विचारों, आविष्कार और सतत विकास के लिए नवाचारोंचीन BYD: नई LFP बैटरी> क्लासिक ली-आयन

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चीन BYD: नई LFP बैटरी> क्लासिक ली-आयन

संदेश गैर लूद्वारा jean.caissepas » 16/01/20, 18:34

चीनी कार निर्माता कंपनी BYD ने 600 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज को अधिकृत करते हुए बैटरी पेटेंट दायर किया है:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/
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अतीत की आदतों, परिवर्तन करना होगा
क्योंकि भविष्य मरना नहीं चाहिए।

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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 16/01/20, 18:36

jean.caissepas लिखा है:आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

Grotesque, एक बार फिर ... आपको इन दिनों उतनी शक्ति की आवश्यकता नहीं है।
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"स्मार्ट चीजों पर अपने बकवास को जुटाने की तुलना में बकवास पर अपनी बुद्धिमत्ता को बढ़ाना बेहतर है।" (जे.रेडसेल)
"परिभाषा के अनुसार कारण प्रभाव का उत्पाद है"
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संदेश गैर लूद्वारा Exnihiloest » 16/01/20, 19:05

jean.caissepas लिखा है:चीनी कार निर्माता कंपनी BYD ने 600 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज को अधिकृत करते हुए बैटरी पेटेंट दायर किया है:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/


दिलचस्प है, लेकिन शायद अभी भी समय से पहले। 450 किमी की स्वायत्तता के साथ, यह एक सड़क के लिए बहुत कम है (और यह सैद्धांतिक है। व्यवहार में और कुछ स्पोर्टी ड्राइविंग के साथ जो वाहन, या राजमार्ग पर उचित है, यह शायद कम होगा)। फिर बिजली का दूसरा कमजोर बिंदु, यह चार्जिंग का समय है और वहां मुझे लेख में कुछ भी नहीं दिखता है। अगर हर 400 किमी पर रिचार्ज करने में एक घंटा लगता है, तो यह ठीक नहीं है।
यदि मैं शहर की कार के लिए इलेक्ट्रिक पर स्विच करने के लिए पूरी तरह से तैयार हूं, तो मुझे अभी तक अपने उपयोग के लिए सड़क के बीच विश्वसनीय विकल्प नहीं दिख रहे हैं और हाल के वर्षों में सभी प्रगति के बावजूद एकमात्र कारण है, यह अभी भी है बैटरी।
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ENERC
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संदेश गैर लूद्वारा ENERC » 16/01/20, 19:43

Grotesque, एक बार फिर ... आपको इन दिनों उतनी शक्ति की आवश्यकता नहीं है।

यह चार्जिंग गति पर बाधाओं से आता है।
क्लासिक लिथियम आयन में, आप केवल अधिकतम 3C चार्ज कर सकते हैं। छोटी गणना:
- अगर आप कार के साथ पेशाब करने में 200 मिनट में 15 किमी की दूरी तय करना चाहते हैं, जो 20 किमी / घंटा पर 100 किमी प्रति 130 किमी की खपत करता है, तो आपको बैटरी में 40 किलोवाट डालना होगा।
- 15 मिनट में, जो 4 * 40 -> 160 kW की चार्जिंग पावर बनाता है।
- इसलिए 160/3 की न्यूनतम आकार की बैटरी -> 55 kWh
- और इसलिए डब्ल्यूएलटीपी चक्र में एक अच्छी 400 किमी की स्वायत्तता।

यह हर 2 घंटे में शटडाउन है जो बैटरी की क्षमता को आकार देता है: 40 kWh की बैटरी पर 60 kWh खपत होती है, आप 33% पर गेज के साथ पहुंचते हैं।
या यदि आप 80% बैटरी के साथ छोड़ते हैं, तो चार्जिंग स्टेशन पर 15% बचा है।

तेजी से चार्ज करने से ज्यादा मदद नहीं मिलती है: सड़क पर कॉलस के अलावा, हर 2 घंटे में एक मुद्रा चोट नहीं पहुंचाती है और हम अक्सर 10 मिनट से अधिक समय तक रुकते हैं।
एक बड़ी बैटरी का उपयोग बहुत अधिक नहीं किया जाता है, क्योंकि यह जितना बड़ा होता है, उतना ही भारी होता है और इसलिए इसका अधिक उपभोग होता है।
उदाहरण के लिए, इन 95 kWh बैटरियों वाली ऑडी ई-ट्रॉन और इसकी 3130 किग्रा खाली ... अन्य हल्के वाहनों की तुलना में कम है।

राजमार्ग के 50 घंटे बनाने के लिए सही आकार 60-2 kWh है और एक कॉफी के समय को फिर से भरने के लिए 150-200 kW चार्ज करता है।
LFP / क्लासिक शेर: जो भी हो। क्या मायने रखता है कीमत।
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संदेश गैर लूद्वारा GuyGadebois » 16/01/20, 20:46

मैं इंजन की शक्ति के बारे में बात कर रहा था, बैटरी की क्षमता के बारे में नहीं। आप शक्ति को 2 से विभाजित करते हैं (पर्याप्त से अधिक, विशेष रूप से शून्य आरपीएम से टोक़ के साथ इंजन के साथ) और आप सीमा बढ़ाते हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा Exnihiloest » 17/01/20, 21:04

ENERC लिखा है:
Grotesque, एक बार फिर ... आपको इन दिनों उतनी शक्ति की आवश्यकता नहीं है।

यह चार्जिंग गति पर बाधाओं से आता है।
क्लासिक लिथियम आयन में, आप केवल अधिकतम 3C चार्ज कर सकते हैं। छोटी गणना:
- अगर आप कार के साथ पेशाब करने में 200 मिनट में 15 किमी की दूरी तय करना चाहते हैं, जो 20 किमी / घंटा पर 100 किमी प्रति 130 किमी की खपत करता है, तो आपको बैटरी में 40 किलोवाट डालना होगा।
- 15 मिनट में, जो 4 * 40 -> 160 kW की चार्जिंग पावर बनाता है।
- इसलिए 160/3 की न्यूनतम आकार की बैटरी -> 55 kWh
- और इसलिए डब्ल्यूएलटीपी चक्र में एक अच्छी 400 किमी की स्वायत्तता।

यह हर 2 घंटे में शटडाउन है जो बैटरी की क्षमता को आकार देता है: 40 kWh की बैटरी पर 60 kWh खपत होती है, आप 33% पर गेज के साथ पहुंचते हैं।
या यदि आप 80% बैटरी के साथ छोड़ते हैं, तो चार्जिंग स्टेशन पर 15% बचा है।

तेजी से चार्ज करने से ज्यादा मदद नहीं मिलती है: सड़क पर कॉलस के अलावा, हर 2 घंटे में एक मुद्रा चोट नहीं पहुंचाती है और हम अक्सर 10 मिनट से अधिक समय तक रुकते हैं।
एक बड़ी बैटरी का उपयोग बहुत अधिक नहीं किया जाता है, क्योंकि यह जितना बड़ा होता है, उतना ही भारी होता है और इसलिए इसका अधिक उपभोग होता है।
उदाहरण के लिए, इन 95 kWh बैटरियों वाली ऑडी ई-ट्रॉन और इसकी 3130 किग्रा खाली ... अन्य हल्के वाहनों की तुलना में कम है।

राजमार्ग के 50 घंटे बनाने के लिए सही आकार 60-2 kWh है और एक कॉफी के समय को फिर से भरने के लिए 150-200 kW चार्ज करता है।
LFP / क्लासिक शेर: जो भी हो। क्या मायने रखता है कीमत।


इस बहुत ही शिक्षाप्रद सारांश के लिए धन्यवाद। यह वह जगह है जहां मुझे एहसास होता है कि हम जितना मैंने सोचा था उससे कहीं अधिक खाते से भी आगे हैं। जब मैं लंबी यात्राओं पर जाता हूं तो मैं हर 2 घंटे कभी नहीं रुकता। मैं 800 से 900 किमी राजमार्ग पर एक या दो ब्रेक लेता हूं। चार ब्रेक के साथ भी, यह समस्याग्रस्त होगा। इसलिए मुझे फिर से इंतजार करना होगा या हाइब्रिड का विकल्प चुनना होगा।
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संदेश गैर लूद्वारा sicetaitsimple » 17/01/20, 21:21

यदि आप नियमित रूप से 800 से 900 किमी की यात्रा करते हैं, तो शुद्ध इलेक्ट्रिक निश्चित रूप से आज सही विकल्प नहीं है यदि आप जल्द ही अपनी कार बदलने की योजना बनाते हैं।
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