पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणपानी में डोपिंग के विश्वसनीय स्पष्टीकरण! महत्वपूर्ण !!

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
bernardd
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 13/12/09, 17:12

सुप्रभात,

क्या आपके पास एक लिंक है जो आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में तापमान और दबाव की स्थिति दिखाता है?

मेरे हिस्से के लिए, मुझे स्टीम के दबाव पर यह लिंक बहुत दिलचस्प लगा: http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/Documents/DOC260208.pdf

दर्पण: https://www.econologie.info/share/partag ... KddrXg.pdf

250 ° C पर, भाप पर पहले से ही 40bars का दबाव है, और मैंने एक दस्तावेज देखा था (खो गया :-( जिसने 87bars को 550 ° C के लिए मोटे तौर पर घोषित किया है। यदि किसी के पास अन्य संदर्भ हैं ..)?

मेरे लिए, तरल अवस्था में पानी के इंजेक्शन का मुख्य योगदान (कोहरा = तरल बूंदें और भाप नहीं!) है कि क्या पानी सरल से बहुत अधिक दबाव बनाकर वाष्पन करता है तापमान के कारण गैस का विस्तार (पीवी = एनआरटी), अतिरिक्त गर्मी को अवशोषित करते हुए, जो अब किसी भी चीज के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, जो इंजन को ठंडा करता है।

इसके अलावा, तापमान में गिरावट नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्सिन के गठन को रोकती है, जो प्रदूषण के खिलाफ काफी बेहतर है।

तापमान और दबाव माप के साथ सत्यापित करना आसान है ... लेकिन मेरे पास इसे देखने का समय नहीं था। क्या किसी को ये कदम उठाना चाहिए?

कोजेनरेशन के लिए एक निश्चित इंजन में, पानी की अव्यक्त गर्मी को ठीक करने के लिए निकास गैसों को संघनित करना और भी अधिक महत्वपूर्ण होगा, जैसा कि गैस संघनक बॉयलर के लिए होता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 13/12/09, 18:51

हाय डीडी,

bernardd लिखा है:सुप्रभात,

क्या आपके पास एक लिंक है जो आंतरिक दहन इंजन सिलेंडर में तापमान और दबाव की स्थिति दिखाता है?

यह मूल रूप से PV ^ g = cte का पालन करता है
और टीवी ^ (जी- 1) = cte
g = 1.4 के साथ
जब तक दहन न हो पी में पास्कल के साथ, वी में एमएक्सएनयूएमएक्स और केल्विन में टी।
फिर, दहन पेट्रोल इंजनों के लिए इस्कोरिक है और डीजल के लिए इस्बोरिक है।

मेरे हिस्से के लिए, मुझे स्टीम के दबाव पर यह लिंक बहुत दिलचस्प लगा:
http://www.sodiet.com/Portals/_sodiet/D ... 260208.pdf

लिंक के लिए धन्यवाद। पानी और वाष्प के अंश P, T और V पर निर्भर करते हैं, जैसा कि एक एंड्रयूज आरेख में दिखाया गया है
250 ° C पर, भाप पर पहले से ही 40bars का दबाव है, और मैंने एक दस्तावेज देखा था (खो गया :-( जिसने 87bars को 550 ° C के लिए मोटे तौर पर घोषित किया है। यदि किसी के पास अन्य संदर्भ हैं ..)?

सिवाय इसके कि पानी मिश्रण को ठंडा करता है, लेकिन तापमान को कम से कम होने और फिर विस्फोट से बचाने के लिए पर्याप्त नहीं है।
मेरे लिए, तरल अवस्था में पानी के इंजेक्शन का मुख्य योगदान (कोहरा = तरल बूंदें और भाप नहीं!) है कि क्या पानी सरल से बहुत अधिक दबाव बनाकर वाष्पन करता है तापमान के कारण गैस का विस्तार (पीवी = एनआरटी), अतिरिक्त गर्मी को अवशोषित करते हुए, जो अब किसी भी चीज के लिए उपयोग नहीं किया जाता है, जो इंजन को ठंडा करता है।

प्रवेश के दौरान, पानी अन्यथा खोए हुए सिलेंडर की दीवारों से अवशिष्ट गर्मी को प्रभावी ढंग से हटा देगा। संपीड़न की शुरुआत में, शुष्क हवा की तुलना में मिश्रण थोड़ा अधिक ऊर्जावान है।

इसके अलावा, तापमान में गिरावट नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाइऑक्सिन के गठन को रोकती है, जो प्रदूषण के खिलाफ काफी बेहतर है।

बिल्कुल, कम NOx। लेकिन ऐसा लगता है कि हाइड्रोकार्बन के अधिक पूर्ण दहन को बढ़ावा देने से प्रभाव और भी अधिक तीव्र है ...

कोजेनरेशन के लिए एक निश्चित इंजन में, पानी की अव्यक्त गर्मी को ठीक करने के लिए निकास गैसों को संघनित करना और भी अधिक महत्वपूर्ण होगा, जैसा कि गैस संघनक बॉयलर के लिए होता है।

घरेलू कोजेनरेशन संघनक इंजन कब है? गर्मी और बिजली का विकेंद्रीकृत उत्पादन। :P
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संदेश गैर लूद्वारा bernardd » 13/12/09, 19:06

"सिवाय इसके कि पानी मिश्रण को ठंडा करता है, लेकिन तापमान को कम से कम होने और फिर विस्फोट से बचाने के लिए पर्याप्त नहीं है।"

सौभाग्य से :-)

हम वास्तव में विस्फोट की बात नहीं कर सकते, यह भाषा का दुरुपयोग है।

"सेवन के दौरान, पानी वास्तव में अन्यथा खोई हुई सिलेंडर की दीवारों से अवशिष्ट गर्मी खींचेगा, जिसका मतलब है कि संपीड़न की शुरुआत में, सूखी हवा की तुलना में मिश्रण थोड़ा अधिक ऊर्जावान है।"

यह विशेष रूप से दहन के दौरान और बाद में होता है कि पानी की बूंदें वाष्पीकृत हो जाएंगी, गर्मी को अवशोषित करेगी लेकिन दबाव बढ़ेगा।

यह दहन के बाद है कि सीटू माप में पानी के इंजेक्शन के बिना और साथ तुलना करने में सक्षम होने की आवश्यकता होती है।

लेकिन करने की तुलना में पूछना आसान है, मुझे पता है ...

अगर किसी के पास पहले से ही पानी के इंजेक्शन के बिना उपायों का लिंक था? यह तरल पानी के इंजेक्शन की एक कठिन गणना करेगा।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 13/12/09, 19:32

bernardd लिखा है:हम वास्तव में विस्फोट की बात नहीं कर सकते, यह भाषा का दुरुपयोग है।

खैर ... हमेशा विस्फोट होता है (लेकिन निश्चित रूप से पानी नहीं)

प्रवेश के दौरान, पानी अन्यथा खोए हुए सिलेंडर की दीवारों से अवशिष्ट गर्मी को प्रभावी ढंग से हटा देगा। संपीड़न की शुरुआत में, शुष्क हवा की तुलना में मिश्रण थोड़ा अधिक ऊर्जावान है। "

बर्नार्ड: यह विशेष रूप से दहन के दौरान और बाद में होता है कि पानी की बूंदें गर्मी को अवशोषित करके वाष्पीकरण करेगी लेकिन दबाव बढ़ाएगी।

आह यह इतना स्पष्ट नहीं है, क्योंकि हवा / पानी का मिश्रण पिस्टन के संपीड़न के काम के दौरान सिलेंडर की तुलना में जल्दी गर्म हो जाता है ... पानी वाष्पीकृत हो जाता है, लेकिन इंजन ब्लॉक पर गर्मी लेने से नहीं
यह दहन के बाद है कि सीटू माप में पानी के इंजेक्शन के बिना और साथ तुलना करने में सक्षम होने की आवश्यकता होती है।

लेकिन करने की तुलना में पूछना आसान है, मुझे पता है ...

और वहां आपके पास यह सब है :P
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संदेश गैर लूद्वारा FPLM » 01/03/10, 18:35

सुप्रभात,
मेरी कार, एक्सएनयूएमएक्स से एक ओपल एस्ट्रा डायसेल, तकनीकी नियंत्रण में चली गई है। वह ठीक है लेकिन CO2004 परीक्षण अच्छा नहीं है।
यदि मैं एक पैनटोन प्रणाली को माउंट करता हूं, तो क्या मैं अभी भी बेल्जियम के तकनीकी नियंत्रण को पारित कर सकता हूं?
यदि ऐसा है, और यह है कि CO2 परीक्षण अच्छा है (जो भी मामला होगा, मैं ज्यादा नहीं जाता हूं) तो सिस्टम परीक्षण अप्रत्यक्ष रूप से ऑटो सुरक्षा नंबर द्वारा प्रमाणित होगा?

पुनश्च:
मुझे नहीं पता कि मैं सही धागे में हूं ...
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"आप सावधान नहीं हैं, समाचार पत्र अंत में आप पर अत्याचार से नफरत है और उत्पीड़कों की पूजा कर देगा। "
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संदेश गैर लूद्वारा swift2540 » 01/03/10, 21:30

FPLM लिखा है:मेरी कार, एक्सएनयूएमएक्स से एक ओपल एस्ट्रा डायसेल, तकनीकी नियंत्रण में चली गई है। वह ठीक है लेकिन CO2004 परीक्षण अच्छा नहीं है।
यदि मैं एक पैनटोन प्रणाली को माउंट करता हूं, तो क्या मैं अभी भी बेल्जियम के तकनीकी नियंत्रण को पारित कर सकता हूं?
यदि ऐसा है, और यह है कि CO2 परीक्षण अच्छा है (जो भी मामला होगा, मैं ज्यादा नहीं जाता हूं) तो सिस्टम परीक्षण अप्रत्यक्ष रूप से ऑटो सुरक्षा नंबर द्वारा प्रमाणित होगा?

जो मैंने पढ़ा है (इस साइट पर लेकिन मुझे नहीं पता कि वे कहाँ हैं) यदि वे पैनटोन देखते हैं, तो वे आपको असंतुष्ट (गैर-आज्ञाकारी) बना देंगे
दूसरी ओर, यदि आप लगभग ठीक हैं, तो 2 को sp95 के साथ पूरा रोल करें और आप अच्छे होंगे।
FYI करें, मैं कंगू DTI 2001 में sp95 (सीटी से पहले ~ 6pleins) के साथ ड्राइव करता हूं। पिछले साल के टीसी पर, मैंने अधिकतम अधिकृत प्रदूषण के एक्सएनयूएमएक्स / एक्सएनयूएमएक्स का उत्सर्जन किया। 8)
@+
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कभी कभी यह रोक प्रतिबिंबित करती हैं, और सही सवाल पूछने के लिए बेहतर है ...
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संदेश गैर लूद्वारा FPLM » 02/03/10, 09:19

आह, ठीक है।
यह कैसे है कि यह प्रणाली, जो पहले से ही प्रयोगात्मक रूप से सिद्ध हो चुकी है, को मंजूरी नहीं है?
इसे बनाने में क्या लगेगा?
[संपादित]
पिछले द्वारा संपादित FPLM 02 / 03 / 10, 09: 50, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा coucou789456 » 02/03/10, 09:48

नमस्ते

हो सकता है कि कोई नया वाहन न खरीद रहा हो, लेकिन पहले जैसा कहा जाता है वैसा ही करें swift2540 डीजल के अपने टैंक (95 और 7% अधिकतम के बीच, कोई ध्यान देने योग्य प्रभाव से परे) में SP10 जोड़कर, जो कम ईंधन और बेहतर दहन के साथ 10% के बारे में एक वास्तविक ईंधन अर्थव्यवस्था का उत्पादन करता है, और इसलिए प्रदूषण तनु।

यह भी सच है कि फ्रांस में, डीजल का प्रदूषण नियंत्रण केवल धुएं की अपारदर्शिता पर किया जाता है।

स्वयं सहित कुछ ईकोलॉजिस्टों ने E85 ईंधन को उसी अनुपात में एक योजक के रूप में बदल दिया है, जो SP95 की तुलना में एक बेहतर प्रभाव पैदा करेगा।

जेफ्फ
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संदेश गैर लूद्वारा FPLM » 02/03/10, 09:54

जी, धन्यवाद
मैंने पिछली पोस्ट को संपादित किया क्योंकि मैंने थ्रेड "डीजल-कार-खपत-कम-के-साथ-थोड़ा-थोड़ा-स्पक्सनूएक्स" पढ़ा था और जाहिर है कि प्रशिक्षु ईकोलॉजिस्ट के रूप में मेरा प्रशिक्षण अभी भी बहुत पूर्वाग्रह से ग्रस्त है। जैसे कि डीजल इंजन को केवल डीजल स्वीकार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मैं पहली बार कह रहा हूं कि यह उससे कहीं अधिक जटिल है लेकिन मैं विकसित हूं। आपका धन्यवाद।
धन्यवाद, मैं कोशिश करने जा रहा हूं और नियंत्रण में वापस आऊंगा! :D
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संदेश गैर लूद्वारा coucou789456 » 02/03/10, 10:12

फिर से नमस्ते

और परिणाम टैंक को भरते समय दिखाई देता है, सुधार को देखने के लिए कई पूर्ण प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है।

व्यक्तिगत रूप से, मैंने पहले SP95 और फिर ईंधन तेल डाला ताकि भरने के कारण मिश्रण आदर्श हो।

यदि आपके पास अभी भी डीजल का पूरा टैंक है, तो जोड़ने के लिए SP95 की मात्रा की गणना करना आसान है। ड्राइव करते समय इसके अलावा, टैंक में ईंधन काफी गूंज जाता है ताकि मिश्रण जल्दी से सजातीय हो जाए।

जेफ्फ
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