गैस हाइब्रिड डीजल इंजन, दोहरी ईंधन प्रौद्योगिकी

एक संयुक्त गैस और डीजल इंजन जो पर्यावरण का सम्मान करता है: एक तकनीकी चमत्कार

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प्रभावशाली अमेरिकी ट्रक ध्यान आकर्षित करता है। इसकी विशिष्ट आकृतियों और क्रोम स्टील के साथ, यह स्विस सड़कों पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। लेकिन केनवर्थ की ताकत केवल उपस्थिति तक सीमित नहीं है, वे भी तकनीकी हैं: इंजन पारंपरिक डीजल तकनीक को गैस ड्राइव के साथ जोड़ती है, पर्यावरण का अधिक सम्मान करता है।

डीजल और गैस ट्रक

श्री जोसेफ वेस्पे ने कंपनी के लिए एक अमेरिकी ट्रक श्मिट कोमपोगस एजी को परिवर्तित किया है: यह भारी ट्रक बायोगैस पर 80% चलता है - शेष जरूरतों को डीजल द्वारा पूरा किया जाता है। (CH-Forschung)

"एक अमेरिकी मॉडल हमारे लिए आदर्श है, जो यह दर्शाता है कि हम पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा के साथ ड्राइव करके ध्यान आकर्षित करना पसंद करते हैं," Glattbrugg में Kompogas AG के वाल्टर श्मिट बताते हैं।

केनवर्थ ट्रक कैटरपिलर इंजन से लैस है जिसमें 414 hp की शक्ति है और यह दो ईंधन: डीजल, गैस या दो के मिश्रण के साथ काम करता है। डीजल का उपयोग मुख्य रूप से इंजन को गर्म करने के लिए किया जाता है; जब पूरे थ्रॉटल पर चल रहा है, तो गैस का अनुपात 90% है, जबकि यह औसतन 80% है। इंजन की शक्ति आवश्यकताओं के लिए गैस का अनुपात लगातार अनुकूलित होता है। टैंक में 950 लीटर (150 किलो गैस) की कुल क्षमता वाले आठ स्टील गैस सिलेंडर हैं। जब गैस का भंडार समाप्त हो जाता है, तो इंजन स्वचालित रूप से डीजल में बदल जाता है।

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एक थकाऊ प्रक्रिया

लगभग 3 साल पहले, श्री वाल्टर श्मिड दोहरी-ईंधन प्रौद्योगिकी में रुचि रखते थे, जो तब संयुक्त राज्य अमेरिका में व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। एक "बिवैलेंट अमेरिकन मॉडल" का उनका सपना, कमर्शियल वाहनों के आयातक, अल्टस्टैटन के श्री जोसेफ वेस्पे का धन्यवाद था। उन्होंने केनवर्थ को आयात किया और स्विटजरलैंड में प्राधिकृत एक द्विसदनीय इंजन को शामिल किया। वेस्पे कहते हैं, "स्वीकृति की प्रक्रिया थकाऊ थी और लगभग एक वर्ष तक चली थी।"

लेकिन धैर्य ने फल पैदा किया है: दोहरी ईंधन अब यूरोपीय प्रकार की विशेषज्ञता की आवश्यकताओं को पूरा करता है। मिस्टर जोसेफ वेस्पे, जिन्हें मिस्टर डीजल के नाम से भी जाना जाता है, ने यूएसए और कनाडा के इंजीनियरों और आपूर्तिकर्ताओं के साथ मिलकर द्विवार्षिक ड्राइव तंत्र विकसित किया। परियोजना को स्विस गैस उद्योग अनुसंधान कोष से वित्तीय सहायता मिली।

वनस्पति कचरे से उत्पादित ईंधन

निर्माण क्षेत्र में सक्रिय श्मिट एजी कंपनी, कोमपोगस में संयंत्र भी संचालित करती है, जो कि घरेलू और बगीचे के कचरे के उचित पुनर्संसाधन से बायोगैस का उत्पादन करती है जिसे ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। प्राकृतिक गैस की तरह।

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इस ट्रक को इसलिए सब्जी के कचरे से संचालित किया जाता है, जिसे वह खुद इकट्ठा करता है। 250 किलो जैविक कचरे से उन्हें 100 किलोमीटर की यात्रा करने की अनुमति मिलती है। इस ईंधन का एक फायदा: यह CO2 तटस्थ है। "कोम्पोगस पर चलने वाले वाहन पर्यावरण में अधिक कार्बन डाइऑक्साइड नहीं छोड़ते हैं, अगर यह अपशिष्ट खाद बन जाता है," श्री स्किड की पुष्टि करता है। अन्य उत्सर्जन के संबंध में, इस ट्रक का एक अच्छा रिकॉर्ड है: यह भारी यूरो-डीजल वाहनों के लिए नए यूरो 92 मानक द्वारा निर्धारित की तुलना में 76% कम नाइट्रोजन ऑक्साइड और 3% कम कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन करता है। हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन 97% भी है और इस सीमा मूल्य से 87% नीचे कण है।

डीजल इंजन को दोहरे-ईंधन इंजन में परिवर्तित करने में 105 फ़्रैंक (लगभग 000 यूरो) की लागत आती है, लेकिन फिर बचत ईंधन की लागत में की जाती है: डीजल की तुलना में, प्राकृतिक गैस 60 फ़्रैंक बचाता है ( 000 किलोमीटर के लिए 3 यूरो)।

चूंकि कोमपोगस खनिज तेलों पर कर से मुक्त है, इसलिए यह प्राकृतिक ईंधन प्राकृतिक गैस से भी सस्ता है: इसकी कीमत गैसोलीन या डीजल की तुलना में 40% कम है। "हमारे ट्रक को 250 किलोमीटर चलने के बाद मूल्यह्रास किया गया है" श्री श्मिट की गणना की गई। यह अनुभव इतना निर्णायक है कि कंपनी ने इस प्रकार का दूसरा वाहन खरीदने की योजना बनाई है। मैक डोनाल्ड्स श्रृंखला ने भी ऐसे पर्यावरण के अनुकूल ट्रक का आदेश दिया है।

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इस बीच, श्री जोसेफ वेस्पे पहले ही एक नई परियोजना शुरू कर चुके हैं: एक दोस्त के साथ मिलकर, जो एक कॉफी बागान चलाता है, वह ग्वाटेमाला में कोम्पोगस में बड़ी मात्रा में वनस्पति कचरे के उत्पादन से उपयोग करने के लिए एक सुविधा की योजना बना रहा है। कॉफ़ी। और शायद हम जल्द ही ग्वाटेमाला की सड़कों पर Kompogas ड्राइविंग एक दोहरे ईंधन ट्रक देखेंगे ...

स्रोत: CH Forschung के लिए क्रिस्टीन सिडलर

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