पारंपरिक या वैकल्पिक ईंधन।
कीवर्ड: वैकल्पिक ईंधन, ईंधन, वैकल्पिक, तेल, प्रदूषण, प्रदूषण, पर्यावरण
GNC (प्राकृतिक गैस-ईंधन)
गैसीय अवस्था में सीएनजी का उपयोग और 200 सलाखों के नीचे संकुचित एक पहले से ही साबित तकनीकी समाधान है क्योंकि दुनिया भर में 500 से अधिक वाहन चिंतित हैं। समर्पित और अनुकूलित इंजनों पर, सीएनजी उल्लेखनीय लाभ प्रदान करता है जो एक अधिक महंगी ऊर्जा आपूर्ति को प्रभावित करता है। ड्राइविंग सुख, त्वरण प्रदर्शन, रिकवरी, अधिकतम गति बहुत संतोषजनक है।
ईंधन दक्षता गैसोलीन इंजनों के लगभग 10% से अधिक है (दुबला-जला पेट्रोल इंजनों के अपवाद के साथ जो हाल ही में जापानी निर्माताओं द्वारा पेश किए गए हैं), लेकिन प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन से कम है। CNG इंजन के उत्सर्जन में लगभग विशेष रूप से मिथेन होते हैं, इसलिए कम विषाक्तता होती है।
मीथेन, हालांकि, एक महत्वपूर्ण ग्रीनहाउस गैस है। लेकिन, अगर हम पूरे उपयोग श्रृंखला पर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन पर विचार करते हैं, तो सीएनजी गैसोलीन क्षेत्र और 20 से तुलना में लगभग 25 से 10% की बचत प्रदान करता है।
डीजल के संबंध में 15%।
जीएनसी की मुख्य बाधा भंडारण की चिंता है जो वजन और आकार के मामले में बहुत दंडनीय है। नई सामग्री जैसे कि राल कंपोजिट और ग्लास या कार्बन फाइबर, वर्तमान में अध्ययन के तहत, टैंक के वजन को निरंतर क्षमता में चार से विभाजित करना संभव बनाना चाहिए।
इसलिए सीएनजी एक स्थानापन्न ईंधन प्रतीत होता है, जिसकी पैठ वर्तमान में अपनी सीमा का आकलन किए बिना निश्चित है। इसे पहले शहरी उपयोगों (विशेषकर बसों) में भौतिक बनाना चाहिए, जहां प्रदूषण एक चिंता का विषय है।
मेथनॉल
1970 85% मेथनॉल युक्त ईंधनों के विकास पर 100 वर्षों में कई अध्ययन किए गए हैं, जो उनकी संरचना के अनुसार M85, M90 या M100 द्वारा निर्दिष्ट हैं।
वर्तमान में, इस विषय ने अपनी रूचि खो दी है। मेथनॉल वास्तव में आंतरिक रूप से विषाक्त है और यह वायु प्रदूषण के संदर्भ में बहुत कम लाभ प्रदान करता है। विशेष रूप से, M85 या M100 को अपनाने वाले वाहनों के लिए ट्रोपोस्फेरिक ओजोन गठन के जोखिमों को शायद ही संशोधित किया जाता है।
एमटीबीई के संश्लेषण में मूल खिलाड़ी के रूप में ईंधन बाजार पर अप्रत्यक्ष रूप से मेथनॉल बनाए रखा जाता है। यह ईथर गैसोलीन का एक उत्कृष्ट घटक है, इसकी उच्च ओकटाइन संख्या, हाइड्रोकार्बन और इसके साथ परिपूर्ण संगतता के लिए अत्यधिक मांग है
वायु प्रदूषण को कम करने के लिए यह लाभ प्रदान कर सकता है।
आज, गैसोलीन में 5-10% की एमटीबीई सांद्रता बहुत आम है। हालांकि, एमटीबीई की कम जैव-क्षमता से संबंधित समस्याएं हैं।
जैव ईंधन: इथेनॉल
इथेनॉल संभावित रूप से एक अच्छी गुणवत्ता वाला ईंधन है जो स्पार्क इग्निशन टाइप इंजन को पॉवर देने में सक्षम है। इसे पारंपरिक गैसोलीन में शुद्ध या छोटे अनुपात में (20% तक) मिश्रित किया जा सकता है। पहले मामले में, इंजन को इस विशिष्ट उपयोग (ईंधन प्रणाली के संशोधन और उच्च संपीड़न अनुपात) के अनुकूल होना चाहिए; में
दूसरे मामले में, इथेनॉल-गैसोलीन मिश्रण वितरण नेटवर्क में पूरी तरह से सामान्य और विनिमेय है जो कड़ाई से पेट्रोलियम मूल के उत्पादों के साथ है।
हालांकि, यहां तक कि ब्राजील, जिसने इथेनॉल-ईंधन क्षेत्र के पक्ष में एक सक्रिय नीति अपनाई थी, अपनी रणनीति की समीक्षा कर रहा है। ब्राजील में इस बदलाव के कारण और दुनिया के बाकी हिस्सों में धीमी गति से आर्थिक उतार-चढ़ाव कुछ तकनीकी बाधाओं के कारण हैं, जो निषेधात्मक होने के बिना, तेल और मोटर वाहन उद्योगों से अनिच्छा को भड़काते हैं।
इथेनॉल-गैसोलीन मिश्रण पानी की उपस्थिति में कम स्थिर होते हैं, विशेष रूप से पेट्रोलियम मूल के उत्पादों की तुलना में अधिक अस्थिर और कभी-कभी अधिक संक्षारक होते हैं।
यही कारण है कि मेथनॉल की तरह, इथेनॉल-ईंधन क्षेत्र अधिमानतः इथेनॉल और आइसोब्यूटीन से ईटीबीई के उत्पादन की दिशा में उन्मुख है।
यूरोपीय नियमों ने गैसोलीन में ETBE की अधिकतम 15% (मात्रा) सामग्री निर्धारित की है, अर्थात लगभग 7% (वजन)
इथेनॉल। यह विधायी ढांचा इसलिए ईंधन बाजार में महत्वपूर्ण दरों पर इथेनॉल के प्रवेश के लिए पर्याप्त जगह छोड़ता है।
वनस्पति तेलों के डेरिवेटिव
हालांकि डीजल इंजन कच्चे वनस्पति तेलों के साथ काम कर सकते हैं, लेकिन यह दृष्टिकोण उन वाहनों के लिए यथार्थवादी नहीं है जो बहुत कुशल हो गए हैं। दूसरी ओर, मिथाइल एस्टर में वनस्पति तेलों का परिवर्तन तकनीकी स्तर पर काफी लाभ प्रदान करता है।
वनस्पति तेलों के मिथाइल एस्टर में गैस तेल के करीब भौतिक रासायनिक गुण होते हैं, जिसमें यह पूरी तरह से गलत है। संबंधित तिलहनों के प्रकार मुख्य रूप से रेपसीड और सूरजमुखी हैं। एग्रोनॉमिक डेटा इस प्रकार हैं: यह है
प्रति हेक्टेयर 30 से 35 क्विंटल / रेपसीड प्रति वर्ष प्राप्त करना संभव है, अर्थात् 1,2 से 1,4 टन मिथाइल एस्टर प्रति हेक्टेयर और प्रति वर्ष।
नियमों के संदर्भ में, एक डिक्री प्राधिकृत करती है, फ्रांस में, रेपसीड मिथाइल एस्टर के 5% तक डीजल में मिश्रित वितरण को चिन्हित किया जाता है।
अंततः, जैव ईंधन उत्पादन क्षेत्रों की ऊर्जा शेष अनुकूल हैं। जैव ईंधन में निहित ऊर्जा और वह जो इसके उत्पादन के लिए आवश्यक था, के बीच का अनुपात हमेशा 1 से अधिक होता है। लेकिन, आर्थिक दृष्टिकोण से, कच्चे तेल तक पहुंच की मौजूदा लागत और कर प्रोत्साहन के बिना। , जैव ईंधन प्रतिस्पर्धी नहीं हैं।
अंत में, वायुमंडलीय प्रदूषण पर प्रभाव के संदर्भ में जैव ईंधन के योगदान के विषय में अध्ययन के निष्कर्ष बहुत बारीक हैं। प्रदूषक के प्रकार पर निर्भर करता है, ईंधन
पौधे की उत्पत्ति कभी-कभी थोड़ी फायदेमंद हो सकती है, कभी-कभी थोड़ी प्रतिकूल। ग्रीनहाउस प्रभाव के खिलाफ सुरक्षा के अपवाद के साथ, जिसके लिए निस्संदेह जैव ईंधन का उपयोग एक महत्वपूर्ण सुधार लाता है।
सिंथेटिक ईंधन
सिंथेटिक ईंधन पारंपरिक गैसोलीन और गैस तेल हैं, लेकिन पेट्रोलियम, कोयला और प्राकृतिक गैस के अलावा अन्य कच्चे माल से प्राप्त होते हैं।
संबंधित प्रक्रियाएँ बोझिल और महंगी तकनीकों का उपयोग करती हैं। वे एक मध्यवर्ती चरण में, संश्लेषण गैस (सीओ और एच 2) का उत्पादन करते हैं, जिसमें से, दो मार्ग संभव हैं: फिशर-ट्रोप्स तकनीक के अनुसार हाइड्रोकार्बन का प्रत्यक्ष प्राप्त करना या मेथनॉल के माध्यम से गुजरना जो होगा फिर गैसोलीन में बदल गया।
इन क्षेत्रों की उपज एक प्रमुख बाधा है: कच्चे माल की विशेषताओं और तैयार उत्पादों की गुणवत्ता की आवश्यकताओं के आधार पर निबंधों की फिशर-ट्रोप्स प्रक्रिया के लिए 35 से 55% के बीच; 60 में न्यूजीलैंड में कंपनी मोबिल द्वारा विकसित मेथनॉल के माध्यम से सिंथेटिक गैसोलीन क्षेत्र के लिए 65 से 1986% के बीच। ये कम पैदावार उच्च CO2 उत्सर्जन के साथ हाथ से जाते हैं।
नतीजतन, सिंथेटिक ईंधन का महत्वपूर्ण उत्पादन तेल की उच्च कीमत (कम से कम 30 $ / bbl) और बहुत कम प्रदूषणकारी उत्पादों के लिए एक मजबूत मांग से वातानुकूलित है।
हाइड्रोजन
मध्यम अवधि में, यह हाइड्रोजन के लिए एक घोषित कमी को ठीक से प्रबंधित करने के लिए है। अत्यधिक खपत वाली रिफाइनिंग इकाइयाँ (हाइड्रोडेसेल्फ़ुरेशंस, हाइड्रोट्रीटमेंट्स और हाइड्रोकोनवर्सन)
पेट्रोलियम उत्पादों की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए और हल्के उत्पादों के लिए तेजी से उन्मुख मांग के अनुकूल होने के लिए गुणा करेंगे।
सुधार के अलावा जो जल्दी से अपनी सीमा तक पहुंच जाएगा, हाइड्रोजन के उत्पादन की कल्पना मीथेन वाष्प सुधार द्वारा की जा सकती है, अवशेषों के ऑक्सीवापोगेसिफिकेशन या इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा। पहले दो रास्ते स्व-उपभोग और महत्वपूर्ण CO2 उत्सर्जन की ओर ले जाते हैं। इलेक्ट्रोलिसिस के लिए पथ को परमाणु शक्ति में निवेश के पुनरुद्धार और इसके बारे में आम जनता द्वारा स्वीकृति की आवश्यकता होगी
प्रौद्योगिकी और इसके जोखिम।
यदि हम मनमाने ढंग से कच्चे माल की उपलब्धता के इन सवालों से बचते हैं, तो ऑटोमोबाइल ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग अभी भी बड़ी कठिनाइयों के खिलाफ है: वाहन पर भंडारण एक वास्तविक तकनीकी अड़चन है।
यदि हम यह मान लें कि बोर्ड वाहनों पर भंडारण तकनीकी रूप से हल हो गया है और बुनियादी सुरक्षा शर्तों को पूरा किया जाता है, तो दो संभावनाएं संभव हैं: हाइड्रोजन का उपयोग सबसे पहले किया जा सकता है, शुद्ध या मिश्रित सीएनजी, विशेष रूप से इस प्रकार के ईंधन के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों में। इंजन दक्षता तो थर्मोडायनामिक्स के नियमों द्वारा सीमित है और NOx उत्सर्जन अपरिहार्य हैं। दूसरा, हाइड्रोजन का उपयोग ईंधन कोशिकाओं में किया जा सकता है।
लेकिन तकनीकी विकास की समस्याएं तब दिखाई देती हैं। इलेक्ट्रोड कीमती धातुओं (प्लैटिनम और पैलेडियम) से बने होते हैं और बिजली का घनत्व कम होता है। हालिया प्रतिबद्धताओं के बावजूद
बड़े उद्योगपतियों ने ईंधन सेल वाहनों को विकसित करने के लिए, इस तरह से नहीं लगता है, और अधिक पारंपरिक कन्वर्टर्स की प्रतिस्पर्धा के सामने लेकिन शून्य प्रदूषण के पास एक महान भविष्य का वादा किया।
हाइड्रोजन बाजार पर तनाव दूर करने योग्य हैं और ईंधन मार्ग बहुत ही संभावित है। यह निश्चित है कि पारंपरिक ईंधनों के गुणों में सुधार के लिए हाइड्रोजन का उपयोग लंबे समय तक आने के लिए तकनीकी और आर्थिक रूप से कुशल रहेगा।
परिणामस्वरूप, ईंधन सेल और हाइड्रोजन इंजन के मध्यम अवधि में उभरने की संभावना नहीं लगती है।