Econology forum अंग्रेजी मेंनई 4 स्ट्रोक इंजन (अंग्रेजी में)

इस बारे में विषय forum और अंग्रेजी में इकोलॉजी उन लोगों के लिए बोल रही है जो समझने योग्य फ्रेंच भाषा नहीं हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 14:56

इस फिल्म में, आप कल्पना कर सकते हैं कि वाल्वों के दूसरी तरफ एक ही डिस्क है जैसा कि शीर्ष पर है और निश्चित रूप से जब इसे बंद किया जाना है, तो नीचे की तरफ वैसा ही होता है जैसा कि इस डिस्क के शीर्ष पर होता है स्प्रिंग्स









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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 14:56

खैर, यहां फिल्म में आप देख सकते हैं कि वाल्व उच्च क्रांतियों पर लगभग खुले नहीं हैं .. वही इस उद्घाटन को देखा जाता है, जो हवा सिलेंडर में प्रवेश करना है ..

और यह ध्वनि जो इस तंत्र का उत्पादन करती है वह बहुत बड़ा है .. आप इसके लिए मेरा शब्द ले सकते हैं कि चार-स्ट्रोक इंजन की पूरी ध्वनि (95%) समय तंत्र से आती है ...
मेरे इंजन में इस यांत्रिक ध्वनि का केवल 5% है,

लेकिन साँस छोड़ते पर ... विश्व रिकॉर्ड ... बुराई

http://new4stroke.com/zawory%20napedzane.mp4

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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 14:57

क्या आपको मेरे गुब्बारे पसंद थे? यह एक उछाल इंजन है .. पहले से ही ऐसे हैं, लेकिन पानी के नीचे काम करते हैं .. असाधारण रूप से ईंधन कुशल वाहन हैं, जिन्हें आप एक बार, फिर ऊर्जा का उपयोग करते हुए 3 सेकंड और फिर से ऊपर उठते हैं .. निश्चित रूप से कारनोट के संचलन का कोई लेना देना नहीं है, हालांकि स्तर में काफी दूरियां हैं, लेकिन वफादार उनके अनुयायी हमें समझाने की कोशिश करेंगे कि उनके पास ... लेकिन उनके पास एक रूढ़िवादी नहीं होना चाहिए ... विश्वविद्यालयों में इस तरह से पढ़ाने के बावजूद ...
पहले पानी के नीचे के ग्लाइडर के बारे में, निश्चित रूप से अंग्रेजी में ।। https://en.wikipedia.org/wiki/Underwater_glider

यदि किसी को इसकी आवश्यकता है, तो आप पहले से ही इसे खरीद सकते हैं ... शायद एक सेलबोट भी रस्सा होगा :)

http://www.teledynemarine.com/slocum-glider?ProductLineID=14

तकनीकी मानकों .. http://www.teledynemarine.com/Lists/Downloads/Teledyne%20Webb%20Research%20Brochure%20G3%202017_pages.pdf?fbclid=IwAR0zJtGVQOUE-SQK2lHRCcgVxlShvK7Xb7KtUgeiE4YnuVXQ4yHh0ayJsSM

हम इस Carnot द्वारा बोझ नहीं, आगे की सोच विकसित करते हैं।

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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 14:58

इस विषय पर एक बार चर्चा हुई थी .. मैं 1980 तक ऐसा सोचता था ... लेकिन बाद में मैंने इसे अलग तरह से देखा और मुझे पता है कि प्रतिबिंब और अनुभव के वर्षों के परिणामस्वरूप, यह सब उंगली से चूसा जाता है। ये गर्मी और यांत्रिक नुकसान, दुर्भाग्य से .. यहाँ एक स्पष्ट उदाहरण है जो दिखा रहा है कि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के आंदोलन का प्रतिरोध कई गुना बड़ा है, इसलिए ये चार्ट एक पूर्ण परी कथा हैं ।।
और यही कारण है कि वे नए कुशल इंजन ... पिछले इंजीनियरों का निर्माण नहीं कर रहे हैं। और जब तक वे अपने विचारों को संशोधित नहीं करते हैं, तब तक वे एक बेहतर इंजन का निर्माण नहीं करेंगे .. यहाँ आप हठपूर्वक यह नहीं देखते हैं कि मेरा इंजन एक ही क्षमता के साथ है, मुख्य पिस्टन सिलेंडर में 3 बार अधिक हवा चूसता है, और आप इसे उल्टा करने की कोशिश करते हैं पारंपरिक इंजन जो 3 गुना कम चूसता है ,, और आप कहते हैं कि इन ग्राफ़ के अनुसार मेरे पिस्टन पर होने वाले नुकसान बहुत बड़े हैं .. हाँ, शायद (लेकिन मुझे यकीन नहीं है), लेकिन वे सिलेंडर में इन 3 गुना अधिक चार्ज को चूसते हैं यह एक निर्विवाद भौतिक आधार है, लेकिन मेरा इंजन अधिक कुशल होना चाहिए, चाहे आप स्वीकार करें या न करें ...



आप देख सकते हैं कि शाफ्ट स्वयं बहुत हल्का है, आप हाथ को मोड़ सकते हैं, कैमशाफ्ट को माउंट करना बहुत मुश्किल है, यहां तक ​​कि एक लंबी बांह की रिंच का उपयोग करना .. मुझे लगता है कि इसके लिए भी 5 गुना अधिक बल की आवश्यकता होती है .. मैंने इस्तेमाल किया कई इंजनों को घुमाने के लिए जिनका मैंने आधुनिकीकरण किया और मैंने मरम्मत की और मुझे पता है कि इस ताकत में एक बड़ा अंतर है .. और यह भी हर कुशल इंजन मैकेनिक द्वारा पुष्टि की जाएगी ...
और यही कारण है कि आधुनिक इंजीनियरों, दुर्भाग्य से, उन्हें नीचे रखा गया है और 23 एचपी से 250 एचपी तक का काम करने वाला इंजन बनाने में असमर्थ हैं ... और जब तक वे यह पता लगाना शुरू नहीं करते हैं, हालांकि, यह है, वे ऐसा नहीं करेंगे ... और मैं बहुत कुछ करता हूं ताकि वे पता लगा सकें ... जब तक स्वास्थ्य अनुमति नहीं देता

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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 14:59

यहाँ, ऐसे गलत रेखांकन हैं:

https://x-engineer.org/automotive-engin ... Mba2uTqzBg

इस विषय पर एक बार चर्चा हुई थी .. मैं 1980 तक ऐसा सोचता था ... लेकिन बाद में मैंने इसे अलग तरह से देखा और मुझे पता है कि प्रतिबिंब और अनुभव के वर्षों के परिणामस्वरूप, यह सब उंगली से चूसा जाता है। ये गर्मी और यांत्रिक नुकसान, दुर्भाग्य से .. यहाँ एक स्पष्ट उदाहरण है जो दिखा रहा है कि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के आंदोलन का प्रतिरोध कई गुना बड़ा है, इसलिए ये चार्ट एक पूर्ण परी कथा हैं ।।
और यही कारण है कि वे नए कुशल इंजन ... पिछले इंजीनियरों का निर्माण नहीं कर रहे हैं। और जब तक वे अपने विचारों को संशोधित नहीं करते हैं, तब तक वे एक बेहतर इंजन का निर्माण नहीं करेंगे .. यहाँ आप हठपूर्वक यह नहीं देखते हैं कि मेरा इंजन एक ही क्षमता के साथ है, मुख्य पिस्टन सिलेंडर में 3 बार अधिक हवा चूसता है, और आप इसे उल्टा करने की कोशिश करते हैं पारंपरिक इंजन जो 3 गुना कम चूसता है ,, और आप कहते हैं कि इन ग्राफ़ के अनुसार मेरे पिस्टन पर होने वाले नुकसान बहुत बड़े हैं .. हाँ, शायद (लेकिन मुझे यकीन नहीं है), लेकिन वे सिलेंडर में इन 3 गुना अधिक चार्ज को चूसते हैं यह एक निर्विवाद भौतिक आधार है, लेकिन मेरा इंजन अधिक कुशल होना चाहिए, चाहे आप स्वीकार करें या न करें ...



आप देख सकते हैं कि शाफ्ट खुद बहुत हल्का है, आप हाथ को मोड़ सकते हैं, कैमशाफ्ट को माउंट करना बहुत मुश्किल है, यहां तक ​​कि एक लंबी बांह की रिंच का उपयोग करना .. मुझे लगता है कि इसके लिए भी 5 गुना अधिक बल की आवश्यकता होती है .. मैंने इस्तेमाल किया। कई इंजनों को घुमाने के लिए जिनका मैंने आधुनिकीकरण किया और मैंने मरम्मत की और मुझे पता है कि इस ताकत में एक बड़ा अंतर है .. और यह भी हर कुशल इंजन मैकेनिक द्वारा पुष्टि की जाएगी ...
और यही कारण है कि आधुनिक इंजीनियरों, दुर्भाग्य से, उन्हें नीचे रखा गया है और 23 एचपी से 250 एचपी तक का काम करने वाला इंजन बनाने में असमर्थ हैं ... और जब तक वे यह पता लगाना शुरू नहीं करते हैं, हालांकि, यह है, वे ऐसा नहीं करेंगे ... और मैं बहुत कुछ करता हूं ताकि वे पता लगा सकें ... जब तक स्वास्थ्य अनुमति नहीं देता।

छवि

ये और इस ग्राफ से पता चलता है कि वाल्व ट्रेन आंदोलन प्रतिरोध, 6 बार टर्नओवर बढ़ाने के बावजूद अधिक ऊर्जा की खपत नहीं करता है .. यह कुछ चमत्कार है, क्योंकि उनके पास अपनी जड़ता भी है, और असर प्रतिरोध भी बढ़ता है, इसी तरह शाफ्ट में प्रतिरोध बीयरिंग क्रैंकशाफ्ट ... और 1000 से 6000 तक के टर्नओवर के परिणामस्वरूप, यह हरा स्थान अधिक व्यापक होना चाहिए ... .. और यह इस चार्ट के बहुत अविश्वसनीय विकास को इंगित करता है। क्योंकि वाल्वों में भी उनकी जड़ता होती है, जो क्रांतियों के वर्ग के साथ बढ़ती है, और इस प्रकार इन वाल्वों के ड्राइव सिस्टम में घर्षण होता है ...


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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 15:00

और यहां, जैसे कि कोई नए इंजन के विस्थापन की गणना करना चाहता है ... और इस तरह आपको जो कुछ भी चाहिए, वह वर्तमान इंजन से अलग है।
और पहला वेल्ड, जिसे आप एनीमेशन पर नहीं देखेंगे ... कि दहन कक्ष की न्यूनतम मात्रा मुख्य क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की 370 डिग्री है।


http://new4stroke.com/volume/volume.htm


http://new4stroke.com/volume/volume.xls


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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 21/12/19, 15:03

यहां, वर्तमान इंजन की दक्षता के बारे में एकमात्र पेशेवर पुस्तक है। चित्रा 6.9 में, यह स्पष्ट रूप से देखा गया है कि 2000 के आदेश की गति से वाल्व ट्रेन ड्राइव - 3000 आरपीएम इंजन से प्राप्त कुल शक्ति का लगभग आधा है। अपने आंशिक भार पर .. धन्यवाद विली।



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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 29/01/20, 03:52

आविष्कारक ने लिखा:दुर्भाग्य से, कार्नोट इंजन गर्मी इंजन से संबंधित हमारे आस-पास की वास्तविकता का केवल एक टुकड़ा है .. लेकिन अधिकांश इसे आमतौर पर लागू कानून के रूप में समझाने की कोशिश करते हैं। इस बीच, उदाहरण के लिए, आप "कोल्ड इंजन" के साथ घर पर एक सरल प्रयोग कर सकते हैं। बस सिंक में ठंडा पानी डालें और उसमें एक खराब प्लास्टिक की पेय की बोतल डालें। हम देखेंगे कि ठंडे पानी से हवा के अंदर जाने के कारण इसका आकार कैसे बदलेगा। इसकी उपस्थिति में परिवर्तन के आधार पर, हम देखते हैं कि इंजन भी इस सिद्धांत पर संभव होगा। भौतिकी में सब कुछ सापेक्ष है .. लेकिन गर्मी के बारे में सीखना कई महत्वपूर्ण भौतिक मात्राओं जैसे कि वाष्पीकरण, ठंड और सबसे महत्वपूर्ण - समय को छोड़ देता है। और सिद्धांतकार इस निष्कर्ष पर आते हैं कि एन्ट्रापी लगातार बढ़ती जा रही है, लेकिन वैज्ञानिक दृष्टिकोण के बारे में क्या बहुत अधिक सामंजस्य नहीं किया जा सकता है, क्योंकि क्या होगा यदि यह एन्ट्रॉपी कभी भी बाहर निकल जाए? ;)
मैं यहां प्रस्तुत करता हूं, शायद सबसे बड़ा ताप इंजन जिसे एक आदमी बना सकता है (यह गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड के लिए उपयुक्त है?)) और सैद्धांतिक रूप से, दबाव इसमें कोई भूमिका नहीं निभाता है, क्योंकि नीचे से गुब्बारा खुला है .. हवा गर्म हो जाती है और गुब्बारा 5000 मीटर तक भी बढ़ सकता है (रिकॉर्ड 20,000 मीटर है), फिर गर्म हवा से पहला गुब्बारा खाली हो जाता है और दूसरा भरता है, जो उनके तार को स्क्रॉल लाइन के लिए धन्यवाद जनरेटर में बिजली का काम करेगा। फिर चक्र दोहराता है, जो हम शीर्ष गर्म हवा और निचले एक पर छोड़ते हैं, हम इसे भरते हैं ... पुराना अच्छा सिद्धांत और दबाव कोई भूमिका नहीं निभाता है .. यह सिर्फ एक जिज्ञासा है कि गर्मी के साथ सब कुछ नहीं है इंजन ..
वैसे, एक गर्म हवा का गुब्बारा हवा में सबसे लंबे समय तक चलने वाली मशीन है - रिकॉर्ड 10 दिनों से अधिक है ...
इससे पता चलता है क्योंकि शायद वर्तमान में ज्ञात की तुलना में उच्च दक्षता वाले अन्य गर्मी इंजन हैं .. वैसे भी। नई सोच में योगदान पहले से ही है ...

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खैर, यहाँ इस तरह की फिल्म है, अगर यह इस तरह के गुब्बारे पावर प्लांट का काम कर सकती है ..;)
उदाहरण के लिए, एक जहाज पर उदाहरण के लिए, यदि इंजन से निकास गैसों का उपयोग किया गया था, तो हवा के साथ खेतों में आधा, ताकि वे बहुत गर्म न हों, तो 500 KG की क्षमता वाला ऐसा गुब्बारा 1 मिनट में भरा जा सकता है, यदि जहाज का इंजन पूरी शक्ति से संचालित होता है। एक मोड़ पर उच्च तापमान के साथ 20 मीटर ^ 3 एक सैलून देता है .. इसे प्रति मिनट 100 क्रांतियों से गुणा करें 2000 मीटर ^ 3 .. शायद कुछ गुब्बारे की आवश्यकता होगी .. लेकिन मुख्य भूमि पर इस तरह के डीजल बिजली संयंत्र भी कर सकते हैं इस तरह से थोड़ा सुधार किया जाए .. कोई गर्मी बर्बाद नहीं की गई ...

https://www.new4stroke.com/balons.mp4



बेशक 80 डिग्री सेल्सियस के किसी भी अन्य गर्मी स्रोत के साथ भी संभव है।


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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 07/02/20, 03:26

यह सही है, लेकिन आप हमेशा घर पर एक जर्मन उत्पाद खरीद सकते हैं, जो कि पृथ्वी पर 3 प्रकार की ऊर्जा है .. और जो कानून निर्धारित करता है वह लॉर्ड केल्विन है, जिसने सोचा था कि पक्षी उड़ते हैं क्योंकि यह एक दिव्य मामला है ... लेकिन यह हकीकत परेशान करने वालों का यह तीखा दृश्य है और कई लोग इसे दोहराते हैं ...
लेकिन यहाँ यह जर्मन विचार है ...



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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 08/02/20, 03:37

यह जर्मन विचार काम करता है या नहीं करता है, लेकिन निश्चित रूप से मेरे गुब्बारों पर लागू होने पर यह जाने का रास्ता दिखाता है .. मेरे गुब्बारे गति के प्रति स्थिर नहीं हैं, बस कम तापमान के लिए एक विशाल ऊष्मा इंजन है, जो पहले ही काम के लिए सिद्ध हो चुका है क्योंकि अंदर अपेक्षाकृत कम तापमान के कारण गुब्बारा बढ़ रहा है।
और यह जर्मन तरीका है कि इसे कैसे ठीक से बढ़ाना है, यह काम करेगा, उपयोग करने के लिए हवा में जारी पूर्व में बर्बाद ऊर्जा को सक्षम करने, और यह कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्र, गैस से संचालित बिजली संयंत्र से हवा में जारी ऊर्जा हो सकती है, या चार-स्ट्रोक ऊर्जा इंजन (परमाणु ऊर्जा संयंत्र भी), जिनकी केवल 50% से अधिक दक्षता नहीं है, और बाकी वे वायुमंडल में छोड़ते हैं और अब शायद 40% ऊर्जा का उपयोग बिजली उत्पादन के लिए भी किया जा सकता है, जो यहां तक ​​कि कुल दक्षता का 90% हमें इस तरह के एक नए बिजली संयंत्र देने के लिए ...

ठीक है, ऐसे "गुब्बारों" में 10 x 20 x 10 मीटर के आयाम होंगे, और उन्हें बाहरी संगीत समारोहों में दृश्यों की तरह बनाया जा सकता है .. लेकिन त्वचा का वजन संतुलित होगा, साथ ही फोम पॉलीस्टीरेन के रूप में थर्मल रोशनी भी होगी। अस्तर किया जा सकता है .. न केवल टॉवर की ऊंचाई एक समस्या है .. अल मुझे लगता है कि 200 मीटर की ऊंचाई काफी वास्तविक है, अर्थात, इस टॉवर पर ऐसे "गुब्बारे" के ये 6 टुकड़े काम कर सकते हैं एक तरफ, जो 3000 KG तक की गति प्रदान करेगा।

उदाहरण के लिए, डीजल पावर प्लांट से निकलने वाले धुएँ के धुएं को वहां पेश किया जा सकता है, और गर्म पानी को ठंडा करने के साथ .. इसलिए सैद्धांतिक रूप से इस तरह के पावर प्लांट में खोई गई 50% ऊर्जा को काम करने के लिए मजबूर किया जा सकता है ...

छवि

यहां तक ​​कि एक "गुब्बारा" भरने के लिए भी जल वाष्प का उपयोग किया जा सकता है .. इसका वजन केवल 0.5 KG है जो कि 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर है।
गर्म हवा पंप, जैसे बिजली संयंत्र चिमनी ...
और मौसम की परवाह किए बिना 24 घंटे काम करता है ..


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