स्वच्छ हाइब्रिड इलेक्ट्रिक एलपीजी कार

सितंबर 2004 में किए गए एक आईओपी पोल के अनुसार, फ्रांसीसी लोगों का 46% [1] कहना है कि वे ऑटोमोबाइल प्रदूषण से पीड़ित हैं और 76% का कहना है कि वे वैकल्पिक ईंधन का उपयोग करने के लिए तैयार हैं, भले ही यह ईंधन की तुलना में 5 से 10% की अतिरिक्त लागत की आवश्यकता हो। क्लासिक। "

"स्वच्छ कारों" की बढ़ती मांग का सामना करते हुए, सीएफबीपी एलपीजी को बढ़ावा देने के लिए अपनी कार्रवाई जारी रखे हुए है, लेकिन एलपीजी की अप्रयुक्त क्षमता को प्रकट करने के लिए इसके अनुसंधान और विकास की पहल भी। एलपीजी / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड जो आज हम पेश कर रहे हैं, यह एलपीजी से तुरंत उपलब्ध पारिस्थितिक और आर्थिक लाभों का एक आदर्श उदाहरण है, “जोएल पेडेसैक, सीएफबीपी के सीईओ कहते हैं।

क्रांतिकारी, यह प्रोटोटाइप एक कार पाने के लिए हाइब्रिड प्रौद्योगिकी के लिए "ग्रीन" ईंधन, एलपीजी ईंधन को जोड़ने वाली पहली एक्सएनयूएमएक्स सेडान सीट है
यहां तक ​​कि क्लीनर। सीएफबीपी और आईएफपी के सहयोग से जीपीएल इंस्टॉलेशन कंपनी आरएम गाज़ द्वारा विकसित, इस प्रोटोटाइप का पर्यावरणीय दृष्टि से अद्वितीय प्रदर्शन है।

हाइब्रिड समाधान में एलपीजी के हित को प्रदर्शित करने के लिए, एक टोयोटा प्रियस II वाहन, जिसे सीओ 2 के संदर्भ में अपने प्रदर्शन के लिए दुनिया भर में मान्यता प्राप्त है, को इस प्रोटोटाइप वाहन को विकसित करने के लिए चुना गया था, जिसका नाम हाइब्रिड जीपीएल / इलेक्ट्रिक 'है। 2005 देशों के 58 विशेषज्ञ पत्रकारों की जूरी द्वारा वर्ष 22 की वोटेड कार और स्वच्छ वाहनों की Ademe सूची में सबसे ऊपर रखी गई, टोयोटा Prius II औसतन 4,5l / 100km की खपत करती है और 104g को अस्वीकार करती है प्रति किमी CO2 की। दोहरे मोटरकरण से शहरी वातावरण में विद्युत ऊर्जा पर चलना संभव होता है जो लगभग कोई प्रदूषण नहीं पैदा करता है। गैसोलीन इंजन एक्सप्रेसवे पर 50 किमी / घंटा की गति से ऊपर ले जाता है, खासकर लंबी दूरी के लिए।

एलपीजी / इलेक्ट्रिक हाइब्रिड: एक सम-क्लीनर वाहन

एलपीजी और इलेक्ट्रिक इंजन से लैस, हाइब्रिड वाहन के सभी फायदों से प्रोटोटाइप लाभ, अर्थात् एक शहरी वातावरण में इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग, ब्रेकिंग और मंदी के दौरान बैटरी का रिचार्ज करना। गैसोलीन इंजन को LPG इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, इस प्रकार यह वाहन LPG के पर्यावरणीय और आर्थिक प्रदर्शन से लाभान्वित होता है। IFP द्वारा किए गए परीक्षणों के परिणाम बताते हैं कि प्रोटोटाइप
हाइब्रिड GPL / इलेक्ट्रिक 'गैसोलीन हाइब्रिड की तुलना में अधिक कुशल है। वास्तव में, गैसोलीन के बजाय एलपीजी का उपयोग CO2 उत्सर्जन को कम करने में काफी मदद करता है
यह वाहन जो बाजार में सबसे कुशल में से एक है। हाइब्रिड एलपीजी / इलेक्ट्रिक 'केवल 92 ग्राम / किमी CO2 का उत्सर्जन करता है, या पेट्रोल संस्करण की तुलना में 11,5% कम है। इसमें यह भी जोड़ा जाना चाहिए कि प्रोटोटाइप पहले ही 15 किलोमीटर की दूरी तय कर चुका है और अगर यह नया था तो इसका प्रदर्शन और भी बेहतर हो सकता है।

एलपीजी: हर जगह उपलब्ध एक किफायती वैकल्पिक ईंधन

पर्यावरण के लिए सम्मान के संदर्भ में अपने मान्यता प्राप्त गुणों के अलावा, एलपीजी बचत की अनुमति देता है। पंप पर इसकी कीमत 0.6 € / l है, जो कि पेट्रोल की तुलना में आधा कम और 37 में डीजल की तुलना में 2004% कम महंगा है। 2001 से लागू एलपीजी वाहनों से संबंधित कर सहायता, मोटर चालकों को लाभ उठाने की अनुमति देती है एक नए वाहन की खरीद पर या उसके परिवर्तन के दौरान € 1525 का कर क्रेडिट यदि यह 3 वर्ष से कम है, तो कुल छूट या एलपीजी वाहन के लिए ग्रे कार्ड का आधा हिस्सा एक TIPP 0.06 € / l की न्यूनतम सीमा पर सेट किया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, स्वच्छ वाहनों के बाजार के विकास में भाग लेने के लिए, कई क्षेत्रों ने एलपीजी वाहनों के लिए पंजीकरण शुल्क से छूट की दर बढ़ाने का फैसला किया है।

LPG लगभग 2000 सर्विस स्टेशनों के नेटवर्क के माध्यम से पूरे देश में उपलब्ध है, जिसमें मोटरवे नेटवर्क पर 300 और 170 मोटर चालकों के लिए एक्सप्रेसवे शामिल हैं, जो इसे पूरे फ्रांस में वास्तव में उपलब्ध एकमात्र स्वच्छ ईंधन बनाता है और यूरोप में।

फ्रेंच ब्यूटेन और प्रोपेन समिति के बारे में

एसोसिएशन 1901 कानून के तहत, फ्रेंच कमेटी ऑफ ब्यूटेन एंड प्रोपेन (सीएफबीपी) लिक्विफाइड पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) क्षेत्र का पेशेवर संगठन है। सीएफबीपी का मिशन विभिन्न फ्रांसीसी राजनीतिक और आर्थिक खिलाड़ियों के साथ एलपीजी क्षेत्र का प्रतिनिधित्व करना है: सार्वजनिक प्राधिकरण, मानकीकरण निकाय, अन्य
ऊर्जा उद्योग, राष्ट्रीय, यूरोपीय और
अंतरराष्ट्रीय। अपने सदस्यों के सहयोग से, सीएफबीपी का उद्देश्य जनता और एलपीजी से जुड़ी विभिन्न सेवाओं और उद्योगों को गैस के उपयोग और लाभों के बारे में बताना है।
तरलीकृत पेट्रोलियम, सुरक्षा पर और पेशे की गतिविधियों पर। राष्ट्रीय, यूरोपीय और अंतर्राष्ट्रीय अधिकारियों के साथ साझेदारी में, सीएफबीपी उन नियमों और मानकों के विकास में योगदान देता है जो एलपीजी के शोषण और उपयोग को नियंत्रित करते हैं। CFBP एक देता है
तकनीकी और आर्थिक रूप से, दोनों वितरण कंपनियों और अन्य उद्योगों के बीच संबंध सुनिश्चित करके फ्रांस में पूरे क्षेत्र में सामंजस्य। GPL वेबसाइट पर जाएँ: www.cfbp.fr

हाइब्रिड एलपीजी… हाँ… लेकिन…

इस बीच, और जबकि रेनॉल्ट रूस में अपने लोगन के बड़े पैमाने पर विनिर्माण का शुभारंभ कर रहा है, जो 650 मिलियन क्लासिक वाहनों को जोड़ देगा, और इसलिए दुनिया भर में सेवा में बहुत ऊर्जा-भूख लगी है, वर्तमान औद्योगिक निवेश संभव नहीं है। कुछ भी उन्हें बाध्य नहीं करता है! ऐसा करने में, वे कम बुरे समाधान के साथ हमें लंबे समय तक संलग्न करते हैं! यह एक डॉक्टर जैसा है जो आपको कैंसर की जगह प्लेग बेच रहा है: अगर हम बेहतर हो जाएं तो क्या होगा? चलो भोला नहीं, डॉक्टर (या निर्माता!) और प्रयोगशाला (या तेल कंपनियां!) बीमारों पर जीते हैं, स्वस्थ पर नहीं! माफ़ करना! इस EVS21 शो के दौरान, यह स्पष्ट है कि विभिन्न और विभिन्न 'ग्रीन' संगठनों के प्रमुख बिना किसी वास्तविक समन्वय या तालमेल के खुद को अहंकारी रूप से बेचते हैं: सभी के लिए बहुत बुरा!

इसलिए, 2 जी / सीओ 82 / किमी पर ऑडी ए 2 टीडीआई ईको की मृत्यु के बाद, पहले से ही भूल गए क्योंकि अब तक इस अभिमानी और अविश्वसनीय दुनिया में जीवित रहने के लिए बहुत बुद्धिमान हैं, हम कब शुरू करते हैं? बहुत देर ?

जैसा कि डब्ल्यू। चर्चिल आज कहेंगे, बल्कि विडंबना यह है कि इस बेरहम आर्थिक युद्ध में, जो हमारे अस्तित्व को खतरे में डालता है: "कभी भी मानव संघर्ष के क्षेत्र में, इतने सारे लोगों पर इतना कम बकाया है"

मार्क एलियास