द 2004 ऑटो वर्ल्ड

2004 का ऑटोमोबाइल दुनिया एक पर्यावरणविद् द्वारा देखा गया

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यहाँ मिशेल विलेन्यूवे (GE 13) की गवाही है, जो 2004 के मोटर शो के बारे में एक पीढ़ी की पारिस्थितिकी कार्यकर्ता है। गवाही जो हम स्पष्ट रूप से साझा करते हैं।

हमारी टिप्पणियाँ पाठ में () और कुछ अंशों के बीच इटैलिक में डाली गई हैं, पूरी तरह अप्रासंगिक, हटा दी गई हैं (…)।

मैंने पर्यावरणविद् की नज़र से 2004 के "ऑटोमोबाइल वर्ल्ड" का दौरा किया।
पहली चीज जो आपको मारती है वह है लक्जरी, पेट्रोडोलर्स की गंध पूरे कमरे में रहती है। (लेख देखें परिवहन का आर्थिक भार ) ओ
यह कृषि या शिल्प मेलों से दूर है। फिर, यह भीड़ (1.5 मिलियन से अधिक आगंतुक) है जो यह साबित करता है कि ऑटोमोबाइल फ्रांसीसी का एक अनिवार्य शिकार है।

अंत में, यह "नई ऊर्जा" (हॉल 2/2) के लिए समर्पित हॉल की गरीबी है जो दर्शाता है कि पर्यावरण बिल्डरों की प्रमुख चिंता नहीं है और यहां तक ​​कि आगंतुकों की भी कम है। (जैसा कि बड़े निर्माताओं की चमकदार या चमकदार फाइलों के साथ तुलना करने के लिए NGV रक्षकों की "खराब" फोटोकॉपी द्वारा दिखाया गया है)

एक पारिस्थितिकीविज्ञानी के इस विश्व दौरे की शुरुआत स्पष्ट रूप से हॉल 2/2 से होती है, जो कि "वैकल्पिक ऊर्जा" के रूप में घोषित किया गया है। वास्तव में, इस हॉल में मुख्य रूप से मीडिया और बीमा कंपनियों का कब्जा है। मुझे पूछना था कि वैकल्पिक ऊर्जाएं कहां थीं जो प्राकृतिक गैस उत्पादकों (एल्फ और टीएफई) के लिए कम हैं। बस अगले दरवाजे, कोने में, "हैंडिसपोर्ट क्लब" का छोटा स्टैंड है, जो "पुलिस" और "सड़क सुरक्षा" से निकलने वाले स्टैंडों की गूंज है। (...)

इलेक्ट्रिक वाहन

इलेक्ट्रिक कारों को केवल शानदार "वेंचुरी" (फोटो 1) द्वारा दर्शाया जाता है, लेकिन यह तब से योग्य है क्योंकि यह एक स्पोर्ट्स कार है जो 180kw की इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है और 100 लिथियम आयन बैटरी (कुल 350kg) का उपयोग कर रही है 58kw की क्षमता। यह एक ऐसी कार है जो 170 किमी की रेंज के साथ शीर्ष गति पर 350 किमी / घंटा चलती है। (हमें संदेह है कि 350 किमी / घंटा पर ड्राइविंग करते समय स्वायत्तता 170 किमी है) चार्ज 3 घंटे और डेढ़ घंटे में किया जाता है। आइए हम मेनागास्क निर्माता को शुभकामनाएं देते हैं जिन्होंने कवर दिया है।

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गैस वाहन (CNG और LPG)

प्राकृतिक गैस (जो 20% कम CO2 की गारंटी देता है) पर चलने वाली अधिक कारें हैं, छोटे स्मार्ट से (केबिन के नीचे गैस सिलेंडर के साथ, फोटो 2) बस से और सर्विस वाहनों से गुजरती हैं (3.5 t से) 26 टन पर) Renault, Citroën, Peugeot, Fiat, Mercedes, इत्यादि द्वारा उत्पादित। दक्षिण-पश्चिम के निवासी अपने बचपन के वाहनों (पहले से ही दुनिया में गैस पर चलने वाले लाखों एक्सएनएक्सएक्स लाखों) को पाकर खुश होंगे। (??)

घर पर एक संपीड़न उपकरण के लिए सीएनजी के रूप में टाउन गैस का उपयोग करने के Ciroën के शानदार विचार के लिए हमें सफलता की कमी पर अफसोस हो सकता है। (सी 3 पर इस लेख को देखें: यहां क्लिक करें )

Peugeot (फोटो 3) के साथ LPG (लिक्विड पेट्रोलियम गैस) पर चलने वाली कारें भी हैं, लेकिन Deawo भी है जो अपनी लगभग सभी रेंज को LPG से लैस कर चुकी है। गैसोलीन (-50%) और डीजल (-35%) की तुलना में इसकी अधिक दिलचस्प खरीद मूल्य के अलावा, एलपीजी आपको वाहन (1525 यूरो) की खरीद के लिए प्रीमियम प्राप्त करने की अनुमति देता है। यूरोप में एलपीजी पर 3 मिलियन कारें चलती हैं लेकिन यह उन निर्माताओं के लिए धन्यवाद नहीं है जिन्होंने इस प्रकार के ईंधन पर विशेष प्रयास नहीं किया है (जो फिर भी नॉक्स उत्सर्जन को 68 से 96% तक कम कर देता है)। सौभाग्य से, एलपीजी के उत्पादक आपको सेवा से सुसज्जित सेवा स्टेशनों के स्थान मानचित्र प्रदान करते हैं। लगभग सीओ 2 उत्सर्जन के मामले में गैसोलीन के रूप में प्रदूषित करने और 30 वर्षों तक विद्यमान रहने के कारण, एलपीजी को पेट्रोलियम निष्कर्षण और शोधन से बर्बाद होने का बहुत बड़ा फायदा है: एलपीजी के रूप में बरामद नहीं किया गया है, यह जल गया फ्लेयर्स। फ्रांस में, इसके विकास का हमेशा बहिष्कार किया गया है, विशेष रूप से कुछ सेवा स्टेशनों द्वारा, अधिक सटीक आंकड़े देखें शहर में परिवहन पर यह अध्ययन, यहां क्लिक करें

ईंधन की कोशिकाओं

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भविष्य के इंजन माने जाने वाले "ईंधन सेल" निर्माताओं की प्राथमिक चिंता नहीं हैं। केवल निसान ने एक्स-ट्रेल (फोटो 4) और प्यूज़ो ए क्वार्क से लैस किया है। हाल के वर्षों और शो के क्वीन समाधान, क्या निर्माता स्वीकार करेंगे कि यह तकनीक वास्तव में सीमित है? आंतरिक दहन इंजन से पहले पेटेंट किया जाता है और अपोलो चंद्र मिशनों में उपयोग किया जाता है (यह ईंधन सेल है जो अन्य चीजों के साथ, अपोलो 13 की समस्याओं के बीच पेश किया जाता है), यह तकनीक अभी भी कई बाधाओं को प्रस्तुत करती है। IFP ने 1982 में अपने PAC अनुसंधान कार्यक्रम को रोक दिया क्योंकि हाइड्रोजन की आपूर्ति और उत्पादन की समस्याएं तकनीकी और आर्थिक रूप से बहुत कम थीं। 2004 में स्थिति वास्तव में नहीं बदली। दूसरी तरफ, हमें ईंधन कोशिकाओं के लिए बहुत उम्मीदें हैं जो जैव ईंधन, इथेनॉल या मेथनॉल का उपयोग कर सकते हैं और हम इस लेख को पढ़ना याद रखना चाहेंगे: यहां क्लिक करें )

सनडेल या सन डीजल।

सौभाग्य से, अमेरिकी-जर्मन निर्माता डेमलर-क्रिसलर ने बायोमास से खींचे गए ईंधन (सूर्य डीजल) पर चलने वाले इंजन (फोटो 5) की पेशकश करके नवाचार किया है। प्लांट वेस्ट (फोटो 6) के परिवर्तन से प्राप्त यह ईंधन इंजनों (फोटो 7) को चलाने में सफल होता है जो छोटे विस्थापन से लेकर बसों तक होता है जो फ्रैंकफर्ट शहर को लैस करता है। पांच टन बायोमास 1 टन "सन डीजल" का उत्पादन करता है, अर्थात 1300 लीटर। (सावधान रहें, इस ईंधन का बायोडीजल या डायस्टर से कोई लेना-देना नहीं है, वनस्पति तेल से प्राप्त मिथाइल एस्टर, यहां सभी वनस्पति पदार्थ का उपयोग किया जाता है) अकेले यूरोप में (दुर्भाग्य से फ्रांस में नहीं) 90 बिलियन लीटर से अधिक "सन डीजल" का उत्पादन किया गया है, जो कि वर्तमान ईंधन की जरूरतों का 20% है। (यह हमें लगता है कि यह सूर्य डीजल की क्षमता है, किसी भी तरह से जो पहले से ही उत्पादन किया गया है) निर्माता को सलाम जो कल की "सूर्य डीजल" ऊर्जा को बुलाता है।

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यह समाधान हमें बहुत आशाजनक लगता है, बिना शक के सबसे अधिक आशाजनक वर्तमान में कच्चे वनस्पति तेलों के साथ है। इसका कारण यह है कि कृषि और वानिकी अपशिष्ट अक्सर कई और खराब मूल्यवान हैं, लेकिन अवायवीय पाचन की तरह, सार्वजनिक सहायता को इस तकनीक के विकास को बढ़ावा देना चाहिए। हमें उम्मीद है कि जैव ईंधन 2005 योजना इस में योगदान करेगी। तकनीकी दृष्टिकोण से, यह घोल कोयले को तर करने के लिए मखोनिन प्रक्रिया के समान है: यहां क्लिक करें )

प्रोटोटाइप।

पारिस्थितिक वाहनों की श्रेणी सौर ऊर्जा (8 फोटो) या एक लीटर प्रति 1000 किमी (फोटो 9) से कम खपत वाले वाहनों के बिना पूरी नहीं होगी। ये मशीनें, जो तकनीकी हाई स्कूलों या इंजीनियरिंग स्कूलों के प्रयासों का परिणाम हैं, कुछ समय के लिए परिवार की कार या सार्वजनिक परिवहन नहीं होंगी, लेकिन उनके पास यह दिखाने का गुण है कि हम समस्या से निपट सकते हैं। बेकार। अच्छी तरह से "हेलिओस" और HEI के छात्रों के लिए किया गया, जिन्होंने 12 किमी / घंटा की औसत गति और 65 किमी / घंटा (एक सौर कार पर) और सेंट के छात्रों की औसत गति के साथ "विश्व सौर चुनौतियां" में 130 वीं पूरा किया। -सेबस्टियन सुर लॉयर, उनके "माइक्रोजॉले" (फोटो 10) के लिए। ये वाहन प्रोटोटाइप बने हुए हैं और ऐसा कोई मौका नहीं है कि, मध्यम अवधि में, बाजार पर उनकी जगह होगी। संक्षेप में, ये प्रायोगिक खिलौने हैं।

माइक्रोकार।

हम "Aixam" द्वारा उत्पादित लाइसेंस के बिना छोटे वाहनों के बारे में बात किए बिना पारिस्थितिक वाहनों पर इस अध्याय को बंद नहीं कर सकते हैं जो ट्रैफिक जाम को कम कर सकते हैं और महान सेवा प्रदान कर सकते हैं (फोटो 11)।

ये सूक्ष्म वाहन शहरी भीड़ के लिए एक दिलचस्प समाधान हैं, जैसे कुछ साल पहले प्यूज़ो के ट्यूलिप से (देखें) आईसीआई ) उन्हें अभी भी अपने प्रदर्शन और / या राज्य सब्सिडी प्राप्त करने के संबंध में प्रतिस्पर्धी कीमतों पर बेचा जाना चाहिए।

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