पानी इंजेक्शन: समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरणपानी डोपिंग के ऑपरेशन: चार्ट?

समझने की प्रक्रिया: विचारों, अनुसंधान, विश्लेषण ... भौतिक पहलुओं की विधानसभा।
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professeur31
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संदेश गैर लूद्वारा professeur31 » 28/09/06, 19:53

आंद्रे ने लिखा है:नमस्ते

मैं था इस शोध के aucourant एक और समूह इंजेक्शन समय पर काम करने के लिए या किसी भी apiration इंजन मध्यम गति का प्रमुख हिस्सा है और यहां तक ​​कि एक अनुक्रमिक रास्ते के दौरान यह है कि वहाँ है एक सक्शन स्ट्रोक के दौरान।

लेकिन निकास गैसों के reinjection, एन के लिए (ठंड) यह एक इंजन विस्फोट चलाने के लिए है अधजली के लिए नहीं है
और मुख्य कारण NOx उत्सर्जन को समाप्त।
हालांकि एक 70% वापसी हम क्लोज सर्किट दृष्टिकोण करने के लिए शुरू करते हैं।
Panton क्लोज सर्किट में चल अनुभव किया जा नहीं बल्कि Panton 100% पेट्रोल के साथ पानी bubbler में और यह एक समय तो बिजली नीचे मोटर बंद जब तक काम करता है।
अब अगर, प्रवेश में निकास गैसों की वापसी बहुत थर्मल क्षमता बढ़ जाती है देखने के लिए रहता है?
या अगर यह सिर्फ लगाया प्रदूषण मानकों के कारणों के लिए है।



हाँ HCCI सिद्धांत, यह सही है; "ठंड" योग्य दहन की मांग के आसपास 1000 ° लालकृष्ण है
मुख्य लक्ष्य NOX मुश्किल और महंगा का उत्पादन पोस्ट प्रोसेसिंग में इलाज के लिए के नियंत्रण को अधिकतम करने के लिए स्पष्ट रूप से है।
आंतरिक पुनरावृत्ति गैस ech भी ech गर्म गैसों के कारण तापमान में संपीड़न के अंत स्थिर करने में मदद।
पहला परीक्षण interressants लगते हैं और इसमें कोई शक नहीं है कि डीजल कल की तकनीक का उपयोग होता है।
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camel1
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संदेश गैर लूद्वारा camel1 » 29/09/06, 02:27

पुनर्संयोजन एक्ज़ोथिर्मिक है, निश्चित रूप से, लेकिन जुदाई, यह ऊर्जा (गर्मी)? मुझे लगता है की खपत?
हालांकि रिएक्टर और विद्युतीकरण कि एक उत्प्रेरक की तरह कार्य कर सकते हैं हीटिंग द्वारा आदिम यह आसान बनाता है, वहाँ जरूरी एक नुकसान कहीं है यह (के लिए प्रतिक्रिया शुरू होता है तक पहुँचने के लिए ऊर्जा की कम) मुझे लगता है?




हाय!

अच्छा सवाल है, मैं पहले से ही पूछा गया था ... :D

हाँ, हदबंदी andothermique (वह कैलोरी खाती है) है, लेकिन लगता है कि मत भूलना एक इंजन के मामले में, क्या हमारे हितों उपयोगी यांत्रिक ऊर्जा दबाव बरामद किया गया है दहन गैसों।

लौ, कौन परवाह करता है, ज्योति, यह अच्छा होना चाहिए, गर्मी के बाद से यह उत्पन्न समग्र ऊर्जा की फ्रीज़ 70% से दूर कर देता है।

, इसका मतलब है, उदाहरण के लिए यह है, अगर हम 50% का रिटर्न के साथ गणना एक मोटर 30 HP (बिजली उत्पादन) के लिए "करछुल" बनाने के लिए, हम है:

पोटा = एक्स 50cv 736 36800 डब्ल्यू = डब्ल्यू या किलोवाट 36,8
पोटा = 30 Ptot के% (कुल बिजली)
इसलिए, Ptot = 36,8 100 * / = 30 122 किलोवाट

हम ऊर्जा गर्मी, पीसी के रूप में व्यस्त परिणाम निकालना:

Ptot-पोटा = पीसी, या तो 86 के बारे में किलोवाट से ...

यह ऊर्जा "खो", एक हम (दूसरों के बीच) पैनटोन के साथ कुछ पाने की कोशिश है।
भूल जाते हैं कि पं चक्की की नाममात्र की ऊर्जा है, लेकिन एक कार के लिए, इंजन शायद ही कभी अपने Maxima में मांगा जाता है, और भार डाल के तहत काम करने के लिए जाता मत करो ... (इलेक्ट्रिक radiators बराबर 20 को 17W ...) 8% ... कि अभी भी लगभग 2000 दूर किलोवाट पत्ते

इस गर्मी, निकास लाइन में, और अंततः हवा में शीतलन प्रणाली (हवा, पानी, तेल) द्वारा छितराया हुआ है, और अवशिष्ट, क्योंकि जीई गरम कर रहे हैं ...

तथ्य यह है कि खुर andothermique है एक समस्या insofar के रूप में यह एक बहुत बड़ा ऊर्जा क्षेत्र में जो तुम शर्म के बिना टाइप कर सकते हैं हमारे जलीय पटाखे की बारी है नहीं है ...
... अंत के अंत में, यह एक छोटे से कम कैलोरी हमारे शीतलन प्रणाली खाली करने के लिए किया जाएगा, (हम अधिक से अधिक प्राप्त करने के लिए कोशिश करनी चाहिए : पनीर:
हमें या तो यह मत भूलना कि पृथक्करण का अनुसरण करने वाली एक्सोथर्मिक प्रतिक्रिया स्वयं कुछ ऊर्जा को बहाल करेगी जो इसे पहले "पंप" किया गया था (हाइड्रोजन का T ° दहन, 2300 ° C : शॉक: )

अणुओं के क्लस्टर के आकार के बीच सही अनुपात को खोजने वहाँ पाठ्यक्रम के H2O, कुल विद्युतीकृत न्यायालय के प्रवेश निगल लिया भाप, और ईंधन की राशि है कि जला दिया जाएगा - जरूरत और पर्याप्त - हम कम से कम करना चाहते हैं।

सभी सीमा विवाद, सही सेटिंग्स ढूँढना, यह माप और जोड़तोड़ माउंट करने का मामला है।
हम घर में उस पर काम कर रहे हैं, एक हो बढ़ते, एक परीक्षण बेंच के साथ, यह गंभीर अग्रिम जाएगा : पनीर:
गियर (yanaplein के लिए शेल्फ खोजने के लिए बनी !!! : पनीर: )


एक +++
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हम कगार पर थे, लेकिन हम एक बड़ा कदम आगे बनाया ...
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 29/09/06, 18:46

camel1 लिखा है:[...] लौ, कौन परवाह करता है, ज्योति, यह अच्छा होना चाहिए, गर्मी के बाद से यह उत्पन्न समग्र ऊर्जा की फ्रीज़ 70% से दूर कर देता है। [...]
नेन, के रूप में मैं एक और पोस्ट पर कहा, वहाँ घर्षण है। यह मुझे लगता है मुझे याद दिलाना है कि यह 1 / 3 ड्राइविंग बल (गैस का दबाव) 1 / 3 गर्मी और 1 / 3 घर्षण एक इंजन में के बारे में है।
लेकिन हे, यह काफी मार्जिन वैसे भी छोड़ देता है ...

camel1 लिखा है:तथ्य यह है कि खुर andothermique है एक समस्या insofar के रूप में यह एक बहुत बड़ा ऊर्जा क्षेत्र में जो तुम शर्म के बिना टाइप कर सकते हैं हमारे जलीय पटाखे की बारी है नहीं है ...
यह वह जगह है जहां मैं सहमत नहीं हूँ क्योंकि, जब तक मैं समझ में नहीं आया "खुर" पैनटोन रिएक्टर जहां वास्तव में बरामद किया है ऊर्जा नहीं करता है ( "खो" ), लेकिन दहन कक्ष में, 2000 डिग्री सेल्सियस के रूप में आप अपने पिछले संदेश में कहा। और वहाँ इसे कहीं ऊर्जा पंप होगा, मुझे लगता है?
यही कारण है कि मुझे आश्चर्य है कि क्या वास्तविक सत्ता हाथ में है कि पैनटोन, द्वारा ठीक किया जा सकता है जो केवल प्रतिक्रिया की "सरलीकरण" का एक साधन है, बशर्ते कि यह वास्तव में है एक pantonisé इंजन में होता है।
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."
आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 29/09/06, 19:08

नमस्ते
नेन, के रूप में मैं एक और पोस्ट पर कहा, वहाँ घर्षण है। यह मुझे लगता है मुझे याद दिलाना है कि यह 1 / 3 ड्राइविंग बल (गैस का दबाव) 1 / 3 गर्मी और 1 / 3 घर्षण एक इंजन में के बारे में है।
लेकिन हे, यह काफी मार्जिन वैसे भी छोड़ देता है ...


पुराने डीजल पीढ़ी के लिए घाटा

30 ठंडा सर्किट 35%
निकास 20 25% है
तेल की चिकनाई और एक घर्षण 8 10%

यही कारण है कि मुझे आश्चर्य है कि क्या वास्तविक सत्ता हाथ में है कि पैनटोन, द्वारा ठीक किया जा सकता है जो केवल प्रतिक्रिया की "सरलीकरण" का एक साधन है, बशर्ते कि यह वास्तव में है एक मोटर pantonisé में क्या होता है
.

हम पाते हैं छोटे से आधे 20 25% निकास के लिए है और जब एक bubbler का उपयोग कर, कुल में पहले से ही ठीक है वास्तव में अगर हम एक छोटे से 30 35% बारी करने के लिए प्रबंधन 10 15 पर एक छोटे से% redroidissement गया है , जब तक कुछ दहन के समय में होता है, अज्ञात और मान्यताओं है,
जब निकास हस्तांतरण Panton में अपनी गर्मी और इंजन का एक हिस्सा ठंडा सर्किट पर कूलर चलाता है एक बात है, गर्मी मोटर (इंजन ठंडा जे 'से गर्मी में फीका नहीं किया गया है ई मुझे नहीं था तो यह है कि जब तक विलम्ब BIA मेरे टिप्पणी करता
और मैं ही एहसास हुआ कि जब मैं ड्राइविंग रेटिंग और लंबी चढ़ाई में अधिक सावधान किया गया है, जब से मैं भी verrifie अधिक हीटर एचवी का तापमान, के रूप में वहाँ है मेरे चारों ओर और Zac सेल्सियस पर छोटी बाधाओं उसके दैनिक इलाके है ..

आन्द्रे
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 29/09/06, 20:18

ठीक है, मैंने सोचा कि घर्षण है कि अधिक से अधिक के लिए जिम्मेदार ...

इसकी वजह शायद यह है कि मुझे याद है उदाहरण उच्च revving इंजन से आया था?
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."

MichelM
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संदेश गैर लूद्वारा MichelM » 30/09/06, 12:11

स्वागत
मैं "में (एक पेट्रोल इंजन के लिए) एक उदाहरण पायाआंतरिक दहन इंजन की प्रौद्योगिकी"चर्चा। CLOS
ऊर्जा घर्षण और सामान एफ = 5% द्वारा जारी
लेकिन:
"नोट 1:
ध्यान दें कि समग्र दक्षता में वृद्धि हुई पंप घाटे के कारण आंशिक लोड पर कम हो जाती है।
Au तिमाही के प्रभारी, 20% के आसपास समग्र दक्षता गिर जाते हैं।
नोट 2:
वास्तविक काम है कि इंजन उत्पादन में पाया भी एक है जो हमें कार ले जाने के कार्य करता नहीं है। इस काम की तुलना में, हम अभी भी होगा 10% ट्रांसमिशन में नुकसान की। "

छवि

लंबे समय से बिजली की मोटर रहते हैं अभी भी बैटरी है कि के रूप में पेट्रोल 10 एल के रूप में ज्यादा ऊर्जा शामिल कर सकते हैं खोजने के लिए है ....
मिशेल
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 03/10/06, 04:37

नमस्ते
professeur31 लिखा है:चिंता मत करो, निकास गैसों की रीसाइक्लिंग का अंत देखकर और HCCI इंजन सजातीय मोड में डीजल दहन को नियंत्रित करने की मात्रा का% 70 तक का उपयोग करने के लिए दिखाई देते हैं कि से दूर है।
लेकिन इस मामले में और दूषण को रोकने के लिए, अवशिष्ट गैस एक इष्टतम तरीके से वाल्व को नियंत्रित करने से चैम्बर में प्रयोग किया जाता है।


लौट के निकास के लिए मुझे 70% इंजन जो बहुत बड़ा है, पता है कि एक इंजन में विस्फोट दहन जल वाष्प की एक अच्छी रकम का उत्पादन करता है, तो हम गैस दौर चालू करने के लिए शुरू की एक बड़ी% के साथ कुछ साजिश प्रत्येक विस्फोट यह अधिक से अधिक जल वाष्प उत्पन्न करता है यह ऑक्सीजन और नाइट्रोजन के एक बिट करने के लिए और निकास के बहुत सारे (निगल लिया हवा के 30%) में चल रहा है। और निकास गैस में उत्पादन का 30%, आम तौर पर ऑक्सीजन लगभग पूरी तरह से गायब हो जाता है और पानी और सीओ, नाइट्रोजन सिर्फ चक्र में एक स्प्रिंग बनाने के लिए नहीं है बनाने के लिए गठबंधन।
यह क्या है जो निकास गैस या अक्रिय गैस, या जल वाष्प की गर्मी reinjecting में फायदेमंद है?
सिद्धांत रूप में यह एक मोटर सर्किट सिर्फ शुद्ध ऑक्सीजन और पुनर्नवीनीकरण गैस यह expels के साथ सैन्य गोताखोरों के रूप में बंद कर दिया गया हो सकता है। इसलिए एक इंजन है कि अपने निकास है कि अभी प्रक्रिया में एक छोटे से शुद्ध ऑक्सीजन के साथ समृद्ध में छोड़कर पूर्ण खाती है।

पिछले साल मैं ब्यूक परीक्षण किया है, déconeter एक छोटी परीक्षण पर एर्ग वाल्व मैं अपने consomation legerment पाया बढ़ गया था, लेकिन मैं इसे सही यों नहीं कर सकते हैं, यह अब परीक्षा लेने एक निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए होगा लेकिन मैं निकास गैस की प्रतिक्रिया से लगता है और बहुत कम पानी वाष्प के साथ और भी मैं अपने आप से पूछा कि क्या इस छोटी सी भाप कि फायदेमंद साबित हो गया था कि नहीं?
क्या मैं भी वक्रोक्ति कि यह intercooleurs स्थापित करता है टर्बो के उत्पादन और गैस एर्ग échappemnt préocupe शांत नहीं है?
यह Panton के साथ एक समानता हो सकता है अगर हम भाप पर विचार के रूप में एक अक्रिय गैस ही भूमिका है कि कुछ के साथ एर्ग वाल्व स्वच्छ भरना होगा। अनुभव से हम जानते हैं कि बहुत ज्यादा भाप यह प्रदर्शन में सुधार नहीं होता है, बजाय (हालांकि यह इस मामले की भाप तापमान और इंजन के दहन कक्ष में गर्मी के अत्यधिक अवशोषण हो सकता है) खाने के लिए
मुझे लगता है कि एर्ग वाल्व और Panton पर शोध आम में कुछ है ..

व्यावहारिक पक्ष से, यहां तक ​​कि सही काम क्रम में और विशेष रूप से crankcase तेल वाष्प ocasioné एर्ग वाल्व के साथ पुराने डीजल पर पाया दूषण, एक पुराने इंजन एक गैस भाग है कि की बूंदों का कारण बनता है भेजता है suspenssion तेल टर्बो द्वारा आवास में चूसा और गर्म गैस कई गुना कि एर्ग यह सेवन कई गुना जो वाल्व के लिए हवा के पारित होने को कम कर देता में एक चिपचिपा गुड़ इस प्रकार में एक ही समय में ले जाता है। हम जानते हैं कि सेवन कई गुना एक साधारण पाइप है कि अधिक से अधिक विकसित नहीं है ..

आन्द्रे
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पेंच
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संदेश गैर लूद्वारा पेंच » 10/02/07, 00:28

एक इंजन में पानी का सेवन (नहीं सुखाया) की सूक्ष्म बूंदों को कम दहन की टी ° की संभावना है।
यह भी देरी :?

शुष्क भाप इनलेट केवल हवा की जगह में भाग ले रही है:
1) जो हिस्सा लोड करने के लिए बुरा नहीं है, लेकिन पूरे लोड पर (पूर्ण प्रवाह इंजेक्शन पंप) यहां ऑक्सीजन की कमी की समस्या है।
2) यहाँ EGR सिद्धांत का हिस्सा बदलता है: कम नई चूसा नाइट्रोजन, लेकिन अचानक, यहां NOx पुनरावृत्ति नहीं है

क्या शुष्क भाप चूसने (ionizing प्रभाव या पैनटोन की परवाह किए बिना) द्वारा फायदेमंद हो सकता है
सब कुछ निर्भर करता है पर टी जो पानी Cracke पर °:
मुझे लगता है अगर 1500 डिग्री सेल्सियस और टी डिग्री सेल्सियस सामान्य दहन ऐसे 2000 °:
हम जानते हैं कि पानी, अत्यधिक एन्दोठेर्मिक खुर है इसलिए, अगर वहाँ दहन में वाष्प है:

1) इस भाप, जबकि वह अपने खुर खत्म टी ° में जलने समय कर पाएगा,

2) खुर के बाद, अगर वहाँ पर्याप्त भाप नहीं है, टी ° एक छोटे 1500 डिग्री सेल्सियस (ऊपर पर्याप्त नहीं भाप पटाखा प्रभाव से टी ° के नियमन के लिए जारी करने के लिए वृद्धि एन्दोठेर्मिक खुर)

3) अब तक, भाप मकसद सत्ता (कर H2 एच या हे की एक बहुत H2O शुष्क भाप से भी अधिक स्थान देना नहीं है और अलग कब्जा :? )

4) और अस्थायी ऊपर 1500 डिग्री सेल्सियस (खुर दहलीज कि मैं एक उदाहरण के रूप में लिया) के रूप में रहता है: असंभव ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन के "विस्फोट" (पुनर्संयोजन), इस तथ्य के बाद से अधिक 1500 डिग्री सेल्सियस अलग करने के लिए माना जाता है

5) जलने धीमा कर दिया गया है या / और छाया हुआ भाप की मौजूदगी से

6) जब पिस्टन थोड़ी अधिक नीचे जाता है, तो वॉल्यूम का विस्तार टी ° को कम करता है, लेकिन यह टी ° "कम से कम 1500 डिग्री सेल्सियस" की ओर "planchonnera" होगा:
जबकि सभी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन recombine (जला)

7) जब दहन (या सभी एच के फट) और वाई खत्म हो गया है, टी ° इसकी कमी, मात्रा विस्तार के बाकी के दौरान फिर से शुरू कर सकते हैं

कि टी ° (दहन और खुर) की मेरी उदाहरण वास्तविकता में विश्वसनीय है है :? : वास्तविकता में दबाव की वास्तविक स्थितियों के साथ देखना

फिर एक सोच सकता है कि भाप इंजन एक भी तेजी दहन है कि में सुधार

पेट्रोल इंजन के लिए: लौ सामने टी ° में सीमित किया जा सकता है, इस प्रकार NOx को कम करने

से आपको लगता है :?

पेंच
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 10/02/07, 02:24

हैलो बोल्ट
1) जो हिस्सा लोड करने के लिए बुरा नहीं है, लेकिन पूरे लोड पर (पूर्ण प्रवाह इंजेक्शन पंप) यहां ऑक्सीजन की कमी की समस्या है।

मुझे लगता है कि यह विपरीत, एक डीजल कार लोड pleinne में है, ईंधन इंजेक्शन एक बहुत ही कम समय में है और यह हवा की कमी के कारण यह fumme बनाता नहीं है, लेकिन डीजल की राशि है कि हवा पीछे की ओर खोजने के लिए अपने तरीके से लड़ने के लिए, बहुत ज्यादा ईंधन है कि इस से आता गिनती अचानक भाप बनकर नहीं एक लौ सामने माध्यम से गुजरना होगा और किए गए एक चिंगारी बड़े पैमाने + दस्तक, तो यह इस समय है कि एक अच्छी तरह से इस हवा में भाप खुराक proportionée, लंबे लौ में कार्य करता है के रूप में यदि emflammait एक गैस बादल पत्थरों के ढेर के साथ मिश्रित, यह मोटर adoucisement समझाना होगा
जबकि एक midrange इंजन कामकाज में नरम है और पानी की खुराक थोड़ा प्रदर्शन हासिल करता है ..

सब कुछ निर्भर करता है पर टी जो पानी Cracke पर °:
मुझे लगता है अगर 1500 डिग्री सेल्सियस और टी डिग्री सेल्सियस सामान्य दहन ऐसे 2000 °:
हम जानते हैं कि पानी, अत्यधिक एन्दोठेर्मिक खुर है इसलिए, अगर वहाँ दहन में वाष्प है:

1) इस भाप, जबकि वह अपने खुर खत्म टी ° में जलने समय कर पाएगा,

2) खुर के बाद, अगर वहाँ पर्याप्त भाप नहीं है, टी ° एक छोटे 1500 डिग्री सेल्सियस (ऊपर पर्याप्त नहीं भाप पटाखा प्रभाव से टी ° के नियमन के लिए जारी करने के लिए वृद्धि एन्दोठेर्मिक खुर


मैं एक बंद टूटेंगे नहीं हूँ, लेकिन मैं आश्वस्त हूँ यह आता है कि नहीं हूँ एक खुर है कि एक डबल परिवर्तन जल> हाइड्रोजन और पानी में ऑक्सीजन retrour कहना है कि हालांकि मैं एक नाविक की आंखों से देखना है, लेकिन अगर यह इस परिकल्पना को हटाने के द्वारा आय बहुत यथार्थवादी नहीं है ..
अगर यह था कि इसे और अधिक पानी अधिक इंजन के प्रदर्शन वृद्धि खा जाएगा (भले ही यह एक और ऊर्जा स्रोत के साथ गरम एक सहायक रिएक्टर में इस पानी तैयारी कर रहा था)
हम जानते हैं कि जैसे ही पानी भी शुरू की है प्रभाव है inversse भी अच्छी तरह से इलाज ..
(मैं वहाँ श्री जी को पता है, लेकिन यह केवल पानी है कि autand गुजरता है
मुझे आश्चर्य होगा कि रेनॉल्ट शोधकर्ताओं ने ही उनके लिए एक सप्ताह में उसे के रूप में बढ़ते यह एक गीत) है reproduced नहीं किया है

पेट्रोल इंजन के लिए: लौ सामने टी ° में सीमित किया जा सकता है, इस प्रकार NOx को कम करने


एक पेट्रोल इंजन में लौ सामने एक डीजल की तुलना में जबकि कमरे bulkier है तेजी से होता है
यह बताते हैं कि क्यों एक डीजल एक मोटर कि 3500 6000 आरपीएम आरपीएम बदल जाता है atteind नहीं किया गया था लंबे बनी हुई है
मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि यह असंभव है, लेकिन भारी गैस तेल से प्राप्त करने के लिए आसान नहीं है।

दहन पर पानी की भूमिका के संदर्भ में, जब मैं, परीक्षण ले जाएगा इस गर्मी हालांकि तेल और गैस ऑयल विशेष रूप में विशेष रूप से चल मापा जाता है, क्योंकि मैं ने पाया है राशि के साथ एक differrence है कि वहाँ हम पानी तेल और डीजल मार्च के रूप में। कारण हो सकता है हम सीखना होगा क्या दहन में होता है।
एक तारीख consomation बराबर पानी, डीजल में चल रहा है और तेल में तेल के साथ पानी डोपिंग में वहाँ है कि बहुत कम लाभ चल रहे हैं, मैं अभी तक पता नहीं है, तो हम कम करना चाहिए तेल के साथ consomation पानी, नवीनतम प्रयोगों इस शरद ऋतु में यह गुलाब जल में मिलकर बनता है और परिणाम के बिना है ..
एक मिश्रण डीजल / तेल के साथ 50% लगभग पानी की एक ही राशि 100% डीजल की तुलना में एक अच्छा प्रदर्शन किया है।
यह समझाएगा कि ZAC मेरे से कम पानी की खपत क्यों करता है, यह तेल के साथ काम करता है ..

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laurent.delaon
मैं econologic को समझने
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संदेश गैर लूद्वारा laurent.delaon » 10/02/07, 23:47

समझदार में Bonojour बोल्ट

एक इंजन में पानी का सेवन (नहीं सुखाया) की सूक्ष्म बूंदों को कम दहन की टी ° की संभावना है।
यह भी सवाल देरी


हाँ सच ग CA पानी के वाष्पीकरण के तापमान धन्यवाद चला जाता है।
तो फिर इस वाष्प देरी (कैसे मैं नहीं जानता कि '), लेकिन मैं सकारात्मक, पहला विस्फोट रोकता है और डीजल ईंधन, जो कम महत्वपूर्ण कंपन में यह परिणाम (झूठे दोस्तों ... करने के लिए कहा जाता है खुर ध्यान के कारण)।
इसका प्रभाव (Clerget देखें) दहन चक्र और जो बेहतर दहन जो डीजल थर्मल के लिए इंजन क्षमता बढ़ती है वैसे भी मेरी पहली टिप्पणी भाग के साथ संयुक्त मतलब है देरी बाहर रोलिंग की।


2) यहाँ EGR सिद्धांत का हिस्सा बदलता है: कम नई चूसा नाइट्रोजन, लेकिन अचानक, यहां NOx पुनरावृत्ति नहीं है


नहीं combusiotn लगभग पूरा हो गया है (ऊपर देखें) तो बिना जली है और सभी कि इसके साथ चला जाता है।

क्या शुष्क भाप चूसने (ionizing प्रभाव या पैनटोन की परवाह किए बिना) द्वारा फायदेमंद हो सकता है
सब कुछ निर्भर करता है पर टी जो पानी Cracke पर °:

पानी Cracke नहीं है नहीं gazoil जल वाष्प (छाया) की उपस्थिति के साथ कि Cracke है।

मुझे लगता है अगर 1500 डिग्री सेल्सियस और टी डिग्री सेल्सियस सामान्य दहन ऐसे 2000 °:

गैर नहीं बल्कि 1200 डिग्री सेल्सियस पर सबसे अच्छा लौ के मोर्चे पर।

हम जानते हैं कि पानी, अत्यधिक एन्दोठेर्मिक खुर है इसलिए, अगर वहाँ दहन में वाष्प है:

1) इस भाप, जबकि वह अपने खुर खत्म टी ° में जलने समय कर पाएगा,

2) खुर के बाद, अगर वहाँ पर्याप्त भाप नहीं है, टी ° एक छोटे 1500 डिग्री सेल्सियस (ऊपर पर्याप्त नहीं भाप पटाखा प्रभाव से टी ° के नियमन के लिए जारी करने के लिए वृद्धि एन्दोठेर्मिक खुर)

बाद देखना

3) अब तक, भाप मकसद सत्ता (कर H2 एच या हे की एक बहुत H2O सूखी वाष्प प्रश्न से भी अधिक स्थान देना नहीं है और अलग कब्जा)


स्टीम एक उत्प्रेरक की तरह ही है, यह से नहीं है, लेकिन प्रमुख हिस्सा gazoil में हाइड्रोजन H2O की जुदाई के बारे में परवाह नहीं है।

4) और अस्थायी ऊपर 1500 डिग्री सेल्सियस (खुर दहलीज कि मैं एक उदाहरण के रूप में लिया) के रूप में रहता है: असंभव ऑक्सीजन के साथ हाइड्रोजन के "विस्फोट" (पुनर्संयोजन), इस तथ्य के बाद से अधिक 1500 डिग्री सेल्सियस अलग करने के लिए माना जाता है


हाँ, लेकिन 800 80 करने के लिए एक बुरा उदाहरण ग ग pltutot इस बार ° (सीए ग) महत्वपूर्ण है कि चीजें हमारे लिए होता है: स्प्रे टूटेंगे।
5) जलने धीमा कर दिया गया है या / और छाया हुआ भाप की मौजूदगी से


यह सही देरी है।

6) जब पिस्टन थोड़ी अधिक नीचे जाता है, तो वॉल्यूम का विस्तार टी ° को कम करता है, लेकिन यह टी ° "कम से कम 1500 डिग्री सेल्सियस" की ओर "planchonnera" होगा:
जबकि सभी हाइड्रोजन और ऑक्सीजन recombine (जला)


यह उत्पाद hygrogene जब vapocrackage है, जो ऊर्जा लाता है यह कमी एक Cristophe, अपनी बैलेंस शीट में केवल पानी के अपघटन पर आधारित है, और जिसके लिए उन्होंने निष्कर्ष निकाला है, ठीक ही, यह है कि केवल इस eau.C'est hygrogene के अपघटन विस्फोट है कि अगर vapocrackage की परिकल्पना और सत्यापित सबसे अधिक ऊर्जा पिस्टन eventuellment पता चला के साथ काम नहीं कर सकते हैं।

7) जब दहन (या सभी एच के फट) और वाई खत्म हो गया है, टी ° इसकी कमी, मात्रा विस्तार के बाकी के दौरान फिर से शुरू कर सकते हैं

?

है कि टी ° (दहन और खुर) की मेरी उदाहरण प्रश्न वास्तविकता में विश्वसनीय है: दबाव की वास्तविक स्थिति के साथ वास्तविकता देखने के लिए

काफी नहीं है CA नहीं ग ...
फिर एक सोच सकता है कि भाप इंजन एक भी तेजी दहन है कि में सुधार


यह अधिक है कि homogenized दहन और समय में etale कहने के लिए सटीक हो जाएगा ...

पेट्रोल इंजन के लिए: लौ सामने टी ° में सीमित किया जा सकता है, इस प्रकार NOx को कम करने

क्या आप सोचते हैं सवाल

बेन सी सीए ... अच्छी तरह से सब कुछ
लेकिन पारित करने में हम ध्यान दें कि यह सब रिएक्टर पैनटोन होता है और rantings हम सिर्फ पढ़ने के लिए और जो ज्यादा से ज्यादा समझ में आता है खुद को और जहां अन्य persitent और हस्ताक्षर के बावजूद कुछ योगदान दिया है।
लेकिन:
उंगली चंद्रमा मूर्ख को अंक जब उंगली पर लग रहा है ...
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