पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणप्रश्न और टिप्पणियाँ पानी डोपिंग पर

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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प्रश्न और टिप्पणियाँ पानी डोपिंग पर

संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 22/05/08, 10:28

दोस्तों नमस्कार

मैं किसी भी रूप में, पानी के डोपिंग के बारे में सवाल पूछने या सरल और ठोस टिप्पणी करने के लिए एक नया विषय बनाता हूं। पानी, भाप, पैनटोन के साथ डोपिंग ... एक अन्य विषय के साथ नकल करने की उम्मीद नहीं है (यदि आपकी स्थिति है तो आपकी मदद के लिए धन्यवाद) : Mrgreen: )

मेरे पास एक छोटा विशुद्ध यांत्रिक प्रश्न है:
क्या ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है यदि किसी इंजन का सांस पाइप छिद्रित हो?
मैं यह पूछता हूं क्योंकि मैंने 900km की यात्रा की, जिसके दौरान मैंने 750km के साथ 69l की गैसोइल (9,2l / 100km) की यात्रा की, जिससे ट्यूब का ब्रेकर टूट गया।
वापसी यात्रा पर मरम्मत के बाद वाहन 72km (947L / 7,6km) के लिए 100L का उपभोग करता है। मेरा कंसुइट 140 और 150km / h के बीच वापसी की यात्रा के समान था।

यह तुरंत मुझे याद दिलाया कि आंद्रे क्या कह रहा था।
"सांस में नमी की एक निश्चित मात्रा होती है ..."
शायद यह एक पानी के डोपिंग की तरह काम करता है ?? !!

एक और नोट: मेरे चाचा के पास एक रेनॉल्ट एस्पास एक्सएनयूएमएक्स टीडी एक्सएनयूएमएक्सएल है और यह प्रत्येक भरण पर खपत रिकॉर्ड बनाता है। उन्होंने देखा कि समुद्र के किनारे छुट्टी पर जाने पर उनकी कार की खपत कम होती है।
आप क्या सोचते हैं?
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Capt_Maloche
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 22/05/08, 15:07

मैं Pense टीकाकरण में हम कम उपभोग करते हैं :D और अधिक गंभीरता से कि एक नम हवा असंतोष को कम करने में मदद कर सकती है और इस प्रकार कोन्सो में सुधार कर सकती है

रेनफायर के लिए, कोई राय नहीं; अगर यह नहीं पता है कि इसे कहां रखा गया है, क्योंकि अगर अनप्लगिंग का तथ्य वैक्यूम सेंसर पर काम करता है, तो शंकु बहुत प्रभावित होगा
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
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PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 22/05/08, 17:00

हाय Capt_Maloche

मुझे छुट्टी पर JE अधिक खपत करता है, और यह सिर्फ पानी का लोल नहीं है : पनीर:
नहीं, पर बिना हंसे !! यह मुझे लगता है कि Zac ने इसी तरह की टिप्पणी की।
उन्होंने कहा कि रीयूनियन में ऊंचाई पर हवा बहुत नम हो जाती है और उसे अब रिएक्टर को पानी की आपूर्ति करने की आवश्यकता नहीं है।
जहाँ मेरे चाचा छुट्टी पर जाते हैं, हवा की नमी 98 ° C से 25 ° C के क्रम के तापमान के लिए नियमित रूप से 30% तक पहुँच जाती है।

मेरी कार पर सांस द्रव्यमान वायु प्रवाह और थ्रॉटल बॉडी के बीच सेवन ट्यूब से जुड़ा हुआ है। ऐसा लगता है कि एक हवा का तापमान सेंसर भी है।
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 22/05/08, 17:27

हाँ, सिद्धांत रूप में यह ज्यादातर रिकार्ड है जो टीकाकरण में नीचे जाता है :D

इसलिए, अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो अनप्लग्ड ब्रीथ आपके वैक्यूम सेंसर को प्रभावित नहीं करता है? इसलिए अपनी खपत को प्रभावित करने की जरूरत नहीं है
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 22/05/08, 21:02

हैलो Pitmix

अपने आरएक्सएनयूएमएक्स पर, मैंने आरएक्सएनयूएमएक्स और मेगन के मूल पाइपों को मिलाकर सेवन गुंजयमान यंत्र में तेल वाष्प की वापसी को थोड़ा बदल दिया है। मैं क्रैंककेस पर मूल के 19 "डिकान्टर" के साथ काम करता हूं और श्रृंखला में मेगन का एक दूसरा डिकंटर। (बाद वाले को मेगन पर अकेले इस्तेमाल किया जाता है)।

ईंधन की खपत और तेल में कोई खास बदलाव नहीं।

फिर प्रवेश पर प्रतिबंध के साथ वर्तमान स्थिरता के साथ, मैंने प्रतिबंध से पहले इस झटका को थूकने वाले अंतिम पाइप को स्थानांतरित कर दिया (सेवन गुंजयमान यंत्र से पहले)। क्रैंककेस में दबाव कम से कम कुछ आरपीएम कॉन्फ़िगरेशन में बढ़ गया है और तेल भराव प्लग धीरे किक कर रहा है।

ईंधन की खपत और तेल में कोई खास बदलाव नहीं।

अंत में, दबाव आउटपुट पुनर्चक्रण तेल वाष्पों को कम करने के अर्थ में, मैंने कोशिश नहीं की। : Mrgreen:

कोन्सो ईंधन के लिए जो तापमान के कम होने (सर्दियां / गर्मी) के साथ बढ़ने पर कम हो जाता है यह R5 (रोलिंग सॉफ्ट) पर 19% के क्रम का है। वहाँ कारण हो सकता है "थर्मल" या चूसा हवा के सापेक्ष आर्द्रता आदि ... जो सीधे इंजन की दक्षता पर कार्य करते हैं, लेकिन एक यांत्रिक कारण भी है, जब तापमान इंजन के घनत्व को बढ़ाता है। हवा कम हो जाती है और कार की एयरोडायनामिक ड्रैग द्वारा अवशोषित शक्ति कम हो जाती है। यह 15 ° के तापमान भिन्नता के लिए 40% के क्रम का है। (कुछ महीने पहले ही इस लिंक को डालें ...: Mrgreen:)

http://sportech.online.fr/sptc_idx.php? ... r_esy.html

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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 23/05/08, 09:07

स्वागत
वास्तव में मैंने गोल्फ डीजल और R5 गैसोलीन पर अपने पिछले संशोधनों के दौरान खपत में इतने महत्वपूर्ण अंतर को कभी नहीं देखा था।
मैंने तुलनात्मक रूप से अजीब सांस के कनेक्शन बनाए थे। तेल वाष्प के साथ जल वाष्प का मिश्रण, रिएक्टर में तेल वाष्प के पारित होने, धीमी गति से तेल वाष्पों के पास-पास ...
यह संभव है कि यह इलेक्ट्रॉनिक्स है जो इस मामले में प्रभावित है।
इससे अन्य प्रश्न होते हैं:
इलेक्ट्रॉनिक्स को प्रभावित किए बिना डोपिंग को पानी से कैसे जोड़ा जाए?
यह सब नियंत्रित करने के लिए, कंप्यूटर के नैदानिक ​​सॉकेट से कनेक्ट करने के लिए कंप्यूटर होना आवश्यक होगा।
हो सकता है कि डोपिंग को द्रव्यमान वायु प्रवाह के पानी के बहाव से जोड़कर, कैलकुलेटर इंजन में प्रवेश करने वाली हर चीज को ध्यान में रखेगा ??
Ps: मैं अपनी कार के बारे में प्रश्न पूछ रहा हूं, लेकिन मैं आपको अन्य मॉन्टेज के बारे में अन्य प्रश्न पूछने के लिए आमंत्रित करता हूं ...
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 23/05/08, 09:45

फ्लोमीटर एक गर्म तार संवेदक है जो एक ज्ञात खंड पर स्थापित गति को मापता है, कैलकुलेटर प्रवाह को ज्ञात द्रव के कार्य के रूप में परिकलित करता है: वायु

यदि आप द्रव की विशेषताओं (इस मामले में हवा) को बदलते हैं, तो आप आवश्यक रूप से वास्तविक प्रवाह को पढ़ने में गलत होंगे
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संदेश गैर लूद्वारा martien007 » 23/05/08, 09:52

मैं यह पूछता हूं क्योंकि मैंने 900km की यात्रा की, जिसके दौरान मैंने 750km के साथ 69l की गैसोइल (9,2l / 100km) की यात्रा की, जिससे ट्यूब का ब्रेकर टूट गया।
वापसी यात्रा पर मरम्मत के बाद वाहन 72km (947L / 7,6km) के लिए 100L का उपभोग करता है। मेरा कंसुइट 140 और 150km / h के बीच वापसी की यात्रा के समान था।

हो सकता है कि जाने में आपको हेडविंड था?

मुझे याद है कि छोटे पाइप के फटने की वजह से R25 गैसोलीन इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन (1ères - 1986-) पर एक समस्या है: मैकेनिक को इसका कारण नहीं मिला था (निष्क्रिय अनियमित फिर आराम से रुक गया, और बुरा त्वरण)। मैंने गलती से इस भट्ठा को देखा, पाइप के चारों ओर टेप का एक टुकड़ा और समस्या का निदान करें।

मुझे लगता है कि किसी भी सफलता या फटा हुआ पाइप (या ढीले हार) अवसाद स्तर में प्रवेश को परेशान कर सकता है और शायद कॉन्सो को संशोधित कर सकता है ?? हो सकता है?

140-150 .. आपके लाइसेंस पर बहुत सारे बिंदु हैं? आप मुझे वो दे सकते हैं जो आप चाहते हैं!
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jonule
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संदेश गैर लूद्वारा jonule » 23/05/08, 10:28

हैलो,
मैंने मोरक्को में उतरते समय एक बार देखा था, स्पेन में समुद्र तट के पास इंजन गर्म उबल रहा था, हवा नम थी और नमकीन स्प्रे करना था कि मेरी कार में अविश्वसनीय रूप से + त्वरण बिजली की वसूली आदि थी ... मुझे याद है कि इसे अच्छी तरह से अनुभव किया गया था ...

अन्यथा सांस लेने के लिए, पहले लॉन्च के दौरान इंजन "कोल्ड" के अभी भी अनसेल्ड सेगमेंट से गुजरने वाले ईंधन के एयर फिल्टर वाष्पशील उत्सर्जन से गुजरना चाहिए (इंजन स्टार्ट करने वाला इलेक्ट्रिक स्टार्टर): ईंधन फिर इंजन के तेल पर गिरता है, हीटिंग इंजन तेल की गर्मी इसे उतार देती है और वापस सेवन में चला जाता है: यदि यह बाहर जुड़ा हुआ है, तो हम कार्बेट खो देते हैं! खासकर अगर स्टार्टर को इंजन शुरू करने से पहले थोड़ा समय लगता है ...
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 23/05/08, 17:02

हाय Jonule
मुझे आप के रूप में ब्रीथ के समान गर्भाधान नहीं है क्योंकि वाष्प हवा फिल्टर के माध्यम से लोहे नहीं करते हैं। मुझे यह भी लगता है कि ईंधन और तेल वाष्प लगातार गर्म इंजन में भी मौजूद होते हैं। सांस का उपयोग नाबदान में हवा के दबाव को बनाए रखने के लिए किया जाता है (मेरी राय में :? ).
मैं सहमत हूं कि ईंधन के एक छोटे हिस्से को इस घटना में पुनर्नवीनीकरण किए जाने के बजाय अस्थिर करना चाहिए कि सांस की नली पंचर हो गई है।
मुझे बहुत अधिक तेल की हानि हुई है क्योंकि मेरे 266000km इंजन और विभाजन को खराब होना चाहिए।
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