पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणश्री Lavoisier हाइड्रोजन और लोहे के द्वारा ऑपरेशन

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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फिलिप Schutt
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संदेश गैर लूद्वारा फिलिप Schutt » 07/09/06, 19:02

नहीं, यह ईंधन तेल नहीं है जो 800 ° है, मैंने खुद को बुरी तरह से व्यक्त किया, यह संपीड़न के अंत में हवा होगा। लेकिन आज दोपहर मैं (नेट पर) 600 ° और यहां तक ​​कि 450 ° पाया, इसलिए मुझे संदेह है। खासकर जब से यह मुझे बहुत लगता है। यह जल रहा होगा। :|
मैं अपने शोध को जारी रखता हूं, यह आवश्यक है कि यह बिंदु स्पष्ट है, प्रशंसनीय परिकल्पना का अनुकरण करने के लिए।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 07/09/06, 19:02

हैलो लॉरेंट
कारण या हुड है:
जब आप भाप नहीं बल्कि पानी इंजेक्ट करते हैं (बहुत नम भाप कहते हैं) तो पानी भाप में चला जाता है और बहुत सारी कैलोरी अवशोषित करता है फिर सिलेंडर में बची हुई गर्मी = सिलेंडर के ठंडा होने पर लेता है। यह पैसा कमाने के लिए बहुत अच्छा और पर्याप्त है।
यदि दूसरी तरफ आप पहले से ही निर्मित भाप को इंजेक्ट करते हैं तो वाष्प के पानी के चरण में परिवर्तन के कारण गर्मी का अवशोषण नहीं होता है। इसलिए शीतलन कम अच्छा है, क्योंकि यह केवल सिलेंडर के बीच तापमान के अंतर के कारण है। और भाप का तापमान।


मुझे लगता है कि आप इंजन में पानी की भूमिका के बारे में भी ऐसा ही करते हैं, कोई रॉड या सिर्फ गीले क्षेत्र के बीच का अंतर यह है कि रिएक्टर के बाहर आने से गीली बूंदों और कुछ की तुलना में अधिक महीन होना चाहिए। Ionized या ozonized क्षण (गंध के कारण) मैं इस पर काम करता हूं, बाकी केवल अटकलें और हाइपोएशन है जो साबित करने के लिए बनी हुई है। लेकिन दरवाजा सभी कमेंटियों के लिए खुला है, गंभीर है, जब तक कि यह नहीं बन जाता है (बेंत का पानी या गूढ़ व्याख्या)

आन्द्रे
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उसका धुआँ

संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 07/09/06, 20:25

नमस्ते

संपीड़न के अंत में तापमान सटीक होता है वे एडिनैटिक खोज में 600bar के लिए 80 ° C से अधिक हैं मैंने साइट पर बहुत पहले गणना सूत्र दिए थे।
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संदेश गैर लूद्वारा फिलिप Schutt » 07/09/06, 20:53

खैर, यही मुझे डीजल इंजनों के लिए मिला।

संपीड़न के अंत में, हवा का तापमान होता है से अधिक है ईंधन तेल के आत्म-प्रज्वलन के लिए 450 °।
22 / 1 के वॉल्यूमेट्रिक अनुपात के लिए यह 600 ° की ओर है।
दहन के अंत में मैंने 1800 ° पाया

यह कटौती की जा सकती है कि दहन से पहले पानी की कोई दरार नहीं है, लेकिन केवल बूंदों को भाप में बदलना है। यदि तापमान 450 ° से नीचे गिरता है, तो ईंधन का एक बुरा प्रज्वलन होता है, और उपज गिर जाती है। यदि कोई भारी भार में है तो अधिक पानी डाल सकता है, दीवारों की उच्च गर्मी पानी द्वारा अवशोषित अतिरिक्त गर्मी की भरपाई करेगी।
अब तक, यह बिल्कुल आंद्रे के निष्कर्षों का अनुसरण करता है और यह लॉरेंट के अनुभव के अनुरूप भी है। हमारे पास रिएक्टर आउटलेट पर बहुत कम बूंदें हैं, जितना संभव हो उतना गर्म लेकिन बिना भाप के। अगर हम मिल को खींचते हैं तो हम पानी को बढ़ा सकते हैं, और अगर हम अतिशयोक्ति करते हैं तो सब कुछ ढह जाता है।
टर्बो इंजन कम संकुचित होने के कारण कम लोड पर कम पानी ग्रहण करना चाहिए। दूसरी ओर, मजबूत भार में यह विपरीत होगा। क्या यह सच साबित होता है?
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 08/09/06, 02:53

नमस्ते
अब यह जानना दिलचस्प होगा कि क्या इन महीन पानी की बूंदों को संपीड़न के मध्य स्ट्रोक के दौरान वाष्पशील नहीं बनाया गया था (क्योंकि यह होने के करीब था जब यह इंजन में अपने महान सूक्ष्मता के कारण प्रवेश करता है जो संपीड़न समय को राहत देगा और केवल 80 सलाखों पर संपीड़न के अंत में प्रदान किया गया
छोटी बूंद के पुनर्संयोजन में फिर से बनें (यह निकास पर अवशोषित गर्मी ऊर्जा को बहाल करने का तरीका है, यह भी समझाएगा कि जब इंजन को पानी की घूस अच्छी तरह से आनुपातिक रूप से इंजन ब्रेक कम हो जाती है। तब विस्फोट के साथ फिर से हो जाता है। पिस्टन के तापमान को अचानक स्थिर करने के लिए भाप को अवशोषित करता है जो इसे पिस्टन के स्थिरांक में स्थिर करने के लिए अधिक स्थिर (डीजल) बनाता है

इसलिए यह देखा जाना चाहिए कि क्या 80 बार आपके जल वाष्प को फिर से भर सकता है और अभी भी वहां किस तापमान पर, इंजन में तापमान कुछ जटिल है, यह निर्भर करता है कि आप इसे कहां मापते हैं, वहां सब कुछ है सिलिंडर वॉल इफेक्ट और छोटे इंजेक्शन चैंबर के रूप में संपीड़ित हवा की मात्रा दहन कक्ष की सतह की तुलना में अपेक्षाकृत कम है जो मूल्यों को विकृत करती है। गर्मी हस्तांतरण की कुछ जड़ता के अलावा (न्यूनतम लेकिन वास्तविक)
4500 rpm पर इंजेक्शन का समय और वह समय जो पिस्टन स्ट्रोक के अंत में संपीड़न पर रहता है और क्रैंक कोण के संबंध में लंबा हो जाता है (सौभाग्य से यह दूसरी दिशा में शुरू करने के लिए शीर्ष पर रुकता है यह लंबा हो जाता है। अपने स्ट्रोक के बीच के समय की तुलना में समय ऊपर, पिस्टन के उच्च रैखिक वेग)

इंटरकोलर के बिना टर्बो डीजल इंजन की खान के लिए, एक्सन्यूमएक्स की तुलना में ठंडे आउटलेट रिएक्टर को चबाने के तथ्य ने मुझे एक निश्चित उपज दी, यह इस कम चार्ज स्तर पर इंटरकॉलर की भूमिका करने वाली भाप से आ सकता है
कुछ समय के लिए मैं अधिक खुले इंजन की बढ़ोतरी कर रहा हूं, (आपको रडार को देखना होगा) मैं ध्यान देता हूं कि इंजन 100kmh पर ड्राइविंग से ज्यादा उपभोग नहीं करता है, हालांकि सटीक माप करना मेरे लिए काउंटर के लिए अधिक जटिल हो जाता है कभी-कभी एक्सएनयूएमएक्स किमी पर लटका हुआ और वह फिर से निकल जाता है, इसलिए अधिक विश्वसनीय ... मुझे अपनी यात्रा को ज्ञात परीक्षण करना होगा ..

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संदेश गैर लूद्वारा फिलिप Schutt » 08/09/06, 11:09

80 बार के लिए, वाष्पीकरण तापमान 295 ° है।
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
तो हां, वाष्पीकरण पहले होता है और संपीड़न बल को राहत देता है, और दीवारों पर कुछ पुनरावृत्ति हो सकती है, लेकिन यह न्यूनतम होना चाहिए, हम अभी भी 200 ° गरम हैं, और सतह t ° दीवारें काफी ऊँची होनी चाहिए, संभवतः बहुत अधिक होने के कारण यह बहुत कम हो।
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 08/09/06, 13:36

, सुप्रभात


nononononon!
80 बार में वाष्पकण तापमान 295 ° c नहीं है !!!

एएक्सएनयूएमएक्स बार सभी पानी वाष्प चरण सीए सी स्पष्ट है। (एक इंजन सिलेंडर के लिए)

अब वास्तव में संपीड़न पर लाभ चरण समाप्त हो गया है शायद यह एकमात्र है।
अब अगर पहले कुछ और सरल है:
आर्द्रता विस्फोट फैलाती है और दहन के नए लाभ में सुधार करती है
और इस चरण में मैं शपथ लेने के लिए तैयार हूं कि यह मेरे अनुभव की वापसी पर मौजूद है।
अगला चरण एक वापोकैज है लेकिन यह जानना मुश्किल है। और साबित करने के लिए।

वैसे स्टीम जो रिएक्टर से निकलता है वह सबसे गर्म स्थिति में नहीं हो सकता है। मैं दोहराता हूं कि मेरे पास रिएक्टर नहीं है और यह केवल पानी के साथ काम करता है (मेरे मामले में)।
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संदेश गैर लूद्वारा फिलिप Schutt » 08/09/06, 16:20

सिलेंडर में हम अच्छे हैं + कि संपीड़न के अंत में 295 °, हमने देखा कि हम 600 ° की ओर थे, इसलिए हम पूरी तरह से वाष्प चरण में हैं।

1ere सवाल: हमने कितना कमाया है? क्या यह कॉन्सो लाभ की व्याख्या करने के लिए पर्याप्त है?
मैं इस पर थोड़ा पसीना बहाने जा रहा हूं, मुश्किल से मैं क्रिस्टोफ जैसा इंजीनियर नहीं हूं : क्राई:
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 08/09/06, 21:20

bonsoir,

मेरी तुलना में मैं पूर्ण 6 के औसत पर कमाता हूं
डोपिंग-मुक्त कॉन्सो मूल्यांकन से भरा 8 का औसत है
इसलिए प्रत्येक पूर्ण के लिए औसत 13,7% के संबंध में।
लेकिन अंतिम भरण पर भी प्रवृत्ति बहुत स्पष्ट है अगर मैं सबसे अच्छा लेता हूं, तो मुझे 27% प्राप्त होता है। मैं लगभग पूर्ण 4 में पुष्टि की प्रतीक्षा कर रहा हूं।
हालांकि, थर्मल दक्षता (?) में सुधार से लाभ को पूरी तरह से समझाया नहीं जा सकता है। केवल एक वाष्पोत्सर्जन मूल यांत्रिक रिटर्न (क्योंकि एक ईंधन को बदलता है) की तुलना में अधिक रिटर्न प्राप्त करना संभव बनाता है। इसलिए किसी को पता चल सकता है कि क्या इंजन की यांत्रिक वापसी प्रारंभिक रिटर्न की तुलना में अधिक हो गई है। लेकिन मेरे मामले में मैं सिर्फ इस सीमा पर हूं कि मैं इसकी पुष्टि नहीं कर सकता; दूसरी तरफ अगर मेरे पास सुधार का 40% था तो मैं अधिक सकारात्मक होऊंगा। दुर्भाग्य से यह मामला नहीं है।
अंत में 20% यह पहले से ही वास्तव में अच्छा होगा ...
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संदेश गैर लूद्वारा फिलिप Schutt » 08/09/06, 23:00

वाह! कितना पानी इंजेक्ट करके?

मेरी गणना के अनुसार, संपीड़न पर लाभ 0,8 kwh / लीटर पानी में होगा। क्रिस्टोफ द्वारा नियंत्रण के अधीन जिसे मुझे सहायता के लिए फोन करना चाहिए : पनीर:
लेकिन अगर मेरी गणना सही है, तो यह बुरा नहीं होगा, क्योंकि मैंने इंजेक्शन शुरू होने से पहले ही खुद को सीमित कर लिया था।
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