पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणपानी इंजेक्शन 80 साल में होड़

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 12/06/06, 18:53

Econology लिखा है:
लकड़हारा लिखा है:सिल्वरस्टोन GP संडे 11 / 06 के लिए चित्रण: इस वर्ष पूर्ण लोड समय = 71%, पिछले वर्ष का पूर्ण लोड समय = 59% ...


अंतर को प्रभावित करते हुए ... ज़ोन इंजनों को खराब कर देता है या यह अनुकूल मौसम की स्थिति है? :D
नान, ज़ोन सिलेंडर की क्षमता को कम करके 2400 cm3 कर देता है और मुलायम टायर वापस रख देता है ...
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 12/06/06, 19:34

इसलिए ज़ोन ने अच्छी तरह से इंजन को पाटा :)

ps: साब का लेख उपलब्ध है लेकिन आपने शायद इसे समाचार के माध्यम से पढ़ा है SAAB द्वारा पानी का इंजेक्शन
पिछले द्वारा संपादित क्रिस्टोफ़ 14 / 08 / 06, 14: 00, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 12/06/06, 21:56

Mwoué .... :?
मैं इसे "ब्राइड" नहीं कहता लेकिन ...
महासंघ की इच्छा जाहिर तौर पर सिर को तोड़े बिना शक्ति कम करके प्रदर्शन को कम करने की थी।
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संदेश गैर लूद्वारा Zac » 12/06/06, 23:36

इसके अलावा वे '2 सिलेंडरों' को सिले हुए हैं :बुराई:
@+
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कहा ज़ेबरा, फ्रीमैन (खतरे में नस्ल)
इसका कारण यह है कि मैं मैं स्मार्ट बातें करने की कोशिश नहीं की चुनाव हूँ नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा nialabert » 13/06/06, 13:48

वैसे भी, यह पिछले साल की तुलना में तेजी से आगे बढ़ने के लिए कुछ भी नहीं किया है ... : पनीर:
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 13/06/06, 22:12

केवल (या लगभग ...) टायरों की वजह से!
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 17/12/06, 17:55

स्वागत
मुझे बस एक साइट मिली जो वायुमंडलीय स्थितियों के आधार पर इंजन की शक्ति के बारे में बात करती है।
मुझे लगता है कि 80 वर्षों के प्रतियोगिता इंजनों में उपयोग किए जाने वाले पानी के इंजेक्शन का उपयोग प्रवेश स्तर पर सर्वोत्तम संभव जलवायु स्थिति के बराबर देने के लिए किया गया था।
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur

231cv के लिए दी गई कार पर मतिभ्रम करते हुए, हम T ° और Patmo के बाद अंतर के 50cv तक पहुँचते हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 17/12/06, 18:09

PITMIX लिखा है:[...] मुझे लगता है कि 80 वर्षों के प्रतियोगिता इंजनों में उपयोग किए जाने वाले पानी के इंजेक्शन का उपयोग प्रवेश के स्तर पर सर्वोत्तम संभव जलवायु स्थिति के बराबर देने के लिए किया गया था [...]
टर्बोस (1 वर्षों में F80 और WRC में 2005 तक) के संबंध में, पानी का इंजेक्शन प्रवेश की हवा को जितना संभव हो उतना ठंडा करने के लिए कार्य करता है (इसे कंप्रेसर द्वारा संपीड़ित होने पर गर्म किया जाता है) उच्च घनत्व संभव है।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 17/12/06, 19:52

पानी का इंजेक्शन अब WRC विनियमन द्वारा निषिद्ध है, लेकिन मुझे नहीं लगा कि 2005 तक इसकी अनुमति थी ...

http://www.ffsa.org/pratiquer/france_auto/fa67.pdf

.Pdf का कॉलम सही स्तंभ 27 पृष्ठ
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 17/12/06, 23:29

नमस्ते
PITMIX लिखा है:स्वागत
मुझे बस एक साइट मिली जो वायुमंडलीय स्थितियों के आधार पर इंजन की शक्ति के बारे में बात करती है।
मुझे लगता है कि 80 वर्षों के प्रतियोगिता इंजनों में उपयोग किए जाने वाले पानी के इंजेक्शन का उपयोग प्रवेश स्तर पर सर्वोत्तम संभव जलवायु स्थिति के बराबर देने के लिए किया गया था।
http://www.problemauto.com/?612/Puissance-moteur

231cv के लिए दी गई कार पर मतिभ्रम करते हुए, हम T ° और Patmo के बाद अंतर के 50cv तक पहुँचते हैं।


यह एक तथ्य है कि हम अधिक से अधिक (अधिकतम शक्ति) कोल्ड-एक्सएनयूएमएक्स से बाहर जाते हैं कि गर्मियों में + एक्सएनयूएमएक्स और विमान के दस्ते इसे जानते हैं। प्रदर्शन ठंड में बढ़ता है, लेकिन अन्य कारणों से भी घनत्व। पंखों पर और प्रोपेलर पर हवा।
सर्दियों में, खपत बढ़ जाती है, मेरे द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी वाहन गर्मियों की तुलना में सर्दियों में अधिक खपत करते हैं।
शक्ति और प्रदर्शन की बात करें तो सावधान रहें, एक मोटर जो अधिकतम बिजली दे सकती है वह एक चीज है, लेकिन जो ऊर्जा 1 लीटर गैस के साथ इंजन दे सकती है वह दूसरी चीज है (और आम तौर पर) इंजन डिजाइन शक्तिशाली के विपरीत जाता है,
एक लंबे स्ट्रोक के साथ विस्थापन के 3 लीटर के एकल-सिलेंडर इंजन में 12 लीटर के V3 की तुलना में बेहतर प्रदर्शन होगा, लेकिन उपयोग करने के लिए बहुत व्यावहारिक नहीं है।
अगर मैं पोस्ट पढ़ता हूं, तो वह कहता है कि गीली (तूफानी) गर्म हवा को चूसना अधिकतम शक्ति पर प्रतिकूल है (और यह सच है) अभी तक पैनटोन के साथ हम इंजन में उस गीली हवा को ठीक करते हैं और हम पैसा बचाते हैं और हमारे पास कम से कम अधिकतम शक्ति भी होती है। हम अक्सर सोचते हैं कि यह प्रतिबंधों और गर्म हवा के कारण है जो हमारे पास है, लेकिन साथ ही वाष्प ने आयतन में ऑक्सीजन की जगह ले ली है। निगल लिया, इसलिए हम उसे एक ही ईंधन भार नहीं डाल सकते हैं और हम अधिकतम शक्ति पर खो देते हैं।

कुछ पुलिंग प्रतियोगिता ट्रैक्टर, यह बहुत ठंडा डीजल डालने के लिए एक प्रणाली स्थापित करता है (अधिक इंजेक्शन लगाने के लिए)

आन्द्रे
पिछले द्वारा संपादित आंद्रे 18 / 12 / 06, 00: 12, 1 एक बार संपादन किया।
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