montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनपैनटोन परियोजना जी + बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस: मोटर M51

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
अवतार डे ल utilisateur
jrneco
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 20
पंजीकरण: 27/03/12, 13:03

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा jrneco » 18/07/16, 18:58

हाय फ्लाईटॉक्स, हाय कंपनी, हाय सब लोग।
प्रोजेक्ट bmw e36 325tds वापस आते हैं, आखिरकार यह मैं आखिरकार हूं (आखिरकार! !!!! हाँ मैंने कुछ सुना है जो उस परियोजना का पालन कर सकता है जो यह सोचता है कि यह क्या बन गया है)? लेकिन यहाँ, यहाँ सवाल यह है कि शायद सही जगह पर पोस्ट नहीं है लेकिन, मुझे आपके लाइट्स (और चीक्स, जब तक आप एक्सप्रेशन आरगो के लिए करते हैं) चाहिए, मैं खुद को समझाता हूँ।

मैंने कहा या मुझे पता नहीं है, लेकिन मेरे पास अपने मैकेनिक और एक अच्छे दोस्त के साथ अपने बीएमडी पर पैनटोन पर काम करने का अवसर है, आखिरकार मैं व्यापक रूप से वादा करता हूं।
नकारात्मक पक्ष यह है कि जब मैं समझाता हूं कि सैद्धांतिक रूप से पैनटोन प्रणाली को ठीक से काम करने के लिए न्यूनतम 500 ° C तापमान की आवश्यकता होती है और प्रसिद्ध हाइड्रो गैस का उत्पादन होता है जो इंजन में डाला जाएगा (लघु के लिए) और इम्ब्रूलेस को बेहतर बनाता है। और प्रदूषण को कम करने के लिए (यह सच है यह सच है), वह मुझे समझाता है कि टर्बो के बाहर निकलने पर, सबसे अधिक मुश्किल से सौ डिग्री है, लेकिन 450-500 होने से बहुत दूर है या बेहतर 700 - 900 डिग्री जिसकी आवश्यकता होगी।

मेरा सवाल यह है कि जब हम अपेक्षित तापमान से बहुत दूर हैं, तो हमारे पैनटोन सिस्टम कैसे ठीक से काम कर सकते हैं? ..!

मेरा दोस्त जवाब देता है कि सीमा अकेले (उदाहरण के लिए) उसका सुपर एक्सएनयूएमएक्स जीटी टर्बो है, यह वास्तव में गर्म लाल था, हाँ हम पैल पैनटोन के सिद्धांत के लिए आवश्यक प्रतीत हो सकते हैं।

क्योंकि वास्तव में, राज्य में, और यह सच है, आपको जो मिलता है वह एक तरह का फप होता है।

मेरे पास पुल, उपकरण, टिग, थोड़ा अनुभव, मौसम, ईर्ष्या, कार है, लेकिन क्या मैं एक ऐसी प्रणाली के साथ समाप्त हो जाऊंगा, जो मेरी कल्पना को एक वास्तविकता से अधिक चलाएगी जो मुझे बनाएगी ऐनी हिडाल्गो के खिलाफ पेरिस के महापौर और उनके शापित कानून के खिलाफ एक वास्तविक तर्क जीतें जो एक्सएनयूएमएक्स से पहले सभी कारों को प्रतिबंधित करता है।

या क्या मुझे अपना bm एक नुकसान में बेचना पड़ेगा, जब मैं सिर्फ 2000 गेंदों को फिर से लगाने और गैर-वैज्ञानिक वास्तविकता के खंड के लिए अपनी परियोजना को जमानत पर फेंक दूंगा?

चुई की सवारी के लिए तैयार है, लेकिन नाइटक्लब के लिए नहीं? देखो मेरा क्या मतलब है? ....
0 x

अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13923
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 579

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा Flytox » 18/07/16, 22:29

हाय jrneco

jrneco ने लिखा है:.... कि सैद्धांतिक रूप से पैनटोन प्रणाली को ठीक से काम करने और प्रसिद्ध हाइड्रो गैस के उत्पादन के लिए न्यूनतम 500 ° Celcius की आवश्यकता होती है जिसे इंजन में इंजेक्ट किया जाएगा (संक्षेप में) और इसके द्वारा संधारित्र, कॉन्सो और निचले हिस्से में सुधार होगा। प्रदूषण (यह सच है यह सत्यापित है), वह बताते हैं कि टर्बो के बाहर निकलने पर, अधिकांश में बमुश्किल सौ डिग्री है लेकिन 450-500 या 700 - 900 होने से बहुत दूर है डिग्री कि एक की आवश्यकता होगी।


"शुद्ध" पैनटोन में एक बहुत उच्च तापमान तरल हाइड्रोकार्बन के अणुओं को हल्का गैस में क्रैक करने में अधिक प्रभावी ढंग से योगदान देता है। गिलियर पैनटोन में हम कम तापमान (300 किमी / घंटा पर 90 डिग्री सेल्सियस पर मंडराते हुए) के अनुकूल होते हैं और यह भी काम करता है, लेकिन केवल पानी पर (जरूरी नहीं कि रास्ते से फटा)। वास्तव में, मेरे हिस्से के लिए, मैं कभी भी यह परिभाषित करने में कामयाब नहीं हुआ कि क्या काम करने के लिए एक आदर्श / न्यूनतम या अधिकतम तापमान था। वास्तव में, 250 डिग्री सेल्सियस के तहत, यह अब काम नहीं करता है और रिएक्टर बहुत आसानी से डूब जाता है, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि यह केवल अपर्याप्त तापमान या प्रवाह / वाष्प दबाव की समस्या है या उन्हें। उनमें से...

मेरे पास पुल, उपकरण, टिग, थोड़ा अनुभव, मौसम, ईर्ष्या, कार है, लेकिन क्या मैं एक ऐसी प्रणाली के साथ समाप्त हो जाऊंगा, जो मेरी कल्पना को एक वास्तविकता से अधिक चलाएगी जो मुझे बनाएगी ऐनी हिडाल्गो के खिलाफ पेरिस के महापौर और उनके शापित कानून के खिलाफ एक वास्तविक तर्क जीतें जो एक्सएनयूएमएक्स से पहले सभी कारों को प्रतिबंधित करता है।

यहां तक ​​कि अगर यह "विचित्र" कानून बनाने का मतलब है, एक दया है कि यह हीटिंग उपकरणों के साथ एक समान नहीं बनाता है? अपने मतदाताओं के साथ निश्चित रूप से झगड़ा करने का इतिहास? : Mrgreen:

या क्या मुझे अपना bm एक नुकसान में बेचना पड़ेगा, जब मैं सिर्फ 2000 गेंदों को फिर से लगाने और गैर-वैज्ञानिक वास्तविकता के खंड के लिए अपनी परियोजना को जमानत पर फेंक दूंगा?

चुई की सवारी के लिए तैयार है, लेकिन नाइटक्लब के लिए नहीं? देखो मेरा क्या मतलब है? ....


कोई बेहतर नहीं, मैंने अपने आरएक्सएनयूएमएक्स को रोक दिया, वे कॉन्ट्रॉल तकनीक पर अधिक नहीं चाहते हैं ...। : तेवर:

montages इंजेक्शन पानी / डोपिंग-ए-ला-भाप और पानी-t3270 1250.html
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
jrneco
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 20
पंजीकरण: 27/03/12, 13:03

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा jrneco » 19/07/16, 10:31

हैलो सभी, हैलो फ्लाईटॉक्स,

संक्षेप के लिए:
1er: मैं इसे करता हूं

2ème: मुझे टर्बो के बाहर निकलने पर तापमान लेने के लिए एक जांच करनी है: संख्या!

3: अगर मैं टर्बो के ठीक बाद 1 एग्जॉस्ट आउटलेट में रिएक्टर जोड़ता हूं (क्योंकि वहां एक है) यह उत्प्रेरक उत्प्रेरक और कंप्यूटर के साथ हस्तक्षेप करता है, क्योंकि यह "विदेशी" शरीर गणना में प्रदान नहीं किया गया है कंस्ट्रक्टर के शुरुआती, दो चीजों को संशोधित करेंगे:

- तापमान में बदलाव किया जाएगा, जैसा कि मैंने कहा, या यहां तक ​​कि निकास को ठंडा कर सकता है और इसलिए संभवतः विभिन्न मापदंडों पर हस्तक्षेप करता है ...
- निकास प्रवाह भी बाधित हो जाएगा, क्योंकि रिएक्टर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड / टर्बो के आउटपुट के लिए तैयार है, यह हद तक नए मापदंडों में प्रवेश करता है।

लेकिन हे, निश्चित रूप से आप को relativize करने के लिए आप F1 या वैज्ञानिक या सैन्य आवश्यकताओं के बारे में निश्चित नहीं हैं।

मेरे मैकेनिक मित्र का प्रस्ताव जिसे हम "सुपर मिस्ट्री मैकेनिक" कहेंगे, एसएमएम है, यहां यह किया जाता है, इसलिए एसएमएम मुझे आदर्श तापमान पर लौटने के लिए प्रतिरोध के अलावा इस तापमान अंतर की भरपाई करने की पेशकश करता है। ..

केवल पैनटोन प्रणाली (आमतौर पर गिलियर या नहीं) के सभी हित, थर्मल हीट (सैद्धांतिक 60%) का उपयोग करना ठीक है या इसके बजाय बरामद किया गया है, जिसके लिए हाइड्रो (और टाउटीम) में पानी को वाष्पीकृत किया जा सकता है इंजन में इस प्रकार इंजेक्ट करने में सक्षम होना (....)। यदि एचएचओ जनरेटर नहीं बनाया जाता है, जो कि अल्टरनेटर से बिजली का उपयोग करने के लिए अन्य मात्रा में है, जो अपने आप में थोड़ा अधिक ईंधन का उपभोग करना है (यहां एक बाँझ विवाद और बेकार में जाने के बिना ...)।

इसलिए मैं एसएमएम से पूछने जा रहा हूं कि टर्बो (विशेष रूप से) के बाहर निकलने पर मैं अस्थायी पता करने के लिए किस जांच का उपयोग कर सकता हूं, लेकिन यदि सुझाव हैं तो मुझे दिलचस्पी है।
शुद्ध पैनटोन और गिलियर पैनटोन (जिसे मैं पैनटोन जी + कहता हूं) के बीच अंतर की याद दिलाता हूं, एक ही तापमान आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए आप कह रहे हैं कि यह समान गैसों का निर्माण नहीं करेगा (किसी भी में) वल्गेट के लिए माफी), मुझे नहीं पता था या आपने उन पहलुओं पर रोशनी डाली है जिन्हें मैंने नहीं माना था ...

R19 के बारे में: क्या यह पानामे के हिल्डैगो कानून के बारे में है? क्योंकि वास्तव में, क्यों नहीं बल्कि यूरो मानकों (5-6 आदि) का सम्मान करना पड़ता है जो कि UTAC और यूरोपीय सामंजस्य कर रहा है, परिणाम TC पर (इसके अलावा SMM शुद्ध नियंत्रक है), जो ठीक है इस नौकरशाही, पाखंडी और सभी अनुचित कानून से ऊपर की सभी असंगतता को याद रखें: वास्तव में 1997 के बाद के वाहन हैं जो पहले से कहीं अधिक प्रदूषित करते हैं: कैटलिसिस में 97 के बाद भी कुछ से अधिक टीडीएस हैं पहले से (2001 के बाद कुछ मॉडलों पर बेचा गया !!! और यहां तक ​​कि डीसीआई (एक गोल्फ पर डब्ल्यूवी पर कुछ रेनॉल्ट डीसीआई (या नहीं) की तुलना में कम कुशल) (यूरो मानक "महंगा नहीं क्या"), जबकि वाहन मेरे बी.एम. 1 के अंत के चरण 1993 पहले से ही है और किसी भी मामले में इस तरह के विरोधाभास सैकड़ों वाहनों पर हैं !!!

और सबसे ऊपर इसका इस्तेमाल यूआरएसी जैसे मानकों को बनाने के लिए किया जाता है। यूटीएसी जैसे संगठन अगर उनका सम्मान नहीं करते हैं, तो भी कोई अधिकारी, विधायक इन तथ्यों को मेयर को वापस नहीं लेते हैं, जिन्होंने अच्छी तरह से स्वीकार किया है करना चाहते थे (Cop21 आदि), हमें इस तरह के फैसले के लिए यहां दृढ़ता से सहमत होना चाहिए, अगर मैं गलत नहीं हूं तो यह इस साइट (दूसरों में) का एक छोटा सा डी'आर्ट्रे है।

अगर सब ठीक हो जाता है तो मुझे इसे शुरू करने में सक्षम होना चाहिए। हम आ रहे हैं (दूसरों के बीच में मेरे दोस्त का पुल, अब मेरी पीठ नहीं तोड़ना चाहते ... arf, arf) और इस बीच मैं पहले से ही योजनाओं और वाहन में देखूंगा मैं जिस जगह का उपयोग कर सकता था।
मैं इन अंतिम पदों पर प्रकाश डाला qq अंक पर एक वापसी करना होगा, प्रासंगिक के लिए प्रासंगिक है।

लेकिन सबसे ऊपर, आप क्या कहना चाहते हैं:
Flytox लिखा है:कोई बेहतर नहीं, मैंने अपने आरएक्सएनयूएमएक्स को रोक दिया, वे कॉन्ट्रॉल तकनीक पर अधिक नहीं चाहते हैं ...। : तेवर:
.


अब सीटी उन्हें क्यों नहीं चाहिए? मुझे समझ में नहीं आता है, एक "पुराने" वाहन को पास करना संभव है केवल यह एक अपने समय के मानकों के खिलाफ जांच की जाती है (ओबीडी सॉकेट्स को पढ़ना नहीं, उदाहरण के लिए कोई एब्स टेस्ट नहीं ...)
या फिर यह तथ्य होगा कि यह पैंटोनिसे है और इसलिए कम असंतुलित है और इसलिए गैर-अनुपालन प्रदूषण परीक्षण है ?!

शुक्रिया फ्लाईटॉक्स, आप सभी को धन्यवाद, "शो को एक जाना चाहिए!"
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13923
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 579

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco ने लिखा है:3: अगर मैं टर्बो के ठीक बाद 1 एग्जॉस्ट आउटलेट में रिएक्टर जोड़ता हूं (क्योंकि वहां एक है) यह उत्प्रेरक उत्प्रेरक और कंप्यूटर के साथ हस्तक्षेप करता है, क्योंकि यह "विदेशी" शरीर गणना में प्रदान नहीं किया गया है कंस्ट्रक्टर के शुरुआती, दो चीजों को संशोधित करेंगे:

- तापमान में बदलाव किया जाएगा, जैसा कि मैंने कहा, या यहां तक ​​कि निकास को ठंडा कर सकता है और इसलिए संभवतः विभिन्न मापदंडों पर हस्तक्षेप करता है ...
- निकास प्रवाह भी बाधित हो जाएगा, क्योंकि रिएक्टर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड / टर्बो के आउटपुट के लिए तैयार है, यह हद तक नए मापदंडों में प्रवेश करता है।

लेकिन हे, निश्चित रूप से आप को relativize करने के लिए आप F1 या वैज्ञानिक या सैन्य आवश्यकताओं के बारे में निश्चित नहीं हैं।

यह सुनिश्चित है कि तापमान, दबाव और गैस का प्रवाह बदल जाएगा। सबसे कम आप भी ध्वनिक हस्तक्षेप कर सकते हैं जो टर्बो की लंबी उम्र को प्रभावित कर सकते हैं। लेकिन जो कोशिश करेगा वो देखेगा…। : Mrgreen:

मेरे मैकेनिक मित्र का प्रस्ताव जिसे हम "सुपर मिस्ट्री मैकेनिक" कहेंगे, एसएमएम है, यहां यह किया जाता है, इसलिए एसएमएम मुझे आदर्श तापमान पर लौटने के लिए प्रतिरोध के अलावा इस तापमान अंतर की भरपाई करने की पेशकश करता है। ..
केवल पैनटोन प्रणाली (आमतौर पर गिलियर या नहीं) के सभी हित, थर्मल हीट (सैद्धांतिक 60%) का उपयोग करना ठीक है या इसके बजाय बरामद किया गया है, जिसके लिए हाइड्रो (और टाउटीम) में पानी को वाष्पीकृत किया जा सकता है इंजन में इस प्रकार इंजेक्ट करने में सक्षम होना (....)। यदि एचएचओ जनरेटर नहीं बनाया जाता है, जो कि अल्टरनेटर से बिजली का उपयोग करने के लिए अन्य मात्रा में है, जो अपने आप में थोड़ा अधिक ईंधन का उपभोग करना है (यहां एक बाँझ विवाद और बेकार में जाने के बिना ...)।

+ 1; अल्टरनेटर से ऊर्जा खींचना विशेष रूप से अच्छा विचार नहीं है, इसके अलावा एक्स इलेक्ट्रिक केडब्लू को ढूंढना है, इसके अलावा एक वैकल्पिक पर एक्सएनयूएमएक्स केडब्ल्यू के लिए भी नहीं बनाया गया है ..... ठीक करने के लिए पूंछ हो सकती है- स्लैब (यह बिल्कुल सुनिश्चित नहीं है कि बहुत उच्च तापमान की आवश्यकता है), आप इसके बारे में भूल सकते हैं!

इसलिए मैं एसएमएम से पूछने जा रहा हूं कि टर्बो (विशेष रूप से) के बाहर निकलने पर मैं अस्थायी पता करने के लिए किस जांच का उपयोग कर सकता हूं, लेकिन यदि सुझाव हैं तो मुझे दिलचस्पी है।

कठोर थर्मोकपल K प्रकार 1.5 मिमी व्यास के साथ यह कई वर्षों तक बहुत अच्छा काम करता है।

शुद्ध पैनटोन और गिलियर पैनटोन (जिसे मैं पैनटोन जी + कहता हूं) के बीच अंतर की याद दिलाता हूं, एक ही तापमान आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए आप कह रहे हैं कि यह समान गैसों का निर्माण नहीं करेगा (किसी भी में) वल्गेट के लिए माफी), मुझे नहीं पता था या आपने उन पहलुओं पर रोशनी डाली है जिन्हें मैंने नहीं माना था ...

गिलियर पैनटोन में, एएमएचए हम केवल एक गैस धारा बनाते हैं, जिसमें अन्य चीजें, जल वाष्प और विद्युतीकृत जल सूक्ष्म बूंदें निलंबन में हैं। "शुद्ध" पैनटोन में, एक दहनशील गैस बनाने के लिए पानी और बहुत गर्मी के साथ हाइड्रोकार्बन को दरार कर सकते हैं, ("गीत" जैसा कि सीउर पैनटोन ने कहा) या श्री डेविड।

R19 के बारे में: क्या यह पानामे के हिल्डैगो कानून के बारे में है? क्योंकि वास्तव में, क्यों नहीं बल्कि यूरो मानकों (5-6 आदि) का सम्मान करना पड़ता है जो कि UTAC और यूरोपीय सामंजस्य कर रहा है, परिणाम TC पर (इसके अलावा SMM शुद्ध नियंत्रक है), जो ठीक है इस नौकरशाही, पाखंडी और सभी अनुचित कानून से ऊपर की सभी असंगतता को याद रखें: वास्तव में 1997 के बाद के वाहन हैं जो पहले से कहीं अधिक प्रदूषित करते हैं: कैटलिसिस में 97 के बाद भी कुछ से अधिक टीडीएस हैं पहले से (2001 के बाद कुछ मॉडलों पर बेचा गया !!! और यहां तक ​​कि डीसीआई (एक गोल्फ पर डब्ल्यूवी पर कुछ रेनॉल्ट डीसीआई (या नहीं) की तुलना में कम कुशल) (यूरो मानक "महंगा नहीं क्या"), जबकि वाहन मेरे बी.एम. 1 के अंत के चरण 1993 पहले से ही है और किसी भी मामले में इस तरह के विरोधाभास सैकड़ों वाहनों पर हैं !!!

हमारे "प्रतिभाशाली" राजनीति में हैं और तकनीक में नहीं .....


अगर सब ठीक हो जाता है तो मुझे इसे शुरू करने में सक्षम होना चाहिए। हम आ रहे हैं (दूसरों के बीच में मेरे दोस्त का पुल, अब मेरी पीठ नहीं तोड़ना चाहते ... arf, arf) और इस बीच मैं पहले से ही योजनाओं और वाहन में देखूंगा मैं जिस जगह का उपयोग कर सकता था।
मैं इन अंतिम पदों पर प्रकाश डाला qq अंक पर एक वापसी करना होगा, प्रासंगिक के लिए प्रासंगिक है।

आप हमें कुछ चित्र बनाओ! : Mrgreen:

लेकिन सबसे ऊपर, आप क्या कहना चाहते हैं:
Flytox लिखा है:कोई बेहतर नहीं, मैंने अपने आरएक्सएनयूएमएक्स को रोक दिया, वे कॉन्ट्रॉल तकनीक पर अधिक नहीं चाहते हैं ...। : तेवर:
.


अब सीटी उन्हें क्यों नहीं चाहिए? मुझे समझ में नहीं आता है, एक "पुराने" वाहन को पास करना संभव है केवल यह एक अपने समय के मानकों के खिलाफ जांच की जाती है (ओबीडी सॉकेट्स को पढ़ना नहीं, उदाहरण के लिए कोई एब्स टेस्ट नहीं ...)
या फिर यह तथ्य होगा कि यह पैंटोनिसे है और इसलिए कम असंतुलित है और इसलिए गैर-अनुपालन प्रदूषण परीक्षण है ?!

मेरे परिवर्तन, विभिन्न उपकरण बहुत अधिक थे और असतत नहीं थे। प्रत्येक नई सीटी, नियंत्रक कुछ और परिवर्तनों के हकदार थे, ... उन्होंने कहा कि स्टॉप समाप्त हो गया! यह समझ में आता है, यह उसकी जिम्मेदारी है, उसके हस्ताक्षर हैं, यह बिल्कुल मूल इंजन की तरह नहीं दिखता था। फिर भी 2 के CT पर सालों पहले, Opacity Control में वह हाल की कारों (24 वर्ष पुरानी है) के साथ भी कर रही थी। (हालांकि यह नियंत्रण मुझे अस्वीकार्य लगता है क्योंकि गैसों के पर्यावरणीय गुणवत्ता के न्यायाधीश ने खारिज कर दिया ...)

अच्छा यांत्रिकी। :P
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
jrneco
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 20
पंजीकरण: 27/03/12, 13:03

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा jrneco » 20/07/16, 15:26

आपको "चीजों को चमकाने" की इच्छा के बिना आप एक अच्छे फ्लाईटॉक्स हैं, यह दिखाता है, मेरे पास यह "विश्वास" महसूस करने के लिए पर्याप्त "थोड़ा" कौशल है।
मैं स्पष्ट रूप से एक वापसी, फोटो आदि बनाऊंगा, आज रात पहले ही मैं उसे स्नान के लिए एसएमएम के पदों को पढ़ने के लिए तैयार करता हूं, मुझे इस परियोजना की गुणवत्ता हासिल करने के लिए इस तरह के कौशल की आवश्यकता है जिसका मैं लक्ष्य रखता हूं। इसके अलावा उन्होंने गंभीर संकटों और qq कलेक्टर बक्से को काट दिया, मैं अभियोगवाद बेशर्म हूं, मुझे पैनटोन जी + मूव और संबद्ध ... X-) को पुनर्जीवित करने में भाग लेना पसंद था

जैसा कि मैंने कहा, मैं आपके R19 सहित SMM की राय पूछूंगा क्योंकि अगर यह सच है कि नियंत्रक अपने हस्ताक्षर को खेल में रखता है, तो मुझे संदेह है (लेकिन मैं गलत हो सकता हूं), जब परिवर्तनों पर उसकी राय में इंजन, विशेष रूप से एक निश्चित उम्र के वाहनों के लिए, मैं उसके साथ बात करूंगा, वह काफी रुका हुआ है क्योंकि उसका उद्देश्य अपने सीटी को कंट्रोलर कंट्रोलर माउंट करना है। : Mrgreen:
एक +++
0 x

अवतार डे ल utilisateur
jrneco
मैं econologic सीखना
मैं econologic सीखना
पोस्ट: 20
पंजीकरण: 27/03/12, 13:03

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा jrneco » 30/07/16, 15:25

सुप्रभात,
मैंने अभी तक असेंबली, qq व्यक्तिगत अनिवार्यता शुरू नहीं की है और अच्छी स्टेनलेस स्टील (304?) नहीं है, लेकिन आज मैं रिएक्टर तैयार करने के लिए एक रिटेल सेल्समैन की तलाश कर रहा हूं (सबसे कठिन qq तो, अच्छी तरह से) मुझे लगता है कि मैं एक साधारण मोनो करता हूं),
मैं खोखले और ठोस ट्यूबों की गुणवत्ता और आयाम, गुणवत्ता, आयामों के बारे में जानकारी की तलाश में हूं, मैं किसी भी अच्छी सलाह में दिलचस्पी रखता हूं।
आयामों के रूप में कोई सलाह या सुझाव होगा: संबंधित ट्यूबों की लंबाई, मोटाई, प्रकार, और आयाम या दो ट्यूबों के बीच अलगाव, मुझे बहुत अच्छी तरह से याद है: एक मिलीमीटर, देखें दो आवश्यक हैं (खोखले ट्यूब और ठोस ट्यूब के बीच), क्या एक रिब और सम्मान करने के लिए नियम हैं?
वेन्टुरी के ब्लेड क्या वे निश्चित हैं?
वापो के लिए मैं इसे करता हूं क्योंकि मैंने तांबे में ऐसा सीखा है जो मुझे लगता है कि, यह एक समस्या नहीं होनी चाहिए।
ड्रॉप द्वारा ड्रॉप: वापो तक पानी के प्रबंधन के लिए, यह हमारे द्वारा उपयोग किया जाने वाला समाधान था, क्या कोई सुधार या अन्य तकनीकें थीं?
आदि
सभी सलाह के लिए धन्यवाद

वहां मैं स्टील रिटेल खोजने के लिए एमओपी पर जाता हूं ... मुझे नहीं पता कि क्या मुझे वैसे भी कुछ दिनों में मिल जाएगा।
अंत में, एक थर्मल कैमरा की प्रतीक्षा करते हुए, मुझे एक विशेष उच्च-तापमान भट्ठी थर्मामीटर मिला, मैं इसे एक कोशिश देने जा रहा हूं और इसे टर्बो से जितनी जल्दी हो सके लटका देने की कोशिश करता हूं और औसत तापमान का अंदाजा लगाने के लिए जितनी देर हो सके ड्राइव करता हूं। उम्मीद है कि मैं 300 ° C से अधिक हो ... मुझे पहले से ही संदेह है।

देखिए मैंने केस नहीं छोड़ा, अटेंशन ऐनी ... वापाप्रैकिंग रिवोल्यूशन बैक:

- "हा ये ठीक रहेगा .... अरस्तू .....।"
हम इस विषय पर (अन्य लोगों के लिए) सभी का धन्यवाद और धन्यवाद
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13923
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 579

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco ने लिखा है:सुप्रभात,
मैंने अभी तक असेंबली, qq व्यक्तिगत अनिवार्यता शुरू नहीं की है और अच्छी स्टेनलेस स्टील (304?) नहीं है, लेकिन आज मैं रिएक्टर तैयार करने के लिए एक रिटेल सेल्समैन की तलाश कर रहा हूं (सबसे कठिन qq तो, अच्छी तरह से) मुझे लगता है कि मैं एक साधारण मोनो करता हूं),
मैं खोखले और ठोस ट्यूबों की गुणवत्ता और आयाम, गुणवत्ता, आयामों के बारे में जानकारी की तलाश में हूं, मैं किसी भी अच्छी सलाह में दिलचस्पी रखता हूं।

आपको पहले चुनना चाहिए कि आप "शुद्ध" पैनटोन या गिलियर पैनटोन बना रहे हैं या नहीं। AMHA le पैनटोन शुद्ध केवल एक निश्चित गति इंजन पर ठीक से काम करता है (इसलिए कार पर नहीं)।
स्टेनलेस स्टील के लिए, "कोई भी" पर्याप्त होगा।
यहाँ आपको विशेष रूप से गिलियेर पैनटोन के लिए मदद मिलेगी, एक शुद्ध पैनटोन थोड़ा अभ्यास के लिए .....

आयामों के रूप में कोई सलाह या सुझाव होगा: संबंधित ट्यूबों की लंबाई, मोटाई, प्रकार, और आयाम या दो ट्यूबों के बीच अलगाव, मुझे बहुत अच्छी तरह से याद है: एक मिलीमीटर, देखें दो आवश्यक हैं (खोखले ट्यूब और ठोस ट्यूब के बीच), क्या एक रिब और सम्मान करने के लिए नियम हैं?

सामान्य रूप से ट्यूबों को यथासंभव छोटा होना चाहिए। एक लंबा पाइप बहुत ज्यादा संघनित होता है और लगभग कोई भाप नहीं देता है।
उनका व्यास लगभग 10 और 16 मिमी (भाप के परिवहन के लिए) के बीच होना चाहिए।
रिएक्टर रॉड का व्यास कम से कम 14 मिमी होना चाहिए। स्टेम और लिफाफे के बीच त्रिज्या का स्थान, 1 मिमी (0.8 से 1.5) के बारे में होना चाहिए।
रॉड की लंबाई 150 और 250 मिमी के बीच होनी चाहिए और हटाने योग्य (फ़ॉउलिंग) होनी चाहिए।
पाइप तापमान और जरूरतों के अनुसार रबर / सिलिकॉन / कॉपर / स्टेनलेस स्टील से बना हो सकता है, लेकिन कोई कम बिंदु नहीं बनाना चाहिए। इस मामले में, ये एक या दूसरे समय में पानी से भर जाते हैं और नुकसान कर सकते हैं यदि इंजन एक झटका की सामग्री को निगलता है ...।
रिएक्टर रॉड के ठीक पहले और बाद में एक छोटा "चैम्बर" निश्चित रूप से एक अच्छी बात है।
रिएक्टर आउटलेट और जंक्शन पर सेवन पाइप के बीच भाप के तापमान को मापना एक अच्छा विचार है।

वेन्टुरी के ब्लेड क्या वे निश्चित हैं?

आप मिक्स करते हैं .... एक वेंटुरी में न तो ब्लेड होते हैं और न ही मोबाइल। (साइट पर खोज करता है)।

वापो के लिए मैं इसे करता हूं क्योंकि मैंने तांबे में ऐसा सीखा है जो मुझे लगता है कि, यह एक समस्या नहीं होनी चाहिए।
ड्रॉप द्वारा ड्रॉप: वापो तक पानी के प्रबंधन के लिए, यह हमारे द्वारा उपयोग किया जाने वाला समाधान था, क्या कोई सुधार या अन्य तकनीकें थीं?
आदि

गिलियर पैनटोन के लिए सभी जल प्रबंधन प्रणालियों में से, मैंने कोशिश की थी कि केवल एक ही विश्वसनीय / दोहरावदार / सुगम था:
एक वाइपर पंप (संचालित एक्सएनयूएमएक्सवी के तहत), एक निम्न टैंक (प्रभारी / पंप), एक फिल्टर, अतिप्रवाह के साथ एक उच्च टैंक जो नीचे के टैंक में वापस आ जाता है। गिलियर में जल प्रवाह सेटिंग डैशबोर्ड पर एक सुई वाल्व के माध्यम से होती है।
इसके साथ आपके पास साफ पानी (अधिक उपद्रव भरा होना), एक निरंतर दबाव (निरंतर ऊंचाई), एक समायोज्य प्रवाह, यदि आवश्यक हो तो पानी को तुरंत बाधित करने की संभावना (शहर में संचलन आदि ...), पानी की खपत को सही ढंग से मापने की संभावना, ....

अंत में, एक थर्मल कैमरा की प्रतीक्षा करते हुए, मुझे एक विशेष उच्च-तापमान भट्ठी थर्मामीटर मिला, मैं इसे एक कोशिश देने जा रहा हूं और इसे टर्बो से जितनी जल्दी हो सके लटका देने की कोशिश करता हूं और औसत तापमान का अंदाजा लगाने के लिए जितनी देर हो सके ड्राइव करता हूं। उम्मीद है कि मैं 300 ° C से अधिक हो ... मुझे पहले से ही संदेह है।

यदि आप निकास गैस शिरा के बीच में माप नहीं करते हैं, तो आप एक तापमान पढ़ेंगे जो निकास प्रवाह का प्रतिनिधि नहीं है (50 और 100 ° C के बीच बड़ी गलती वास्तविकता से कम है)।
0 x
कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
chatelot16
Econologue विशेषज्ञ
Econologue विशेषज्ञ
पोस्ट: 6960
पंजीकरण: 11/11/07, 17:33
स्थान: Angouleme
x 239

पुन :: बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस पर पैनटोन जी + परियोजना: M51 इंजन

द्वारा chatelot16 » 31/07/16, 11:00

एग्जॉस्ट की गर्मी से पानी खुर सकता है लेकिन हाइड्रोजन ने ऑक्सीजन के साथ पुनर्संयोजन का उत्पादन किया ... बिना किसी उम्मीद के

निकास की गर्मी का उपयोग पानी को वाष्पीकृत करने के लिए किया जा सकता है, इंजन को भाप को निगलने के लिए है ... इप्लोसियन के दौरान पानी फटा था: यह ऊर्जा को अवशोषित करता है और अधिकतम तापमान को कम करता है ... जब प्लंजर वापस चला जाता है तो बाकी तापमान कम हो जाता है और हाइड्रोजन जल जाएगा और ऊर्जा को वापस लौटा देगा जो दहन की शुरुआत में अवशोषित हो जाती है

फायदा कहां है? जब पानी कम हो जाता है, तो यह कार्बन को बेहतर तरीके से जलाने के लिए अधिक ऑक्सीजन उपलब्ध करता है, जिससे कणों को कम किया जाता है: ऑक्सीजन को प्राथमिकता से कार्बन के साथ जोड़ा जाता है ... हाइड्रोजन तब शेष ऑक्सीजन के साथ जलता है

मुझे लगता है कि यह EGR के समान सिद्धांत है: H20 और CO2 में कार्बन कॉम्ब्स को बढ़ावा देने की समान संपत्ति है ... सिवाय इसके कि EGR में केवल H2O और CO2 शामिल नहीं हैं, बल्कि पूरी तरह से हानिकारक वायु नाइट्रोजन

जल वाष्प का इंजेक्शन केवल साफ पानी लाता है, इसलिए सिस्टम को खराब करने के बिना

अधिकतम तापमान कम करने का पहला फायदा बेकार है यदि हम इंजन को संशोधित नहीं करते हैं: इस लाभ का लाभ उठाने के लिए संपीड़न अनुपात को बढ़ाना आवश्यक होगा

माप के सटीक साधनों के बिना लाभ कैसे निर्धारित किया जाए? प्रदूषण में कमी? जिसके पास पूरे रास्ते में अपनी कार के पॉल्यूशन को मापने का एक तरीका है

यदि हम इसके उपयोग के दौरान कार के प्रदूषण को मापने के लिए एक तरीके का निर्माण करने के लिए थे, तो हम निश्चित रूप से पाएंगे कि आधुनिक गैस से चलने वाली कारें कण फिल्टर को साफ करने या साफ करने के चरण की तुलना में बहुत अधिक जलती हैं। .. यह हो सकता है कि एकमात्र पानी इंजेक्शन एक सरल तरीके से एक सम्मानजनक परिणाम है

लेकिन जब तक यह मापने का कोई तरीका नहीं है कि परिणाम को देखने में असमर्थ होने के लिए वाहन को कैसे बदलना है

मैंने एक विषय दूसरे पर खोला forum सामान्य उपयोग में रोल करने वाले वाहनों पर पहले से ही पॉल्यूशन के उपाय थे या नहीं http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

एक वैज्ञानिक दृष्टिकोण के लिए, पहली बात यह है कि एम्बेडेड पॉल्यूशन को मापने का एक साधन है

2eme चरण पानी को इंजेक्ट करने का एक तरीका है, जरूरी नहीं कि निकास के ताप के साथ वाहन के संशोधन के लिए भी न हो: एक समाधान के रूप में बेवकूफ के रूप में एक छोटा बॉयलर जो ईंधन जलता है परीक्षण और माप के लिए मान्य है
0 x


 


  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस ": विधानसभा और प्रयोग के इंजन में पानी के इंजेक्शन के लिए"

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 12 मेहमान नहीं