montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनएक डीजल 306 पानी डोपिंग में कहोर्स सिटी हॉल टीम

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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एक डीजल 306 पानी डोपिंग में कहोर्स सिटी हॉल टीम

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/08/09, 16:21

एक टाउन हॉल में एक्सएनयूएमएक्स के शुरुआती दिनों से पानी से डूबी एक कार है और मुझे अभी तक पता नहीं था! यहाँ एक ई-मेल स्पष्टीकरण है जो पानी के डोपिंग के बहुत सारे रक्षक को अपील करना चाहिए! (pb2008 आपको कुछ बीज लेने चाहिए ...)। मैंने कुछ टिप्पणियों को इटैलिक में रखा और सबसे महत्वपूर्ण बातें बोल्ड कीं ...

मेरा नाम अलेक्जेंड्रे टॉर्नेल है। मैं वित्त की सेवा में, काहर्स के टाउन हॉल में कार्यरत हूं। मैं एक व्यावहारिक व्यक्ति हूं। घर पर, 1 + 1 ने हमेशा 2 दिया है।

जब मैंने पानी के डोपिंग पर पहला पाठ पढ़ा (मुझे नकारात्मक विचार से प्रभावित "डोपिंग" की यह अभिव्यक्ति पसंद नहीं है), तो मुझे काफी संदेह हुआ। यह 2002 की शुरुआत में था। हालांकि, मैं इस पहली धारणा पर नहीं रुका क्योंकि यह अक्सर मोटर वाहन की दुनिया से संबंधित पुराने पेटेंट का उल्लेख था।

(मैं आपको यह बताना भूल गया कि मैं एक बड़ा हूँ और यह शब्द कमजोर है- ऑटोमोबाइल और उसके इतिहास के बारे में भावुक है)

इसलिए मैंने पानी के डोपिंग के सिद्धांत को कम या ज्यादा दर्ज़ करने वाले दर्जनों पेटेंटों की खोज की और अध्ययन किया, आविष्कारकों और अन्य उपहारों के कम या ज्यादा खुशहाल अनुभवों की दर्जनों रिपोर्टें पढ़ीं, सैकड़ों पेज उपलब्ध पढ़ें नेट पर।

मैंने अपनी राय बनाई और मैं विशेष रूप से उन भेड़ों का अंधाधुंध पालन करने से बचना चाहता था जो सिर्फ अन्य भेड़ों की कुछ नकल कर रही थीं जिन्होंने इस अवधारणा का अध्ययन करने के लिए ध्यान नहीं दिया है। (और भगवान जानता है कि हम नेट पर बहुत सारी भेड़ें ढूंढते हैं!)

बेशक, मैंने अन्य बातों के अलावा, जीन लुइस नौडिन के प्रयोगों, "प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया" समूह के सादे और सरल लेकिन बहुत प्रभावी पृष्ठों को पढ़ा है और कुछ का अनुसरण किया है forumश्री मार्तज के इकोलॉजी के उन सहित (अरे यह हम लोग हैं !!)

पानी के डोपिंग के साथ कोई जादू नहीं है। विज्ञान है। एक बिंदु सब कुछ है।

अंत 2007, मैं प्रोजेक्ट का परीक्षण करने के लिए उस समय के मेयर को समझाने में सक्षम था।
कहने की जरूरत नहीं है, ज्यादातर चुने हुए अधिकारियों ने मुझे एक मीठे पागल के लिए लिया है। मुझे पता है कि कुछ लोग इस परियोजना के खिलाफ थे। “यह गंभीर नहीं था, कुछ भी बड़ा, अगर यह काम करता है तो यह होगा, आदि, आदि। "

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। कम्यून के पहले मजिस्ट्रेट ने मेरा समर्थन किया। और उसके लिए धन्यवाद, परियोजना किया जा सकता है।

मैंने ला पियरे एंगुलेर से एलेक्जेंडर ग्रेजायर से संपर्क किया क्योंकि उन्होंने जो संपादन प्रस्तावित किया था वह मुझे इंजन के लिए दक्षता और सुरक्षा के मामले में सबसे सफल और सबसे अधिक विचारशील लगा। Vitry sur Orne शहर ने इस क्षेत्र में अपने ज्ञान और अनुभव का उपयोग किया था। (अधिक जानकारी: विट्री में डोपिंग का पानी)

जनवरी 2008, मैंने तीन तकनीशियनों की एक टीम बनाई जो
इस प्रयोग में भाग लेना चाहते थे: यांत्रिक कार्यशाला के प्रबंधक और वेल्डिंग और नाजुक काम में दो विशेषज्ञ। फिर, एक विशेषता 306 Peugeot 1998 डीजल हमें प्रयोग के लिए आवंटित किया गया था।

साढ़े चार दिनों में, हम पानी के डोपिंग के सिद्धांत को समझने और 306 से लैस करने में सक्षम थे।

पहले परिणाम, सकारात्मक, इंतजार नहीं किया। हमें सामान्य परिणाम मिले: 25 ईंधन की खपत में कमी और 70% प्रदूषण उत्सर्जन में कमी।

आज, अगस्त 2009 में, यह वाहन अभी भी चल रहा है। वह एक है
विस्थापन पोल वाहनों और दैनिक उपयोग किया जाता है।

इस अनुभव से हम क्या घटा? पानी के साथ डोपिंग के बारे में क्या सोचना है?

विचार अच्छा है। सिद्धांत काफी मान्य है। असली हैं
ईंधन की बचत। प्रदूषण में वास्तविक कटौती होती है।

इंजन गर्म होने पर सिस्टम प्रभावी होता है। इसलिए इसे स्थापित करना बेहतर है जब हम जानते हैं कि हम रोजाना दस मिनट से अधिक रोल करेंगे और निकास प्रणाली गर्म हो जाएगी।

स्थापना की योजना बनाने की आवश्यकता नहीं है यदि आप अपनी कार का उपयोग केवल अपनी रोटी एक्सएनयूएमएक्स मीटर प्राप्त करने के लिए करते हैं: सिस्टम में गर्मी और उस चलने को स्वीकार करने का समय नहीं होगा, यह अच्छा लगता है और इस मामले में, यह पर्यावरण के लिए बेहतर है!

सिस्टम बिना "कार्बन करों" के काम करता है जो उन लोगों के लिए अच्छा विवेक देते हैं जो प्रदूषण जारी रखते हैं। वह पाखंडी नहीं है और खतरनाक उत्पादों का उपयोग नहीं करता है।

यदि आप हमारे ऑपरेशन के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो मेरा सुझाव है कि आप क्वर्की एनर्जी की साइट पर जाएं। आपको कैहर्स के टाउन हॉल और क्वर्की एनर्जी द्वारा बनाई गई पूरी फाइलें मिलेंगी जो इस साहसिक कार्य के भागीदार भी थे।
(यहाँ प्रश्न में पृष्ठ है)

यदि आप अधिक जानकारी चाहते हैं, तो हमें लिखें!

धन्यवाद।

श्री मार्तज, कुछ वर्षों से आप जो महान कार्य कर रहे हैं, उसके लिए फिर से धन्यवाद (धन्यवाद, यह दिल के लिए गर्म है!)

यदि आप मुझसे विवरण मांगना चाहते हैं, तो संकोच न करें!

आशा है कि आप से सुनने के लिए।

अलेक्जेंड्रे टॉर्नेल


b) डाउनलोड करने के लिए 3 दस्तावेज़

- Mairie de Cahors, ब्रोशर प्रस्तुति में पानी की डोपिंग (2 पृष्ठों)
- परिणाम और पानी पर आधारित Cahors 306 डीजल पर विश्लेषण (12 पृष्ठों)
- पूर्ण तकनीकी फ़ाइल: Peugeot 306 पानी से डूबा हुआ (56 पृष्ठों)

अधिक तकनीकी जानकारी:
स्रोत

CAHORS की CITY - मोटरों के पानी में उतरना

जनवरी 2008, काहर्स शहर के नगरपालिका एजेंटों के साथ-साथ क्वार्सी ऊर्जा के एक तकनीशियन, एक निर्माण के दौरान प्रयोग करते हैं, एक atypical प्रक्रिया "इंजन के पानी के साथ डोपिंग"।

छवि

प्रशिक्षण का उद्देश्य: एक नगरपालिका वाहन को अनुकूलित करने के लिए, "जल इंजन के साथ डोपिंग" की प्रक्रिया के लिए एक 306 डीजल। एक तकनीक जो असामान्य बनी हुई है, लेकिन जिसका अस्तित्व लंबे समय तक विशेष प्रयोगों के लिए धन्यवाद के लिए जाना जाता है। पॉल पैनटोन (आविष्कारक / पेटेंटकर्ता)। एक प्रशिक्षण जो स्थानीय 21 एजेंडे की कार्रवाई के कार्यक्रम का हिस्सा है जिसका नेतृत्व काहर्स शहर ने किया है। ऑपरेशन के एक साल बाद परिणाम बहुत निर्णायक हैं ...

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मनाया गया सिद्धांत एक इंजन की दक्षता का एक अनुकूलन है: एक गर्मी का लाभ उठाता है, सामान्य रूप से गैस वाष्प को गैस के प्रकार "vue_de_d_us_du_moteur.jpgplasma" में बदलने के लिए निकास से खो जाता है, जो तब इंजेक्ट करता है हवा के सेवन के स्तर पर इंजन के दहन कक्ष। इसके परिणामस्वरूप इसके पहनने, खपत और उत्सर्जन को सीमित करते हुए इंजन के ऊर्जा संतुलन में सुधार होता है।

नगर निगम के तकनीकी अधिकारियों की टिप्पणियों से देखे गए परिणाम:

ऑपरेशन के 1 वर्ष के बाद: 25% कम ईंधन की खपत, और 70% निकास उत्सर्जन से बचा!
हैरानी की बात है कि यह प्रणाली अभी भी इतनी गोपनीय है! हर कोई अपने स्वयं के स्पष्टीकरण का सुझाव दे सकता है, जो तेल और यहां तक ​​कि परमाणु लॉबी से बहुत अधिक प्रभाव के साथ शुरू होता है, और दूसरी बात इंजन निर्माताओं की समयबद्धता जो अभी भी प्रोटोटाइप पर इस प्रणाली का उपयोग करते हैं।


ऊर्जा संकट के संदर्भ में, इस प्रकार का ऑपरेशन जनसंख्या, ऑटोमोबाइल उद्योग को भेजा जाने वाला एक मजबूत संकेत है और पर्यावरण के लिए एक निश्चित रुचि का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे वित्तीय बचत उत्पन्न होती है, यही वजह है कि नगरपालिका इसे जारी रखना चाहती है। इस दृष्टिकोण पर अध्ययन।


यकीन नहीं है कि यह गोपनीय है, इस सबूत के लिए इस विषय में हाल ही में बताए गए पानी के इंजेक्शन पर रेनॉल्ट पेटेंट... ऐसा लगता है कि क्वर्की में, उन्हें कुछ प्रयोगों की जानकारी थी?
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 16 / 05 / 13, 10: 24, 2 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/08/09, 16:59

यहाँ अधिक जानकारी है:

ए) विधानसभा का एक अच्छा आरेख

"बूस्टर" और "डिप्रेसर" के साथ प्रवाह को समायोजित करने की एक चाल है, एक डीजल पर ईंधन के खिलाफ मुझे समझ में नहीं आता है?

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b) डाउनलोड करने के लिए 3 दस्तावेज़

- Mairie de Cahors, ब्रोशर प्रस्तुति में पानी की डोपिंग (2 पृष्ठों)
- परिणाम और पानी पर आधारित Cahors 306 डीजल पर विश्लेषण (12 पृष्ठों)
- पूर्ण तकनीकी फ़ाइल: Peugeot 306 पानी से डूबा हुआ (56 पृष्ठों)

मैं इन दस्तावेजों को विस्तार से पढ़ने के लिए डोपिंग उत्साही लोगों को दृढ़ता से आमंत्रित करता हूं, क्योंकि नए तत्व हैं!
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 21/08/09, 17:27

नमस्ते
सुंदर संपादन

योजना
कार्बोरेटर के गैसोलीन इंजन इनलेट ऑडीस के लिए बढ़ते

एक डीजल पर एक ही माउंटिंग लागू होती है।

पानी की बूंदों को पुनर्प्राप्त करने के लिए मूल क्या है सुरक्षा अंग

रिएक्टर इनलेट पर पहले से गरम हवा और भाप मिक्सर
एयर-वाष्प की खुराक नोजल द्वारा कैलिब्रेट की जाती है और एसजीएस में एक निश्चित मात्रा में स्टीम सक्शन भी सुनिश्चित करती है

इस बिंदु पर रिएक्टर इनलेट के ठीक पहले तापमान का माप करना आवश्यक है, बूस्टर की हवा का एक बड़ा पुन: तापन पूर्वगामी नहीं है।

उपयोग में यह निरंतर स्तर का टैंक है जिसमें थोड़ी सी सफाई की आवश्यकता होती है (जिसे मैंने विद्युत स्तर के नियंत्रण के साथ एक छोटे टैंक से बदल दिया है)

आन्द्रे
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 21/08/09, 18:12

हां आंद्रे, यह एक विशिष्टता है, 9 पृष्ठों के दस्तावेज़ के पृष्ठ 12 को पढ़ने के लिए जो मैंने अभी पढ़ा है और इसलिए यहाँ आवश्यक है: https://www.econologie.com/mairie-de-cah ... -4127.html
लेखक या तो मेरे नाम या इकोलॉजी का उल्लेख कर सकता था क्योंकि इतिहास साइट के लगभग एक प्रतिलिपि / पेस्ट किया गया है (इस पृष्ठ सहित) स्पष्टीकरण और परिकल्पना)

हमने पाया कि प्रत्येक थ्रोटल पर भाप तुरंत उत्पन्न हो गई थी।
पानी घनीभूत अच्छी तरह से खारिज कर दिया है: सुरक्षा अंग ओएस पूरी तरह से काम करता है।
दरअसल, यह छोटा उपकरण दहन कक्ष में अपने तरल रूप में पानी के सीधे प्रक्षेपण को रोकता है और इस तरह पिस्टन सिर के समय से पहले पहनने को रोकता है।


इंजन कम तेजस्वी का उत्सर्जन करता है।


"गतिशील" अपारदर्शिता:

सिस्टम इंस्टालेशन से पहले: K: 0,23 m-1 का औसत मूल्य
सिस्टम इंस्टॉलेशन के बाद: K: 0,07 m-1 का औसत मूल्य
या तो 69,565% की प्रदूषण में कमी


परिणाम।

मार्च 30 2009 में, परीक्षण के एक वर्ष से अधिक के बाद, मनाया परिणाम हैं:
- 25% करने के लिए औसत खपत में कमी स्थिर ईंधन: 7,42 एल / 100 से, 5,57 एल / 100 के लिए उतर आते हैं।
- लगभग 70% से धुएं की अपारदर्शिता (असंतोष के कारण) में कमी।

पानी की खपत 30 किलोमीटर की यात्रा के लिए लगभग 100 सेंटिलिटर्स है।


(पानी के शंकु के रूप में काफी कमजोर है लेकिन अगर यह पर्याप्त है ...)

इसके अलावा, वर्षा का पानी, थोड़ा अम्लीय, प्रणाली के स्केलिंग से बचा जाता है और पानी की बेहतर चालकता की अनुमति देता है।


हमने क्या देखा है?

इस परीक्षण अवधि के दौरान, ड्राइवरों ने शहर और आसपास के ग्रामीण इलाकों (जल और स्वच्छता सेवा) में छोटी व्यापारिक यात्राओं के लिए इस संशोधित 306 का उपयोग किया। दूसरों ने लंबी दूरी की यात्रा एक ही बार में की है (प्रशासनिक और तकनीकी सेवा)।

जब वाहन में स्थिर और स्थिर इंजन की गति होती है, तो सिस्टम और भी अधिक कुशल होता है।

दरअसल, प्रतिक्रिया कक्ष को अधिक तेजी से गर्म किया जाता है और उच्च तापमान पर बनाए रखा जाता है। जल वाष्प नियमित रूप से और लगातार उत्पादित होता है। पर्यावरणीय प्रभाव वास्तविक है और ईंधन अर्थव्यवस्था पूरी तरह से मान्यता प्राप्त है।


एक और तकनीकी समस्या: जिन ट्रकों का अध्ययन किया गया (सबसे नया या बहुत हाल ही में) वे सभी एक प्रणाली से लैस हैं जिन्हें इंटरकोलर कहा जाता है। दहन कक्षों को आपूर्ति की गई गैसों को ठंडा करने की यह विधि एक आकार की समस्या का कारण बनती है: वाष्प के संघनन और पानी की सूक्ष्म बूंदें अंततः पिस्टन के सिर को छिद्रित करेंगी।


पूरी तरह से सहमत नहीं ... इंटरकॉलर टी ° कम हो जाता है, लेकिन ओस बिंदु तक पहुंचने से बहुत दूर है! अन्यथा हवा में कोहरे या निहित पानी भी घनीभूत होता है (जो बहुत नुकसान करेगा)।

अन्यथा मुझे अंतिम निष्कर्ष पसंद है!
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 21/08/09, 19:08

नमस्ते
मेरे कंप्यूटर को अपलोड करने में समस्या हो रही है मैं शाम को बाद में कोशिश करूंगा कि उनकी सभी फाइलें पढ़ूं
मैं बस एक फ़ाइल देखने में कामयाब रहा ..

मेरे मामले में हर बार जब मैं पानी की खपत को कम करने की कोशिश करता हूं तो मुझे अच्छे परिणाम नहीं मिले हैं
आइडेम जब भाप का अनुपात बहुत बड़ा है, तो बहुत अधिक भाप की तुलना में अधिक हवा होना बेहतर है (मुझे लगता है कि उन्होंने कई जेट की कोशिश की)

6 लीटर डीजल की एक खेप के लिए मुझे 1, 2 लीटर पानी का एक अच्छा प्रदर्शन है (मैं रिएक्टर को डूबे बिना लेकिन अर्थव्यवस्था के बिना 1,8 लीटर खर्च कर सकता हूं)

Sytem (s) एक लंबे वंश में शुरू होता है, सब कुछ ठंडा हो जाता है, लेकिन पानी की गति बहुत लंबी होती है, जिससे आप स्टेम को गीला कर देते हैं और इसके चालू होने में समय लगता है।

इन कमियों का मुकाबला करने के लिए वे अलग-अलग तरीके खोजेंगे
वह समझ गया कि बड़ी बूंदों को फंसाना आवश्यक है।
हमारी समस्याओं और हमारे निष्कर्षों के बारे में बात करना महत्वपूर्ण है, उन्हें ठीक करने के विभिन्न तरीके मोंटाज के अनुसार परिवर्तनशील हैं
यद्यपि मेरा सिस्टम उनके से थोड़ा अलग है, लेकिन सिवाय इसके कि मैं इनपुट में कमज़ोर और पहले से बाहर निकलने में अधिक दृढ़ता से छोड़ता हूं, सिवाय इसके कि मैं बाहर निकलने वाले रिएक्टर के उच्च तापमान को समझा सकता हूं जो 120c से 180c तक मेरे साइटेमे में भिन्न होता है (हालाँकि मैं उनके मूल्यों को नहीं जानता हूं?)

यह आवश्यक है कि उनका चालक भी पानी के डोपिंग के साथ ड्राइव करना सीखे क्योंकि टोक़ की वृद्धि के कारण अधिक गति की रिपोर्टों का अधिक तेज़ी से दोहन करना आवश्यक है, मुख्य सड़क पर अपने अधिकतम टोक़ के शासन के साथ इंजन का उपयोग करना
यह ध्यान दिया जाएगा कि 60kmh के परीक्षण रोल पर 100kmh 110kmh से अधिक रोल की खपत होती है
कम विटेस में बेहतर है कि रिएक्टर में भाप न भेजकर सिर्फ हवा को सूखा रखें।

यह मुझे अलग-अलग ड्राइवर के साथ मिश्रित ड्राइविंग में 25% देता है, जो हम पाते हैं कि संख्या है, लेकिन जब लोग 40% और 50% के बारे में बात करते हैं तो मुझे लगता है कि मैं अपने संपादन से चूक गया

अधिकतम प्राप्त करने के लिए एक आदर्श परीक्षा देने के लिए,
मैं एक बार इंजन के गर्म होने पर 15 किमी का थोड़ा दौरा करता हूं, मैं पूरे पंप पर जाता हूं, साथ ही इंजन को शूट करने के लिए पहाड़ी सड़क पर पानी और ड्राइविंग 200km का उपयोग करता हूं, यह असाधारण रूप से 34% उगता है अन्यथा यह 25% से 30% तक ट्रैवर्स के प्रकार पर निर्भर करता है ताकि हमारे समान मूल्य हों।

आन्द्रे
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pb2488
ग्रैंड Econologue
ग्रैंड Econologue
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संदेश गैर लूद्वारा pb2488 » 26/08/09, 23:29

सुप्रभात,
7.42 L / 100 डीजल 306 के लिए? अभी भी !!!
Cdlt
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"सच बहुमत की राय के रूप में परिभाषित नहीं किया जा सकता है:
सच क्या तथ्यों के अवलोकन से इस प्रकार है। "
आंद्रे
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पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 27/08/09, 06:21

नमस्ते


pb2488 लिखा है:सुप्रभात,
7.42 L / 100 डीजल 306 के लिए? अभी भी !!!
Cdlt



देखने के लिए नहीं, जाँच करने के लिए Mouai:
एक C15 जो 8.25 l / 100 और एक 306 डीजल 7.42l / 100 बनाता है, यह एक डीजल के लिए थोड़ा बड़ा लगता है, खासकर जब से मेरे पास एक डीजल 306 है। मुझे लगता है कि एक योग्य संगठन के साथ एक परीक्षण किया जाएगा।



आपको अक्सर अपनी कार पर खपत को मापने की आवश्यकता नहीं होती है

(कई ड्राइवरों द्वारा गर्म किए गए शहर में एक सेवा कार जो अक्सर राजमार्ग पर नहीं चलती है)

कई स्टॉप और प्रस्थान के साथ शहरी रन को मापने के द्वारा शुरू करें
मार्ग देश सड़क
राजमार्ग मार्ग
पहाड़ी दौरा

और इन सभी परीक्षणों को गर्मियों में फिर से करें, और सर्दियों में यह सब औसत है। बस, वाटर डोपिंग माउंट करने की तुलना में 20 गुना अधिक समय लगता है और एक बार संपादन हो जाने के बाद परीक्षणों को दोहराना आवश्यक है।

मुझे अपने 306 पर सर्दियों और गर्मियों के बीच का अंतर बताएं।
इसे 8 घंटे के लिए टेस्ट बेंच पर रखें, शायद आपके पास सही समय हो।
जब कोई व्यक्ति 50000 किमी बनाता है तो वह अपना सारा ईंधन और कुल किमी ले जाता है।
जब तक आप ईंधन से बाहर नहीं निकलते हैं, तब तक जब आप सामान्य स्लिपेज दूरी से अच्छी तरह से चले जाते हैं और निर्माता है, तो यह है कि कुछ और है।

आन्द्रे
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लकड़हारा
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स्थान: पहाड़ ... (Trièves)
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 27/08/09, 09:02

pb2488 लिखा है:सुप्रभात,
7.42 L / 100 डीजल 306 के लिए? अभी भी !!!
Cdlt
यदि लोग ध्यान नहीं देते हैं, तो यह शहरों के महत्वपूर्ण अनुपात के साथ काफी संभव है। इसके अलावा, काहर्स का क्षेत्र बहुत "ऊबड़-खाबड़" है, इसलिए यह मुझे इससे ज्यादा आश्चर्यचकित नहीं करता ...
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."
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क्रिस्टोफ़
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स्थान: ग्रह Serre
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 27/08/09, 09:52

pb2488 लिखा है:सुप्रभात,
7.42 L / 100 डीजल 306 के लिए? अभी भी !!!
Cdlt


एक वाहन के साथ शहर में जो आपके लिए नहीं है और जिसके लिए आप ईंधन का भुगतान नहीं करते हैं ... अच्छी तरह से यह 11 वर्षों के वाहन के लिए खपत के रूप में कम है ...

और रूपांतरण के बाद = एक हादी का प्रदर्शन ... और भी बेहतर हो सकता है क्योंकि यह माना जाता है कि ड्राइवरों का व्यवहार नहीं बदला है: वे पहले से अधिक ध्यान नहीं देते हैं ...!

फिर से: आप अपने पीसी के पीछे अटकलें लगा रहे हैं ... वास्तविकता से बहुत दूर है!

तो, कर्मचारियों द्वारा संचालित कंपनी के वाहनों की खपत की जांच करें!

अक्सर हम देखते हैं कि BTP ट्रकों ने हमें 130-140 किमी / घंटा पर अधिकतम लोड किया और "सबसे नीचे" में तेजी लाई! ड्राइवर, वह जो चाहता है वह समय सीमा को पूरा करने या एक पेय के लिए घर जाने के लिए है ... खपत वह भी नहीं दिखता है ... मुझे नहीं लगता कि इन परिस्थितियों में सार्वजनिक कार्यों का एक ट्रक नीचे जाता है 11-12 L / 100 ...
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BYR
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
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संदेश गैर लूद्वारा BYR » 27/08/09, 12:36

हैलो, 306 1.9D की खपत के बारे में:
मैं हर दिन सितंबर 306 से एक 1.9 98D का उपयोग करता हूं जिसके साथ मैं सालाना एक पेशेवर के रूप में 60 000 किमी / वर्ष करता हूं।
औसत दैनिक दूरी 6 - 700km / d मुख्य रूप से प्रमुख शहरों और मोटरवे लिंक में है।
मैं व्यवस्थित रूप से अपने सभी ईंधन खरीद को पूर्ण (45 - 48l) 9 बार 10 पर 2 समान सुपरमार्केट में एकत्रित करता हूं। यात्रा किए गए किलोमीटर को हर बार ठीक से मापा जाता है।
410 000 किमी पर एयर कंडीशनिंग के साथ स्थायी रूप से + रीसाइक्लिंग और एक ही इंजन (मूल और बिना अलग-अलग बेल्ट वितरण के) के साथ यात्रा की, 5.2l और 5.6l और 5.6l के बीच सर्दियों के उन लोगों के बीच औसत ग्रीष्मकालीन कंसोल दोलन। 5.9l।
हालाँकि, मैं कभी भी 110 किमी / घंटा से अधिक नहीं हुआ और 5km / h से 50th में रोल किया।
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