रेनॉल्ट वेस्टा

Renault Vesta 2: 80L / 2km से कम पर 100 वर्षों से आर्थिक अवधारणा कार लेकिन कभी विपणन नहीं हुआ!

रेनॉल्ट (सभी अन्य प्रमुख निर्माताओं की तरह) जानता है कि एक्सएनयूएमएक्स से अधिक वर्षों के लिए अल्ट्रा-किफायती कार कैसे बनाई जाए लेकिन उनका विपणन नहीं करता है, सबूत वेस्टा परियोजना है जो एक हल्की कार है जिसका इंजन काफी हद तक खराब हो गया है। वर्तमान में एक छोटे डीसीआई के साथ, यह एक सुरक्षित शर्त है कि रेनॉल्ट बेहतर प्रदर्शन करेगा।

Renault Vesta अर्थव्यवस्था कार

रेनॉल्ट वेस्टा (स्रोत: रेनॉल्ट)
प्रमुख विशेषताएं

- उत्पादन की तारीख: 1987
- इंजन: 3 सिलेंडर 716 सेमी 3
- वजन: 473 किलोग्राम
- अधिकतम शक्ति: 20 आरपीएम पर 27 किलोवाट (4 एचपी)
- अधिकतम टॉर्क: 5,7 आरपीएम पर 2 mkg
- अधिकतम गति (अक्टूबर 1987 में पत्रकारों द्वारा मापी गई): 138,2 किमी / घंटा
- न्यूनतम खपत (उस समय विश्व रिकॉर्ड): 1,94 l / 100 किमी पर 100,9 किमी / घंटा औसत
- सामान्यीकृत खपत: शहर: 4,25 एल / 100 किमी और सड़क: 2,81 एल / 100 किमी।
- वायुगतिकी: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

वेस्टा की उत्पत्ति

वेस्टा II 1980 के दशक के दौरान ऑटोमोबाइल में ईंधन की खपत को कम करने के लिए रेनॉल्ट अनुसंधान की परिणति है।

उसने ईव और वेस्टा के प्रोटोटाइप को सफल किया। Vesta का नाम इकोनॉमी व्हीकल ऑफ एडवांस्ड सिस्टम्स एंड टेक्नोलॉजीज़ के लिए है।

स्टाइलिस्ट और एयरोडायनामिक इंजीनियर गैस्टन जूचेट द्वारा, फिर स्टाइल के निदेशक, और 1980 में उद्योग मंत्रालय द्वारा प्रस्तावित चुनौती के लिए प्रतिक्रिया का गठन किया गया था, जिसमें 3 जी से कम खपत करने में सक्षम कार का आह्वान किया गया था। औसतन 100 किमी।

अन्य निर्माताओं ने स्पष्ट रूप से Citroën ECO2000 परियोजना और Peugeot VERA के लिए इस प्रस्ताव का जवाब दिया है।

निम्नलिखित डेटा वेस्टा के नौवें प्रोटोटाइप के समान हैं।

वेस्टा को कभी भी बिक्री के लिए पेश नहीं किया गया था और इसलिए बक्से में बने रहे, जब ऊर्जा की कीमत क्रय शक्ति समानता में आज की तुलना में अधिक महंगी थी।

वायुगतिकी (विकिपीडिया के अनुसार)

रेनॉल्ट ने 0,186 के Cx को प्राप्त करने के लिए कार के वायुगतिकी में बहुत ध्यान रखा है जो एक असाधारण कम मूल्य है।

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तुलना में, टोयोटा प्रियस का "उत्कृष्ट" Cx 0,26 है। 1985 के फोर्ड प्रोब वी द्वारा 0,14 के साथ विश्व ऑटोमोबाइल रिकॉर्ड रखा गया।

Cx को "उच्च" गति (> 60 किमी / घंटा) पर खपत से जोड़ा जाता है क्योंकि यह सीधे यात्रा के लिए आवश्यक शक्ति की स्थिति और बड़े पैमाने पर एक वाहन की उन्नति के लिए आवश्यक अन्य शक्तियों पर वरीयता लेता है (क्रशिंग) टायर, त्वरण, घर्षण और इंजन की आंतरिक जड़ता, आदि)

एरोडायनामिक्स रेनॉल्ट वेस्टा
रेनॉल्ट वेस्टा (स्रोत: रेनॉल्ट)
कार पीछे की तरफ एक फटी हुई अश्रु आकृति को अपनाती है। सबसे बड़ी चौड़ाई सीटों की पहली पंक्ति के स्तर पर है, जैसा कि सबसे बड़ी ऊंचाई है।

हूड लगभग विंडशील्ड के अनुरूप है, जो वायुगतिकी और दृश्यता को समेटने के लिए 57 ° पर झुका हुआ है। पीछे की खिड़की खड़ी है। रियर पैनल शील्ड और टेलगेट पर बाफ़ल द्वारा फुटपाथ, छत और फर्श का विस्तार करता है। मंजिल सुव्यवस्थित है। मिलों को पीछे के पहिये के सामने रखे खुरों द्वारा बढ़ाया जाता है।

शीसे रेशा के साथ प्रबलित पॉलिएस्टर में हैं। टेलगेट थर्मोप्लास्टिक से बना होता है और ग्लास को इससे चिपकाया जाता है। दरवाजे पतली शीट धातु से ढंके धातु के फ्रेम से बने होते हैं। कवर भी पतली शीट धातु से बना है जो एक मिश्रित बॉक्स से चिपके हुए है।

एरोडायनामिक्स रेनॉल्ट वेस्टा
रेनॉल्ट वेस्टा (स्रोत: रेनॉल्ट)
सेंट गोबेन ने संरचना के लिए अति पतली 2 मिमी ग्लेज़िंग का उत्पादन किया है और समग्र कठोरता में योगदान दिया है। डोर पैन क्लासिक मोटाई के हैं। केवल ड्राइवर के दरवाजे की खिड़की में एक उद्घाटन क्षेत्र है। यह एक ही खिड़की एकल बाहरी दर्पण को शामिल करता है।

इंजन डिब्बे में हवा का प्रवाह सावधानी से किया जाता है। एक स्पंज जो हवा की आपूर्ति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करता है वह इंजन के तापमान को अधिकतम सीमा के भीतर रखता है। यह पूर्ण भार पर 90 ° C से आंशिक लोड पर 110 ° C तक दोलन करता है। शरीर के विभिन्न भागों की सीलिंग, और विशेष रूप से ललाट क्षेत्र को इसकी अधिकतम सीमा तक धकेल दिया जाता है।

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एरोडायनामिक्स रेनॉल्ट वेस्टा
रेनॉल्ट वेस्टा (स्रोत: रेनॉल्ट)
अधिक वजन का शिकार

वेस्टा 2 का द्रव्यमान केवल 473 किलोग्राम है।

समान कठोरता और धीरज के साथ पारंपरिक रूप से डिज़ाइन किए गए वाहनों की तुलना में कुल वजन लगभग 25% बचा है।

Vesta II को 1987 में क्रैश टेस्ट झेलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यह वजन वर्तमान वाहनों की तुलना में बहुत कम लगता है क्योंकि वर्तमान Citroën C1 जैसी छोटी कार का वजन संस्करण के आधार पर 790 किलोग्राम से 890 किलोग्राम खाली है! (स्रोत: सिट्रोएन).

वजन में इस निरंतर वृद्धि को और अधिक कठोर सुरक्षा मानकों (सक्रिय और निष्क्रिय) के साथ-साथ तकनीकी उपकरणों और विकल्पों के तेजी से विकसित स्तर द्वारा समझाया गया है।

एक निरंतर आधार लेकिन एक चर SCx!

वायवीय प्रणाली में एक कम दबाव टैंक को एक उच्च दबाव टैंक से जोड़ने वाला एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर शामिल है। सिस्टम को क्षेत्र द्वारा पूरा किया जाता है, जो कि सिट्रॉन हाइड्रोपोफिक सस्पेंशन में विद्यमान है।

इलेक्ट्रॉनिक ट्रिम कंट्रोल सिस्टम कार के स्तर को बनाए रखता है और गति में वृद्धि के रूप में 20 मिमी को कम करने की अनुमति देता है, जिससे एससीएक्स कम हो जाता है।

तीन पद हैं: उच्च: 60 किमी / घंटा, मध्यवर्ती: 60 से 100 किमी / घंटा और निम्न: 100 किमी / घंटा से ऊपर।

खपत में इंजन और प्रदर्शन

केवल 716 cc और 27 hp के इंजन को Supercinq SL के बराबर प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए पर्याप्त माना जाता था! यह समय से पहले आकार घटाने का सिद्धांत है। के बारे में अधिक जानें आकार घटाने.

घर्षण को कम करने के लिए एक पारंपरिक चार सिलेंडर इंजन को प्राथमिकता दी गई (जैसा कि वर्तमान स्मार्ट पर)।

इसका संचालन खपत को कम करने के लिए विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक विनियमन प्रणालियों द्वारा अनुकूलित है। एल्यूमीनियम या मैग्नीशियम जैसे उन्नत सामग्रियों का उपयोग करके प्रत्येक भाग का वजन कम से कम किया गया है।

इंजन की विशेषताएं

प्रकार: ट्रांसवर्सल
सिलेंडर की संख्या: 3
वाल्वों की संख्या: 6 (2 प्रति सिलेंडर)
कैंषफ़्ट: शीर्ष पर
सिलेंडर की क्षमता: 716cm³
वॉल्यूमेट्रिक रिपोर्ट: 10,5: 1
अधिकतम शक्ति: 20 kW (27 ch) से 4 250 rpm
अधिकतम टोक़: 5,7 mkg to 2 250 rpm
कटैलिसीस: नहीं
ईंधन प्रकार: रॉन 97
कार्बोरेटर: मंदी के दौरान बिजली की कटौती के साथ विशेष डबल-बैरल कार्बोरेटर

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सड़क प्रदर्शन (विकिपीडिया के अनुसार)

वेस्टा II एक क्लासिक सेडान की तरह है। 1987 में, प्रेस (ऑटोमोबाइल पत्रिका) द्वारा इसकी तुलना सुपरकिन SL (1108 cc, 47 hp, 725 kg) से की गई, जो रेनॉल्ट रेंज का सबसे किफायती मॉडल है। वेस्टा II शोर है क्योंकि इसकी ध्वनिरोधी प्रकाश से अधिक है। पहले तीन गियर्स पर, यह सुपरकिन की तुलना में अधिक जीवंत है, ऊपरी गियर लंबे समय तक खपत का अनुकूलन करने के लिए पर्याप्त हैं, सुपरकिन घबराहट से बचाता है। प्रोटोटाइप मोड़ में पूरी तरह से सपाट हो जाता है और यात्रियों को एक अच्छा सामान्य आराम देता है। खपत में, अंतर दोनों कारों के बीच स्पष्ट है। वेस्टा II का सेवन सुपरकिन से लगभग दो गुना कम है.

तुलनात्मक खपत (L / 100km में):
- 70 किमी / घंटा पर: वेस्टा 1,75, सुपरकिन 3,65
- अधिकतम गति पर: वेस्टा 2 3,70 से 138,2 किमी / घंटा, सुपरसिनैक 8,90 से 143,2 किमी / घंटा
- मानकीकृत: शहर ४.२५ और 4,25.२ ९, मार्ग २. 7,29.१ और ५. 2,81५

Vesta के लिए एक सूट?

असाधारण प्रदर्शन और नवाचारों के बावजूद, यह सब मुकुट करने के लिए, वेस्टा II का रेनॉल्ट रेंज में कोई प्रत्यक्ष वंशज नहीं होगा, इसके सिट्रॉन समकक्ष के विपरीत, इको 2000 प्रोजेक्ट जो 1986 में प्रस्तुत किए गए AX को जन्म देगा।

मोटर वाहन पत्रकारों ने 1990 के दशक की शुरुआत में माना कि क्लियो के तहत फिट करने का इरादा मिनिस्टाडाइन वेस्टा कार्यक्रम के अनुसंधान से प्रेरित होगा। यह मामला नहीं होगा, और ट्विंगो का उपभोग के मामले में कोई विशेष आर्थिक दावा नहीं होगा। यह एक मांग के बाद वायुगतिकी (0,335 से 0,342 तक सीएक्स और 0,670 से 0,685 तक एसएक्स) से लाभ नहीं करेगा और 80 के दशक के बराबर शक्ति के साथ सुपरकिन के रूप में ज्यादा खपत करेगा!

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