होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी, आम जनता के लिए पहली ईंधन सेल कार आंकड़ों और डेटा का स्रोत: Honda.com
होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित एक इलेक्ट्रिक मोटर कार है। इसलिए यह केवल पानी को अस्वीकार करता है लेकिन इसका समग्र संतुलन उतना दिलचस्प नहीं है (नीचे देखें)।
इसे वी फ्लो 1 प्रकार के ईंधन सेल के साथ "होंडा एकॉर्ड हाइब्रिड" श्रृंखला से लिया गया है।
यह 5-सीटर, 5-दरवाजे वाली कार है, जो जून 2008 से जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका में सीमित उत्पादन में उपलब्ध है।
परिचय
एक ईंधन सेल लगभग 40% या अधिक की दक्षता के साथ हाइड्रोजन को बिजली में बदल देता है।
एफसीएक्स पर हाइड्रोजन को एक विशेष टैंक में उच्च दबाव में संग्रहित किया जाता है। इसलिए इसे हाइड्रोजन की आपूर्ति की जानी चाहिए (जो इस समय आम नहीं है)।
4.1 बार में केवल 15,2 किलोग्राम (350 लीटर गैसोलीन के बराबर) हाइड्रोजन संग्रहीत है।
लेकिन उच्च रूपांतरण पैदावार के कारण, ये 4,1 किलोग्राम अभी भी लगभग 450 किमी की उच्च स्वायत्तता की अनुमति देते हैं।
यह 15,2/4,5 = 3,38 लीटर/100 के बराबर "आभासी" ईंधन खपत है।
लेकिन वास्तविकता कम दिलचस्प है क्योंकि हाइड्रोजन के संश्लेषण और परिवहन की ऊर्जा लागत को ध्यान में रखना आवश्यक है जो प्राकृतिक अवस्था में मौजूद नहीं है।
गैसोलीन और डीज़ल के लिए भी (शुद्धतावादी कहेंगे) लेकिन उनकी सन्निहित ऊर्जा उनकी अपनी ऊर्जा के 10 से 20% के बीच है। जबकि हाइड्रोजन के लिए यह कहीं अधिक है। यही बात उत्सर्जन पर भी लागू होती है जो अंततः कार से हाइड्रोजन उत्पादन इकाई तक "स्थानांतरित" होती है।
इसलिए हाइड्रोजन कारें कहीं भी उतनी साफ-सुथरी नहीं हैं जितना कि ब्रोशर हमें विश्वास दिलाते हैं, लेकिन
आइए इस एफसीएक्स पर करीब से नज़र डालें जो अभी भी तकनीकी रूप से दिलचस्प है।
एफसीएक्स अवधारणा प्रोटोटाइप का इतिहास (विकिपीडिया के अनुसार)।
- 1999 सितंबर: होंडा एफसीएक्स-वी1: हाइड्रोजन इंजन और होंडा एफसीएक्स-वी2: मेथनॉल इंजन
- 2000 सितंबर: होंडा एफसीएक्स-वी3: सुपरकैपेसिटर मोटर, सार्वजनिक रूप से परीक्षण किया गया
- 2001 सितंबर: होंडा एफसीएक्स-वी4: एफसीएक्स-वी3 का उन्नत संस्करण
- 2002 दिसंबर: होंडा एफसीएक्स
- 2008 जून: होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी (इस पृष्ठ पर प्रदर्शित)
सामान्य आयाम और प्रदर्शन
- लंबाई: 4834 मिमी
- चौड़ाई: 1847 मिमी
- ऊंचाई: 1468 मिमी
- वजन: 458 किलोग्राम
- स्थायी चुंबक तुल्यकालिक एसी इलेक्ट्रिक मोटर
- पावर: 134 एचपी - 100 किलोवाट
- टॉर्क: 256 आरपीएम पर 3056 एनएम
– 100 किमी के लिए किलोग्राम हाइड्रोजन की खपत: 0,93 / 0,81 / 0,87 किलोग्राम H2/100 किमी (शहर/राजमार्ग/संयुक्त)
- औसत स्वायत्तता: 450 किमी
- टैंक: 4,1 बार पर 350 किग्रा
- ईंधन: संपीड़ित हाइड्रोजन (यह 2007 से संयुक्त राज्य अमेरिका के कुछ पंपों में पाया जा सकता है)
वर्टिकल फ्लो (वी फ्लो) ईंधन सेल
होंडा द्वारा विकसित यह वर्टिकल फ्लो फ्यूल सेल "क्रांतिकारी" है। ऊर्ध्वाधर डिज़ाइन अधिक दक्षता और कॉम्पैक्टनेस की अनुमति देता है, केबिन में और हुड के नीचे अधिक जगह होती है। इस प्रकार पावरट्रेन तकनीक का उपयोग क्लैर्टिटी पर किया जा सकता है।
वी फ्लो कैसे काम करता है
एक ईंधन सेल वाहन में बिजली उत्पन्न करता है। यह बोर्ड पर संग्रहीत हाइड्रोजन को हवा में ऑक्सीजन के साथ ऑक्सीकरण करके बिजली में बदल देता है। इस प्रकार बिजली विद्युत मोटर के साथ-साथ बैटरी (यदि कोई हो) को भी शक्ति प्रदान करती है। एकमात्र प्रतिक्रिया उत्पाद गर्मी और पानी हैं।
प्रयुक्त ईंधन सेल एक झिल्ली सेल है जो प्रोटॉन को इलेक्ट्रॉनों से अलग करता है। कई सौ झिल्लियाँ क्रम से जुड़ी होती हैं।
1. H2 ईंधन सेल में एनोड पक्ष पर आता है, एक उत्प्रेरक (प्लैटिनम) का उपयोग करके, हाइड्रोजन को इलेक्ट्रॉनों और प्रोटॉन में तोड़ दिया जाता है।
2. बिजली उत्पन्न करने के लिए इलेक्ट्रॉनों को विद्युत परिपथ के माध्यम से भेजा जाता है।
3. प्रोटॉन बहुलक झिल्ली से होकर गुजरते हैं।
4. ऑक्सीजन (हवा से) कैथोड पक्ष में प्रवेश करती है और इलेक्ट्रॉनों और प्रोटॉन के साथ मिलकर पानी बनाती है।
होंडा द्वारा अपना कार्यक्रम शुरू करने के बाद से ईंधन सेल में प्रगति तेजी से बढ़ी है।
एफएक्ससी क्लैरिटी वर्तमान में विशेष रूप से $600/माह, या लगभग €450/माह पर लीजिंग के लिए पेश की जाती है।
कुछ तस्वीरें
अधिक:
- होंडा की आधिकारिक वेबसाइट (अंग्रेजी में)
- पर forums: होंडा एफसीएक्स क्लैरिटी, बाज़ार में पहली ईंधन सेल कार
- गैस सहउत्पादन द्वारा व्यक्तिगत हाइड्रोजन स्टेशन घर