पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणपानी इंजेक्शन 80 साल में होड़

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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Gildas
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पुन: पानी इंजेक्शन 80 साल में होड़

द्वारा Gildas » 15/03/18, 23:30

क्रिस्टोफ़ लिखा है:49,8 kN सूखी से 61,1 kN गीले पर जाएं ... यह वास्तव में नगण्य से बहुत दूर है! यह जोर में 20% से अधिक लाभ है!

विपक्ष द्वारा मुझे अभी भी नहीं पता है कि पानी कहां इंजेक्ट किया गया है: पहले (संपीड़न), दौरान (दहन कक्ष), या (टरबाइन या प्रशंसक) दहन के बाद?


एक प्राथमिकता यह पर्याप्त रूप से ऊपर की ओर होगी, (ट्रांसल के इंजन के लिए किसी भी मामले में)
पानी-मेथनॉल की एक विवेकपूर्ण मात्रा का छिड़काव और मिश्रण, हवा की नस में पर्याप्त रूप से ऊपर की ओर, एक ओर से हवा के द्रव्यमान को ठंडा करने की अनुमति देता है, दूसरी ओर मानक गुणों को वापस लाने के लिए खोई हुई शक्ति को पकड़ने के लिए, बिना गर्म किए।

http://faq-fra.aviatechno.net/avion/eaumethanol.php

जेट इंजनों के लिए (डबल-फ्लो?), अधिक बिजली होने के लिए पानी के इंजेक्शन के बजाय यह दहन है ... इसे प्रदूषित करना चाहिए .. :|
https://fr.wikipedia.org/wiki/Postcombustion
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द्वारा Flytox » 15/03/18, 23:49

Gildas लिखा है:
पानी के इंजेक्शन का उपयोग एक टर्बोप्रॉप पर किया जाता है, इसलिए सिद्धांत रूप में इसे जेट विमान पर काम करना चाहिए।



एक टर्बोप्रॉप एक रिएक्टर है जिससे एक प्रोपेलर जुड़ा हुआ है। पानी / मेथनॉल इंजेक्शन के साथ बहुत सारे रिएक्टर थे। यह एक सरल और प्रभावी उपाय है जो अतिरिक्त शक्ति के लिए गर्म भागों एचपी एचपी दहन कक्ष को नहीं मारता है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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द्वारा Gildas » 16/03/18, 13:38

कुछ थे ... कुछ और भी हो सकते थे। एक बार जब मैं नैनटेस अल्ताटिक के हवाई अड्डे के पास रुका, तो यह बदबू आ रही थी ...
CaptMaloche का एक तरह का ईगर तरीका है क्योंकि उसका तेल बर्नर अच्छा होगा (?)
हीटिंग इन्सुलेशन / सुधार बर्नर ईंधन में कमी-NOx और सह ब्लू ज्वाला-t5172.html

जेट विमान पर अपनाया यह टेकऑफ़ पर नीली लौ हो सकती है, कम कण, संभवतः पानी के इंजेक्शन के साथ NOX को कम करने के लिए + शक्ति और कम खपत के लिए।

संपादित करें: और स्थायी रूप से दहन कक्ष की सफाई, इंजेक्टर और प्ररित करनेवाला ब्लेड डाउनस्ट्रीम।
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द्वारा sicetaitsimple » 16/03/18, 14:21

Gildas लिखा है:जेट विमान पर अपनाया यह टेकऑफ़ पर नीली लौ हो सकती है, कम कण, संभवतः पानी के इंजेक्शन के साथ NOX को कम करने के लिए, इस शक्ति के लिए और कम खपत।



Non, faut pas rêver, c'est plus de consommation. Ce n'est pas l'injection d'eau toute seule qui augmente la poussée, c'est le fait d'avoir plus de débit (air+ injection d'eau qui se vaporise au lieu de air seul), et ce débit augmenté va être chauffé à la même température qu'en mode "sec"dans la chambre de combustion, d'où une augmentation de la consommation de fuel. Pas de miracle....
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द्वारा Gildas » 16/03/18, 19:22

Maloche की विधानसभा (जो पुनर्चक्रण द्वारा पानी का इंजेक्शन है) बेहतर डीजल जला है, उपज बढ़ जाती है, इसलिए शंकु गिर जाएगा ...
मेथनॉल के बिना अतिरिक्त पानी का एक इंजेक्शन केवल संभव थर्मल एनएक्स को बढ़ाने के लिए नहीं होगा, जिसके द्वारा विकसित किया गया था oby : :P
बिल्कुल, यहाँ इस्तेमाल सिद्धांत (EGR)सीओ की कमी के लिए पानी इंजेक्ट करना है। कूप डी बोल, निकास में है। अंतर यह है कि लक्ष्य बहुत गर्म निकास गैसों को मजबूत करने के लिए नहीं है, अन्यथा मैं ऊपर वर्णित प्रभाव प्रबल होगा। यही कारण है कि हम कॉइल निकास को मजबूत करते हैं, न कि सीधे दहन से (या बहुत बड़े रिएक्टरों के लिए)। कुछ विमान इंजनों में, समान प्रभाव डालने के लिए, हम सीधे जल वाष्प इनपुट इंजेक्ट करते हैं, इसलिए हम सीओ को कम करते हैं और हम NOx को नहीं बढ़ाते हैं। आपके मामले में आप सीओ को कम करते हैं और आप एनओएक्स को बढ़ाते हैं।

एक दूसरे के लिए, मैं Nox की तुलना में CO का उत्सर्जन करना पसंद करता हूं ...

Cordialement,

हीटिंग-इन्सुलेशन / सुधार-बर्नर-तेल कमी-NOx और सह ब्लू ज्वाला-t5172-460.html
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द्वारा sicetaitsimple » 16/03/18, 19:43

Gildas लिखा है:Maloche की विधानसभा (जो पुनर्चक्रण द्वारा पानी का इंजेक्शन है) बेहतर डीजल जला है, उपज बढ़ जाती है, इसलिए शंकु गिर जाएगा ...

मैं सहमत नहीं हूं, लेकिन हे। क्या आपको लगता है कि एक ठीक से काम कर रहे इंजन या रिएक्टर या बॉयलर में बहुत सारे अप्रकाशित नुकसान हैं?
Quant à imaginer une EGR sur un avion à réaction, pourquoi pas....Le seul petit problème, c'est comment on les récupère, les "exhaust gas"?
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द्वारा Gildas » 16/03/18, 21:31

पानी के इंजेक्शन के लाभों को इस पर पिन किया जाना चाहिए forum.
मुझे नहीं लगता कि एक रिएक्टर पर दहन गैसों का पुनर्चक्रण करना असंभव है।
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द्वारा Gildas » 16/03/18, 23:11

अवक्षेपण के लिए भाप के रूप में पानी के इंजेक्शन का उपयोग करना बेहतर होता है।
बोर्ड विमान पर उपयोग करें [संपादित करें]


Un "wet" au décollage d'un KC-135 avec des moteurs J57
वैकल्पिक और टरबाइन विमान इंजन में पानी के इंजेक्शन का उपयोग किया गया है। जब एक टरबोमेनाइन में उपयोग किया जाता है, तो प्रभाव समान होते हैं, सिवाय इसके कि आम तौर पर विस्फोट की रोकथाम मुख्य उद्देश्य नहीं है। दहन कक्षों से ठीक पहले कंप्रेसर इनलेट में या डिफ्यूज़र में पानी आमतौर पर इंजेक्ट किया जाता है। पानी के अलावा इंजन से त्वरित द्रव्यमान बढ़ जाता है, जो जोर को बढ़ाता है, लेकिन टरबाइन को ठंडा करने का काम भी करता है। चूंकि तापमान सामान्य रूप से कम ऊंचाई वाले टरबाइन इंजन के प्रदर्शन के लिए सीमित कारक है, इसलिए शीतलन प्रभाव इंजन को अधिक गति से चलाने के लिए अनुमति देता है जिसमें अधिक ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और बिना गर्म किए अधिक जोर दिया जाता है। [3] सिस्टम का नुकसान यह है कि पानी का इंजेक्शन दहन कक्षों में लौ को थोड़ा बुझा देता है क्योंकि इंजन भागों को बिना संयोग के लौ को ठंडा करने का कोई तरीका नहीं है। इससे निकास पर असंतुलित ईंधन और काले धुएं का एक विशिष्ट निशान होता है।

https://www.google.fr/search?source=hp& ... qae0eXajKk
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द्वारा sicetaitsimple » 17/03/18, 09:21

Gildas लिखा है:

दहन कक्षों से ठीक पहले कंप्रेसर इनलेट में या डिफ्यूज़र में पानी आमतौर पर इंजेक्ट किया जाता है। पानी के अलावा इंजन से त्वरित द्रव्यमान बढ़ता है, जो जोर को बढ़ाता है, लेकिन टरबाइनों को ठंडा करने का काम भी करता है। चूंकि तापमान सामान्य रूप से कम ऊंचाई वाले टरबाइन इंजन के प्रदर्शन के लिए सीमित कारक है, इसलिए शीतलन प्रभाव इंजन को अधिक गति से चलाने के लिए अनुमति देता है जिसमें अधिक ईंधन इंजेक्ट किया जाता है और बिना गर्म किए अधिक जोर दिया जाता है।


मैंने थोड़ा ऊँचा लिखा:

Non, faut pas rêver, c'est plus de consommation. Ce n'est pas l'injection d'eau toute seule qui augmente la poussée, c'est le fait d'avoir plus de débit (air+ injection d'eau qui se vaporise au lieu de air seul), et ce débit augmenté va être chauffé à la même température qu'en mode "sec"dans la chambre de combustion, d'où une augmentation de la consommation de fuel. Pas de miracle....

तो हम सहमत हैं, है ना?
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द्वारा Gildas » 17/03/18, 13:58

सुप्रभात,
पानी के इंजेक्शन में कई वैरिएंट्स होते हैं, जो कोन्सो को कम करते हैं:
जल इंजेक्शन मोटर-पैनटोन / लेख-econologic-autobio-ऑन-डोपिंग-अल-पानी t9612.html
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