पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणडोपिंग पानी मोटर: thermodynamic

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 05/06/09, 21:10

हैलो हाथी
हाथी ने लिखा है:अभी भी कुछ ऐसा है जो मुझे परेशान करता है: मैं कहीं एक पर पढ़ता हूं forums econology कि भाप बहुत गर्म (70 °) नहीं होनी चाहिए।
मुझसे यह मत पूछो कि किसने कहा, यह कुछ महीने पहले ही हुआ है।
क्या यह स्थापित है?

बिना कहे या माप के "वाष्प" के तापमान के बारे में बात करना ... यह एक नरम पैरामीटर है : क्राई: : Mrgreen: स्टीम जनरेटर के आउटलेट के बीच, रिएक्टर, कंडूसेट, इनटेक मैनिफोल्ड, इनटेक वाल्व के खिलाफ इनलेट या सिलेंडर आदि में भी ... यह एक ही इंस्टॉलेशन पर भारी बदलाव के साथ रीडिंग दे सकता है।

इसके अलावा, इस माप को बनाने के लिए "अच्छे" महत्वपूर्ण "स्थान" क्या हैं?
A+
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

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संदेश गैर लूद्वारा हाथी » 05/06/09, 22:40

धन्यवाद फ्लाईटॉक्स, मैंने यह सवाल "शुद्ध उम्मीदवारी" में पूछा।
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हाथी सुप्रीम मानद éconologue PCQ ..... मैं भी सतर्क है, न कि बहुत अमीर और बहुत आलसी वास्तव में CO2 को बचाने के लिए कर रहा हूँ! http://www.caroloo.be
आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 06/06/09, 04:54

नमस्ते

70 ° C के लिए जो आंद्रे ने कहा है, आपको गीले (संतृप्त) भाप की जरूरत नहीं है, लेकिन गर्म हवा जिसमें सूक्ष्म बूंदें होती हैं (और जूलियन रूचेरे ने बताया कि यह काम क्यों नहीं किया या इसके साथ बदतर है) भाप)।


जिन लोगों ने पारदर्शी बब्बलर्स के साथ पूर्ण पैनटोन मोंटाज बनाने की शुरुआत की थी, हम जल्दी से समझ गए कि यह अच्छी तरह से काम करता है जब बुबलर निलंबन में ठीक बूंदों के सफेद बादल से भरा होता है जैसे अल्ट्रा साउंड से बना फव्वारा धुआं। (बबलर ठंडा हो गया)
हालांकि पूर्ण पैनटोन के पैरामीटर पूरी तरह से पानी के डोपिंग पर लागू नहीं होते हैं, जिसने मुझे लंबे समय तक गुमराह किया।

उड़ने वाली ये महीन बूंदें अदृश्य गर्म वाष्प से भी शुरू होती हैं, या हम एक छोटा अवसाद बनाते हैं, सभी तापमान के कम होने से दूधिया हो जाते हैं।
संतृप्ति से बचने के लिए एक निश्चित मात्रा में हवा होनी चाहिए
रिएक्टर इनलेट से अधिक पानी / वायु अनुपात नहीं है, कम पानी के साथ चलने के लिए बेहतर है।

बिना कहे या माप के "वाष्प" के तापमान के बारे में बात करना ... यह एक नरम पैरामीटर है


मेरे मामले में यह 130c से 180c तक भिन्न है
170c के लिए यात्रा की शुरुआत में यह बहुत तेज़ी से ऊपर जाता है और कभी-कभी अधिक (ड्राइविंग गति के आधार पर) तब 130ch के ड्राइविंग के लिए स्थिर रहने के लिए 100c के नीचे चला जाता है

जब रिएक्टर के आउटलेट तापमान पर मैं इसे डक्ट के इनलेट के बहुत करीब से मापता हूं जो टर्बोस से ठीक पहले प्रवेश करता है और यह कि टर्बो के अतीत में एक बार निश्चित रूप से तापमान में वृद्धि होती है (कोई इंटरकोलर) इस तापमान में नहीं होता है महत्वपूर्ण नहीं है सिर्फ एक संकेत है जो हमें बताता है कि स्टेम सूखा है

रिएक्टर और एक सूखी छड़ में प्रवेश करने वाली (वाष्प) की अवस्था दो महत्वपूर्ण चीजें हैं।


आन्द्रे
इंजन के गर्म होते ही बाहर निकलने के तापमान पर एक निश्चित जड़ता होने पर लंबे समय तक स्थिर रहना आवश्यक है
प्रारंभ में आउटपुट रिएक्टर 117c
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उसके बीच एक पड़ाव


100kmh रिएक्टर आउटपुट 158c पर
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120kmh रिएक्टर आउटपुट 182c पर
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 06/06/09, 22:06

हाथी ने लिखा है:अभी भी कुछ ऐसा है जो मुझे परेशान करता है: मैं कहीं एक पर पढ़ता हूं forums econology कि भाप बहुत गर्म (70 °) नहीं होनी चाहिए।
मुझसे यह मत पूछो कि किसने कहा, यह कुछ महीने पहले ही हुआ है।
क्या यह स्थापित है?


बिल्कुल नहीं, इसके विपरीत, तरल पदार्थ में जितनी अधिक ऊर्जा होती है, उतना ही प्रभावी होता है
नीली लौ बर्नर में उदाहरण, जहां पुनर्नवीनीकरण गैसें 200 ° C से अधिक हैं
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
Aahh आउच आहा, OUILLE,! ^ _ ^
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/06/09, 22:16

अपने आप के बारे में इतना निश्चिन्त मत बनो ... एक इंजन बॉयलर नहीं है और Carnot के बारे में सोचता है! :?
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/06/09, 22:30

मुझे यह समझ में नहीं आया कि आप क्या कहते हैं, आप अधिक स्पष्ट स्टेप हो सकते हैं?

उह हाँ सीओ एक दहनशील गैस है यहां तक ​​कि औसत दर्जे का भी यह एक रहता है ... यह मुख्य घटक है (दुबला गैस या गैसीफायर गैस के 1 थोड़ा H2 के साथ) ...

समाधान के रूप में, मुझे नहीं पता, लेकिन यह निश्चित रूप से सबसे किफायती समाधानों में से एक है, और हाँ विनियमन के लिए ...

बहुत बुरा इंजन की अनदेखी ...
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 06/06/09, 23:19

क्रिस्टोफ़ लिखा है:मुझे यह समझ में नहीं आया कि आप क्या कहते हैं, आप अधिक स्पष्ट स्टेप हो सकते हैं?


मैं कह सकता हूँ कि:
H2O + C = H2 + CO: गरमागरम कालिख कण (असंतुलित कण) जल वाष्प के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, इसके लिए 950 ° C से ऊपर के तापमान की आवश्यकता होती है और यदि संभव हो तो 1300 ° C से नीचे, इसलिए कठिनाइयाँ इन सभी प्रणालियों पर हमारे शौकिया परीक्षकों द्वारा सामना किया गया

CO + H2O <> CO2 + H2: CO पहली प्रतिक्रिया से et अपूर्ण दहन हाइड्रोजन प्रदान करने के लिए जल वाष्प के साथ प्रतिक्रिया करता है; T T ° 950 ° C से अधिक होना चाहिए अन्यथा अतिरिक्त CO होगा

H2 + 2O2 <> 2H2O: पहले दो प्रतिक्रियाओं द्वारा उत्पादित हाइड्रोजन, विस्फोट को लंबे समय तक बनाए रखने के लिए और इसलिए उपज बढ़ाने के लिए, असंतोषजनक उत्पादों के दहन में योगदान देता है।

भाप इंजेक्शन के लाभों की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त है :D
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 06/06/09, 23:27

Capt_Maloche लिखा है:भाप इंजेक्शन के लाभों की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त है :D


आप इतना निश्चित कैसे हो सकते हैं? क्या आप 3 stp प्रतिक्रियाओं की थेलपियों के साथ लाभ का अनुमान लगा सकते हैं? बस यह देखना है कि क्या परिमाण का क्रम है? यह उदाहरण के लिए ट्रैक्टर के कुछ प्रशंसापत्र पर आधारित है, यह देखने के लिए कि क्या यह ईंधन की खपत के साथ "चिपक जाता है" ...

1er समस्या "C" की राशि का अनुमान लगाने के लिए आएगी, जो आपकी 1ere लाइन में पाई जाती है: मुश्किल से ...

यह केवल कालिख से आता है (इसलिए चरणों में जहां दहन की प्रतिक्रिया "खराब" है)? या क्या ईंधन में निहित सी के प्रत्येक परमाणु में हाइड्रोकार्बन श्रृंखलाओं के टूटने के दौरान यह प्रतिक्रिया करने का एक "मौका" है? तय करना आसान नहीं ...
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संदेश गैर लूद्वारा Capt_Maloche » 08/06/09, 23:18

हाँ, जैसे ही मेरे पास 5 मिनट हैं, यानी अगस्त में : क्राई:

आप जल वाष्प की मात्रा को भूल जाते हैं, वह सब जो H2 और O2 है जो C के साथ प्रतिक्रिया करेगा, CO और अनबर्न होगा

वादा किया, मैं अगस्त जा रहा हूँ
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"खपत एक खोज सांत्वना, एक से बढ़ अस्तित्व शून्य को भरने के लिए एक रास्ता के समान है। कुंजी, हताशा और एक छोटे से अपराध की एक बहुत कुछ है, पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ रही है, के साथ।" (जेरार्ड Mermet)
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 18/05/11, 14:28

इस विषय पर एक महत्वपूर्ण सिंथेटिक संदेश से कॉपी / पेस्ट किया गया: समझ इंजेक्शन पानी / पेटेंट-रेनॉल्ट-इंजेक्शन के-पानी और मोटर-GP-t10733.html जल इंजेक्शन इंजन में क्या हो सकता है, इसके स्पष्टीकरण के बारे में।

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
dedeleco लिखा है:संभावित तंत्रों के बीच स्पष्ट करने के लिए भौतिक माप द्वारा वास्तविक भौतिक तंत्र को समझना दिलचस्प होगा।


बिल्कुल लेकिन यह वर्षों से एन लोगों द्वारा किया गया है, हमने पहले से ही सभी एन बार को संश्लेषित करने की कोशिश की है लेकिन स्पष्ट नहीं ... उदाहरण के लिए इस विषय में मलोचे द्वारा शुरू किया गया है: समझने इंजेक्शन पानी / डोपिंग मोटर-अल-पानी thermodynamic-t4883.html

इसलिए मैं अपने आप को इसे फिर से करने के लिए मजबूर करता हूं (क्योंकि यह आप हैं और क्योंकि पिकोलो जैसे क्लॉस मेरे पास मेरे थप्पड़ हैं) मैंने इस जवाब को लिखने के लिए लगभग 1h लगा दिया!

सब कुछ विभिन्न बातचीत से आता है: समझ इंजेक्शन पानी /

यह पानी के डोपिंग (आयनीकरण रिएक्टर के साथ या बिना) के सबसे उल्लेखनीय प्रभावों और सूचनाओं की याद दिलाता है:

1) पानी के साथ असंतृप्त कार्बन कालिख के साथ H2 का निर्माण अभिक्रिया: C + H20 + heat = CO + H2

परिणाम: दहन का बहुत अच्छा सुधार, एक तरफ क्योंकि हम चक्र में कालिख को कम करते हैं, दूसरी तरफ H2 के लिए धन्यवाद जो बहुत अच्छी तरह से जलता है!

यहाँ विवरण में विकसित: समझने इंजेक्शन पानी / डोपिंग मोटर-अल-पानी thermodynamic-t4883.html

2) ओकटाइन संख्या की वृद्धि (टर्बो गैसोलीन के लिए सभी रैली चालकों या जल इंजेक्शन किटों के लिए जाना जाता है)

https://www.econologie.com/injection-ea ... ssentiels/

3) पिस्टन पर अधिक समान जोर = पिस्टन जो अक्ष में अधिक रहता है = बेहतर सीलन, कम खटखटाना, जिसे मॉडल विश्लेषण द्वारा मापा गया था (साइट पर शोध करने के लिए, सब कुछ है) !!! पिस्टन और सिलेंडर तेल से कम पहनते हैं

चूंकि: कम कालिख (1 देखें)) + कम झटका (पिस्टन कम झुकाव) = क्लीनर तेल लंबे समय तक

4) रिएक्टर आउटलेट पर नम हवा का आयनीकरण (अगर मौजूद है) = बेहतर दहन प्रतिक्रियाओं (इस तथ्य से आनुभविक रूप से सत्यापित किया जाता है कि अम्लीय पानी, जो बेहतर रूप से आयनित करता है, बेहतर परिणाम देता है)। मौलिक प्रतिक्रिया देखें

https://www.econologie.com/ionisation-vapeur-eau/

5) लंबे समय तक विश्राम कार्य (भाप की अधिकता के लिए धन्यवाद) = बढ़ा हुआ टोक़ (लगभग सभी डोपिंग पर पाया गया)। यह ऐसा है जैसे हम पिस्टन स्ट्रोक को "वस्तुतः" बढ़ाते हैं!

यहाँ एक चित्र है जो इसे दिखाता है (मुझे विश्वास है कि पानी-डोप इंजन का आरेख नीचे 2ieme आरेख के करीब है)

समझ इंजेक्शन पानी / -operation-du-डोपिंग-अल-पानी आरेख t2356.html

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6) पानी के लिए ईंधन की बेहतर अस्थिरता / फैलाव

7) पानी की थर्मोलिसिस (कम कुशल, मेरी राय में, 1 कार्बन के साथ प्रतिक्रिया की तुलना में)

https://www.econologie.com/hypothese-thermolyse-eau/

Lavoisier "आयरन कार्बन पानी" प्रतिक्रिया:
समझ इंजेक्शन पानी / आपरेशन-दर-एम-ळवोइसिएर-हाइड्रोजन और लौह t1069.html

और मैं एक परिकल्पना जोड़ रहा हूं जो मन में आता है, बिंदु से संबंधित है

8) कमरे में बेहतर गर्मी विनिमय द्वारा बेहतर दहन (एलआर्द्र हवा शुष्क हवा की तुलना में बेहतर संवाहक होती है!) 6 बिंदु से जुड़ा)

यहाँ एक लेख है जो ऐसा कहता है लेकिन अन्यथा: https://www.econologie.com/synthese-the ... r-pantone/

निष्कर्ष:

पानी के साथ डोपिंग, इन सभी प्रभावों के "बड़े मिश्रण" की तुलना में अधिक है, जिनमें से प्रत्येक का इंजन की दक्षता पर कम या ज्यादा वैश्विक प्रभाव है!

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जितना अधिक इंजन चार्ज होता है, उतना ही अधिक डोपिंग दक्षता महत्वपूर्ण होती है (40-50% तक का अंतर खपत) लेकिन इंजन पर वास्तव में "भराई" करना चाहिए, पाइप को लाल करने के लिए! शायद एक बहुत ही दिलचस्प प्रभाव, शायद रिएक्टर में, लेकिन कुछ उपयोगकर्ता वहां हो जाते हैं यह एक प्रभाव होगा 9) मुझे नहीं पता है और मैंने ऊपर उल्लेख नहीं किया है क्योंकि अभी भी काफी काल्पनिक है: रिएक्टर में गैस गुहिकायन (ठंडा संलयन, सोनोलुमिनेस ??) !! यहाँ देखें तसवीर का ख़ाका के- रॉड रिएक्टर-पैनटोन-हीटिंग या गुहिकायन-t4944.html

यही कारण है कि जनरेटर के परिणाम कम या शून्य हैं (बस इंजन बेंच पर है जो पर्याप्त इंजन को लोड नहीं करता है) क्योंकि वहाँ हमेशा जनरेटर की तुलना में इंजन शक्ति का एक रिजर्व होता है जो उस पर घुड़सवार होता है! कई प्रयोग करने वाले इस वजह से डोपिंग के मामले में आ गए हैं!

इसके विपरीत, एक निश्चित भार से नीचे प्रभाव शून्य हो सकता है (कस्बों में बिना चढ़े, ड्रॉप डोपिंग, ईको-ड्राइविंग के)। इंजन की शक्ति में वृद्धि और गति के संबंध में दमन भी एक डोपिंग के कम और कम प्रभाव को नोट कर सकता है!

यह लंबे समय से रिएक्टर की गर्मी के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, मुझे लगता है कि हम गलत थे: मेरे लिए, एक्सएनयूएमएक्स में, यह दहन कक्ष की गर्मी है जो रिएक्टर की तुलना में अधिक प्रभावशाली है। 2011 स्पष्ट रूप से जुड़े हुए हैं ... खासकर यदि आपके पास 2 प्रभाव है)

अपनी किताब में पाखंडी (देखें इतिहास के-डोपिंग अल पानी मोटर-वीडियो-HYPNOW-t10570.html ) एक आरेख रखो जो इसे समझाता है (टी ° रिएक्टर या कक्ष को भेद किए बिना)। मैं इसे और डाल दूंगा!


अंत में, इन प्रभावों में से प्रत्येक के संबंधित महत्व को देने के लिए हमारे साधन असंभव है, केवल एक बीई मोटर ही ऐसा कर सकता है ... और यहां तक ​​कि यह भी नहीं है कि यह उनकी पहुंच के भीतर है ...

dedeleco लिखा है:मुझे इस बात का आभास नहीं है कि बिल्डर इस तरह के मौलिक अध्ययन में बहुत कुछ करते हैं।

पिकोलो की प्रतिक्रियाएं, जो इस तरह के डिजाइन कार्यालय में काम करने लगती हैं, इसे एक प्राथमिकता के साथ, बहुत ही अवमानना ​​के साथ और बुनियादी त्रुटियों के साथ दिखाने लगती हैं, जो गंभीर त्रुटियों के बिना किसी भी गहराई से शारीरिक अध्ययन को रोकते हैं, कैरन चक्र को गलत समझा।
यदि बिल्डर्स इस पिकोलो त्रुटि करते हैं, तो मैं डरा हुआ रहता हूं और सब कुछ गलत है।


इंजन बनाने वाले यह सब जानते हैं! यह कहने के लिए कि वे नहीं जानते कि यह वास्तव में उन्हें बेवकूफों के लिए ले जाना होगा (बीई में कुछ निगलना या निर्णय लेने वाले असली खच्चर प्रमुख हैं, बिना किसी खुले दिमाग के, अच्छी तरह से स्वरूपित रूप में यह होना चाहिए, पिकोलो शायद एक उदाहरण है?) ), लेकिन वे निश्चित रूप से बेवकूफ नहीं हैं !!)।

एक कार निर्माता कुछ ही हफ्तों में उच्च-प्रदर्शन वाले पानी के डोपिंग का विकास कर सकता है, ऐसा क्यों नहीं किया जाता है? उनसे पूछो, मेरी राय में, उनके पास (फिलहाल?) कोई दिलचस्पी नहीं है !! लेकिन वे इसे ईजीआर के साथ करने के लिए तैयार कर रहे हैं, जो एक प्रकार का "ऑटोजेनस" पानी का डोपिंग है ...


गैर-विकास को समझाने का प्रयास:

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
एलेन जी ने लिखा है:मेरा मानना ​​है कि बिल्डर्स प्लॉट की तुलना में बहुत सरल कारणों के लिए पानी को अस्वीकार करते हैं, बल्कि जंग और ठंढ के सवाल के लिए


कोई संक्षारण नहीं: पहले से ही "टन के पानी" हैं जो एक मफलर से गुजरते हैं: 1 L जले हुए ईंधन = 1 L से निर्मित पानी!

तो फ्रीज पहले से ही एक अधिक विश्वसनीय "बहाना" होगा।
एक 2ieme टैंक को भरने के लिए होने का तथ्य ... (आह परंपराओं)।

दूसरी ओर, अगर वे चाहते थे (और यह कि वे एक दिन क्या करेंगे यदि वे डोपिंग विकसित करने का निर्णय लेते हैं ... पेटेंट पहले से ही दर्ज हैं), कुछ भी नहीं, तकनीकी रूप से, गैसों के पानी को संघनित करने से रोकता है निकास (एक जो तेल के दहन से आता है) इतना "आंतरिक रूप से" भरने के लिए एक टैंक का सहारा लिए बिना चलाएं!

एक छोटा बफर टैंक होगा जिसे ठंढ के मामले में खाली किया जाएगा।

कार के बाद सब कुछ निवेश और अतिरिक्त लागत की तुलना में वाणिज्यिक लाभ का एक प्रश्न (EUX के लिए) है!

हम जो जानते हैं उसकी वर्तमान स्थिति में, मुझे नहीं पता कि पानी डोपिंग (उदाहरण के लिए इंजन लोड के कारणों के लिए) नई कार में भविष्य है ...

लेकिन बिल्डर्स निश्चित रूप से उन चीजों को जानते हैं जो हम नहीं जानते हैं ... कल्पना करें, यदि यह मौजूद है, तो वे इस प्रसिद्ध गुहिकायन को नियंत्रित कर सकते हैं?


पानी के साथ डोपिंग, इन सभी प्रभावों के "बड़े मिश्रण" की तुलना में अधिक है, जिनमें से प्रत्येक का इंजन की दक्षता पर कम या ज्यादा वैश्विक प्रभाव है!

ध्यान रखें कि इंजन जितना अधिक लोड होता है, डोपिंग दक्षता (खपत में 40-50% तक का अंतर होता है, लेकिन सही होना चाहिए
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