बायोएथेनॉल: फ्लेक्स फ्यूल टेक्नोलॉजी


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"द्वि-ईंधन": ब्राजील बायोएथेनॉल का बचाव करता है।

तेल की एक बैरल की बढ़ती कीमत ब्राजील के उपभोक्ताओं के व्यवहार को बदल रही है जो गैस कार के विकल्प की तलाश कर रहे हैं और "द्वि-ईंधन" वाहनों (गैस / शराब) के लिए अधिक से अधिक का चयन कर रहे हैं।

सितंबर में, ब्राजील (32%) में बेची गई तीन कारों में से एक पहले से ही द्वि-ईंधन या "फ्लेक्स फ्यूल" थी, एक्सएनयूएमएक्स के खिलाफ केवल एक्सएनयूएमएक्स में, कार निर्माताओं (एनाफेविया) ने कहा।

यह नई तकनीक एक वाहन को केवल गैसोलीन, केवल अल्कोहल (इथेनॉल, एक गन्ना जैव ईंधन) पर या दोनों के मिश्रण से चलाने की अनुमति देती है।

रेनॉल्ट चौथा वाहन निर्माता है जिसने इस वर्ष वल्क्सवैगन (मार्च 2003 में), जनरल मोटर्स (जून 2003) और फिएट के बाद अपने मॉडलों से लैस करने के लिए फ्लेक्स फ्यूल एडवेंचर, टेक्नोलॉजी क्लीनर की कोशिश की है। Peugeot-Citroën PSA समूह ने 2005 नृत्य में प्रवेश करने का वादा किया है।



रेनॉ ने साओ पाउलो मोटर शो में सिर्फ अपना "क्लियो हाय-फ्लेक्स" प्रस्तुत किया है।

"ग्राहक को एक स्वतंत्रता मिलती है जो उसके पास नहीं थी। पंप पर कीमत के आधार पर, ग्राहक किसी भी गैसोलीन-अल्कोहल अनुपात का चयन कर सकता है। कार का सॉफ्टवेयर इंजन में मिश्रण को बढ़ाता है, ”कंपनी के उत्पाद निदेशक, एलेन टिसियर ने कहा।

"रेनॉल्ट ने थोड़ा और देरी की क्योंकि उन्होंने कभी शराब इंजन नहीं बनाया था, लेकिन आज उनकी फ्लेक्स फ्यूल टेक्नोलॉजी 100% Renault है।"

उनके अनुसार, चूंकि शराब में "आक्रामक रासायनिक विशेषताएं" होती हैं, उदाहरण के लिए, रबड़ की नली, प्रबलित होती है।

"इसलिए स्थिरता की कोई समस्या नहीं है और ग्राहक मूल्य परिवर्तनों के आधार पर गैसोलीन या अल्कोहल का उपयोग करता है। इससे उनके पोर्टफोलियो पर तत्काल प्रभाव पड़ता है। गैस के एक पूर्ण टैंक का बिल 300 रिएसिस (94 यूरो) और फ्लेक्स ईंधन (180 यूरो) के लिए 56 है।

श्री टिशियर, निर्यात प्रौद्योगिकी, कारों और इथेनॉल के अनुसार, ब्राजील अब कर सकता है, जो "ब्राजील के टिकाऊ और नवीकरणीय ऊर्जा मैट्रिक्स का एक नया डेटा" का प्रतिनिधित्व करता है।

Anfavea के अनुसार, इस साल, देश में 218.320 द्वि-ईंधन कारों का निर्माण किया गया और शराब के लिए 35.497। एक्सएनयूएमएक्स में, आधा मिलियन फ्यूल फ्लेक्स कारों, सभी ब्रांडों को संयुक्त रूप से देश में बेचा जाएगा।

दोहरे ईंधन वाली कारों के लॉन्च के बाद से, ब्राजील की कुल बिक्री के जनवरी 5,1 में शराब-केवल कारों का हिस्सा, जो 2003% था, अप्रैल 24,4 में 2004% तक पहुंच गया।

यह अभी भी 1980 वर्षों की तुलना में बहुत कम है जब ब्राजील में उत्पादित कारों के 90% शराब द्वारा संचालित थे। लेकिन उस समय, उत्पादकों ने निर्यात के लिए चीनी उत्पादन के लिए गन्ने का उपयोग करना पसंद किया, जिससे आपूर्ति संकट पैदा हो गया।



अब, इस लचीली प्रणाली के साथ, उपयोगकर्ता अब एक या दूसरे ईंधन की कमी से पीड़ित नहीं होगा, ऑटोमेकरों से शर्त लगा सकता है, खासकर क्योंकि गैस का विकल्प भी है।

"हम तेल युग के अंत की शुरुआत में हैं," लैटिन अमेरिकी गैस एसोसिएशन के उपाध्यक्ष रोजलिनो फर्नांडीस कहते हैं।

अर्जेंटीना के पीछे 770.000 वाहनों के साथ ब्राज़ील के पास प्राकृतिक गैस (NGV) का उपयोग करने वाला दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा बेड़ा है, जिसके पास 1,2 मिलियन (बेड़े का 13%) है। इपिरंगा के वाहन गैस विभाग के प्रबंधक फ्रांसिस्को बारोस के अनुसार, गैसोलीन की तुलना में अर्थव्यवस्था 60% के करीब है।

सितंबर में ब्राजील के पेट्रोलियम संस्थान के अनुसार, गैस इंजन में गैस इंजन का रूपांतरण ब्राजील में 15% और रियो में 52% की वृद्धि हुई। रियो में, 80 टैक्सियों के बेड़े का 35.000% टैक्सी के अनुसार पहले से ही गैस पर काम कर रहा है।

जबकि वर्तमान सीएनजी बेड़े देश के कुल के 3,3% का प्रतिनिधित्व करता है, भविष्यवाणियां हैं कि 1,7 मिलियन वाहन 2009 में कम से कम, यानी कुल ऑटोमोबाइल के 7% तक पहुंच जाएंगे।



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