टोयोटा Hilux 2L4

एक टोयोटा हिलक्स 2,4L पर 145500Km से पानी डोपिंग।

बट्टी पर रिएक्टर और बब्बलर की स्थापना, तेल फिल्टर सुलभ रहता है! सब कुछ हटाने योग्य है।

बुब्लर / रिएक्टर या रिएक्टर / वेन्टुरी कनेक्शन 26cm से अधिक नहीं है!
310mm की लंबाई के साथ 150 स्टेनलेस स्टील कोर को केंद्र और वेल्डेड रखा गया है। कुंडलाकार स्थान 1mm (18mm रिएक्टर और कोर 16 मिमी) है
रिएक्टर और बबलर की तरफ के निकास को प्रत्यक्ष आउटलेट पर कई गुना स्पर्श करते हैं।
ऑपरेशन के पहले मिनट रिएक्टर के उत्तर-दक्षिण उन्मुखीकरण में किए गए थे, इसे करने के लिए कुछ भी खर्च नहीं होता है अगर यह कुछ ला सकता है।
पानी की खपत: 1,4l। / 100Km या 2L./140 किमी बारिश के पानी में, यह थोड़ा बहुत पानी की खपत काली कालिख की अस्वीकृति को बढ़ा सकती है कि मेरी कार हमेशा उदाहरण के लिए स्टार्टअप पर "थूक" देती है या जब आप हिंसक रूप से तेजी लाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की अर्थव्यवस्था को सीमित करने के लिए इंजन की सफाई का परिणाम होगा, बल्कि विरोधाभासी रूप से।
एक उच्च बबलर का लाभ उठाते हुए, मैं चूसने वाले पानी को जोखिम में डाले बिना एयर इनलेट वाल्व को थोड़ा बंद करने की कोशिश करूंगा।

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मेरा रिएक्टर आउटलेट ट्यूब गुलाबी फिल्म के साथ कवर किया गया था, जो उच्च गति (160 मीटर / सेकंड) पर गर्म गैस (लगभग 170/80 डिग्री सेल्सियस) के पारित होने का संकेत देता है?

रिएक्टर का चुंबकत्व अब महत्वपूर्ण है, हम रिएक्टर के किनारे से 70 सेमी से सुई की विविधताओं को महसूस करना शुरू करते हैं। हालांकि यह चुंबकत्व कम महत्वपूर्ण है जब इंजन ठंडा होता है लेकिन फिर भी प्रभावी होता है।

। कम्पास के साथ रिएक्टर के ऊपर से गुजरना, सुई तब तक बहुत भिन्न होती है जब तक कि रिएक्टर के अंत में डेढ़ मोड़ नहीं हो जाता।
यदि आप उसी अभिविन्यास को बनाए रखते हुए रिएक्टर के दाईं ओर से कम्पास को चलने में मज़ा करते हैं, तो सुई फिर एक प्रोपेलर की तरह बदल जाएगी!

1er पूर्ण (पैनटोन के साथ): टैंक लगभग फ्लश से भरा और सूखी विफलता से ठीक पहले लगभग पूरी तरह से खाली हो गया।
सामान्य यात्रा, सामान्य गति।
लगभग 8 वर्षों के लिए मैं सूखी गलती की सीमा तक 545km से अधिक कभी नहीं कर सका।
मेरी पहली पूर्ण (पैनटोन स्थापित) के साथ, मैंने एक्सएनयूएमएक्स किमी की यात्रा की!

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* कॉनसो टेस्ट परिभाषित पाठ्यक्रम पर

पाठ्यक्रम का चुनाव इंजन को अपने आप को थोड़ा बेहतर व्यक्त करने के लिए मजबूर करना चाहता है, जितना कि सपाट सड़क पर किया जाता है।
गैस स्टेशन, पूर्ण फ्लश शुरू करो!
वापस गर्दन के करीब बूस्टर स्टेशन पर
सटीक पंप: 0,01 करीब

* पैनटोन फ्रंट: 24 / 11 / 2005 पर टेस्ट किया गया

टी औसत °। 3 ° C, धूप, कोमल उत्तरी हवा
कुल यात्रा: 90km800
खपत: गैस तेल के एक्सएनयूएमएक्स एल
उपभोग प्रतिशत: 7,40 एल।

* स्थापना के बाद

फरवरी 11 2006 पर टेस्ट किया गया
एक ही गति की स्थिति के तहत टेस्ट रन
स्थापना से पहले पहले परीक्षण के समान प्रोटोकॉल
इंजन और गर्म पैनटोन प्रणाली के साथ प्रस्थान किया गया था

टी औसत °। 8 ° C, धूप, मध्यम उत्तरी हवा
कुल यात्रा: 90KM800
खपत: गैस तेल के एक्सएनयूएमएक्स एल
उपभोग प्रतिशत: 6,33 एल।
आज तक प्राप्त अर्थव्यवस्था: 1,07 एल / 100 किमी (14,46% बचत)

मैंने अभी तक इस प्रोटोटाइप के साथ 900 किमी नहीं किया है और परिणाम पहले से ही बहुत उत्साहजनक हैं। रिएक्टर (रनिंग-इन) का चुंबकत्व कम से कम किया गया था और किमी के आधार पर अधिक से अधिक बढ़ जाता है। ऐसा लगता है कि कुछ प्रोटोटाइप एक कैमरा मेमोरी कार्ड को डिमॅनेटाइज करने का प्रबंधन करते हैं .. अगर मुझे फोटो खींचना जारी रखना है तो हमें सावधान रहना होगा!
मेरा लक्ष्य 30% ईंधन की बचत तक पहुंचना है।
मैं अभी तक चलने के 20 घंटों में प्रसिद्ध नहीं हुआ हूं, बाहर का तापमान ठंडा है, इंजन का उतरना अभी शुरू है और सिस्टम को और बेहतर बनाने के लिए मेरे पास बहुत सारे प्रोजेक्ट हैं।
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पानी की एक बूंद में अणुओं की संख्या काले समुद्र में बूंदों के बराबर है!

निम्नलिखित हैं: टोयोटा हिलक्स पर पानी का डोपिंग

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