मीथेन की लगभग पूरी तरह से मिलकर बनता है।

हालांकि मीथेन एक महत्वपूर्ण ग्रीनहाउस गैस है। लेकिन अगर एक उपयोग की श्रृंखला में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को समझता है, सीएनजी पेट्रोल सेक्टर के लिए और 20 की तुलना के बारे में 25 10% की बढ़त लाता है
15% डीजल की तुलना में।

भंडारण के लिए सीएनजी की मुख्य बाधा वजन और थोक के मामले में बहुत दंडित का सवाल है। इस तरह के समग्र रेजिन और वर्तमान अध्ययन के तहत गिलास या कार्बन फाइबर, चार से निरंतर क्षमता की टंकी के वजन को विभाजित करने की उम्मीद के रूप में नई सामग्री।

सीएनजी एक वैकल्पिक ईंधन जिसका पैठ है कि कोई भी वर्तमान में इसकी भयावहता का आकलन कर सकते खास बात यह है के रूप में देखा जाता है। यह (बसों सहित) जहां प्रदूषण चिंता है शहरी उपयोगों में पहली बार महसूस किया जाना चाहिए।

मेथनॉल

कई अध्ययनों से ईंधन 1970 85% मेथनॉल में से युक्त के विकास पर 100 वर्षों में आयोजित किया गया है, M85 परिवर्णी शब्द द्वारा नामित, या M90 M100 उनकी संरचना पर निर्भर करता है।

वर्तमान में, इस विषय में अपनी अपील का ज्यादा खो दिया है। मेथनॉल स्वाभाविक विषाक्त प्रभाव है और यह वायुमंडलीय प्रदूषण के मामले में बहुत कम लाभ प्रदान करता है। विशेष रूप से, जमीनी स्तर ओजोन का खतरा थोड़ा वाहनों M85 या M100 को गोद लेने के लिए बदल रहे हैं।
मेथनॉल एमटीबीई के संश्लेषण में हस्तक्षेप के लिए एक आधार के रूप में ईंधन बाजार पर परोक्ष रूप से बनाए रखा है। यह एक उत्कृष्ट ईथर घटक प्रजातियों, अपने उच्च ऑक्टेन रेटिंग के लिए बेशकीमती है हाइड्रोकार्बन के साथ अपनी सही संगतता और
यह लाभ वायु प्रदूषण को कम करने के लिए प्रदान कर सकते हैं।

आज, 5 10% में एमटीबीई की सांद्रता पेट्रोल में बहुत आम हैं। हालांकि, समस्याओं एमटीबीई की कम biodegradability से संबंधित उत्पन्न होती हैं।

जैव ईंधन इथेनॉल

इथेनॉल संभवतः एक अच्छी गुणवत्ता ईंधन ईंधन सकता प्रकार इंजन इग्निशन है। यह एक पारंपरिक गैसोलीन में (% 20 तक) शुद्ध या मिश्रित छोटे से अनुपात में इस्तेमाल किया जा सकता है। पहले मामले में, इंजन इस विशिष्ट उपयोग (बिजली व्यवस्था के संशोधन और उच्च संपीड़न अनुपात) के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए; में
दूसरे मामले, इथेनॉल पेट्रोल मिश्रण पूरी तरह से अगोचर और कड़ाई से पेट्रोलियम उत्पादों के साथ वितरण नेटवर्क में परस्पर विनिमय है।

अभी तक ब्राजील ईंधन इथेनॉल उद्योग के पक्ष में एक सक्रिय नीति के लिए प्रतिबद्ध था, अपनी रणनीति की समीक्षा भी है कि। ब्राजील में इस उलट और दुनिया में धीमी गति से आर्थिक उड़ान भरने के लिए कारणों, निषेधात्मक किया जा रहा है, तेल और कार उद्योगों की अनिच्छा के कारण के बिना कुछ तकनीकी बाधाओं ले।

इथेनॉल पेट्रोल मिश्रणों पानी, अधिक अस्थिर और विशेष रूप से तेल उत्पादों की तुलना में कभी कभी अधिक संक्षारक की उपस्थिति में कम स्थिर रहे हैं।

इसलिए, मेथनॉल की तरह, ईंधन इथेनॉल उद्योग preferentially इथेनॉल और isobutene से ETBE के उत्पादन की ओर निर्देशित है।

यूरोपीय संघ के विनियमन पेट्रोल में ETBE की 15% (मात्रा) की एक अधिकतम स्तर सेट, 7% के बारे में (वजन)
इथेनॉल की। यह विधायी ढांचे इसलिए ईंधन बाजार पर महत्वपूर्ण स्तर में इथेनॉल के प्रवेश के लिए पर्याप्त स्थान छोड़ देता है।

वनस्पति तेल डेरिवेटिव

डीजल इंजन कच्चे वनस्पति तेलों के साथ काम कर सकते हैं हालांकि, इस पथ उच्च प्रदर्शन वाहनों बन गए हैं यथार्थवादी प्रकट नहीं होता है। हालांकि, वनस्पति तेलों मिथाइल एस्टर के प्रसंस्करण के लिए तकनीकी रूप से काफी लाभ प्रदान करता है।

वनस्पति तेलों का मिथाइल एस्टर डीजल तेल, जिसमें यह पूरी तरह से विलेयशील है उन लोगों के लिए इसी तरह के भौतिक गुणों की है। तिलहन के प्रकार मुख्य रूप से रेपसीड और सूरजमुखी चिंतित हैं। कृषि डेटा निम्नलिखित हैं: यह है
प्रति वर्ष प्रति हेक्टेयर मिथाइल एस्टर की टन करने के लिए 30 35 क्विंटल / हेक्टेयर प्रति रेपसीड के वर्ष, 1,2 1,4 के लिए पाने के लिए संभव है।

नियामक के मोर्चे पर, एक फरमान अधिकृत, फ्रांस, रेपसीड मिथाइल एस्टर की अगोचर वितरण डीजल में% मिश्रण 5 करने के लिए।

अंत में, जैव ईंधन के उत्पादन श्रृंखला की ऊर्जा संतुलन अनुकूल हैं। ऊर्जा जैव ईंधन और एक यह है कि यह उत्पादन के लिए जरूरी हो गया था में निहित के अनुपात, हमेशा 1 से अधिक है। लेकिन देखने का एक आर्थिक बिंदु से, कच्चे तेल और गैर वित्तीय प्रोत्साहन के लिए उपयोग की वर्तमान लागत के साथ, जैव ईंधन नहीं प्रतिस्पर्धी हैं।

अंत में, वायु प्रदूषण पर प्रभाव के संदर्भ में जैव ईंधन के योगदान पर अध्ययन के निष्कर्षों को बहुत सूक्ष्म हैं। प्रदूषक के प्रकार पर विचार के आधार पर, ईंधन
सब्जी कभी कभी थोड़ा फायदेमंद साबित हो सकता है, कभी कभी थोड़ा प्रतिकूल। जो करने के लिए जैव ईंधन का उपयोग निश्चित रूप से एक उल्लेखनीय सुधार लाता है ग्रीन हाउस प्रभाव के खिलाफ संरक्षण के अपवाद के साथ।

कृत्रिम ईंधन

कृत्रिम ईंधन gasolines और पारंपरिक डीजल ईंधन, लेकिन तेल, मुख्य रूप से कोयला और प्राकृतिक गैस के रूप में अन्य कच्चे माल से हैं।

इसी प्रक्रियाओं भारी और महंगी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करें। वे उत्पादन करने के लिए, एक मध्यवर्ती चरण, संश्लेषण गैस (सीओ और H2), जिसमें से दो मार्गों संभव हो रहे हैं में हैं: फिशर-Tropsch प्रौद्योगिकी द्वारा हाइड्रोकार्बन के प्रत्यक्ष उत्पादन या मेथनॉल के आधार पर होगा कि तो पेट्रोल में कार्रवाई की।

इन क्षेत्रों के प्रदर्शन कच्चे माल की विशेषताओं और उत्पाद की गुणवत्ता की आवश्यकताओं के आधार पर समाप्त प्रजातियों के फिशर-Tropsch प्रक्रिया के लिए 35 और 55% के बीच एक बड़ी बाधा है; 60 और न्यूजीलैंड में मोबिल द्वारा विकसित मेथनॉल 65 के माध्यम से कृत्रिम ईंधन उद्योग के लिए 1986% के बीच। ये कम पैदावार महत्वपूर्ण उत्सर्जन CO2 के साथ जुड़े रहे हैं।

इसलिए, कृत्रिम ईंधन की महत्वपूर्ण उत्पादन उच्च तेल की कीमतों में (कम से कम 30 $ / बीबीएल) से और कोई प्रदूषण में मजबूत मांग से वातानुकूलित है।

हाइड्रोजन

मध्यम अवधि में, यह एक घोषणा की कमी का प्रबंधन करने के लिए हाइड्रोजन के लिए है। गहन शोधन इकाइयों (hydrodésulfurations, hydrotreating और hydroconversions)
तेल उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए और प्रकाश उत्पादों की ओर उन्मुख बढ़ती मांग के लिए अनुकूल करने के लिए बढ़ जाएगा।

सुधार तेजी से अपनी सीमा तक पहुंच के बाहर, हाइड्रोजन के उत्पादन में सुधार मीथेन भाप द्वारा विचार किया जा सकता है, अवशेषों से या इलेक्ट्रोलिसिस oxyvapogazéification द्वारा। पहले दो रास्तों आत्म खपत और प्रमुख CO2 के उत्सर्जन के लिए सीसा। इलेक्ट्रोलिसिस की जिस तरह से इस की आम जनता द्वारा परमाणु और स्वीकृति में निवेश नए सिरे से की आवश्यकता होगी
प्रौद्योगिकी और उसके जोखिम।

एक मनमाने ढंग से कच्चे माल की उपलब्धता के इन सवालों को घटा देती है, तो एक वाहन ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग अभी भी बड़ी कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है: वाहन में भंडारण एक सच्चे तकनीकी अड़चनों है।

मान लिया जाये, इसके अलावा, के रूप में वाहनों में भंडारण के लिए तकनीकी रूप से हल हो गई है और बुनियादी सुरक्षा स्थितियों से मुलाकात कर रहे हैं, तो दो विकल्प संभव हैं: हाइड्रोजन पहले शुद्ध किया जा सकता है या के साथ मिलाया इंजन में सीएनजी विशेष रूप से ईंधन के इस प्रकार के लिए बनाया गया है। इंजन रिटर्न तो ऊष्मा और NOx उत्सर्जन के कानूनों द्वारा सीमित हैं अपरिहार्य हैं। दूसरे, हाइड्रोजन ईंधन की कोशिकाओं में सेवन किया जा सकता है।
लेकिन प्रौद्योगिकी विकास की समस्याओं स्पष्ट हो गया। इलेक्ट्रोड कीमती धातुओं (प्लैटिनम और पैलेडियम) और ऊर्जा घनत्व के बने होते हैं कम है। हाल ही में प्रतिबद्धताओं के बावजूद
बड़े औद्योगिक वाहनों के ईंधन की कोशिकाओं को विकसित करने के लिए, इस मार्ग में और अधिक परंपरागत कन्वर्टर्स प्रदूषण लेकिन लगभग शून्य करने के लिए एक महान भविष्य के लिए किस्मत में प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं लगता है।

तनाव हाइड्रोजन बाजार पर उम्मीद के मुताबिक रहे हैं और ईंधन मार्ग बहुत ही संभावित है। ऐसा नहीं है कि हाइड्रोजन के उपयोग के लिए तकनीकी और आर्थिक पारंपरिक ईंधन लंबे समय के गुणों का सबसे प्रभावी तरीका में सुधार करने के लिए रहना निश्चित है।

इसलिए, ईंधन सेल और हाइड्रोजन दहन इंजन मध्यम अवधि में नेतृत्व की संभावना नहीं लगती।

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