montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनबोलीविया में डीजल के लिए पानी के इंजेक्शन

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बोलीविया में डीजल के लिए पानी के इंजेक्शन

संदेश गैर लूद्वारा एल बोलिवियानो » 10/02/16, 21:13

हाय!

पर नया forum (अंत में कुछ समय पहले पंजीकृत), मैंने कुछ दिनों के लिए पानी के इंजेक्शन पर बहुत सी पोस्ट (अक्सर पुरानी) पैनटोन सिस्टम के माध्यम से पढ़ीं .. या नहीं ... :जबरदस्त हंसी: : रोल:

मैं स्थापित करने के लिए सबसे अच्छी प्रणाली पर स्पष्ट जानकारी की तलाश कर रहा हूं की पुराने डीजल इंजन, अधिकांश टोयोटा मिनीबस, खपत और प्रदूषण में लाभ के लिए ।।
कुछ इंजन Atmo और अन्य टर्बो के साथ हैं।

मैंने एक स्टेनलेस स्टील रॉड या निकल-प्लेटेड स्टील के साथ रिएक्टर बनाने के लिए सोचा था। स्टील या तांबे की ट्यूब में .. (सामग्री पर प्रयोग)? :? )

बुबलेर्स, हमारे पास विकल्प है, मैंने कई "जुड़नार" देखे। निकास या हवा "ताजा" इनपुट के साथ।

LDR के माध्यम से एक हीटर के साथ .. या नहीं .. मुझे नहीं पता कि यह पानी गर्म करने के लिए इसके लायक है या नहीं .. कुछ असेंबल "ठंड काम करने लगती है .."

मिनीबस एक गर्म वातावरण में विकसित होगा (मैं बोलीविया में रहता हूं ..) और प्रदूषण में लाभ की तुलना में कॉनसो का लाभ अधिक महत्वपूर्ण नहीं है .. (डीजल का लीटर यहां 0.27 € है ... नहीं, नहीं रो मत, कृपया इन सभी बड़े बेकन के बारे में सोचें जो आप पूर्ण होने पर खिलाते हैं, सहायक बनें : Mrgreen: ).
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 10/02/16, 22:02

हैलो एल बोलिवियानो, आपका स्वागत है।

मैं स्थापित करने के लिए सबसे अच्छी प्रणाली पर स्पष्ट जानकारी की तलाश कर रहा हूं की पुराने डीजल इंजन, अधिकांश टोयोटा मिनीबस, खपत और प्रदूषण में लाभ के लिए ।।
कुछ इंजन Atmo और अन्य टर्बो के साथ हैं।


यह कहना मुश्किल है, "यह प्रणाली दूसरे से बेहतर है।" किसी ने वास्तव में स्पष्ट और निश्चित निष्कर्ष देने में सक्षम होने के लिए एक विस्तृत तुलना नहीं की है। परिणाम के बारे में अधिक सुनिश्चित होने के लिए, यह बेहतर है कि इसने या उस मोटर पर प्रयोग करने वाले को "जैसे" सफलतापूर्वक हासिल किया है।


मैंने एक स्टेनलेस स्टील रॉड या निकल-प्लेटेड स्टील के साथ रिएक्टर बनाने के लिए सोचा था। स्टील या तांबे की ट्यूब में .. (सामग्री पर प्रयोग)? :? )


स्टेनलेस स्टील की छड़ खराब नहीं है। कॉपर रिएक्टर ट्यूब, यह सुनिश्चित नहीं है कि यह गर्म जंग के लिए यांत्रिक प्रतिरोध के लिए उतना ही अच्छा विचार है .. जब कोई डीजल पर थोड़ा सा खींचता है, तो निकास गैसें अधिक से अधिक बढ़ जाती हैं 500 डिग्री सेल्सियस और तांबा बहुत नरम हो जाता है और जल्दी से फाड़ देगा। इस तापमान के अलावा, तांबे को काले ऑक्साइड की एक पतली फिल्म के साथ कवर किया गया है। यह परत दूर जाने में फिट नहीं होती है। ट्यूब को हीटिंग चक्र के बाद हीटिंग चक्र की मोटाई कम हो जाती है जब तक कि यह छेद न हो ...।


बुबलेर्स, हमारे पास विकल्प है, मैंने कई "जुड़नार" देखे। निकास या हवा "ताजा" इनपुट के साथ।


दोनों अच्छी तरह से काम कर सकते हैं, एग्जॉस्ट वाले व्यक्ति के पास अच्छे ट्रंप हैं, लेकिन बड़ी गति वी पर कुतिया हो जाता है और प्रतिबंध, स्प्रिंकलर आदि के स्तर पर पाइप को प्लग करने के लिए प्राप्त कर सकता है ... (संक्षेप में, यदि एक्सेस हो तो वैध और इसे बनाए रखना आसान है)।

LDR के माध्यम से एक हीटर के साथ .. या नहीं .. मुझे नहीं पता कि यह पानी गर्म करने के लिए इसके लायक है या नहीं .. कुछ असेंबल "ठंड काम करने लगती है .."


मुझे अभी तक कोई सबूत नहीं मिला है कि कोल्ड बब्बलर सिस्टम काम करते हैं। एलडीआर रीहीटिंग ऑपरेशन में बहुत सुसंगत है, लेकिन अन्य प्रणालियों की तुलना में स्टार्टअप पर प्रदर्शन और धीमा करने के लिए अधिक जटिल है।

मिनीबस एक गर्म वातावरण में विकसित होगा (मैं बोलीविया में रहता हूं ..) और प्रदूषण में लाभ की तुलना में कॉनसो का लाभ अधिक महत्वपूर्ण नहीं है .. (डीजल का लीटर यहां 0.27 € है ... नहीं, नहीं रो मत, कृपया इन सभी बड़े बेकन के बारे में सोचें जो आप पूर्ण होने पर खिलाते हैं, सहायक बनें : Mrgreen: ).


कॉन्सो को बेहतर बनाने के लिए, यह थोड़ा विकास लेता है, परीक्षण, रीडिंग, विश्लेषण, सही, संशोधित करता है .... प्रदूषण के लिए यह जल्दी से काम करता है और सेवन नलिकाओं के वाल्व को धीरे-धीरे साफ किया जाता है लेकिन निश्चित रूप से । वाल्वों से चिपके कैलामाइन / कार्बन जमा अंततः बंद हो जाते हैं और हम वाहन की मूल खपत (पुरानी पवन चक्कियों के लिए थोड़ा रोमांच) पर लौट आते हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा एल बोलिवियानो » 13/02/16, 18:38

हाय!

रचनात्मक प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद !!
इसलिए मैं अपनी जांच जारी रखता हूं ... 8)
Flytox लिखा है:स्टेनलेस स्टील की छड़ खराब नहीं है। कॉपर रिएक्टर ट्यूब, यह सुनिश्चित नहीं है कि यह गर्म जंग के लिए यांत्रिक प्रतिरोध के लिए उतना ही अच्छा विचार है .. जब कोई डीजल पर थोड़ा सा खींचता है, तो निकास गैसें अधिक से अधिक बढ़ जाती हैं 500 डिग्री सेल्सियस और तांबा बहुत नरम हो जाता है और जल्दी से फाड़ देगा। इस तापमान के अलावा, तांबे को काले ऑक्साइड की एक पतली फिल्म के साथ कवर किया गया है। यह परत दूर जाने में फिट नहीं होती है। ट्यूब को हीटिंग चक्र के बाद हीटिंग चक्र की मोटाई कम हो जाती है जब तक कि यह छेद न हो ...।


मुझे रिएक्टर 100% INOX (रॉड, ट्यूब, कोहनी ..) बनाने की संभावना मिली।
यह मेरे लिए यह जानने के लिए रहता है कि क्या मुझे रॉड को ट्यूब पर केंद्रित करना चाहिए (केंद्रित) या अगर कोहनी को दबाकर रॉड को "मुक्त" अवरुद्ध करना बेहतर होता है।
मेरे पास आपके निपटान के नल हैं और स्टेनलेस स्टील के लिए 18,24, 32, ।।
मैं प्रत्येक छोर पर ट्यूब के अंदर 3 स्टेनलेस स्टील वेल्डिंग पॉइंट बनाने के बारे में सोच रहा था, फिर छड़ी के लिए एक मार्ग बनाने के लिए मशीनिंग।

कोहनी 32mm FF (महिला - महिला) और थ्रेडिंग ट्यूब 32 (24mm अंदर) के साथ मैं वह लंबाई कर सकती हूं जो मुझे चाहिए ..


Flytox लिखा है:दोनों अच्छी तरह से काम कर सकते हैं, एग्जॉस्ट वाले व्यक्ति के पास अच्छे ट्रंप हैं, लेकिन बड़ी गति वी पर कुतिया हो जाता है और प्रतिबंध, स्प्रिंकलर आदि के स्तर पर पाइप को प्लग करने के लिए प्राप्त कर सकता है ... (संक्षेप में, यदि एक्सेस हो तो वैध और इसे बनाए रखना आसान है)।

इसलिए, हम एलडीआर के माध्यम से एक गर्म पानी के साथ एक बुबलर "ताजी हवा" का विकल्प चुनेंगे, क्योंकि हमारे पास एक नली है जो उस क्षेत्र के बहुत करीब से गुजरती है जहां हम बब्बर लगाने के लिए सोचते हैं।
दूसरी ओर, हम एयर फिल्टर के ठीक बाद हवा की आपूर्ति को "स्टिंग" करेंगे, क्योंकि यहां, हवा काफी "रेतीली" है और इंजन में बहुत अधिक रेत न होने के लिए बेहतर है।

Flytox लिखा है:कॉन्सो को बेहतर बनाने के लिए, यह थोड़ा विकास लेता है, परीक्षण, रीडिंग, विश्लेषण, सही, संशोधित करता है .... प्रदूषण के लिए यह जल्दी से काम करता है और सेवन नलिकाओं के वाल्व को धीरे-धीरे साफ किया जाता है लेकिन निश्चित रूप से । वाल्वों से चिपके कैलामाइन / कार्बन जमा अंततः बंद हो जाते हैं और हम वाहन की मूल खपत (पुरानी पवन चक्कियों के लिए थोड़ा रोमांच) पर लौट आते हैं।


कॉन्सो स्तर पर, हमारे पास यात्रा के साप्ताहिक रीडिंग, वाहन द्वारा डीजल ईंधन, रखरखाव आदि की मात्रा है !! क्योंकि इसका बारीकी से पालन किया जाता है (अन्य चीजों के बीच ईंधन चोरी से बचने के लिए)।
एक वाहन पर, हमने शंकु की गणना की, हम 19litres / 100Km पर 4 सप्ताह की अवधि में 17.8 से 20L / 100Xkm तक के ड्राइवरों का अनुसरण करते हुए विविधताओं के साथ हैं
दूसरे पर, एक ही इंजन, लेकिन मीटर पर कम किमी, हम 22l / 100km पर हैं।
इसलिए हमारे पास भविष्य के लिए तुलना करने के लिए नंबर हैं। : रोल:

कैलामाइन के लिए, कुछ अच्छी तरह से भरी हुई हैं .. विशेष रूप से कि यहाँ डीजल शीर्ष गुणवत्ता नहीं है .. इसलिए हमें सुधार देखना चाहिए। : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/02/16, 00:25

एल बोलिवियानो लिखा है:मुझे रिएक्टर 100% INOX (रॉड, ट्यूब, कोहनी ..) बनाने की संभावना मिली।
यह मेरे लिए यह जानने के लिए रहता है कि क्या मुझे रॉड को ट्यूब पर केंद्रित करना चाहिए (केंद्रित) या अगर कोहनी को दबाकर रॉड को "मुक्त" अवरुद्ध करना बेहतर होता है।
मेरे पास आपके निपटान के नल हैं और स्टेनलेस स्टील के लिए 18,24, 32, ।।
मैं प्रत्येक छोर पर ट्यूब के अंदर 3 स्टेनलेस स्टील वेल्डिंग पॉइंट बनाने के बारे में सोच रहा था, फिर छड़ी के लिए एक मार्ग बनाने के लिए मशीनिंग।

कोहनी 32mm FF (महिला - महिला) और थ्रेडिंग ट्यूब 32 (24mm अंदर) के साथ मैं वह लंबाई कर सकती हूं जो मुझे चाहिए ..


रॉड को विघटित करना बेहतर है, जो होता है उसे नियंत्रित करना आसान होता है, "टार्टर" की जमा राशि को स्थानांतरित करना, व्यास, खेल, लंबाई आदि को बदलना ... और फिर उस पर बिजली की निरंतरता नहीं होना रिएक्टर बॉडी और रॉड के बीच एक अच्छी बात है।
ऐसा लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि "उचित" लंबाई (0.5 से 0.8 मिमी?) के साथ त्रिज्या में 150 के आसपास रॉड / रिएक्टर अंतराल के साथ रहना है? बाकी भीड़ का अधिक कार्य है। रिएक्टर इनलेट आउटपुट की तुलना में काफी महत्वपूर्ण है और परिवर्तन / समायोजन के लिए अधिक प्रतिक्रिया करता है। यह वह जगह है जहां ऐसा होता है और यह वहां होता है कि आपको आसानी से एक्सेस / एडजस्ट / एडजस्ट / डिसकाउंट करना पड़ता है।


दूसरी ओर, हम एयर फिल्टर के ठीक बाद हवा की आपूर्ति को "स्टिंग" करेंगे, क्योंकि यहां, हवा काफी "रेतीली" है और इंजन में बहुत अधिक रेत न होने के लिए बेहतर है।


एयर फिल्टर के बाद हवा को रोकना एक अच्छा विचार है लेकिन जैसा कि यह एक अवसाद क्षेत्र है, सावधान रहें कि गैस का प्रवाह सही दिशा में है। कुछ मामलों में, आपको उदाहरण के लिए इस बेकार के लिए एक वेंटुरी की ओर प्रवेश / सिलेंडर सिर की आवश्यकता होगी।



कॉन्सो स्तर पर, हमारे पास यात्रा के साप्ताहिक रीडिंग, वाहन द्वारा डीजल ईंधन, रखरखाव आदि की मात्रा है !! क्योंकि इसका बारीकी से पालन किया जाता है (अन्य चीजों के बीच ईंधन चोरी से बचने के लिए)।
एक वाहन पर, हमने शंकु की गणना की, हम 19litres / 100Km पर 4 सप्ताह की अवधि में 17.8 से 20L / 100Xkm तक के ड्राइवरों का अनुसरण करते हुए विविधताओं के साथ हैं
दूसरे पर, एक ही इंजन, लेकिन मीटर पर कम किमी, हम 22l / 100km पर हैं।
इसलिए हमारे पास भविष्य के लिए तुलना करने के लिए नंबर हैं। : रोल:


बहुत बढ़िया!

[कैलामाइन के लिए, कुछ अच्छी तरह से भरी हुई हैं .. विशेष रूप से कि यहां डीजल शीर्ष गुणवत्ता नहीं है .. इसलिए हमें सुधार देखना चाहिए .. : Mrgreen:

मेरे R19 पर, मुझे 1 और 3 के बीच डीजल से भरा "इंजन" (800 2000 किमी) की सफाई करने से पहले ले लिया? और यह कि त्वरण पर काले धुएं में काफी कमी आती है। चूंकि वह कायम है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा एल बोलिवियानो » 14/02/16, 01:12

Flytox लिखा है:रॉड को विघटित करना बेहतर है, जो होता है उसे नियंत्रित करना आसान होता है, "टार्टर" की जमा राशि को स्थानांतरित करना, व्यास, खेल, लंबाई आदि को बदलना ... और फिर उस पर बिजली की निरंतरता नहीं होना रिएक्टर बॉडी और रॉड के बीच एक अच्छी बात है।
ऐसा लगता है कि सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि "उचित" लंबाई (0.5 से 0.8 मिमी?) के साथ त्रिज्या में 150 के आसपास रॉड / रिएक्टर अंतराल के साथ रहना है? बाकी भीड़ का अधिक कार्य है। रिएक्टर इनलेट आउटपुट की तुलना में काफी महत्वपूर्ण है और परिवर्तन / समायोजन के लिए अधिक प्रतिक्रिया करता है। यह वह जगह है जहां ऐसा होता है और यह वहां होता है कि आपको आसानी से एक्सेस / एडजस्ट / एडजस्ट / डिसकाउंट करना पड़ता है।


मैंने "योजना" बनाई थी कि यह हटाने योग्य है।
कम से कम एक पक्ष तो खराब हो जाएगा।

स्टेनलेस स्टील ट्यूब में उपलब्ध व्यास 1.5mm गैप को छोड़ देते हैं। (24-32 ट्यूब और 16-21 ट्यूब, यानी 3mm अंतर, हर तरफ 1.5mm)
अगर मैं बाहर की तरह 16-21 लेता हूं, तो मुझे 15 रॉड या 14mm का डायम ढूंढना होगा।

आपके अनुसार मेरा क्या होगा?

क्योंकि मुझे स्टेम के महत्व पर कोई जानकारी नहीं मिली "पूर्ण" वी.एस. स्टेम "खोखला" ।।

लंबाई के लिए, हमारे पास एक ज़ोन "राइट" है और 30cm के व्यास में थोड़ा बड़ा है, इसलिए मैंने 250mm x 45mm का एक छेद बनाने के लिए सोचा, जिसमें रिएक्टर में प्रवेश होगा, जो एक धनुषाकार के लिए तय होगा जो "कवर" करेगा छेद .. सभी clamps (स्टेनलेस स्टील) और सील द्वारा प्रदान की सील निकास गैसकेट के साथ।
इस प्रकार, परीक्षण के लिए रिएक्टरों को इंटरचेंज करना अपेक्षाकृत आसान होगा।

Flytox लिखा है:एयर फिल्टर के बाद हवा को रोकना एक अच्छा विचार है लेकिन जैसा कि यह एक अवसाद क्षेत्र है, सावधान रहें कि गैस का प्रवाह सही दिशा में है। कुछ मामलों में, आपको उदाहरण के लिए इस बेकार के लिए एक वेंटुरी की ओर प्रवेश / सिलेंडर सिर की आवश्यकता होगी।


हां, मैंने इसके बारे में सोचा था, यह "पेकिंग" से थोड़ा पहले व्यास को कम करने की योजना है जहां रिएक्टर के बाहर निकलने के इंजेक्शन लगाने के लिए आएगा, ताकि एक वेंटुरी प्रभाव हो।

मैंने इस आगमन के लिए ब्रास वेंटुरी बनाने के बारे में भी सोचा।

Flytox लिखा है:मेरे R19 पर, मुझे 1 और 3 के बीच डीजल से भरा "इंजन" (800 2000 किमी) की सफाई करने से पहले ले लिया? और यह कि त्वरण पर काले धुएं में काफी कमी आती है। चूंकि वह कायम है।


2000km? एक-डेढ़ हफ्ते में .. हम ठीक हो जाएंगे ... : Mrgreen: : रोल:
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/02/16, 13:51

एल बोलिवियानो लिखा है:स्टेनलेस स्टील ट्यूब में उपलब्ध व्यास 1.5mm गैप को छोड़ देते हैं। (24-32 ट्यूब और 16-21 ट्यूब, यानी 3mm अंतर, हर तरफ 1.5mm)
अगर मैं बाहर की तरह 16-21 लेता हूं, तो मुझे 15 रॉड या 14mm का डायम ढूंढना होगा।

आपके अनुसार मेरा क्या होगा?


आपने हमें अपने इंजनों की विशेषताएँ नहीं दीं; विस्थापन, वायुमंडलीय, टर्बो, आदि ...

कुछ प्रयोगकर्ताओं का कहना है कि जब बहुत अधिक प्ले (1 मिमी त्रिज्या से परे) होता है तो यह काम नहीं करता है। ट्रकों (बड़े विस्थापन) के लिए, एक बड़े रॉड व्यास पर लक्ष्य करना बेहतर होता है, रॉड और रिएक्टर निकाय के बीच कुंडलाकार सेक्शन अधिक होगा और गैस को अधिक आसानी से गुजरने देगा। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, जब हवा की खाई "भाप" को "बदलने" के लिए "उपज" कम होती है, लेकिन दबाव ड्रॉप बहुत बढ़ जाता है और भाप का प्रवाह खिलाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है इंजन। हमें गुणवत्ता और मात्रा के बीच एक तरह का समझौता करना होगा।
रिएक्टर के बाहरी व्यास के लिए और बड़े, यह मूल निकास अनुभाग के 1 / 3 से अधिक के अनुरूप नहीं होना चाहिए।


क्योंकि मुझे स्टेम के महत्व पर कोई जानकारी नहीं मिली "पूर्ण" वी.एस. स्टेम "खोखला" ।।

जाहिरा तौर पर, मैं इस विषय पर जो कुछ पढ़ या प्रयोग कर सकता था, उससे खोखले तने कुछ भी नहीं लाते हैं या कम काम नहीं करते हैं।
(कॉपर ट्यूब स्टील केबल या स्टेनलेस स्टील केबल, या फेराइट, या ग्रेफाइट, या LDR के साथ cored)।

लंबाई के लिए, हमारे पास "सही" ज़ोन है और व्यास में थोड़ा बड़ा है 30cm, तो मैंने सोचा कि एक छेद बनाऊं 250mm x 45mm जिसमें रिएक्टर में प्रवेश करेंगे, एक बेंट प्लेट से जुड़ा होगा जो इस छेद को "कवर" करेगा। सभी क्लैम्प (स्टेनलेस स्टील) और सीलिंग द्वारा प्रदान किया गया है। निकास गैसकेट के साथ आटा।
इस प्रकार, परीक्षण के लिए रिएक्टरों को इंटरचेंज करना अपेक्षाकृत आसान होगा।


जब आप 30 सेमी व्यास में बात करते हैं, तो यह सिलेंडर सिर के बाहर निकलने पर एक रवशामक या विश्राम, उत्प्रेरक या निकास पाइप का बर्तन है? : शॉक:
किसी भी मामले में, 250 * 45 एक बड़ी सेंध है! यह जल्दी से टूट / टूट सकता है, आपको अपनी घुमावदार प्लेट के साथ "समापन" का अध्ययन करना होगा, जैसे कि कोनों में फ़ाइल में गोल करना। (नीचे क्रोबार देखें)
यदि आपके पास विकल्प है, तो रिएक्टर को निकास गैस तापमान से अधिकतम प्राप्त करने के लिए वाल्व / सिलेंडर सिर के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए।

fissure.jpg
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा एल बोलिवियानो » 14/02/16, 16:10

Flytox लिखा है:आपने हमें अपने इंजनों की विशेषताएँ नहीं दीं; विस्थापन, वायुमंडलीय, टर्बो, आदि ...

ये 4000CC (+/-), डीजल, अधिकांश भाग के लिए Atmo, लाइनों में 6 सिलेंडर हैं।

Flytox लिखा है:कुछ प्रयोगकर्ताओं का कहना है कि जब बहुत अधिक प्ले (1 मिमी त्रिज्या से परे) होता है तो यह काम नहीं करता है। ट्रकों (बड़े विस्थापन) के लिए, एक बड़े रॉड व्यास पर लक्ष्य करना बेहतर होता है, रॉड और रिएक्टर निकाय के बीच कुंडलाकार सेक्शन अधिक होगा और गैस को अधिक आसानी से गुजरने देगा। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, जब हवा की खाई "भाप" को "बदलने" के लिए "उपज" कम होती है, लेकिन दबाव ड्रॉप बहुत बढ़ जाता है और भाप का प्रवाह खिलाने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है इंजन। हमें गुणवत्ता और मात्रा के बीच एक तरह का समझौता करना होगा।
रिएक्टर के बाहरी व्यास के लिए और बड़े, यह मूल निकास अनुभाग के 1 / 3 से अधिक के अनुरूप नहीं होना चाहिए।


ठीक है, इसलिए मुझे या तो 16-21 ट्यूब को "आवर्धन" करने का एक तरीका ढूंढना होगा या मुझे 22mm या उससे अधिक की एक रॉड ढूंढनी होगी, जिससे मैं घूम सकता हूं।

निकास का व्यास +/- 90mm है, इसलिए यदि हम सतह पर बोलते हैं, तो हम 1 / 3 से एक diam 32 से दूर हैं। लेकिन थोड़ा और अगर हम व्यास में बात करें। :?

Flytox लिखा है:जब आप 30 सेमी व्यास में बात करते हैं, तो यह सिलेंडर सिर के बाहर निकलने पर एक रवशामक या विश्राम, उत्प्रेरक या निकास पाइप का बर्तन है? : शॉक:
किसी भी मामले में, 250 * 45 एक बड़ी सेंध है! यह जल्दी से टूट / टूट सकता है, आपको अपनी घुमावदार प्लेट के साथ "समापन" का अध्ययन करना होगा, जैसे कि कोनों में फ़ाइल में गोल करना। (नीचे क्रोबार देखें)
यदि आपके पास विकल्प है, तो रिएक्टर को निकास गैस तापमान से अधिकतम प्राप्त करने के लिए वाल्व / सिलेंडर सिर के जितना संभव हो उतना करीब होना चाहिए।

30cm कई गुना निकास के ठीक बाद की लंबाई है, और इसका व्यास +/- 90mm थोड़ा उभड़ा हुआ है। : रोल:
आगे, झुकता में, यह +/- 70mm है।

काटने के लिए, हाँ, मुझे लगा कि कोनों में 4 छेद हैं, जो कटे हुए कोनों को गोल करने के लिए जुड़ गए हैं। 8)
यदि मैं एक छोटा सा कटौती करता हूं, तो मुझे डर है कि अगर मैं इसे बड़ा या बड़ा बनाने का फैसला करता हूं तो मैं रिएक्टर में प्रवेश नहीं कर सकता ... : रोल:
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एल बोलिवियानो लिखा है:ठीक है, इसलिए मुझे या तो 16-21 ट्यूब को "आवर्धन" करने का एक तरीका ढूंढना होगा या मुझे 22mm या उससे अधिक की एक रॉड ढूंढनी होगी, जिससे मैं घूम सकता हूं।

हां.

निकास का व्यास +/- 90mm है, इसलिए यदि हम सतह पर बोलते हैं, तो हम 1 / 3 से एक diam 32 से दूर हैं। लेकिन थोड़ा और अगर हम व्यास में बात करें। :?

निकास में बहुत अधिक दबाव होने पर इंजन को गर्म होने या गड़बड़ होने से रोकने के लिए यह (सतह पर) परिमाण का एक क्रम है। विचार यह है कि जब आप अधिक भाप (खाली पानी की टंकी आदि ...) को इंजेक्ट नहीं करते हैं, तो यह आवश्यक है कि अफीम के लिए विधानसभा पारदर्शी हो।

30cm कई गुना निकास के ठीक बाद की लंबाई है, और इसका व्यास +/- 90mm थोड़ा उभड़ा हुआ है। : रोल:
आगे, झुकता में, यह +/- 70mm है।

मुझे आपका वाक्य समझ नहीं आया : Mrgreen:

काटने के लिए, हाँ, मुझे लगा कि कोनों में 4 छेद हैं, जो कटे हुए कोनों को गोल करने के लिए जुड़ गए हैं। 8)
यदि मैं एक छोटा सा कटौती करता हूं, तो मुझे डर है कि अगर मैं इसे बड़ा या बड़ा बनाने का फैसला करता हूं तो मैं रिएक्टर में प्रवेश नहीं कर सकता ... : रोल:

आप उदाहरण के लिए कट भी बना सकते हैं 33 मिमी * 250 मिमी 32 मिमी के एक रिएक्टर के लिए, बस नंगे आवश्यकताएं, जिसे आप संभवतः बाद में बड़ा कर सकते हैं। (यदि यह जुदा करना बहुत महंगा नहीं है) क्योंकि 45 मिमी 90 को हटाने के लिए यह मुझे बहुत लगता है ..... 100 किमी के बाद सड़क पर मुफ्त खत्म नहीं करने के लिए। : Mrgreen:

आपके पास इंजन / वाहन आदि के चित्र हैं ... :D
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Flytox लिखा है:आपके पास इंजन / वाहन आदि के चित्र हैं ... :D


वहाँ, अभी, नहीं! : रोल:

सप्ताहांत, मैं गियर की तस्वीरें बनाऊंगा ... 8)

मैकेनिकों में से एक ने मुझे बताया कि डिपो खोलने के लिए डिपो में एक एग्जॉस्ट ट्यूब "रब" था और रिएक्टर का 'इंट्रोडक्शन' ...

इसके बाद, मौके पर देखना चाहिए, अगर यह ट्यूब को जमा किए बिना गुजरता है।

हम मार्च में पहला सेट करने की सोच रहे हैं,

मेरे पास कुछ दबाव है क्योंकि आधे लोग इस तथ्य के बारे में संदेह से अधिक हैं कि इंजन में पानी "जंग खाए" या इंजन को मारे बिना दहन में सुधार कर सकता है ...। : शॉक:
लेकिन सकारात्मक पक्ष यह है कि दो यांत्रिकी ने अपनी तरफ से शोध किया है और बहुत सारी सकारात्मक जानकारी पाई है .. और वे विषय के लिए सुपर प्रेरित हैं ...
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फ्लोरेंट
(एल बोलीविया)
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Flytox
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पुन: डीजल के लिए पैनटोन

संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 15/02/16, 19:36

एल बोलिवियानो लिखा है:मेरे पास कुछ दबाव है क्योंकि आधे लोग इस तथ्य के बारे में संदेह से अधिक हैं कि इंजन में पानी "जंग खाए" या इंजन को मारे बिना दहन में सुधार कर सकता है ...। : शॉक:

निकास के जंग / विनाश / क्षरण के लिए रिपोर्ट करने के लिए कुछ भी नहीं है! निकास हैंगर को एक्स बार संशोधित किया गया है (एक्सएनयूएमएक्स ट्यूब का उपयोग कुल में किया गया है) यह प्रतिनिधि नहीं है, लेकिन बर्तन के सभी "अंत", विश्राम के बर्तन, चुप आदि ... 4 वर्षों में स्थानांतरित नहीं हुए। .... यदि, यह पहले की तुलना में कालिख से कम है :)

उच्च इंजन के लिए, इनटेक मैनिफोल्ड आगे नहीं बढ़ा है (थोड़ा कम वसा हो सकता है, अंत में यह इस बात पर निर्भर करता है कि मुझे कम इंजन तेल का रिसर्कुलेशन पाइप कहां मिलता है)। 2 पर 4 सिलेंडर के इनलेट वाल्व शैंक अन्य 2 (असमान वाष्प वितरण!) की तुलना में काफी साफ होते हैं और 300000 किमी से अधिक के बिना इंजन के बहुत साफ होते हैं।

इंजन को नहीं मारने के लिए, आपको पाइपिंग के बारे में सोचना होगा, ताकि कभी भी तरल पानी के एक फ्लश को एक साथ निस्तब्धता से निगलने का अवसर न मिले ... आदि !!! एक बड़ी शरारत की तरह, कार को हिलाते हुए, लेकिन जिद न करें, तुरंत पैर उठाएं ....। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132




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