हाइब्रिड डीजल लोकोमोटिव भाप अभी भी Kitson

भाप इंजन डीजल Kitson-फिर भी

एलेन Lovato से

ऐसे समय में जब तेल का एक बैरल $ 54 पर कारोबार कर रहा है, और जब हमारे नेता एक बार फिर से ऊर्जा की बचत पर विचार कर रहे हैं, तो हमें खेद है कि कई होनहार प्रयोगों, एक लंबे समय पहले किए गए, नहीं थे तब से जारी, या फिर से शुरू नहीं किया गया है।

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संकर लोकोमोटिव

इन होनहार अनुभवों में से एक, रेलवे ट्रैक्शन के क्षेत्र में, 1924 में हुआ था, यह कहना है, सिर्फ 80 साल पहले। उस समय, हम पहले से ही बचाने की कोशिश कर रहे थे ... कोयला, भाप इंजनों के लिए ईंधन। भाप इंजनों की दक्षता लगभग 10% थी (जब यह 7 या 8 से नहीं थी), और सबसे ऊपर, बहुत भारी रखरखाव की आवश्यकता थी। प्रथम विश्व युद्ध के बाद के वर्षों में श्रम की लागत में वृद्धि ने रेलवे कंपनियों को अधिक किफायती कर्षण इकाइयों का उपयोग करने का प्रयास करने के लिए प्रेरित किया। जहां बिजली का कर्षण संभव नहीं था, हमने सोचा कि बहुत जल्दी डीजल का कर्षण होगा; उस समय समस्या संचरण में थी; हमें नहीं पता था कि ट्रेनों को खींचने के लिए जरूरी महान शक्तियों को डीजल इंजन से लोकोमोटिव के पहियों तक कैसे पहुंचाया जाए। इस संदर्भ में, लीड्स की किटसन कंपनी ने एक पूरी तरह से असाधारण मशीन विकसित की, जिससे ऊपर उल्लिखित आवश्यकताओं को पूरा करना संभव हो गया; एक विश्वसनीय और सिद्ध संचरण के साथ एक डीजल कर्षण मशीन है। ऐसा करने के लिए, इस कंपनी ने पूरी तरह से आश्चर्यजनक इंजन के साथ इस लोकोमोटिव को समाप्त किया: स्टिल इंजन, जो स्थिर और समुद्री इंजनों पर अपने गौरव के दिनों का आनंद लेता था।

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भाप इंजन डीजल

एक पारंपरिक डीजल इंजन में, डीजल या ईंधन तेल के दहन से आपूर्ति की जाने वाली थर्मल ऊर्जा का अधिकतम 35% यांत्रिक ऊर्जा में बदल जाता है। दूसरे शब्दों में, लगभग 65% इंजन की ऊर्जा, जो निकास गैसों में गर्मी के रूप में खो जाती है। अभी भी इन विचारों में इन कैलोरी का एक बड़ा हिस्सा पुनर्प्राप्त करने, एक बॉयलर को गर्म करने और भाप का उत्पादन करने के लिए था, जिसका उपयोग डीजल / भाप इंजन में किया गया था।

संकर ट्रेन

किटसन कंपनी ने इसलिए एक लोकोमोटिव बनाया, जो 3 स्टिल इंजन से लैस था। इंजन डबल-अभिनय थे; एक तरफ डीजल और दूसरी तरफ भाप, और केवल भाप से ही चलाया जा सकता है। एक तेल बर्नर ने मशीन चालू होने पर दबाव बढ़ने दिया; 10 किमी / घंटा पर, डीजल की तरफ ईंधन तेल इंजेक्ट किया गया था। पूर्ण शक्ति 2 क्रांतियों के बाद पहुंची जा रही है, भाप की आपूर्ति तब कट गई, जब तक कि अगले पड़ाव तक, जब तक कि शक्ति को ऊपर करने के लिए आवश्यक नहीं था, उदाहरण के लिए एक मजबूत रैंप में।

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Kitson लोकोमोटिव अभी भी

भाप की आपूर्ति में कटौती करना आश्चर्यजनक लग सकता है लेकिन यह रेलवे कर्षण की विशिष्टता के कारण है; स्टार्ट-अप में अधिकतम प्रयास की आवश्यकता होती है, फिर, गति बनाए रखने के लिए केवल एक कम शक्ति आवश्यक है। स्टिल इंजन में, इंजन के डीजल भाग के अनुरोध के तथ्य ने, उन्हें तापमान पर बनाए रखना और बॉयलर में कैलोरी को पुनर्प्राप्त करना संभव बना दिया, जिसने ऊर्जा संचयक की भूमिका निभाई। भाप के साथ ट्रैक्टर, डीजल के तापमान में गिरावट का कारण होता, जो भाप की खपत से बढ़ जाता, जिससे बॉयलर में दबाव कम हो जाता।

स्टिल इंजनों की उस समय की हीट इंजनों की तुलना में लगभग 40% अधिक दक्षता थी, और किटसन-स्टिल लोकोमोटिव, एक बराबर स्टीम इंजन के लगभग पांचवें हिस्से की खपत करते थे। लेकिन इसे अनुकूलित करने, अपनी शक्ति बढ़ाने, और इस बहुत आशाजनक प्रोटोटाइप के विपणन की अनुमति देने के लिए भारी निवेश किया गया होगा। किटसन कंपनी के पास साधन नहीं थे, और प्रदर्शनों की बड़ी सफलता के बावजूद, यह दिवालिया हो गया, और किटसन-स्टिल गुमनामी में पड़ गए।

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लोकोमोटिव

एलेन लोवेटो

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