बायोएथेनॉल: फ्लेक्स फ्यूल टेक्नोलॉजी

"द्वि-ईंधन": ब्राजील बायोएथेनॉल का बचाव करता है।

तेल की कीमतों में वृद्धि ब्राजील के उपभोक्ताओं के व्यवहार को बदल रही है जो गैसोलीन कारों के विकल्प की तलाश कर रहे हैं और "दोहरी ईंधन" वाहनों (गैसोलीन / अल्कोहल) के लिए तेजी से बढ़ रहे हैं।

सितंबर में, ब्राजील में बेची गई तीन कारों में से एक (32%) पहले से ही डुअल-फ्यूल या "फ्लेक्स फ्यूल" थी, 4,3 में केवल 2002% के मुकाबले, कार निर्माताओं (एनफेविया) के सहयोग का संकेत दिया।

यह नई तकनीक एक वाहन को केवल गैसोलीन, केवल अल्कोहल (इथेनॉल, गन्ने से बने जैव ईंधन), या दोनों के मिश्रण पर चलाने की अनुमति देती है।

रेनॉल्ट चौथी कार निर्माता कंपनी है जिसने फ्लेक्स फ्यूल एडवेंचर, एक कम प्रदूषित तकनीक का प्रयास किया है, जो इस वर्ष मार्च 2003 में जनरल मोटर्स (जून 2003) और फॉलटजेन के बाद अपने मॉडलों से लैस होगी। Peugeot-Citroën PSA समूह ने 2005 में नृत्य में प्रवेश करने का वादा किया था।

Renault ने अभी अभी साओ पाउलो मोटर शो में अपना “Clio Hi-Flex” पेश किया है।

“ग्राहक को एक स्वतंत्रता मिलती है जो उसके पास नहीं थी। पंप पर कीमत के आधार पर, ग्राहक किसी भी गैसोलीन-अल्कोहल अनुपात को चुन सकता है। कार का सॉफ्टवेयर इंजन में मिश्रण को लागू करता है, ”कंपनी के उत्पाद प्रबंधक, एलेन टिसियर ने कहा।

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"रेनॉल्ट ने थोड़ा अधिक समय लिया क्योंकि इसमें अल्कोहल-आधारित इंजन का इस्तेमाल नहीं किया गया था, लेकिन आज इसकी फ्लेक्स फ्यूल तकनीक 100% रेनॉल्ट है," उन्होंने कहा।

उनके अनुसार, चूंकि शराब में "आक्रामक रासायनिक विशेषताएं" होती हैं, उदाहरण के लिए, रबड़ होज़ को प्रबलित किया गया है।

“इसलिए कोई स्थिरता नहीं है और ग्राहक मूल्य परिवर्तन के आधार पर गैसोलीन या अल्कोहल का उपयोग करता है। इससे उनके बटुए पर तत्काल प्रभाव पड़ता है। गैस के एक पूर्ण टैंक का बिल 300 रीसिस (94 यूरो) और फ्लेक्स फ्यूल (180 यूरो) के लिए 56 है।

टिशियर, निर्यात प्रौद्योगिकी, कारों और इथेनॉल के अनुसार ब्राजील अब कर सकता है, जो "ब्राजील के स्थायी और नवीकरणीय ऊर्जा मैट्रिक्स में एक नया कारक" का प्रतिनिधित्व करता है।

एंफेविया के अनुसार, इस वर्ष, देश में 218.320 द्वि-ईंधन कारों का निर्माण किया गया था और 35.497 शराबी थे। 2005 में, आधा मिलियन फ्लेक्स फ्यूल कार, सभी ब्रांडों को संयुक्त रूप से देश में बेचा जाएगा।

दोहरे ईंधन वाली कारों के लॉन्च के बाद से, ब्राजील की कुल बिक्री के जनवरी 5,1 में शराब-केवल कारों का हिस्सा, जो 2003% था, अप्रैल 24,4 में 2004% तक पहुंच गया।

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यह 1980 के दशक की तुलना में अभी भी बहुत कम है जब ब्राजील में उत्पादित 90% कारें शराब पर चलती थीं। लेकिन उस समय, उत्पादकों ने निर्यात के लिए चीनी के उत्पादन के लिए गन्ने का उपयोग करना पसंद किया, जिससे आपूर्ति संकट पैदा हो गया।

अब, इस लचीली प्रणाली के साथ, उपयोगकर्ता अब एक या दूसरे ईंधन की कमी से ग्रस्त नहीं होगा, कार निर्माताओं से शर्त लगा सकता है, खासकर गैस का विकल्प भी मौजूद होने के बाद।

"हम तेल युग के अंत की शुरुआत में हैं", लैटिन अमेरिकी गैस एसोसिएशन के उपाध्यक्ष रोसलैनो फर्नांडीस का सारांश है।

अर्जेंटीना के पीछे 770.000 वाहनों के साथ ब्राजील में प्राकृतिक गैस (NGV) का उपयोग करने वाले वाहनों का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा है, जिसमें 1,2 मिलियन (बेड़े का 13%) है। इपिरंगा वाहन गैस विभाग के प्रबंधक फ्रांसिस्को बारोस के अनुसार, गैसोलीन की तुलना में बचत लगभग 60% है।

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सितंबर में ब्राजील के पेट्रोलियम संस्थान के अनुसार गैसोलीन इंजन से गैस इंजन में रूपांतरण ब्राजील में 15% और रियो में 52% बढ़ गया। रियो में, 80 टैक्सियों के बेड़े का 35.000% टैक्सिस संघ के अनुसार पहले से ही गैस पर चलता है।

जबकि वर्तमान सीएनजी बेड़े में देश के कुल का 3,3% है, पूर्वानुमान है कि 1,7 मिलियन वाहन कम से कम 2009 तक पहुंच जाएंगे, या कुल ऑटोमोबाइल का 7%।

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