सैलून ऑटो डे जेनेव: क्वांट नैनोफ्लोसेल, कार्बाइड इलेक्ट्रोलाइट वाली इलेक्ट्रिक कार!

विद्युत प्रणोदन के क्षेत्र में एक दिलचस्प नवाचार: ईंधन सेल एक "जल निकासी" इलेक्ट्रोलाइटिक तरल पदार्थ द्वारा संचालित ...

यह देखा जाना बाकी है: इलेक्ट्रोलाइट समाधान की वास्तविक कीमत, समग्र मूल्यांकन ... और किसी भी मामले में इलेक्ट्रोलाइट पंप खोजने से पहले वर्षों लगेंगे!

हम अभी भी पेट्रोलियम के ऊर्जा घनत्व से बहुत दूर हैं (कारक 20) ... लेकिन यह कारक व्यवहार में हो सकता है, जिसे 3.5 के कारक से विभाजित करके "टैंक-पहिया" पैदावार (80 से 90%) में अधिक लिया जाता है। 'एक थर्मल (20 से 25%) की तुलना में एक इलेक्ट्रिक वाहन ...

पियरे Langlois द्वारा प्रस्तुति!

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सुप्रभात à tous

जब मैंने NanoFLOWCELL से क्वांट की प्रायोगिक कार की तकनीक और प्रदर्शन को देखा ( http://www.nanoflowcell.com/ ), जो आज जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, मेरी आँखें हमेशा की तरह चौड़ी हो गईं और मेरा विस्मय पूरा हो गया! और फिर भी मैंने इलेक्ट्रिक कारों के मॉडल देखे हैं। यहाँ NanoFLOWCELL वेबसाइट पर दो तस्वीरें ली गई हैं

नैनोफ्लोसेल के रूप में

नैनोफ्लोसेल के रूप में

आपको अधिक लम्बा किए बिना, यह 4 किमी / घंटा तक 170 इंजन / पहियों (380 kw पीक पावर) से लैस एक स्पोर्ट लिमोसिन है, जबकि 0 से 100 किमी / घंटा तक तेजी जो टेस्ला मॉडल एस को बहुत पीछे छोड़ देगा (टेस्ला मॉडल एस 2,8-0 किमी / घंटा 100 सेकंड में बनाता है)। और, ओह आश्चर्य, हम इसे रिचार्ज करने के लिए प्लग नहीं करते हैं। यह केवल 4,2 लीटर इलेक्ट्रोलाइट ("नमक" पानी) से भरा होता है, रासायनिक प्रतिक्रिया द्वारा इलेक्ट्रोलाइट को "उपयोग" करने के बाद जो कि रेडॉक्स फ्लोसेल, बैटरी का मिश्रण और कहा जाता है ईंधन सेल। सिद्धांत रूप में, इलेक्ट्रोलाइट को पुनर्नवीनीकरण और पुन: उपयोग किया जा सकता है। टैंक अभी भी 400 kwh Tesla की बैटरी की तुलना में कम भारी और हल्का है। परिणाम पूर्ण एक्सएनयूएमएक्स किमी से एक्सएनयूएमएक्स किमी के बीच ड्राइविंग आदतों (गति) के अनुसार एक स्वायत्तता है।

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आपने अब तक Redox Flowcell का उपयोग क्यों नहीं किया है? खैर, क्योंकि वे बहुत भारी हैं और पर्याप्त रूप से कुशल नहीं हैं। अब यह प्रमुख नवाचार है जिसे नैनोफ्लोसीएल लाता है, उन्होंने वर्तमान वाणिज्यिक रेडॉक्स फ्लोसेल के प्रदर्शन में काफी सुधार किया है, यह संभव है कि अब एक कार में एकीकृत करना संभव है। यहाँ साइट पर क्या है

रिडॉक्स प्रवाह

भंडारण विशिष्ट ऊर्जा

आप देखेंगे कि सरणी में दो गोले हैं, विशिष्ट ऊर्जा इकाइयाँ क / किलो हैं और w / किग्रा नहीं है, और यह उन इकाइयों के लिए समान है जिनकी तुलना कारक के मुकाबले में है अंतिम कॉलम इसलिए उन्होंने एक 5 फैक्टर द्वारा पारंपरिक रेडॉक्स फ्लोसेल के एक किलोग्राम में संग्रहीत ऊर्जा की मात्रा में सुधार किया और टेस्ला या फैक्टर बैटरियों को छोड़कर वर्तमान में उपयोग की जाने वाली अधिकांश ली-आयन बैटरी की तुलना में समान 5 कारक। बल्कि NanoFLOWCELL के पक्ष में 2,5 होगा (टेस्ला द्वारा उपयोग किए जाने वाले पैनासोनिक ली-आयन बैटरी में 240 क / किलो की एक विशिष्ट ऊर्जा है)। NanoFLOWCELL ने काफी उपलब्धि हासिल की है!

अब, मोटर-पहियों के विषय में, यदि वे प्रदर्शन जिन्हें वे आगे बढ़ाते हैं (इंजन द्वारा 170 kw) सिद्ध होते हैं, तो वे प्रदर्शन के स्तर पर पहुंच गए जो अनुसंधान संस्थान में वर्षों पहले पियरे कॉउचर 20 तक पहुंच गए थे। पन क्यूबेक। 100 किमी / घंटा पर उसके इंजन की शक्ति 100 kw पर 110 थी, लेकिन यह मत भूलिए कि उसके पास 15 इंच का पहिया था जबकि क्वांट में कम से कम 20 पहिए थे। दुर्भाग्य से, मुझे निर्माता के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली। जब तक NanoFLOWCELL ने उन्हें स्वयं विकसित नहीं किया है, जो बाजार पर उपलब्ध लोगों की तुलना में इन इंजनों के बेहतर प्रदर्शन को देखते हुए लगभग अविश्वसनीय होगा। फिर उन्हें अपने क्रेडिट दो क्रांतिकारी प्रौद्योगिकियों को देना होगा। ध्यान दें कि वे 600 वोल्ट पर अपने पहिया मोटर्स का संचालन करते हैं, जो बाजार पर किसी भी कार इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में अधिक वोल्टेज है। इसके अलावा, NanoFLOWCELL 2900 Nm सैद्धांतिक, 11 600 Nm के कुल प्रति इंजन अधिकतम टोक़ का दावा करता है! यह अभूतपूर्व है। पियरे कॉउचर में 4 800-inch व्हील मोटर्स के लिए 4 15 Nm था। लेकिन वास्तविक प्रदर्शन को मंजूरी मिलने का इंतजार करें। थोड़ी असहजता बनाए रखते हैं।

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व्हील मोटर्स में अंतर के साथ एक केंद्रीय इलेक्ट्रिक मोटर पर एक असाधारण लाभ है, जिसके बारे में मैंने ज्यादा बात नहीं की। यह वेक्टरयुक्त थ्रस्ट (टॉर्क वेक्टरिंग) है जिसमें कंप्यूटर द्वारा 4 इंजन को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है। यह अन्य चीजों, अद्वितीय एंटी-पाइलिंग सिस्टम और असाधारण हैंडलिंग के बीच अनुमति देता है। चार पहिया मोटरों में से एक भी दूसरों की विपरीत दिशा में मुड़ सकती है। एंटी-स्लिप और एबीएस ब्रेकिंग दोनों अब केवल सॉफ्टवेयर हैं, जो निर्माता द्वारा ऑनबोर्ड संचार प्रणाली के माध्यम से अपडेट किया जा सकता है, बिना रिमाइंडर के गैरेज में जाने के लिए। 21th सदी में आपका स्वागत है।

ठीक है, अब, मैं शांत हो जाऊंगा और देखूंगा कि क्या नैनोफ्यूसेल के लिए स्वायत्तता के बावजूद नैनोफ्यूल का उपयोग प्रासंगिक है। सबसे पहले, इलेक्ट्रोलाइट एक जलीय घोल है जो सर्दियों में जम जाता है, जब तक कि हम एंटीफ् thatीज़र को एकीकृत नहीं कर सकते हैं जो प्रदर्शन को कम नहीं करता है। फिर इलेक्ट्रोलाइट में नैनो लोड वाहक लगाए जाते हैं और यह पुनर्चक्रण द्वारा पुनर्प्राप्त होता है। तो बहुत सारे नैनोकणों से निपटने से संभावित स्वास्थ्य जोखिम पैदा हो सकता है। फिर आपको 600 लीटर के दो टैंकों को प्रत्येक 200 किमी पर हर एक पर उतारना होगा और 600 लीटर के नए तरल पदार्थों को वापस करना होगा। यह 400 गैसोलीन के 8 लीटर की तुलना में अधिक आयतन है, जिसमें अगर गर्मी इंजन होता तो ऐसी कार होती। यह गैस स्टेशनों पर बड़े जलाशय हैं! अंत में, यह ज्ञात नहीं है कि तरल पदार्थ को रिचार्ज करने के लिए कितनी बिजली की आवश्यकता है। क्या हमें बैटरी चालित बैटरी की तुलना में दिन के अंत में 50%, 10% या 30% प्रति किलोमीटर अधिक बिजली की आवश्यकता होगी? ये सभी पूर्वाग्रह हैं जिनके साथ हमारे पास भविष्य के लिए नैनोफ्लोकोल के लिए उपयुक्त उत्तर होने चाहिए।

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यह स्वीकार करते हुए कि इन सभी चिंताओं का सकारात्मक उत्तर है, मैं अभी भी 80 किमी की स्वायत्तता की एक बैटरी लगाऊंगा जो हर दिन नेटवर्क पर रिचार्ज होती है, इसलिए केवल 15% किलोमीटर के लिए इलेक्ट्रोलाइट्स भरें लगभग, NNFLOWCELL के रूप में 100% के बजाय भविष्यवाणी करता है। यह बहुत अधिक तार्किक है।

समापन में, हम उल्लेख करते हैं कि नैनोफ्लोसेल 4 को इस साल अन्य प्रोटोटाइप को अंतिम रूप देने का इरादा रखता है और वह 2016 में छोटी श्रृंखला में उत्पादन शुरू करने की उम्मीद करता है। ऐसा करने के लिए, उन्हें कारों में उपयोग के लिए अपनी परिसंचरण बैटरी को मंजूरी देनी होगी, एक कार्य जिसके लिए उन्होंने बॉश इंजीनियरिंग जीएमबीएच के साथ मिलकर काम किया है।

क्या कल्पना और हिम्मत!

ईमानदारी से

पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी

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