वेव: ड्राइविंग करते समय एक रिचार्जेबल हाइब्रिड इलेक्ट्रिक ट्रक

अधिक जानकारी के लिए: इलेक्ट्रिक वेव ट्रक

सुप्रभात à tous

अपने पिछले पोस्टों में, मैंने क्यूबेक में हमारे तेल की खपत के अपने महत्वपूर्ण हिस्से को देखते हुए, भारी ट्रकों के विद्युतीकरण के महत्व पर भी जोर दिया है। मैंने हाल ही में पेट्रोलियम के बिना अपने सम्मेलन की सवारी को अपडेट किया, और मैंने क्यूबेक में परिवहन के सभी क्षेत्रों के लिए एक नया ग्राफ बनाने का अवसर लिया, जो एक्सएनयूएमएक्स की स्थिति देता है। यदि हम केवल सड़क परिवहन पर विचार करते हैं, तो भारी ट्रक क्यूबेक में 2011 में तेल की खपत का 25% का प्रतिनिधित्व करते हैं।

मैं आपको पहले ही बता चुका हूं कि जो मैंने सोचा था कि धीरे-धीरे भारी ट्रकों को विस्तारित करने के लिए सबसे अच्छा समाधान था, विस्तारित रेंज के साथ एक इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन ग्रुप। रात में 100 किमी की स्वायत्तता की बैटरी को रिचार्ज करके और दो फास्ट रिफिल (10 मिनट) जिस दिन हमें इलेक्ट्रिक मोड में प्रति दिन 300 किमी मिलता है। 10 वर्षों में, वजन में कमी और बैटरी की लागत के साथ, कोई भी इस तरह से बिजली के साथ 600 किमी या 800 फास्ट रीफिल के साथ 3 किमी करने में सक्षम होगा।

इसलिए रेंज एक्सटेंडर (जिसे श्रृंखला हाइब्रिड सिस्टम भी कहा जाता है) के साथ इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन समूहों को विकसित करना आवश्यक है।

वेव रिचार्जेबल हाइब्रिड ट्रक

यह वही है जो कंपनियों के एक समूह ने वॉलमार्ट को WAVE अर्ध-ट्रेलर ट्रक देने के लिए किया है, जो ईंधन की खपत को कम करने और अपने ट्रक बेड़े को बनाए रखने के लिए कंपनी के प्रयासों का हिस्सा है। अर्थव्यवस्था और पर्यावरण के बीच तालमेल का एक अच्छा उदाहरण है। राय

यह भी पढ़ें: तलने के तेल में लंदन सबसे ऊपर है

http://www.greencarcongress.com/2014/03/20140328-wave.html

और यूट्यूब वीडियो

http://www.youtube.com/watch?list=UUT5JDZ41sV-gaPF5gnRLThA&v=NER9X4_gtYk

एक सीमा विस्तारक के रूप में एक माइक्रोटर्बाइन के उपयोग के माध्यम से भी प्रोफ़ाइल को वायुगतिकीय संभव बनाया जाता है, जिसे तरल शीतलन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए ट्रैक्टर के सामने कोई बड़ा रेडिएटर नहीं होता है। इसके अलावा, इस माइक्रोटर्बाइन के छोटे पदचिह्न को इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरियों के साथ नियंत्रण केबिन के नीचे रखना संभव बनाता है, इस प्रकार केबिन के संकीर्ण रूपरेखा को संभव बनाता है, जो आगे ट्रैक्टर के वायुगतिकी में जोड़ता है। ट्रैक्टर-ट्रेलर संयोजन एयरफ्लो के लिए 20% कम प्रतिरोध प्रदान करता है, जो ईंधन की खपत में 10% की कमी में अनुवाद करता है।

वॉलमार्ट और उसके साथी WAVE अर्ध-ट्रेलर ट्रक के लिए खपत के आंकड़े नहीं देते हैं, लेकिन मैं इसका अनुमान लगाऊंगा। हाइब्रिडाइजेशन आम तौर पर 10% से 25% तक ट्रक की खपत को कम करना संभव बनाता है, इस पर निर्भर करता है कि आप मोटरवे पर या शहरी क्षेत्रों में गाड़ी चला रहे हैं। कार्बन फाइबर (ट्रेलर के लिए लगभग 2 टन कम) के भारी उपयोग से उत्पन्न महत्वपूर्ण बिजली 5% कम खपत में तब्दील हो सकती है।

ट्रैक्टर की 45,5 kwh बैटरी को इलेक्ट्रिक मोड में लगभग 50 किमी रेंज प्रदान करनी चाहिए, जो ईंधन की खपत को कम करने में भी योगदान करती है। दूसरी ओर, एक माइक्रो टरबाइन की दक्षता 30% (ईंधन में निहित रासायनिक ऊर्जा का 30%) यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित होती है), जबकि एक भारी डीजल पिस्टन इंजन लगभग 40% d प्राप्त करता है दक्षता। इसलिए microturbine 25% की वजह से दक्षता में कमी है। यह डीजल की खपत करता है लेकिन यह प्राकृतिक गैस या बॉयोमीथेन, या यहां तक ​​कि बायोडीजल (वसा के पुनर्चक्रण से या जैवसंश्लेषण से बनाया गया) के साथ बहुत अच्छा काम करेगा।

यह भी पढ़ें: क्वीन चार्लोट बेसिन में petrolier संभावित

चलो एक बैलेंस शीट करते हैं। माइक्रोटर्बाइन के उपयोग से 25% दक्षता का नुकसान होता है। दूसरी ओर एक बेहतर वायुगतिकी के साथ 10% प्राप्त होता है, और संकरण के कारण 15% का कहना है। यह उल्लेख नहीं करने के लिए कि वजन में कमी हमें एक और 5% लाभ ला सकती है। अब, 500 किमी की दैनिक माइलेज और प्रति दिन एक ही चार्ज मानकर, इलेक्ट्रिक मोड में 50 किमी रेंज का अर्थ है एक और 10% लाभ (जो बैटरी की क्षमता को बढ़ाकर और तीन रिचार्ज करके काफी बढ़ाया जा सकता है दिन में कई बार)। संक्षेप में, प्रयोगात्मक अर्ध-ट्रेलर ट्रक WAVE, जैसा कि वर्तमान में खड़ा है, एक पारंपरिक अर्ध-ट्रेलर ट्रक की तुलना में 15% कम डीजल ईंधन का उपभोग करने की उम्मीद है।

लेकिन, सिर्फ ईंधन की खपत को मत देखो। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विस्तृत शीतलन प्रणाली (वायु शीतलन पर्याप्त है) या पोस्ट-दहन गैस उपचार प्रणाली (कम प्रदूषण, यहां तक ​​कि उत्प्रेरक या फिल्टर के बिना) की कोई आवश्यकता नहीं है। कण या यूरिया इंजेक्शन प्रणाली)। इसके अलावा, माइक्रोटर्बाइन में केवल एक ही चलने वाला हिस्सा होता है जो हवा के असर वाले बीयरिंगों से संचालित होता है और इसमें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए हमारे पास बनाने के लिए कोई तेल परिवर्तन नहीं है। अंत में कोई ईजीआर वाल्व (एक्सैस्ट गैस रिकवरी) नहीं है और न ही टर्बो और न ही इंटरकोलर। संक्षेप में, वहाँ बहुत कम रखरखाव है, जो परिचालन लागत में पर्याप्त कमी में अनुवाद करता है।

कर्षण समूह के संचालन के तरीकों के संबंध में, तीन हैं: चार्ज मोड, विद्युत मोड और हाइब्रिड मोड।

वेव रिचार्जेबल हाइब्रिड ट्रक

चार्जिंग मोड में, यदि एक चार्जिंग स्टेशन सीमा के भीतर नहीं है, तो माइक्रोटर्बिन बैटरी को चार्ज करता है जबकि ट्रक बंद हो जाता है। इलेक्ट्रिक मोड में, इलेक्ट्रिक मोटर केवल बैटरी द्वारा संचालित होती है। जब उनका लोड स्तर 50% तक पहुंच जाता है, तो माइक्रोटर्बाइन स्वचालित रूप से शुरू होता है और हमेशा अपनी इष्टतम गति से चलता है, जहां ईंधन की खपत न्यूनतम होती है। हाइब्रिड मोड में, माइक्रोटर्बाइन लगातार ड्राइविंग करते समय बैटरी को रिचार्ज करता है, हमेशा अपनी इष्टतम गति को चालू करता है।

यह भारी ट्रकों के लिए भी परिवहन विद्युतीकरण गति की गति को देखने के लिए बहुत रोमांचक है!

ईमानदारी से

पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी

अधिक जानकारी: इलेक्ट्रिक वेव ट्रक

एक टिप्पणी छोड़ दो

आपका ईमेल पता प्रकाशित नहीं किया जाएगा। आवश्यक फ़ील्ड के रूप में चिह्नित कर रहे हैं *