क्या विमान इतने प्रदूषणकारी हैं?

हम हाल ही में नावेल ऑब्जर्वर वेबसाइट पर पढ़े:

"मैं हाल ही में और अच्छी तरह से भरे हुए विमान में पेरिस-बैंकॉक दौर की यात्रा करना चाहूंगा"। यह वही है जो एक यात्री जो ग्रीनहाउस प्रभाव का मुकाबला करने के बारे में बहुत चिंतित है, वह अपनी ट्रैवल एजेंसी से पूछ सकता है। एक हवाई जहाज पर, एक यात्री औसतन 140 ग्राम सीओ का उत्सर्जन करता है₂ कार द्वारा औसतन 100 के विरुद्ध प्रति किलोमीटर, ग्रीनहाउस प्रभाव के लिए वायु परिवहन के योगदान पर एक सारांश में फ्रांसीसी पर्यावरण संस्थान (इफेन) को याद करता है। यहां तक ​​कि कार विनिर्माण और पेट्रोलियम रिफाइनिंग से उत्सर्जन को ध्यान में रखते हुए, विमान प्रति यात्री 16% अधिक कार्बन डाइऑक्साइड को अस्वीकार करता है।

यहां तक ​​कि भरने की सर्वोत्तम स्थितियों में, चार्टर उड़ान टाइप करें, एक वापसी पेरिस-न्यूयॉर्क सीओ के एक टन की अस्वीकृति से मेल खाती है।₂ प्रति यात्री, पर्यावरण डेटा के नवीनतम अंक में इफेन कहते हैं। सबसे प्रदूषित उड़ानें सबसे कम हैं।

सीओ ने जारी किया₂ ग्रीनहाउस प्रभाव के लिए वायु परिवहन का एकमात्र योगदान नहीं है, इफेन जारी है। विमानों ने नाइट्रोजन ऑक्साइड और जल वाष्प को भी अस्वीकार कर दिया है जो गर्भ निरोधकों के निर्माण को बढ़ावा देता है।
नासा के लैंगली रिसर्च सेंटर में पैट्रिक मिननिस के काम से पता चला है कि ये रास्ते सिरस बनाते हैं जो गर्मी बरकरार रखते हैं।

वैश्विक सीओ परिवहन के 2,5% के लिए वैश्विक हवाई परिवहन खाते₂ जीवाश्म ऊर्जा की खपत से संबंधित है। विमान की ऊर्जा दक्षता में सुधार के लिए युद्धाभ्यास का कमरा बहुत सीमित है, इफेन लेख को रेखांकित करता है। परिणामस्वरूप, बढ़ते यातायात के साथ, जलवायु पर प्रभाव तेज होगा। " 

हवाई परिवहन पर हमारा विश्लेषण

हालांकि यह खबर पूरी तरह से गलत है।

प्रारंभिक तैयारियाँ:

मैंने हाल ही में पूर्ण (और आदर्श) दहन समीकरण से बड़े पैमाने पर रिलीज की गणना की।

हम निम्नलिखित आंकड़ों के साथ समाप्त होते हैं: 1 लीटर गैसोलीन की खपत करने वाला इंजन इसलिए एक किलो पानी और 2.3 किलोग्राम सीओ 2 से थोड़ा अधिक अस्वीकार करेगा।

हालांकि, केरोसिन, रिएक्टरों के लिए ईंधन, गैसोलीन की तुलना में भारी है (इसके गुणों को यहां देखें: पेट्रोलियम ईंधन के गुण )। आइए हम 12 के कई कार्बन परमाणुओं को कहते हैं, forumC12H26 का औसत रासायनिक स्तर।

दहन सूत्रों के अनुसार, यह आता है:

मिट्टी के तेल के लिए आवेदन। एन = 12
[C12H26] = 12 12 * + = 26 1 170 * जी / मोल।
उपभोग किए गए मिट्टी के तेल के प्रति सीओ 2 का द्रव्यमान है: 44 * 12 = 528 ग्राम।
सीओ 2 उत्सर्जन के लिए मिट्टी के तेल की खपत का अनुपात 528/170 = 3.10 है

इसका मतलब है कि 1 किलो केरोसीन की खपत के लिए 3.1 किलोग्राम CO2 उत्सर्जित होती है।

दहन गणना का विवरण इस पृष्ठ पर है: दहन समीकरण और CO2 हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन

यह लेख क्या कहता है?

इस एक के अनुसार: एक दौर की यात्रा पेरिस-न्यूयॉर्क प्रति यात्री CO1 के 2 टन को अस्वीकार करती है।

इसका मतलब है कि 1000 / 3.1 = 322 किलोग्राम केरोसिन का उपभोग किया गया था, या 322 / 0.8 = 402 एल क्योंकि केरोसिन का घनत्व 0.8 के क्रम का है।

दूरी पेरिस न्यूयॉर्क एक यात्रा के लिए 5850 किमी 5850 * 2 = 11700 किमी है।

402 किमी के लिए 11 एल ... जो हमें 700 किमी प्रति 3.43 एल प्रति यात्री की औसत खपत देता है।

वर्तमान उपभोक्ता कार ऐसी कम खपत के लिए क्या सक्षम है? बिना किसी हिचकिचाहट के!

और फिर भी लेख बिंदु घर को थोड़ा आगे बढ़ाता है:

"एक हवाई जहाज यात्री एक मोटर यात्री के लिए 140g / किमी की तुलना में प्रति किलोमीटर लगभग 2 ग्राम CO100 का उत्सर्जन करता है।"

यहाँ तो? यह मानते हुए कि मोटर चालक अपने वाहन में अकेला है और एक ही रिवर्स प्रक्रिया का पालन करते हुए, 100 ग्राम CO2 / किमी का उत्सर्जन करने वाली गैस कार 100 * 100 / 2.3 = 4.3 L / 100 का उपभोग करेगी ... बहुत कम गैसोलीन वाहन एक के लिए सक्षम होते हैं इस तरह की खपत..मैं स्पष्ट रूप से शहरी यातायात के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ! वास्तविकता बल्कि दोहरे के करीब है ...

एक और तर्क यह कहेगा कि विमान कार की तुलना में 40% अधिक खपत करता है, या इसके विपरीत कि कार विमान से 28% कम खपत करती है ...

एक हवाई जहाज की खपत के लिए प्रति 3.43 किमी के 100 एल के आंकड़े के साथ एक छोटा डिजिटल अनुप्रयोग 3.43 * 0.72 = 2.46 एल / 100 के वाहन की खपत देता है।

फिर: क्या वर्तमान कार ऐसी खपत में सक्षम है? कोई नहीं (बीआईएस)!

नोट: द भरने की दर यूरोपीय कारों का औसत 1.2 और 1.6 व्यक्ति / कार के बीच है, इसलिए गणना का एक सुधार इसलिए संभव है कि उत्सर्जन को प्राप्त करने के लिए इन आंकड़ों के लिए धन्यवाद प्रति किलोमीटर CO2 या G / L में 100 किमी प्रति घंटे की दर से कारों के लिए औसत खपत। । किसी भी स्थिति में, और पेरिस / न्यूयॉर्क वापसी यात्रा के लिए 1 टन CO2 के प्रारंभिक आंकड़े के अनुसार, विमान कारों की तुलना में कम खपत करता है।

इतना प्रदूषण नहीं, बड़े वाहक भरे हुए हैं!

यहां मैं यह कहने के लिए यहां रुक रहा हूं कि ऐसा लगता है कि इस लेख में घोषित आंकड़े या तो झूठे हैं या कि हवाई परिवहन, लंबी दूरी पर बड़े पैमाने पर, सड़क परिवहन की तुलना में कम प्रदूषण है ...फिर भी लेख के लेखकों ने वास्तव में यह नहीं बताया है।

भविष्य की प्रमुख समस्या विश्व यातायात में वृद्धि है, चाहे वह भूमि, समुद्र या वायु हो! निजी कारों का उपयोग करने के लिए विमानों या नावों पर आरोप लगाना आम और बहुत भ्रामक है! असली सवाल यह है कि क्या हमें इतनी उड़ान भरने की जरूरत है? क्या हमें दुनिया भर में आधे रास्ते खरीदने की ज़रूरत है? क्या हमें अपनी कार लेने की इतनी जरूरत है?