गैस हाइब्रिड डीजल इंजन, दोहरी ईंधन प्रौद्योगिकी

एक संयुक्त गैस और डीजल इंजन जो पर्यावरण का सम्मान करता है: एक तकनीकी चमत्कार

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प्रभावशाली अमेरिकी ट्रक ध्यान आकर्षित करता है। अपनी विशिष्ट आकृतियों और क्रोम स्टील के साथ, यह स्विस सड़कों पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। लेकिन केनवर्थ के फायदे केवल उपस्थिति तक सीमित नहीं हैं, वे तकनीकी भी हैं: इंजन गैस ड्राइव के साथ डीजल की पारंपरिक तकनीक को जोड़ती है, अधिक पर्यावरण के अनुकूल है।

डीजल और गैस ट्रक
श्री जोसेफ वेस्पे ने श्मिट कोमपोगस एजी कंपनी के लिए एक अमेरिकी ट्रक को बदल दिया है: यह भारी माल वाहन 80% बायोगैस पर चलता है - शेष जरूरतों को डीजल द्वारा कवर किया जाता है। (CH-Forschung)

"एक अमेरिकी मॉडल हमारे लिए आदर्श है, जो यह दिखाते हुए ध्यान आकर्षित करना पसंद करते हैं कि हम पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा के साथ ड्राइविंग कर रहे हैं," ग्लेटब्रग में कोम्पोगस एजी के वाल्टर श्मिड बताते हैं।

केनवर्थ ट्रक को कैटरपिलर इंजन से लैस किया गया है, जिसमें 414 hp की शक्ति होती है और यह दो ईंधन: डीजल, गैस या दो के मिश्रण पर वांछित होता है। डीजल का उपयोग मुख्य रूप से इंजन को गर्म करने के लिए किया जाता है; जब यह पूरी गति से चल रहा है, तो गैस का हिस्सा 90% है, जबकि यह औसतन 80% है। गैस का हिस्सा लगातार इंजन की बिजली की आवश्यकताओं के अनुकूल होता है। टैंक में 950 लीटर (150 किलो गैस) की कुल क्षमता वाले आठ स्टील गैस सिलेंडर हैं। जब गैस भंडार का उपयोग किया जाता है, तो इंजन स्वचालित रूप से डीजल में बदल जाता है।

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एक थकाऊ प्रक्रिया

लगभग 3 साल पहले, वाल्टर श्मिड दोहरी-ईंधन प्रौद्योगिकी में रुचि रखते थे, जिसे तब संयुक्त राज्य में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। अल्टस्टैटन से एक "बिवैलेंट अमेरिकन मॉडल" का उनका सपना, यूटिलिटी वाहनों के आयातक मिस्टर जोसेफ वेस्पे के धन्यवाद के कारण सही साबित हुआ। उन्होंने केनवर्थ को आयात किया और स्विटजरलैंड में प्राधिकृत एक द्विपक्ष इंजन को इसमें एकीकृत किया। वेस्पे कहते हैं, "स्वीकृति की प्रक्रिया थकाऊ थी और लगभग एक वर्ष तक चली थी।"

लेकिन धैर्य ने भुगतान किया है: दोहरी ईंधन अब यूरोपीय मानक विशेषज्ञता की आवश्यकताओं को पूरा करता है। मिस्टर जोसेफ वेस्पे, जिन्हें मिस्टर डीजल के नाम से भी जाना जाता है, ने यूएसए और कनाडा के इंजीनियरों और आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर द्विवार्षिक ड्राइव तंत्र विकसित किया। परियोजना को स्विस गैस उद्योग अनुसंधान कोष से वित्तीय सहायता मिली।

वनस्पति कचरे से उत्पादित ईंधन

श्मिट एजी, जो निर्माण क्षेत्र में सक्रिय है, कोमपोगस सुविधाएं भी संचालित करता है, जो कि घरेलू और बगीचे के कचरे के उचित पुनर्संसाधन से, बायोगैस का उत्पादन करता है जिसे ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, प्राकृतिक गैस की तरह।

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यह ट्रक इसलिए संयंत्र अपशिष्ट द्वारा संचालित होता है जो इसे स्वयं एकत्र करता है। 250 किलो जैविक कचरे से उन्हें 100 किलोमीटर की यात्रा करने की अनुमति मिलती है। इस ईंधन का एक फायदा: यह CO2 तटस्थ है। "Schmid की पुष्टि करता है," अगर ये अपशिष्ट खाद बनते तो कोम्पोगस पर चलने वाले वाहन पर्यावरण में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड नहीं छोड़ते। अन्य डिस्चार्ज के संबंध में, इस ट्रक का एक अच्छा रिकॉर्ड है: यह डीजल भारी माल वाहनों के लिए नए यूरो 92 मानक द्वारा निर्धारित की तुलना में 76% कम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 3% कम कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन 97% और कण इस सीमा मूल्य से 87% नीचे हैं।

एक डीजल इंजन को दोहरे ईंधन इंजन में बदलने में 105 फ़्रैंक (लगभग 000 यूरो) का खर्च आता है, लेकिन बचत तब ईंधन लागत के संदर्भ में की जाती है: डीजल की तुलना में, प्राकृतिक गैस 60 फ़्रैंक बचाता है ( 000 किलोमीटर के लिए 3 यूरो)।

चूंकि कोम्पोगस खनिज तेल कर से मुक्त है, इसलिए यह प्राकृतिक ईंधन प्राकृतिक गैस की तुलना में भी सस्ता है: इसकी कीमत पेट्रोल या डीजल की तुलना में 40% कम है। "हमारे ट्रक को 250 किलोमीटर की यात्रा करने के बाद मूल्यह्रास किया गया है" श्री श्मिट की गणना की गई। यह अनुभव इतना निर्णायक है कि कंपनी ने इस प्रकार के दूसरे वाहन की खरीद की योजना बनाई है। मैक डोनाल्ड्स श्रृंखला ने भी इस तरह के पर्यावरण के अनुकूल ट्रक का आदेश दिया।

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इस बीच, मिस्टर जोसेफ वेस्पे पहले से ही एक नई परियोजना शुरू कर चुके हैं: एक दोस्त के साथ, जो कॉफी बागान का संचालन करता है, वह जोस के उत्पादन से बड़ी मात्रा में पौधों के अपशिष्ट का उपयोग करने के लिए ग्वाटेमाला में एक कोम्पोगस की स्थापना की योजना बना रहा है। कॉफी। और शायद हम जल्द ही ग्वाटेमाला की सड़कों पर कोम्पोगस में एक दोहरे ईंधन वाले ट्रक को देखेंगे ...

स्रोत: CH Forschung के लिए क्रिस्टीन सिडलर

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