बीएमडब्ल्यू टर्बोस्ट्रीमर

इस लेख अपने दोस्तों के साथ साझा करें:

प्रेस किट और बीएमडब्ल्यू TurboSteamer के बारे में विश्लेषण।

पृष्ठ के अंत में हमारा विश्लेषण। बड़ा करने के लिए छवियों पर क्लिक करें।

परिचय

दक्षता में वृद्धि, अधिक शक्ति, ईंधन की खपत कम: पहली बार बीएमडब्ल्यू समूह के अनुसंधान और इंजीनियरिंग विभाग ने बिजली बनाने के लिए इंजन गर्मी की वसूली की।
15% अधिक दक्षता, एक औसत कार के लिए एक लीटर और एक आधा कम खपत भाप कार के सिद्धांत के लिए धन्यवाद!

TurboSteamer का सिद्धांत



एक नई अवधारणा के लिए धन्यवाद, बीएमडब्ल्यू समूह के शोधकर्ताओं ने एक कार में मौजूद ऊर्जा का सबसे बड़ा - और कभी उपयोग नहीं किया - ऊर्जा का स्रोत: गर्मी। एक परीक्षण बेंच पर बीएमडब्ल्यू 1.8 l फोर-सिलेंडर इंजन के साथ एक पावर स्टीयरिंग डिवाइस से शादी करके, इंजीनियर 15 kW की शक्ति और 10 Nm का टॉर्क उत्पन्न करते हुए 20% द्वारा इस तंत्र की खपत को कम करने में सक्षम थे। अतिरिक्त। वृद्धि शक्ति और दक्षता कहीं से नहीं! और जो ईंधन की एक बूंद खर्च नहीं करते हैं! दरअसल, यह ऊर्जा विशेष रूप से "कैलोरी" से आती है जो सामान्य रूप से निकास और शीतलक में खो जाती है। इस तरह की एक शोध परियोजना बीएमडब्ल्यू कुशल डायनेमिक्स दर्शन के सभी मानदंडों को पूरा करती है: उत्सर्जन और खपत में कमी के साथ-साथ गतिशीलता और प्रदर्शन में वृद्धि।

गैसोलीन इंजन के लिए 15% अधिक दक्षता तक

Turbosteamer - परियोजना का नाम - भाप इंजन के सिद्धांत पर आधारित है: दो सर्किटों में भाप बनाने के लिए एक तरल पदार्थ को गर्म किया जाता है और इस भाप का उपयोग इंजन को संचालित करने के लिए किया जाता है। पहला ऊर्जा आपूर्तिकर्ता एक उच्च तापमान सर्किट है जो हीट एक्सचेंजर्स के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन की बहुत गर्म निकास गैसों का उपयोग करता है। निकास गैसों में निहित "कैलोरी" ऊर्जा का 80% से अधिक इस तकनीक द्वारा पुनर्प्राप्त किया जाता है। फिर भाप सीधे आंतरिक दहन इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी एक विस्तार इकाई का नेतृत्व करती है। अधिकांश अवशिष्ट गर्मी शीतलन प्रणाली द्वारा अवशोषित की जाती है, जो टर्बस्टेमर की दूसरी ऊर्जा आपूर्तिकर्ता है। यह नया इंजन नियंत्रण प्रणाली वास्तव में पूरे 15% मैकेनिकल असेंबली की दक्षता को बढ़ाता है। बीएमडब्ल्यू एजी में डेवलपमेंट एंड परचेजिंग के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य प्रोफेसर बुर्कहार्ड गोचेल बताते हैं, "टर्बॉस्टैमर हमें इस बात के लिए प्रेरित करता है कि आंतरिक दहन इंजन निस्संदेह भविष्य के लिए एक समाधान है।"

आज की कारों के लिए एक प्रणाली

यह इंजन नियंत्रण प्रणाली परीक्षण बेंच पर व्यापक परीक्षण के अपने चरण में है। इसके सभी घटकों को ब्रांड के वर्तमान मॉडल पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, यह सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न पैकेजों के साथ परीक्षण किए गए हैं कि बीएमडब्ल्यू एक्सएनयूएमएक्स सीरीज़, उदाहरण के लिए, बड़े बदलावों के बिना इसे समायोजित कर सकती है। मिशन पूरा: चार-सिलेंडर मॉडल का इंजन कम्पार्टमेंट सभी टर्बस्टीमर मॉड्यूल को एकीकृत करने के लिए पर्याप्त स्थान प्रदान करता है।

दस साल में बड़े पैमाने पर उत्पादन

यह अब समग्र रूप से प्रणाली के आकार को सरल और कम करने का प्रश्न है। दस साल के भीतर इस नवीन प्रणाली के बड़े पैमाने पर औद्योगीकरण की बात होने के बाद से यह दांव अधिक है।

बीएमडब्ल्यू कुशल गतिशीलता दर्शन

बीएमडब्ल्यू समूह के अनुसंधान और इंजीनियरिंग विभाग ने केवल बीएमडब्ल्यू कुशल डायनेमिक्स दर्शन द्वारा प्रस्तुत मध्यम अवधि की संभावनाओं को अच्छी तरह से चित्रित किया है। "इस परियोजना का उद्देश्य एक तरफ उत्सर्जन और खपत में कमी और दूसरी ओर प्रदर्शन और चपलता जोड़ी के बीच स्पष्ट विरोधाभास को हल करना है," प्रोफेसर बर्कहार्ड गोचेल का सारांश है। बीएमडब्ल्यू समूह के लिए, एक बुनियादी सिद्धांत यह है कि खपत में कमी - यहां तक ​​कि मापा जाता है - पूरी रेंज को प्रभावित करने से एक आला मॉडल पर अधिक कमी के मुकाबले अधिक प्रभाव पैदा होता है। इसलिए बीएमडब्लू एक विशिष्ट कार्य पर ध्यान केंद्रित करने का इरादा रखता है: जितना संभव हो उतने लोगों तक पहुंच कारों की खपत को कम करने के लिए सबसे आधुनिक तकनीक बनाना।



हमारे विश्लेषण

अवधारणा के बारे में

जब हम जानते हैं कि एक इंजन में खपत थर्मल ऊर्जा का 40% से अधिक निकास में खो जाता है, तो हम इस तकनीकी पहल का स्वागत करते हैं, जो अगर सस्ती कीमत पर विकसित और वितरित की जाती है, तो यह काफी हद तक अर्थव्यवस्था में योगदान कर सकती है तेल संसाधन।

फिर भी, बीएमडब्ल्यू द्वारा निर्दिष्ट के विपरीत, विचार नया नहीं है अवधारणा द्वारा विकसित किया गया था किट्सन स्टिल, डीजल-स्टीम लोकोमोटिव 1920 साल में. अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें

प्रौद्योगिकी के बारे में: "इकोलॉजिकल" पहलू



वर्तमान में हम इस प्रणाली की कुछ सीमाएँ देखते हैं:

  • सबसे पहले पूरी की पूरी अतिरिक्त लागत
  • जब हम जानते हैं कि घरेलू उपयोग के लिए स्टीम माइक्रोटर्बिन की कीमत 20 000 € 10 kW के लिए है। यह आशंका है कि यह बिंदु विशेष रूप से कठिन है, जब निर्देशक पूरी रेंज को बराबर करने की बात करते हैं (20% से अधिक कार का ओवरकोस्ट व्यावसायिक रूप से संभव नहीं है)

  • सिस्टम गैसोलीन इंजन तक सीमित लगता है
  • दरअसल, उच्च दबाव इंजेक्शन डीजल टर्बोस पहले से ही बहुत अधिक ऊर्जा पंप करता है और इस प्रक्रिया के माध्यम से उनके निकास गैस का तापमान संभवतः शोषण करने के लिए बहुत कम है। यह शर्म की बात है जब हम जानते हैं कि यह प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल है जो वर्तमान में सबसे अच्छा इंजन प्रदर्शन प्रदान करता है।

  • हम टर्बो कम्पाउंड (टर्बो मैकेनिकल) में अधिक विश्वास करते हैं
  • दरअसल, पहले से ही कुछ औद्योगिक इंजनों या ट्रकों पर चढ़ा हुआ है, इसे लागू करना बहुत सरल है और 5% की कमी को 10% तक लाता है लेकिन उपयोग की समान सीमा जानता है: एक उच्च निकास तापमान इस प्रकार दक्षता ऊपरी सीमा तक सीमित है शक्तियों और त्वरण। (निम्नलिखित नोट देखें)

  • सिस्टम सबसे कुशल होगा जब निकास गैस का तापमान उच्चतम होगा ...
  • ... यानी उच्च इंजन शक्ति (वाहन की गति) या उच्च टोक़ मांग (उच्च त्वरण)। नतीजतन, हम शहरी यात्रा (कार के जीवन के दौरान किए गए किमी के 2 / 3) में प्रणाली की दक्षता के बारे में संदेह कर सकते हैं और ताकि शहर में प्रणाली एक महत्वपूर्ण अंतर ला सके। इसके विपरीत, उसके अधिक वजन से खपत बढ़ने की संभावना है ...

    तो खपत में 15% प्राप्त करने का क्या मतलब है यदि यह लाभ केवल एक निश्चित शक्ति (संभवत: उच्च, वाहन की अधिकतम शक्ति के 50% से शुरू) से परे संभव है) विशेष रूप से शक्ति की सीमाओं (उच्च) को जानने का बीएमडब्ल्यू वाहन?

    जब तक, ज़ाहिर है, बीएमडब्ल्यू इंजीनियरों ने उच्चतम टोक़ मांगों के दौरान इसका उपयोग करने के लिए अस्थायी रूप से भाप (दबाव और उच्च तापमान के तहत एक बफर टैंक में) को स्टोर करने के लिए सोचा। इस मामले में यह अंतिम टिप्पणी झूठी होगी ...

  • अंत में, बाजार का समय 10 पर घोषित किया गया
  • इस समय जब मोटर प्रौद्योगिकी आगे बढ़ रही है, सभी समान रूप से, बल्कि जल्दी से, 10 वर्ष एक लंबा पर्याप्त कार्यकाल है। उस तिथि पर, 2015-16, तो, डीजल हाइब्रिड की बहुत आशाजनक तकनीक क्या होगी? एक अच्छा मौका है कि यह नवीनतम तकनीक अधिक कुशल होगी, हालांकि टर्बोस्ट्रीम स्पष्ट रूप से Hybribids - प्रजाति के लिए अनुकूल हो सकती है।

    हमारा निष्कर्ष

    यदि सिद्धांत इतना नवीन नहीं है क्योंकि बीएमडब्ल्यू हमें विश्वास दिलाता है, तो इसका प्रसार प्रदर्शन पर एक अच्छा अग्रिम बना देगा, अभी भी कम वर्तमान गैसोलीन इंजन ... लेकिन किस कीमत पर: जितना तकनीकी (प्रबंधन की जटिलता) वित्तीय से अधिक वाहन द्रव्यमान ...) (वाहन की अंतिम कीमत पर प्रभाव ...)? किट्सन की व्यावसायिक विफलता अभी भी कम से कम भाग में है, इसकी जटिलता के कारण ... वर्तमान कीमत और 10 वर्षों में ऊर्जा इसे व्यक्तियों के लिए ऐसी तकनीक लाभदायक बना देगी? भविष्य हमें बताएगा ...

    अंत में, हम सोचते हैं, शायद गलत तरीके से, कि सिस्टम का औद्योगिक इंजन पर उज्ज्वल भविष्य हो सकता है। वास्तव में, इन इंजनों को अधिक बार और लंबे समय तक लोड किए जाने के कारण, ऊपर उल्लिखित उपयोग और लागतों की सीमा अधिक होने का कारण होगा।

    फेसबुक टिप्पणियों

    एक टिप्पणी छोड़ दो

    आपका ईमेल पता प्रकाशित नहीं किया जाएगा। आवश्यक फ़ील्ड के रूप में चिह्नित कर रहे हैं *