विमान और CO2

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विमानों वे प्रदूषकों यदि कर रहे हैं?

हम पढ़ते नॉवेल ऑब्जवेटेयुर वेबसाइट पर इस récement:

"मैं हाल ही में और अच्छी तरह से भरे विमानों में पेरिस और बैंकाक के बीच आगे और पीछे जाना चाहता हूं।" यही वह यात्री है जो ग्रीनहाउस प्रभाव से लड़ने के लिए बेहद चिंतित है, वह अपनी ट्रैवल एजेंसी से पूछ सकता है। हवाई जहाज़ से, एक यात्री औसत 140 ग्राम CO पर उत्सर्जन करता है2 किलोमीटर, 100 कार से औसतन खिलाफ, ग्रीन हाउस प्रभाव के लिए हवाई परिवहन योगदान पर एक संश्लेषण में पर्यावरण (Ifen) के फ्रेंच संस्थान ने कहा। भी खाते कारों और पेट्रोलियम शोधन के निर्माण से संबंधित उत्सर्जन में लेने, हवाई जहाज का प्रति यात्री 16% कार्बन डाइऑक्साइड को खारिज कर दिया।

यहां तक ​​कि सर्वश्रेष्ठ भरने की स्थिति ऐसी चार्टर उड़ान में, एक राउंड ट्रिप पेरिस-न्यूयॉर्क सीओ की एक टन की अस्वीकृति है2 प्रति यात्री, पर्यावरण डेटा के नवीनतम अंक में Ifen कहते हैं। सबसे प्रदूषण उड़ानें कम कर रहे हैं।

सीओ उत्सर्जन2 ग्रीन हाउस प्रभाव के लिए केवल एयर ट्रांसपोर्ट योगदान नहीं हैं जारी है Ifen। विमान भी नाइट्रोजन आक्साइड और पानी वाष्प जो संक्षेपण ट्रेल्स (contrails) के गठन को बढ़ावा फेंकना।
पैट्रिक Minnis, नासा के लैंगली रिसर्च सेंटर का काम है, पता चला है कि इन ट्रेल्स सिरस बादलों कि जाल गर्मी के रूप में।

वैश्विक एयर ट्रांसपोर्ट कंपनी के वैश्विक उत्सर्जन के 2,5% का प्रतिनिधित्व करता है2 जीवाश्म ऊर्जा खपत से संबंधित एयरप्लेन की ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए पैंतरेबाजी बहुत ही सीमित है, ईफेन के लेख को रेखांकित करता है। नतीजतन, बढ़ती यातायात के साथ, जलवायु पर प्रभाव तेज हो जाएगा। "

और यह हमारी प्रतिक्रिया है:

यह खबर पूरी तरह से eronée अभी तक यहाँ है गणना के द्वारा सबूत है।

प्रारंभिक:

मैं हाल ही में समीकरण (और आदर्श) की पूरी दहन से शुरू बड़े पैमाने निर्वहन गणना की थी।

यह निम्न आंकड़ों के परिणामस्वरूप: एक इंजन लेने वाली 1 एल पेट्रोल पानी और 2.3 किलो CO2 का एक किलो की तुलना में थोड़ा अधिक अस्वीकार करने के लिए जा रहा है।

लेकिन मिट्टी का तेल, ईंधन रिएक्टर पेट्रोल से भारी है (इसके गुण यहाँ देखें: पेट्रोलियम ईंधन के गुण )। कार्बन परमाणु 12, रासायनिक Forumule C12H26 के एक औसत के एक नंबर ले।

दहन के फार्मूले के बाद डी ', हम मिल:

केरोसिन के लिए आवेदन। एन = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * जी / मोल।
मास CO2 भस्म केरोसिन की तिल द्वारा अस्वीकार कर दिया है: * 44 12 528 = छ।
CO2 की रिलीज पर मिट्टी का तेल रिपोर्ट की बड़े पैमाने पर खपत है 528 / 170 3.10 =

इसका मतलब यह है कि मिट्टी के तेल का सेवन किया किलोग्राम CO1 की 3.1 2 किलो के लिए जारी किए जाते हैं।

दहन गणना का विवरण इस पृष्ठ पर हैं: दहन समीकरण और हाइड्रोकार्बन के उत्सर्जन CO2

हमें लेख के लिए वापस जाएँ।

एक के अनुसार: एक राउंड ट्रिप पेरिस-न्यूयॉर्क प्रति यात्री CO1 की 2 टन खारिज कर दिया।

इसका मतलब यह है कि 1000 / 3.1 322 = केरोसिन किलोग्राम भस्म कर दिया है, या तो 322 / 0.8 402 = एल क्योंकि मिट्टी का तेल का घनत्व 0.8 की रेंज में है।

पेरिस न्यूयार्क 5850 किमी दूरी तक के बारे में * वापसी यात्रा के लिए 5850 2 11700 = किमी दूर है।

402 11 700 किमी ... यह हमें 3.43 100 एल किलोमीटर की प्रति यात्री एक औसत खपत देता है।

क्या वर्तमान कार उपभोक्ता इस तरह के कम खपत करने में सक्षम है? बिना किसी हिचकिचाहट नहीं!

और फिर भी लेख अभी भी एक छोटे नाखून डूब:

"एक यात्री विमान के बारे में प्रति किलोमीटर 140 CO2 ग्राम, एक कार चालक के लिए 100g / किमी के खिलाफ उत्सर्जन करता है।"

ऐसा है क्या? suposant कि चालक वाहन में और एक ही विपरीत दृष्टिकोण में अकेला है, पेट्रोल कार का उत्सर्जन करता है 100 CO2 किमी / छ * भस्म 100 100 / 2.3 4.3 = एल / 100 ... बहुत कम पेट्रोल वाहनों में सक्षम हैं ऐसे consommation..Je अवकाश शहर के यातायात में बात नहीं! वास्तविकता में दो बार नहीं बल्कि के करीब है ...

एक अन्य कारण विमान 40% कार की तुलना में अधिक खपत होती है, या इसके विपरीत है कि कार विमान नीचे 28% की खपत करेंगे ...

एक विमान के उपभोग के लिए 3.43 100 किमी में एल की संख्या के साथ एक छोटे डिजिटल आवेदन एक वाहन * 3.43 0.72 2.46 = एल / 100 की खपत देता है।

फिर से: क्या वर्तमान कार में इस तरह की खपत करने में सक्षम है? नहीं (दो बार)!

नोट: यूरोपीय कारों की औसत अधिभोग दर 1.2 और 1.6 व्यक्ति / कार के बीच है, एक सुधार गणना विज्ञप्ति या km.passager द्वारा छ CO2 में कारों के लिए औसत खपत के लिए इन आंकड़ों के साथ संभव है या एल / 100km.passager। किसी भी मामले में, और एक राउंड ट्रिप पेरिस / न्यूयॉर्क के लिए CO1 की 2 टन की प्रारंभिक आंकड़ा के अनुसार, विमान उपभोक्ता कारों की तुलना में कम रहता है।

निष्कर्ष

यहाँ मैं मुझे रोक दिया कहने के लिए मुझे लगता है कि यह है कि आंकड़े इस लेख में सूचना दी éronés कि हवाई परिवहन, जन लंबी दूरी की कर रहे हैं, सड़क परिवहन की तुलना में कम प्रदूषण फैलाने है ...फिर भी लेख के लेखक वास्तव में यह कहा नहीं किया है।

भविष्य की बड़ी समस्या वास्तव में भूमि परिवहन और वृद्धि की वैश्विक बेड़े हैं।

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